2突肖,那就是《易经》的精神废锰。第三个谴勒搽,今天的连接是移动的连接迸榷,还有MOBILE眷被克,MAN TO MAN锣寿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邦。    今天电动汽车很重要的一个舰冒蜜,大家买得起用得可靠课侮。智能化以后蘑汤,因为有各种各样的基础设施和商业模式讽盘,我不展开了兢略。    从电动汽车变成一个智能的汽车斗靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通略厘,从智能的交通再变成智慧型城市毯憋面。我们附加值可以产生很多纫透龚。根据《易经》价值精神协堡心,通过交通网闷、能源网纲、信息网滦吕、人文网可以产生无穷的价值机会痉席。利用交通资源的全时空动态感知澄般久,交通工具的全过程运行管制伺,无处不在互联莽剁鸡、感知划坎、管控和服务捶呻。    怎么布局桨戚鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车攀钢情,如何布局智能网联汽车技术冀唬?我认为爬板,不但对中国钠敞,对全世界都做出更多的贡献捎,第一是制定网联汽车法规标准色蚂、智能技术仑谰、环境衡簇舷、HMI技术每、空置执行技术巩、智能网联的实验茎、网络和信息的安全捂。    怎么做到网络和信息的安全殊蹭刮?这是一般的云酣淌圃,怎么把一般的云变成安全的私人的云差抛泉?有很好的结构谷兄,处理器认、传感器痢菩冲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袱苍。第一是收集材料纯辈啥,就地处理差堡陛。第二是从收集材料到云之间要慢袭酱,一个是单点控制泵蛊奠,能量控制或者功率控制骋努。一个是多点控制蔼,能量控制或者功率控制戏,这是全局性的搽怀。要及时处理规糯,要经常互相认证睬,变成安全的云眠巳。    跟大家分享一下我做的一些工作建。怎么从理论上去证明这个是可持续的体丁赴?我一直在思考所有的工业革命抨痊迷,基本就是能源更新速卧。第一次工业革命款搓丝,瓦特发明蒸汽机拆鲤懒,电话辅侨。第二次工业革命复,美国抢占先机然告副,电气化瓜乾踞,主要能源专项与信息建设敌铣缴。现在第三次工业革命来了塑墓,中国能不能抢占先机咀吻浓?我们要做新能源特萝,信息大数据时代护舜馆,我们百人会能不能更好地发挥作用兽差?今天早上的研究会很好蔽拱蕉,我建议做一个尝试的机构嚼衬抚,每年召开百人会国际研究会议赣窗秽,形成品牌旗哦唤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坡?我提出储能熵的概念顽弄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叙睡。一个系统里面假如是孤立的娩班结、系统是不可持续的继,一个是做功廷荚、一个是废料是不可持续家浑吕。如果是物理系统卧潘瞄,分析储能熵密,熵代表可以再利用脓炯。总的来说浅饺,一个系统熵不能增加蒙秋那,熵要减少韧揽驶,熵减少系统可持续悼旧。熵是储能熵碍反,熵是不用的熵歼款,下一次可以用希翘。总的来说熵是在减少露。    包括中国的历史劝,中国封闭的时候中国就不可持续靖弯淡,中国开放中国就可持续蝎卤弟。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥圃。系统要做可持续性胜,系统熵要减少伶筛翁,你的收入不能是单一的凉、不能是孤立的系统绣力。因为一部分是做功了池陛,一部分是废料僳傲从,从废料里拿出来酮,通过证明熵减少欠盟。从废料里面可以再循环滔袱缸,那么你的系统就可以持续了韩鸿傻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洛粗帆,后续需要时再利用的能量的熵澳裁,通过储能熵概念的引入凛叙间,希望用来解释可持续系统的演化过程胚辛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狡。    综上所述巴,不管系统是生物的或人工组成先泞创,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐懦焙辍,而这些系统工程特点是芥馅,即使在系统研究过程中型,一个熵有增加的过程汰辑陡,总体在系统不断迭代发展的过程中噶,系统将进入熵减的状态事,因为系统具有自己生成复熵的能力硼,从而保证了系统的可持续性封。    应用在电动汽车深,这个是分布式的发电肉女,这个是分布式的负荷槐。电动汽车就是分布式的负荷闺,还有分布式储能邢,电动汽车有储能须呈、有电池癌。电池可以双向的陀蟹,分布式地发电肮梯、分布式地负荷蔽锣肚,在分布式的储能忙汹失,这三个系统可以持续两涣,这是我要证明出来的堡瞧。我证明只要你的熵是减少的受。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怠谴仍。    感知畏患、认知吨许敝、行动呻隆,不断可以纠正人的行为翻,比真正的司机还要好闲。    最后扦处设,希望我们以后的交通系统是舒适的授、生态的舜、方便的和安全的类虚。要做到这一点狙,什么是成功鲸?因为里面的成功是3个S滦,SUCCESS纠,在S衅、E里面画一条线都是欧元跟美元凳痴芍,今天是国际合作秋洁闻,虽然人民币还不是滴羞,是一篮子化的啤咕,人民币准备好了布。ESY就是人民币徐谱佳。    要有六个眼睛排惜,有四个眼睛不够接。第一要把眼睛放在前面解放思想啥同。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维委群,电动汽车下一年布局市陈省,也要有前瞻思维成达。眼睛放在后面汲取历史教训滥闺武,要有全局观念堑。要看到旁边的需要潭信末。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳖,不得不承认高端人才密集地在西方氯。所以把眼睛放在西方学习蔚庐,它沉淀了100多年解垒。四大发明中火药是中国发明的娇溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拴。全方位都看到了你,所以英文眼睛叫做EYE缺玖士。第一个I是Inspiration沥憾,有了激情可以有想象力浩糜科,然后有创新咆技,但一定要融合傻吴,一定要集成剃讳谦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磊扯。科学要把自然归结起来逛戎,工程有十几种簿,要把科学底累刻、技术每传、管理结合起来那就是工程边,那就是要集成百授。特别今天要跨界地融合八瓢苇、跨界集成豹,这样才能实现矫唉。但没有钱也不行帛瓦,今天招商局也来了很多金融机构幕,要融资悔。    谢谢大家!    (根据发言整理沧钠哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊疤某:李芳" "   回顾已经结束的2016年粮略模,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展点雄。在政策的全面推动下秽,我国电动汽车年产销量再创新高乃,达到50万辆左右鸥,充电桩数量达到20万个弹脱虱,遥遥领先于世界各国板即。更为可喜的是褥,在规模市场的推动下篡隘啊,技术创新全面展开脚舶,技术进步全面加快害划,正在全面逼近世界先进水平然。但是匙,在这大好形势下侣美航,质疑之声渐起皆摹顶。比如收测郝,我国电动汽车发展主要靠政策推动甜传捂,能不能持久问队匪?政策是否过于宽松姥导,以致于出现骗补情况翻收棠?另外禄,由于发展形势良好几,一些激进的观点也在抬头萍卤侣。比如谓,要挡住国外产品进入中国市撑4嘉摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猩仟,准备放弃传统燃油汽车轿祥。    作为一名资深的亲历者扣帅辫,笔者认为蜡祷,在这新旧年度转换之际乒阔商,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆,梳理其发展历程柿蹄纹,以利于业界对形势有清醒的认识坝堤、清晰的判断从钳辑,明确今后的行动方向梳。    一逗挂、我国电动汽车发展形势良好    当前咖,我国电动汽车发展形势良好奋,主要表现在两方面趁:一是电动汽车技术创新全面展开蔚蓖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寒仆,技术创新和商业模式创新层出不穷输勺痢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趣眷,比亚迪措、北汽掇、江淮籍囊棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棺纶鲤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车头返花,而是专门设计的电动车锣姆,续驶里程达200~300km甚至更多誊镣及,能效明显提高氏,动力性防断叫、平顺性安、舒适性长渐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挂。事实上曹破,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斜。另外硅,我国电动大客车产销誓、应用占全球份额的90%以上汾,技术达到世界领先水平踌。    在动力电池方面蔑挂画,我国产量已超过日本宋烤庇、美国挥逛、韩国胁渭,跃居世界第一惯残汲,且市场份额超过全球的1/3股仓墨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盟紊舵,呈现高能量比迸嫁隆、高安全性捕猫鳖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薯魏。同时手,产品水平迅速提高烯,与前一年相比烯钮,平均能量密度提高30%联潞,成本下降30%左右隙矮。    在驱动电机方面黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑,总体性能进一步提高腐娃,成本下降30%左右错泵。在电池管理系统播、混合动力系统奴泡鸥、电动助力转向蔼惹跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渡雷庆,也都有明显进步谷。    在基础研究方面纳青,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筏摆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彩,电池热失控呐晌、硅碳负极材料梨乓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谭梨。    2. 充电基础设施建设加快心,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下松,政府有关部门出台了实施细则收,多个地方政府建立了城建赶、电力降阶、规划等多部门联动的领导机制僚糖,大大促进了充电基础设施的建设速度据惨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洞倡畅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葡队度,我国充电桩总数超过20万个畦,远远领先于世界各国导。    在市场带动下革毛屎,技术创新不断涌现梁陈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术导、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宝牟侵、节省设备投资的车端交流快充技术吠啼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涪狄恨。    在商业模式创新方面辫铆,呈现出各类优势企业多种形式合作茶岭奇,加快充电设施布局设、建设前、运营的趋势插访。众筹建桩锭按炉、合资运营菏、利益分成等运营模式迅速发展撼吴偶,公交车促薪叹、环卫车飘、物流车椿、出租车天抬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模单级,广告推送传拒佛、免费无线热点接入等增值服务开始出现核绞辱。    在互联互通方面呐漏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施可关徘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垫墩赐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撬骂,以企业级焙徽猾、城市级监控平台为基幢汗〗骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舅、信息互通的国家信息服务平台即将建立突。    二歪管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拳嘶亨,我国电动汽车的发展道路与美国围、日本讼、欧洲等国家和地区有所不同赦垮,主要区别有两点巩扁。    一是政府干预模式不同驮挎墒。我国采取的是政府强干预模式瞪梧干,政府进行顶层设计杆步,制定国家发展规划奶,多部门联动制定全面的鼓励突损、支持政策虾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈┙贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兽咀,在市场发展中不断加强研究开发姐为桅,技术水平逐步提高;同时迫伴,充电基础设施建设逐步完善妹荆弯。而美日欧政府多采用弱干预模式骸,政府支持共性紊瑞、基础技术研究幢持忙,给予一定的政策丝、税收优惠幕拒,逐步培育市乘辍;企业则根据自己的战略规划倾态,首先研究技术庞恼钦,同时有选择累偶吧、有重点地开发产品蒙修渤。    二是企业战略不同唉律。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐揉,初期技术积累明显不足殿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涤类秃,产品方向受政策影响大办碑技,各企业虽进度不同腻,但呈全面开花之势碍坎。而国际大公司多为主动式发展拿揩,厚积薄发缝先静,技术有所侧重日,产品形成特色内溅,如丰田的混合动力和燃料电池拐仁具、日产的纯电动虾暴、通用汽车的插电式厘济、宝马的碳纤维轻量化技术等锌稻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点希。中国模式的优点是市场拉动技术发展心沸套,不受油价等其他因素干扰德搔,迅速形成规模市趁厦搿,全产业链技术进步揉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟非难,发展中有不协调情况瞥梆眉,如充电基础设施滞后阜檄,部分企业盲目跟随舒,发展不扎实熬独,少数企业以谋取政府补贴为目的陕脱,甚至出现骗补情况钒箍倪。美日欧模式的优点是技术扎实炼暗,发展均衡;缺点是市场发展慢盲赂单,产品更新慢帅菩,影响技术进步娥眷甩,受外界因素干扰泌淮,如油价低迷则市场难以扩大刨蹭。    笔者认为慷芹,中国模式适合中国国情肺琳。我们不应过多盯住充电难缉磐、骗补等不协调现象警娥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懊涣抨、技术追赶的大好局面灿熄。从另一方面讲廉即,中国模式也有赖于我们的制度优势勿慌,只有中国的强势政府才能如此运作颁狙,很多外国同行都很赞赏灸雷匪、甚至羡慕中国的条件年。    另外芍惮袄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜兔矛,近两年有明显变化怠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术好堕、开发电动汽车产品腺抒凰,而且各种技术路线都受到关注的局面荣乘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磊碘日。中国各大企业都重视电动汽车没有错寝奉,在现阶段已不能算分散重复卯苦亲,但难处在于电动汽车不好做烁啃孝,需要有很强的柑窝、全面的技术积累和投入牛曙。那些技术实力不够的企业獭汲邵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈雌膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险录。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伐拘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单,可分为几个阶段建宏蹄:当市场份额超过1%时锈裂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酱熊,则意味着市场条件全面成熟峨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俩,又主管我国科技工作多年分纶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结四恍。    对照电动汽车的发展枚,在我国啤淌,市场份额已经超过1%;在美国和日本歉模,即将超过1%开缔。这说明灭猛颓,电动汽车技术正在接近成熟广。笔者冒昧估计喊婆,大约再过5年左右时间副烈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媒农,其他性能与传统动力汽车相当随,加速性优于传统动力汽车悉脱,成本的差距大幅缩心锲唷;再过5~10年时间魄匡,电动汽车性能可全面赶上揪穗菱、部分性能优于传统动力汽车板雾猴,成本与达到当时排放沧泻加、油耗标准的传统动力汽车相当商陵侍。但即使到那时咸,传统发动机也不会消亡敌会墟,而是电动驱动与发动机平分秋色崩,或更多的是融合发展浑。基于以上估计滔抒哗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车律廷坊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冀微。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作款挟人,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屋扣胃。2009年尸驴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攫凶泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告短庙媒。回首往事录,扪心自问暇亩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的串。至于些许不协调现象撕戒,是产业发展过程中的必然卢交钾,是白璧微瑕辉粳、瑕不掩瑜忌爱。笔者断言贫卑赤,按目前态势再发展10年售念,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘杀,并以此跻身世界汽车强国之林翅坟。    三固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剔躺瓮,整车生产企业要更重视电动汽车凤坛杆。首先要制定好发展规划和生产布局碍淋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港缉遣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煌凛蕊,不能两张皮褪褂。其次要重视研究与试验搞堪,需建立完整的史甘切、一流的研究和试验体系箍厕乡,规哪拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统茅。电动汽车相关技术发展很快炊梳竿,要靠自己去研究发展辅歌,别人的经验会很快过时是,更不能只靠“挖人”搞产品泊。再次要全面布局官绢圭,围绕全技术链开展工作侠,不但要重视整车开发八无,还要研究电池和电机桃撕俩,重视电池管理系统寥辟魏,这是当前我国的短板胎彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性诞。    第二寡平,要建立相应的零部件体系桔镭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓶碌府,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泪跋。    第三邻未哇,要开放发展胎堆。需鼓励哩、支持合作伙伴引入先进技术和产品挽筷,像华晨与宝马拭笔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陛。历史将会证明酬,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋砍。更何况涛橙,在全球经济一体化的今天疯撂,关起门来自己发展是不现实的舵电。    第四阀信传,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作美胁。今后相当长一段时期摹弥敲,将是传统动力与电驱动并行发展盗弦、融合发展的阶段篱换娃,单搞电动汽车很难成功覆童。对于只做电动汽车的特斯拉甭,笔者并不十分看好范枷茄。    2. 对产业界的建议    第一舷呐,要加强合作壁擂。需沿产业链哎熄稿、跨行业合作绕袜,整车企业要与电池企业壬浚筒、电机企业盘何、其他电动系统生产企业深入合作其狭擦。以动力电池为例霖香,需要电池设计与正负极材料衅、隔膜涎骄、电解液墩、电池制造装备外渴洁、试验装备穗溜斡、电池管理系统全面合作祥搓。优势企业和研究单位要分享成果钢,互补短板靠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胯柬,要形成轰轰烈烈的大协作局面拌罢,合作创新稠,百舸争流晤形干,才能迎头赶上并超过世界先进水平络吭。    第二酒磨,要注重实践吮戈老。汽车产品与其他工业产品不同讹颂巨,一是使用环境广且复杂城箍幸,二是生命周期长悔蛙,三是对可靠性钝、安全性要求极高提膜浚。这些都决定了仅在工厂马、实验室不可能完善产品任激闭,必须通过多轮的使用实践肖侍。与电动汽车产品研究开发相比怂常,充电过程更需要实践苹翅闷。像电动汽车充电过程这样长时间铆、高电压锭、大电流赡、室外蹿、无专业人员值守的工作状况诬蠕恒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验车叛。    第三屋巧,在充电基础设施建设与运行中罐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拷吹。充电基础设施建设是一个新行业懈,在管理上涉及电力捎钱、规划啥势丝、城管福、工商管理等多部门公,权力交叉碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颠胁侧,利益主体错综复杂珐饭莲。单靠一纸文件不可能面面俱到径,必须经过相当长时间的实践吃裴烫,完善流程畏,积累经验腑谴届。    第四附,要加强标准化工作射宦龟。领先的研发青嫌立、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳枭叱!,而及时总结经验认恫、制定标准又能为继续实践催敦贩、创新提供重要保障迫谭。当前胳,恰逢政府推进标准化工作改革另肩冠,要求标准化工作密切结合生产虫嚷、创新实践芯鳞,要求鼓励发展更灵活农弊颧、更接地气的行业标准父怂诉、社团标准粪匠。对此康隘,业界应给予足够重视触。    3. 对政府的建议    第一丝熄瘸,要保持政策稳定倒备事。正如前文所述扒乖锻,我国政府的强干预政策非常正确堑踢,发挥了制度优势香酬,已取得很好的成绩屎少墒,应该继续保持稻小。电动汽车的发展涉及多个行业拼,需要长期积累般揣,需要几十年的时间才能成就大业耐度,切不可存立竿见影冗笺擅、一蹴而就之心碳赡。    第二烈释,要及时对政策进行微调和补充完善玲耗萌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兜脾疥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对暑,又由于此项事业发展快善兜,新情况龋、新问题磨、新技术层出不穷吝结,因此及时应对猫阶、调整繁纹、完善是必然的揣。    总而言之屑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龋,迅猛发展正当其时监步吕。笔者衷心地希望朝野上下稻般、业界同仁能认真努力工作挖癌河,自信且坚定发展鼓黔。假以时日廉绅空,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耸,并以此为契机妙,跻身世界汽车强国之林读挺巴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜜舌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭门酚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒋告解,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孩彪虎。    他认为玩棱,现阶段帮臣险,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翔,但从长期来讲户摹膜,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏、轻量化徐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讽、轻量化与制造生态化结合辉才、智能化与网联化结合护吨卷。    尤其在电动化方面瞄沁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巫板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廉尚尾,就是家用主流A级轿车群箱按,在性能价格比上与燃油车竞争疵跺食。目前全世界都在朝这个方向努力疮幻,如特斯拉Model3情东、通用Bolt辫焕伺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坍。”欧阳明高说谎。    欧阳明高说困,但要满足这个要求柯,电池必须降低重量虹杰僵、体积以及成本宪葛娩。此外蔽堕,电池的比能量必须大幅提高邵枪份,达到300-350瓦时每公斤刀鼎贸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潮守剁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知请仁,锂离子电池发明至今只有20年钾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绦伸戊,2007年第一次在日产聆风上开始使用苇,可见动力电池的进步非常迅猛痹栏非。”欧阳明高说浦净施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翅骄谭。    但此前汹董面,主流的观点认为稍构颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卤旱,从性价比来看惟藏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤胶,但现在随着锂离子电池技术进步浑,里程提高一倍钢急,即在300公里的范围内前轨,仍然在性价比方面有优势邵。    从技术上来看天拟,在单位重量猾唤、单位体积下储存的能量越来越多呸才怀,成本越来越低耙绢娄,才能体现出电动汽车的水平和技术蓟。    一个好消息是心,我国电池成本每年大约能够下降20%短。据介绍呐熟垢,五年前潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元便怕怠,去年平均价格为2.5元左右钡,2016年为2.2元凡句,考虑到大量的电动汽车是大客车鲍此,其电池价格相对会比较高一些身鹿惋。    “现在国内开发中的电动轿车先,最低的系统成本在1.3元每瓦时澳,单体成本在一块钱左右么靛。美国通用Bolt电动汽车檬,单体成本为150美元一个千瓦时吕修。”    如果按照这个标准染芬围,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩位,但是按照现在2.2元患,逐年减少10%到20%罕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏赁。    “加上循环再利用做到1元炔附斜,也就是说瓢道,一千瓦时电池一千元人民币之内晃猴悲,是可以做到的谐。”欧阳明高称堑。    对于具备性价比脆渐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说继,现在一百公里约耗电15度鞍法,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里递氮。    “要实现这个目标爬互,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莱蛾人。目前电耗的降低空间还很大判釜。如果能够实现上述目标汲,一百公里的成本约在一万块钱溪淀,如果电池能达到300公里就是三万块钱胺分涕,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬撼松,将具有商业竞争力坞课窝,这是电动化下一步最大的目标胸。”欧阳明高说侈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞璃烽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篡绞豢,但仍属于比较粗放的发展模式皆兜,今年电动汽车发展逐步趋于理性迷让通。总体来看惧诧,走到今天葛讨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位困瓷。”欧阳明高说没贤患。    事实上腻厦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铰挥燃,由于销量超过全球50%以上祭趣衫,在国际上引起了强烈反响钙律惟,无论是政府还是厂家葱芳,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝钦疚。更值得注意的是贯句贝,2016年如德国大众和日本丰田痢拉诫,纷纷调整技术路线蕊,加快对纯电驱动的转型惫。    不过舍,纯电驱动的战略目标烫莆楼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谎楷。对于混合动力技术来说街仕港,传统的汽车强国杀赋哥、汽车大公司比我国更具优势蹈恫搅,如丰田路线就是先做混合动力瓤,再做插电混合和燃料电池食钱。    由于我国率先发展纯电驱动肃,带动电池产业的发展达到了世界前列檄,电池产业规模达到世界第一驾,总体水平位列国际前三目,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睡矩,我国的动力电池产业链棠俗,尤其是电池材料弘,如正负极材料览烽傅,在国际市场上的占有率第一抽硷。    “在此基础上番力陇,我们以纯电动力系统(电池径司、电机歉豹、电控)为基础平台捻方,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忌归甲。”欧阳明高说卧轿。    据其介绍芹喷,目前我国插电式技术发展已经取得进展前,比亚迪秦罢切遣、唐颈、上汽荣威550败,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫聘酣,无论是发动机方面毙措,还是混合动力装置上厕,都取得了突破冻。    与此同时七泵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涤努鄙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甸窍筋。    “这是一个渐进的发展过程稻浓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孟棺。”欧阳明高说冲露弊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞矩喝,有效的回避弱项竞争合,有利于我国电动汽车产业的发展饶,到2020年之后挞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进船、同步竞争取。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮董赌:李芳" "  编者按烹翰疆:产品价格区间一下提升了近40万另七趁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仿罢迹。以安全环保为标签的沃尔沃箩,产品质量是其立足之本懈剖。无论是国产车型还是进口车型弹,质量都要做的和安全环保一样好戚急。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淘蚀榷,安全与健康至关重要提攻畔,但在中国市撑浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浪爱抱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伟,到底该剪哪一根线汞?我心里清楚煌,如果我剪错了秋陵,我们可能就崩溃了浓亥薯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泼。在2015年整体经济增速放缓柯、股市震荡味桓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耙湃,2016年的车市本不被看好世毛歼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篇鞋。1月6日陛扛茎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼓翰橙,沃尔沃对此解释为缓假:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器春铣,更是提振销量的助推器蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痹顺斥。   6月1日镭脆感,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售噬腺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抵,具有十分充足的销售经验蹈皆静。但用他的话说钞甭斧,他来自一个很小的市辰叵⒐,很多因素他都不具备辰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炊台簧。6月1日入职填跑还,用一个月来熟悉公司的现状法寇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沉糯屋。然而现实终究是骨感的陷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘎馁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疾靖涧。   “做决策就像电影里拆弹的场景锑霖,我到底该剪哪一根线呢洽把,如果我剪错了爽,首先所有的投资会无效寸斑氰,其次会影响经销商的士气聘簇钝。”陈立哲对我们坦言赔。   他这样的想法并不让我们意外世,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亢扣。在台湾需烯浪,陈立哲要去走访最南端的经销商几漠才,早上出发中午就到了胜狭裴,但如今这种管理方式已经行不通了膘。从前陈立哲的团队只有30人戌俯庇,现在变成了350人奉乒,他说现在同事的名字都记不完开遍。   “就像牌桌上的一个赌局庙嘎,赌下去有可能是回本的材女魂,也有可能就全毁了灸歇泵,所以我每天都在想我到底该怎么做入损完。”每天该怎么做捕抚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淖肃,才能享受最好的羡瑰。”这句话像是说给陈立哲听的疲。   2005年尼穿奇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闯扳腊,沃尔沃一年只能卖1024辆帕,一直到2013年5000辆的水平禾供,再到如今年均一万辆的表现叹店,对于台湾这个小市场来说龚即陆,陈立哲做的足够好贾,他对这个市场有着复杂的感情项庭兼。   调任中国市场做销售一把手上抹层,陈立哲说这很突然嘉,他来自一个不足以领导中国市场的市场茂。对于中国市橙巡摹,他还不熟悉阑,做市场工作要对文化伯木猴、变化吵壁凡、趋势有充分的掌握湘距黄,这最重要的三点陈立哲都不具备粳,他唯一能做的盆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帆那砍,相信身边的工作伙伴完哀滴,组成一个高效率的团队吼般期,去解决各种问题暴培霞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔熬,首先做的是内部调整湃唉。通过不断累积分析过去几年市场的动态愤,了解在什么时期使用什么样的手段堂,反省问题所在羔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铜白。面对三匡潦、四季度各项费用的下滑醋煽阮,倾听团队的建议类署、做出准确的决策斧狼、将优势资源注入到最需要的地方衡。最后将宝贵的经验分享给所有人聚钨炔,把力量从点扩散到面洞揭材,从四个大区挽,再到全国葱倒庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵其得,我只是把预算狗搓、时间等安排在它本身应该发生的场合将晨。”陈立哲表示酸齐:“我不是在讲官话电,只是借着这个机会感谢大家烁系盯。”陈立哲相信芍苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚎。   内部调整告一段落踞铰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拆淖梢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间品,一下跳到80-100万肛共宪,面向的客户是完全不一样的闲踞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凡炒厢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仕角,还怎么介绍产品戒?这肯定是不行的谐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔽香瑰,“与高端客户接触脐耍,销售不能觉得自己比客户矮一截烦罢,与客户要做朋友漂耻尚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辛己。现在培训课已经开展了实战模拟环节吹纬秀,我们在资金有限的情况下做到了更好椿恃。”   全新的管理阶层前,有限的预算晾屏,面对重重困境失,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莱,8-11月均超额完成销售目标浪寡藤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩便鄙灿,最紧张的时间侯。“我有我自己的节奏蹬枫昂,我给自己两年的时间颠糜瞄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凭乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窍辉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瑞,经历了两次产品的重大变动氏康却,但在他眼里这是最引以为傲的仙彼,因为这些变动芭汐、变革都是从使用者的角度出发誓伶酗,也就是我们常说的“以人为本吧。”   对于沃尔沃来讲捅泼灰,最擅长的领域是安全集篱,作为三点式安全带的发明者局贸司,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期函便贬。但陈立哲表示切邓犁,以整车品质来讲蛊,沃尔沃也和ABB并肩破冬,例如在底盘研发能力上办投,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勃骨撑,全世界目前只有三家在使用农入,另外两家分别是法拉利与保时捷毛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孤坏,陈立哲也谈到烈:“沃尔沃其实也做过6缸糖、8缸发动机没,还有享誉世界的5缸发动机祟澳。沃尔沃并不是做不到矮,而是我们可以用更低油耗并搔、更低尾气排放的发动机达到更高水平襄惮扫。这也是全球各国政府的法规要求杰葱恭,是大趋势捻哩鸿。陈立哲说“这些信息型,只是没有在行销上进行传播罢了吃寸诚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号森劫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤伞,改变了“国产”的概念苔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偿。陈立哲表态道饶蔚相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庞届菜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裳浚。沃尔沃立志从中国出发行珐,以人为本的信念永远不改毋,值得消费者验证与了解坊限。”   “沃尔沃就像iphone一样撬,它改变了人们的使用习惯茶熄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拜虫:S90有三个界面同时提供信息兔,分层级的来处理车辆信息澜居罗。这一点很重要锨貉悼,体现了沃尔沃以人为本的精神吞侍。在设计方面妊谭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚂皮掀。用沃尔沃的品牌精神蛔缄缺,再加上瑞典的风格裸,直接与德系品牌产生差异化伯舞。如果从地域来看集秒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杏柔。   沃尔沃曾立过两个誓言魂矛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化江,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故超疼,沃尔沃全额赔偿莎。在陈立哲看来戳忌斯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饰。   陈立哲对我们讲道剿:“在欧美高,当太太怀孕的时候纹丰,男人会考虑买沃尔沃色诬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篡起倾,中国作为沃尔沃最大单一市沉粱骸,11月共销售9,076辆新车墨,同比增长12.8%;1-11月期间须,在华累计销量已达80,759辆叹,接近去年全年表现埠翠森。就目前的情况来看娟褂颓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淖。   在经历过低谷期的沃尔沃回峨裴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戚歪搽,这无疑是对陈立哲工作的肯定旁上,同时也是明年的压力粉绢。毕竟“十万辆”这个坎猴辅嘉,沃尔沃早就有迈过去的能力敝垮。   2017年哀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浓蘑,届时答,S90 T4虫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鬼踢伸。对于陈立哲来讲阔,最为重要的是三座版S90练。“S90的设计基础是以中国市场为主导的既碘棵,是全世界汽车厂商刑,在中国制造的单价最高的车辆谦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猫席,“三座版S90可以达到世界各项指标蓟,这款产品有能力改变历史溅蒂。只在中国生产陡册,以中国为核心的思维酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凄计缚。”与此同时灯慕据,全新XC60也将在2017年第四季度发布泵塘埔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ξ呋俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恰,所贡献的利润更是远超世界平均水平溜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堑嵌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狈翔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桓。“知道我坐这个位子的时候嗓斡呕,很多人会紧张甚至惊慌娥孪,他们会很直接的问我雹讨,你行吗舜?台湾市场那么写摺,你行吗驹险饲?”陈立哲笑了一下说道嵌去邪:“每逢这个时候竟,我都乐意告诉怀疑我的人婚誓嫩,我将在最短的时间内做什么脖。”   两年的时间转眼而逝筏,陈立哲手中的“牌”越完善亭诞,与主流对手正面竞争的胜算便越大谰蠢碱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亩婪,未来还有什么是可以阻挡他的呢随规睡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄拾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺算飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问券挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随堪蕾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱。为了满足消费者需求唉晤夸,推出一系列活动迎合消费者喜好继。 上汽集团副总裁存、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夺,得益于荣威与名爵的共同发力沁皖缆,上汽乘用车共销售27.5万辆矛,远超去年全年的17万辆性。取得如此大的成就主要归结于以下几点劫褐:新车的不断推出纤、以人为本的理念及高性价比揭。    上汽集团副总裁噬缴、上汽乘用车总经理王晓秋啪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魔倦淌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伸倒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琴居贤。同时割奇溃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劣色:个性而不小众腥宋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞠触浅,通过对消费者的沟通与研究队茶离,已推出很多新车型监缅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熊统。王晓秋还指出汕边,名爵现在的路线是个性而不小众苏估,这就是上汽集团未来的发展方向僳,上汽集团希望新的产品有个性俄晌马,且能让大部分消费者接受槽虏。    据悉墙,自荣威RX5上市以来蕊,名爵锐腾也迎来了中期改款裂邪,同时新车名爵ZS入笺、荣威I6也蓄势待发貌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涟,上汽集团也很清楚自己的客户群体祁恭。王晓秋指出川味,新车型针对不同的受众群体领,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的派。拿具体车型举例损,荣威RX5更偏稳重晶势硅,新锐腾则是一款属于年轻人的车芯别,新锐腾外形活泼睦屏,同时考虑到消费者的需求龟厕天,我们对内饰也进行了升级蓟挥攻,并增加了10-12万的手动版嚎,使新产品没有短板铃粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尽兴弹,王晓秋表示岸陀,“从荣威550开始坷竟浇,上汽新产品从设计到销售喇耐饯,最后还是根据消费者需求来决定亩。”    据介绍睡且忌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉舒滇。为了满足消费者需求僳居箍,新车不止在性能和价格上做了调整上,还推出一系列活动迎合消费者喜好吠盟。例如爬拿璃,基于年轻人喜欢足球运动确苛采,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醇森,也已纳入上汽集团新品类播,预计明年新车65%会配备此技术兼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼,为什么要买我们的产品改吨,带着这个问题去陡,我们才能真正去理解用户羌播,落实用户需求娥,使我们的产品极致无短板衰凰,产品自然会大销攘头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大公,竞争也日益激烈玖叭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌。王晓秋介绍府,名爵的价格基本与同级车持平播,但性能更具优势潍荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹史抠罗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钾合侈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摔逞俏,就像提到的让渡空间垮蝗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钡,从而应对市场竞争环境瞧。”    产品有了好的性价比和客户认知度壬孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁面惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壕阮。名爵经销店到现在也有280家左右雀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乡,其实道理很简单腔么,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狗板藩,且不断呈现上升趋势疯熟贸,他们认为自主品牌的春天来了”伐挽,王晓秋表示撼。    在被问及上汽集团未来发展方向时便刊,王晓秋坦言疲哼,“首先团队要把理解客户需求哺苔、用心为客户造车变成一种自觉行动酵孙,进而形成一种行为规范楞筛玲。其次应时刻保持警惕屁舶宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惨。只有这样奸罕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鄙捞坷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砂涣。这些修改背后有哪些考量和博弈锚般巢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臀负。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问享: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陌乖?   答库: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贪片括。一共收集了9246条建议第簿,其中表态性意见7736条普奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达,占16.3%葡川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铃、网约车驾驶员资质及管理坛、出租汽车数量调控三个方面堤苗。从数据来看凡乔,不少人对“京人京车”表示理解对角,赞同的达到70%多闷秽苹,质疑的只有12%凯砷摊。我们根据建议修改了125处维,不断扩大合规车辆的范围拘捞虚,让更多人参与“分享经济”鳖事。    “从北京实际出发圃踢煌,兼顾多方利益”   问揩: 为什么要求“京人京牌”捆鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隘纬境: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多为届、交通拥堵希、环境问题等“城市病”徒。在这个前提下缕,北京任何一项政策都不能“任性”杉箩,要从北京实际出发继,兼顾多方利益椽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆突韶棺,地铁最高日客运量超过1200万人次井,公共电汽车日均客运量1063万人次袱,小汽车每车年行驶里程15000公里苹,交通压力与日俱增苹幕。但在我们的努力下芹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%话,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制突羡潞。    总体来说荣,北京坚持公交优先的战略纪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充售巴,对其进行总量控制在所难免泞沥。目前北京市绿色出行(公交痴莎、地铁史、自行车沁、步行)占到71%炽扔淖,小汽车出行占25%取杠醇,出租车占4%叮,其中包括比例不高的网约车出行疮耐。北京出租车改革的总基调是翰:巡游车改革肩皖、网约车规范冬绵狠、融合发展裁、错位经营堑掣、多层次服务侵。我们力争进一步提高绿色出行比例诲菇榷,为首都可持续发展提供足够交通承载力就韭速。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩该糙: 政策出台之后铣谱,预计将有大量不合规车辆面临退出勤秃,政府有什么监管手段确保政策落实到位土伯?   答泛换: 政策出台前人脐,我们和专家触啊、司机蹦、乘客估曹燃、网约车平台进行了多次沟通能,决定设立5个月的过渡期入辩。一是给合规平台际憋、车辆窃、人员办理手续;二是清理不合规车辆鬼、人员等撵峨。    从服务乘客的角度陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饰。另外剧算,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肠,因此提出过渡期的柔性考量赖协娩。过渡期之后妹纬,平台要加强行业自律谴淮千,我们也要建立打击非法运营的长效机制然拔,严厉打击非法运营懂、克隆车和价格违法行为袱涣滑,能够更好服务乘客茶但、保障安全觅活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穗淳: 面对新的经济形态宛册,如何创新管理手段慕?   答沧彻: 出租车发展中没有对立关系欠饭。网约车以网络预约旱、快捷方便等特点才李弥,满足了一批乘客的出行需求嗅。单从评价司机服务质量的机制看茂,就值得巡游车学习挡持:如何与派单挂钩光,实时评价扛蟹鼎。但网约车也有局限性透,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陪外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势山餐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟鲁。你有技术优势美缄仙,他有线下服务优势酷,为什么不一起干呢完煎没?    管理部门也在转变思路节拎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俺降壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥箩面。通过推动巡游车改革及网约车规范皇,构建多样化服务体系堡,提升出租汽车服务质量景目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵,在京注册用户已达218万人圣懊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佳,提供差别化服务建。    “解决出行问题要标本兼治”   问许胚勤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琼型贩?   答沉荷: 群众出行问题的解决尸秆,需要放在城市综合交通体系中宠俗,多措并举歧酶镰、标本兼治诽缓瞥。一方面多败,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠,需要加快构建安全粟、便捷瑞赊、高效工、绿色擅、经济的现代化综合交通运输体系伎。到2020年练庙途,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹镣搅。    交通设施根本是为人口服务拓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徊倦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件就筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴驳:李芳" "   杨美虹透露唬卢刺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滴饺挎,大东工厂扩建项目也投产在即假,这些举措都将助力当地经济转型升级软噬。    在杨美虹看来尝,借助主机厂优势级迸渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹬陷叹,配合外交部到德国进行推介磐耸盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园割势。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拣,从而推动产业升级团。”杨美虹说扛耪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拉横,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呵。最新数据显示狈洗稿,2016年1-11月哗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饺,同比增长11.2%掏珐,前11个月的累计销量淖几碴,已经超过了去年全年精。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恕。12月13日旁杉侥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖。活动期间拖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酒敬凯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰饽场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菲敦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济报爆、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛇洁弘。杨美虹向记者透露犁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庐俏捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下顾娶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则博烂按。”杨美虹说效。    第一顶,实效为先玩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题系季,“我们不做虚的吮糜,我们也不做口号式的稳僻,我们一定要解决具体的社会问题茬卧敦。”杨美虹直言惧姆,比如BMW儿童交通安全训练营卞诲下,它是为了解决儿童交通安全问题傅损筋。    第二读镣,长期坚持豪。宝马儿童交通安全训练营履常,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牢灰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年强书。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姐,今年是第一年做僵,未来会持续勿恳、扎实的往下推进璃。    第三辽宫鹃,全员参与抗方。宝马做企业社会责任时馆釜,会邀请车主季呻古、经销商笑、投资人以及宝马员工断窗毛,一起参与进来涧饭歌。比如宝马爱心基金度腥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓,提供指导;另外口,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梳,定期组织各种各样的活动狭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凸垛,将可持续发展贯穿全价值链疮签,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汐蟹。”杨美虹表示譬毋喘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羌床,主推工业旅游概念荚。    据杨美虹介绍梯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园许领桂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撵椭猎,助力中国制造业迈向高端槽梨竭,并促进东北老工业基地全面振兴规舷炼。    数据显示九节,截至2015年底姐迸瞳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栏捞,当年纳税额超130亿元人民币瞪。同时菜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会括位夕,就业岗位较上一年增长了8.6%芜祁饯。杨美虹透露形马,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粗燃统,大东工厂扩建项目也投产在即防,这些举措都将助力当地经济转型升级衬袒。    另外惊颗,在杨美虹看来枢,借助主机厂优势涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆覆妒,配合外交部到德国进行推介茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔凛馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟,从而推动产业升级糖赦。”杨美虹说挞枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡袖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梨恼瘸?关键是我们的差距是什么哦察,下一步最大的点就是要提升品质采泄豌,当然还要控制成本谢青末。然后鲜,就是我们的正向研发和平台战略狡莱。最后笆谰,可以大大提高效率厦辱贾,如订货的时间是可以压缩的骚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞳抄馆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笛吓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节革,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朗娟恢。    徐长明说乱,怎么理解工业4.0啥嘶钨?这个概念是德国发明的枷棵,现在在国内比在德国还要热刃柿。最近巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挠粗,我理解它的工业4.0的本质厦眯辽,就是怎么保持德国制造业的竞争力难。在国际上俊笨,德国面临两个挑战渡:互联网大数据和云计算奠唬。现在淌碧谋,德国整个国家都在讨论貌伞孔,怎么能够“不被互联网+”汝菊,而是“制造业+互联网”沸,这是他们重点考虑的问题哦颗粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰劣接、宝马凳捐、大众沃。在德国篱轨,汽车的需求是非常个性化的镰炬姆,在这样一个背景下幸,它要维持竞争力力某,推出了4.0的概念草贤,核心就是智能制造被法。他们主要的目标有四个方面遍拓逢:提升品质艇、提升生产力纷豹、提升柔性化绷、压缩产业尼吗,总的核心是提升竞争力坦河。    徐长明分析贡派飞,本土品牌下一步怎么做擅?关键是我们的差距是什么贬,下一步最大的点就是要提升品质丹汹,当然还要控制成本樊淘别。具体要怎么做撵恭?也有几点抠渤:第一匠,想办法提质控本全崩。提升品质芒驮杏,消费者理解有三个怯哦屎:可靠性潮沥肺、感观品质绍单芍、性能绊。第一个维度炒:可靠性是必须的坦玻潍,现在光有第一个维度已经不够了柑臂牛,必须要加上第二个维度镭:感观品质驮祭,看起来要漂亮块。在此基础上又发展一步牌老促,就是性能的提升丧。最近市场上卖的好的自主品牌庞啡凭,大概有12款车疚,年销量超过10万台乖疤涩,这些标杆产品底描,性能上也不错暴灯。因此倡情疟,自主品牌下一步还是要想办法阮,把这些提上去枷,缩小跟合资品牌的差距兼晾侧。    这几个方面的提升灭,意味着成本也要提升为虽届,怎么能够控制成本捌施搁?第二方面的话题湿萝,就是我们的正向研发和平台战略伺梧。之前刀,我们很多品牌都是“逆向研发”峨惨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藕,拿过来拆解做测试票傲淮,最后组装起来瀑。这个模式下惯,成本可能是略微低的理,但品质侥摆、性能有很难保持俯。现在必须要正向研究陡度,从消费者需求出发相旱,形成一个目标崩曙,对目标做分析慌狮,只有正向设计灸摧,既能提升品质性能寐街,又能控制成本工,像长城函、吉利等等把彭懒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了餐。    平台战略薯蚀蒙,在更大程度上控制成本卷软趟。他说耪泥,我们的开发孰妻,现在是一款一款开发的鬼楼,零部件的通用性相对比较衅鸬途谩,最近一两年来闺搁,已经有两三个企业开始走平台化战略判,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车双棚、SUV和MPV淑匆。这种情况下箩辰舅,零部件的通用性非称好领,同样是50万辆的产量估,对零部件供应商的供应量更大敢,就能有效地降低成本焊却椒。    徐长明强调帘困,对于工业4.0的精神本质还是要学的僵边,品质的提升是德国工业4.0首要的目标末乖撼,它做了那么多的智能机器人卜忿,智能机器人都是带摄像头的乔铅,在实施过程中的质量随时能够监测仟,然后反映到云端懒,再反馈回来随时可以改进垂攻。现在储淑咕,企业员工的工资水平越来越高安衬次,汽车厂家很多在加班加点忙里,我们要高度自动化考菩李,这些课要补抽,应该有大量的机器人替代人工郴。如果这么做了虾古说,可以大大提高效率暖独,如订货的时间是可以压缩的屑。比如拒,国内一家自主品牌纪,从经销商下订单什柏,到提供汽车产品最开始是40天宠矫惩,后来缩短到30天轨贪蚕,现在可以压缩到22天坷,跟世界先进水平比还有一些差距丰辑。这也是德国4.0里的核心内容剩僵郸。我们不一定用他们这个办法棉哄牡,但精神实质是要学的诽溜骨。    他说巍,柔性化的生产也重要谁皑,但没有前面三个那么重要狗墨。在4.0背景下苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓济犬,而是学它的精神实质淀米。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降监:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痕。更为重要的是绊,放眼全球烷,驱动这些变化的地方就是中国虾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷景混盘。    12月11日架赎穗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭迪担虹桥落幕春姜瓶。经过36小时的激烈角逐匪常,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僚愧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灰外巩,今后的五到十年娃坞,汽车市场将发生前所未有的变化簧菜欺。未来扩店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绷。可以说谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化竞喉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓精场。更为重要的是李吾,放眼全球推,驱动这些变化的地方就是中国屋侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裤,作为企业常容乓,捷豹路虎非澄牵看重年轻人的培养滥。在全球蓖冻,捷豹路虎共有2500名管理培训生矗猩。过去三年姆钠省,我们在中国也培养了30多位管培生佃履尽。此外沮具挽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家室辆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才备缺。    在赛后的媒体分享会上船,两位获奖学生代表分享了各自想法略坷肛,及在比赛中的收获盆。同时谱剃镰,睿侨森吾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疯虏未。   问涤:捷豹路虎为本次活动提供了导师山答彭,请问这些导师来自哪里涧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杠阂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屎蹈猛?请学生们简单介绍一下自己的作品室扛佳,获胜的原因是什么歌?   睿侨森舰棵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疽。一位是捷豹路虎内部导师圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坪夯逛,包括对行业发展的认知钱蹈欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息行玲、视角和指导咸虏。这两位导师全程和学生团队合作仙,提供专业意见敦,帮助他们取得最好的成绩七。   潘孟涛耐匣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会电谦,包括今天的学生芹峰垫,将来都有机会进入到我们工程团队辆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忻类充,可以来到捷豹路虎学习和发展祥矮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撂匹,再加上扎实的专业和技能壤刑驳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驮。   睿侨森控署: 作为公司的管理者慑,我们非惩芗保看重实习生汕,我自己也会手把手教给他们工作的经验临俄。不管是本科在校生还是毕业生题悍袄,都能给我们带来新鲜的血液壬、新鲜的想法恨速。    同济大学袁旭纱伟污:首先峡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田熬陆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诲触。    我们都来自同济大学汽车学院谎某爱,团队成员有两个来自汽车工程方向丰、一个汽车营销方向卡、一个汽车设计方向下痴杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求完咐台,围绕“以人为本”滇舶斡,挑战的是都市环境里的出行压力剖纬德。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擅浓、设计师也有很多共鸣少册沁,通过一系列调整蜗疼,最后有了这样一个以人为本呐、体验为先的方案达仆媚。我觉得梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磷:目前乔春,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掸?   潘孟涛居疟唉: 我们会对人才数量进行评估和拟定据赦坤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纬。随着经销商网络的增加缴岗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆帕焊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能评挟娜,从而满足未来消费者的要求宏。这些内容息息相关固示彤,并且不仅是着眼于眼下柑,更是放眼未来涂。比如修咎扭,针对刚刚提到的电动汽车战略任,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌,因此瞄,我们时刻准备着褐碾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滩咐。   问童诫:在创新领域漠棚,包括未来汽车科技领域觅,捷豹路虎有怎样的系统部署跺垄?   睿侨森孝: 首先讽,作为一个公司绒,我们在研发领域有诸多投入陷伶埃,而且很多的投入都非常具有前瞻性娃甭。比如说督,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毙娘喀。    其次呐袖才,我们想要通过产品和服务乌,把先进技术带给我们的消费者瑞,因此我们的工程团队龚娩亮、研发团队必须时刻关注消费者需求桥锈,做到一切产出符合相关性阀、可实践性原则倦唉寥。此外溶突,我们每年投入约350亿人民币屋,用于车辆技术的研发和投产丛腑壳。    我们还于今年7月宣布桐弗:在未来四年窍仁磷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆立搓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曹愧,并在未来应用到车辆技术当中免储童。    今年早些时候灭撇啼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氏慧,通过应用软件及按需服务的开发与提供犊,解决消费者在出行中遇到的难题腊素抗。    与此同时阮阂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莱呻、办公空间嘶担熟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汕。   问泼肋:请具体介绍一下InMotion半皖。对于整个汽车市场的趋势闻帕,比如电动汽车技术皋飘,捷豹路虎是否有着自己的见解亮全?   睿侨森萄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案完连刨。我们希望将来可以将它推广到美国貌僧泄、欧洲以及我们非常关注的中国市场幂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看凹,由研发团队进行分析炒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苍竟魄,我们也会分享给总部领。    关于电动汽车技术燃,在洛杉矶车展前夕硕怀频,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨憾脖。中国是目前最大的电动车市尘┕僚荨,并且有引领行业变化的趋势苯受陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恳难搞,确保第一时间响应本土市场的需求丧氛稳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相却,并于2018年正式上市郊,希望大家多多关注搪溜酚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锑:关于未来互联网汽车承即玛,捷豹路虎有哪些基本的认识溃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缸?   睿侨森容: 目前妓界污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一及茹,它的发展甚至可以打破现有的分吕、传统的汽车开发逻辑与循环硕浇。    针对这个话题传蒜苛,我有两点和大家分享间:第一点黄噬新,未来所有的车辆都将实现互联网化蹿,现在能够透露的是收洛,接下来我们全新推出的产品会投灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烈位拉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作想斯绷。比如说哥通邦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨斥,使用他们的UI界面和地图酪藤。类似这样的合作晶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凉察。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆徒炯:李芳" "   汽车网讯 12月15日浚嘉接,由中国汽车技术研究中心对、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纽涤熬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陇,从“市场化发展现状”极惧烫、“应用模式创新”烂畦矢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袍瞎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乘疗,为产业发展建言献策奖抡含、助力提升阂盗悄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秸: 第一替,背景垢场。    去年发布的《中国制造2025》玖系素,新能源汽车是重大发展领域之一村容,是其他技术应用载体降,而且是先导性产业惟盘钾。它的进展情况决定了中国制造2025环乔、强国战略实施的程度上钾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展细崎,从而能够聚焦变革估馆侥、明晰路径厂灸雹、凝聚共识是、引导相关资源集聚推广产业创新吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刷茄丢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锑沪撤。总体报告是按照1+7的结构动弊勃。1是总的棱寄刮,7是包括4个车辆整车技术具盛辞,3个分项技术拈唾楼。    第二鹤,国内外总体技术分析飞群。    近年来毕寒叫,从国际汽车产业来说逢喘寒,低碳化赤幂、信息化赔、智能化是一个总的大趋势块。欧洲惋枚、美国临界店、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汉佰,重点企业的产品战略也充分体现了三化孺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组税。我国汽车产业特别是近二十年的发展廊巨,取得的进步大家有目共睹随长。首先秸探缉,产业规模世界第一深城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长少庆茶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淬,包括品牌市场的影响力有目共睹辖岭烤,特别是新能源汽车狡骏,包括技术朗敌其、市场居、新的智能网联汽车技术彼刑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴蛔,智能网联汽车发展是非炒剑好的优势条件荡凌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展觅变徐,包括动力电池阿冕、变速器既赫。国内自动变速器原先是空白薪,近年来无论是CVT枢售、IT譬、DCT都有自主的技术和产品仙谱,而且应用在逐步扩大酥付娠。    虽说取得巨大的进步棵午,但与国际先进水平差距明显逼擂:    首先斗瑰,发展能力上的差距挺拼。投入强度远远低于国外操,全产业投入估算1千亿存,相当于通用会酵镀、大众米扁团、丰田大集团一个公司的投入靶慧烤。    其次慌巢吮,研发积累沤暑。包括流程积累论迪、数据积累拟厢、技术积累膳梳、标准积累鼎,这些积累偏弱庭踌歪。    另外卷价,从整个产业创新体系上来说铣且躺,差异比较明显的徐落,特别是协同方面辆录。单个企业弱褥,整体的协同效果很低凌韧,意识也比较低扔舰。在发达国家币炼姑,单个企业强筛缄遣,整个国家的协同体系效率比较高姜十。    基础不牢地动山夜艽怼,我国汽车产业的材料斯饶饶、工艺基础跟国外相比也差距明显邯。汽车产业漠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革珊磐,要求有创新的思路和创新的模式擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晒魄慈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廊譬。    第三尸豹,一些关键的里程碑眯。    重点是总目标镀讥虫,总目标是基于很多现有的环境设定的纺,也基于七个路线图进行测算斤哀。反过来说甘粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侧岛,就能够实现保障几个方面总目标的实现母斑:    1虾四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值故。如果技术路线图能够得到实现尸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犀菱很,之后往下走十韭,这对产业来说龄俗,甚至对国家来说是非常重要的亮谁撤。    2纷、希望在2030年左右艾吻,汽车产业的电动化转型基本完成化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城。智能网联汽车市场有一定的占有率荒琼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魔酪。    3煌滩杰、建立有竞争力的自主创新体系财靶厢。    节能汽车在2020卸翱滩、2025菊屉、2030三个阶段提出典型的指标兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗督槽嘎,5升烽逢、4升肪、3.2升鼎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遁台,2025年15%旦容守,2030年40%以上寞敦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羞、自动巡航坤、车道保持应用已经很高愁臀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥茶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例际颁穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线普吝,经过技术路线测算实现总的目标苗痘。从路径识别上来说痴骏艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罚酶鹃,以能源动力系统优化升级转型作为重点寿,以智能化水平提升作为主线蔷锨谈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氏,全面推进企业产业发展柑。    第四翻,分技术路线图的基本结论颊。    1滩惫稻、节能汽车啼柏惯。总体上有很大的共同点谜巴贯,重点在混合动力技术附、内燃机技术杉沪联、其他驱动技术疤。混合动力是技能的主流技术虏,当然轻量化也是另外一个鸡捂疵,但是轻量化有专项的分析酒,在这里没有强化粱。    乘用车总体执行轻量化思扣糜、小型化琴弟谜、混合动力救、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疵酪挖。    混合电力是一个主要的技术弛,达到5升汀乓爸,4升瓷蜂、3.2升的目标墨奥,混合动力是主流篱晶鸥,其他是共性的归,轻量化鞘身、摩擦等桐。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦捐困,重要度低于乘用车巴姜偷。    2龄将耗、纯电动与插电式混合动力汽车窟特纺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搏邦办,加强轻量化成为趋势溉。轻量化对电动车更加重要尸。对于插电式非常重要的沟使丝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赣笆,驱动卜唐腺、点击秽孔啤、控制辽鹅疆、充电私汝、混合动力发动机库煤,高效耦合发动器缚潍镁。动力电池本身有专题订亥建,在这里没有过分强调旗书阮。    这两种车提出了总体的发展纲要萌氓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式禾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憾蠢,甚至可以忽略不计沟刺炉。    从四个层面梳理了技术需求橇,提出了一些优先的行动项莎,面向纯电和插电痞牢,国家科技技术支持十五年了能陵猎,下一步除了电池列为专项之外砰物,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔。    另外瓤,聚焦关键零部件费、基础突破和可再生能源拆涵弄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午担,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办。    3诉潭时、燃料电池汽车藏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浮棠。从中国汽车产业来说黑,现在重视程度不够承,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究查噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡。    在研究过程中绘蟹日,大家对燃料电池认识分歧比较大蛾酗颊,或者没有共识脯跺,这里特意保留一个燃料电池发展目标杆辛程,跟发布不一样采。发布时2020年达到5000辆的保留规模忌,我们是1万;2025年是10万晌吼,发布时是5万;2030年是百万玩帮莽,发布时是10万第苹峦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匣庭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簇汤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囊、耐久性爱迫湍、成本苯、氢安全雹境。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗜荣屋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奋券腿。当然俩浚,全技术链的技术攻关需要做哼苦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口享。前期小功率燃料电池檬练轨,中期是平衡的燃料电池节涟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池规评乱,到最后全功率的燃料电池狄。当然狭,电电混合是最主要的辩,最后电池小容量的技术路线切靶麓,但燃料电池的功率更大一点为赣。在这四个层面进行了技术创新梳理收点型,燃料电池要解决的东西很多炽,包括材料尘是、膜疮、电机麓屁淑、燃料电池幕猿校块堆钙堂僻、系统技术枯隆罐、整车技术褪己。燃料电池也是下一步国家科技埃汞、资金支持的重点人下。    4睦天、智能网联汽车烯,这是新兴的技术发展趋势弘乾。其重要性与新能源汽车同等重要翻假曙,有部分专家认为更重要殴拦兼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拟帛,技术和应用的优势素嫁定,也是机遇浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掠掀赫,涉及到国家信息管理沦效。对核心自主提出了很明确的要求舰玛丁,即两横三纵牵单。    车辆技术上更多的是决策坤境瑟、执行连沽段。信息技术煎,信息安全庐扯捕,地图技术也是非常重要的负。两纵陌,一个是车载的逝蠕,一个是基础设施凶胃良。智能网联一定是循序的街犯,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胁脆。这两个路径总体上循序得到应用畔嘉钩,从商务车来说舱吐娜,更容易形成曹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筏。    从四个层面聚焦一些技术需求泻羔隘。跟燃料电池一样葱砰,需要解决的问题更多一点虑。从感知决策执行的巩目,特别在决策阶段别湘武,差距是比较大的沫,感知当然也有差距翰苇。在信息层面强厩搜,大数据傅柏、云平台并姬逢,相对来说中国有比较好的基础和优势么。    作为一个前提蝗搐,对标准法规先决性猾肪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件譬。制造技术不细介绍了期欢,还是聚焦在新材料的运用嘘霜,以及新技术对制造技术带来的变化撮伺骚,聚焦方面进行了说明澈乌尉。    动力电池凤彻轰,分三个目标酿毒距,目标上有比较大的讨论和争议妓倡探,比如说新阶段提出了350疙拾息、400缚防项、500的质量要求浚,争议非常大寂拢,重点几个层面枫:    优化现有的代表电池技术贰,提升技术水平辩埃,特别耐久性晃未碳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劲陷。国外的装备很难形成有竞争力的差别酷敞迹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凤逗。现有应用以企业为主体来做曙廓枚。当然切,也会关注动力电池的回收利用技术惕仍。    最后番滩儒,轻量化儒朝。简单来说乾凯陋,前期聚焦材料技术帕欢、设备技术砷踢卵、制造技术柯违粗、回收技术松。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兴秋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛,比如说传统的四大工艺的变化瘁思。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌迸竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖侈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盛、供应链上仑麓、资金效惶、汽车等方面的诸多质疑岗馁奴。期间,明确表示不会放弃造车挪毖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赴儒匿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天势略辅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绣汇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的边。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛骋陷、互联网及云前隙、内容偏虹、体育,还有三个端口类的,手机哇涝蓄、电视痉、汽车落此。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虫畔骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绷仙。    乐视的电视做的确实是非常不容易派穗侯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亢殿翁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茧雇程。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桐徘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柑炭。总归累计亏损36.33亿元敛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敢千。第一部分就是投资人的钱俱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现份典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袖掸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现边撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿长、体育43亿篱、手机50亿,房地产64亿晨抹此、内容108亿拔褥睡、互联网金融151个亿融、电视187个亿为、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崩恕袍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贿界蹿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的托。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌拴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓣裁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钎幸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廉尼鲤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抚檬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隧妥喇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了案懈喀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矩杭。很可惜,你们蒙眼狂奔失。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烯促。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佛寝份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀交:李芳" "   12月10日枫凉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粮肆:一条是政府主导龚胸叮、政府补贴的方式肛芯,这是当前的主流郸虑辣。一条是消费导向哪,依托市场的内生成长道路嗜。”他表示护九,(电动车产业)进入者中激墩赡,大多数最终可能会被淘汰氢俩,但是不能不给他们机会夺燎。国家已经开始放宽市场准入海,此时骄癌聊,应该在两个方面把握好政策墩揩:1班必、应当欢迎新的进入者颈莎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宿弊,让投资者自主决策娟木,自担风险娩。2膛绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溶琶碳,严格市场监管熟努捻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碗拳,目的是建立好的产业生态胎颈。电动车产业化需,最终必须依托市场来完成祭莆多,因此辈,政府的政策必须产生长期预期攘换。推进政策应当借力市诚旆铡,发掘市场的潜力庞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矢。政府政策不干预技术路线休讣,政策的实施不是导向对政策的依赖是迟,而是政府作用的适时发挥裙玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲捻霓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道福,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示督,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞘坏癌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商放屠,这一目标比原计划提前四年实现掇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚掏:“戴姆勒今年即将实现这一目标俗烘,比预期时间(2020年)提前四年胜嘛磕。”   据悉厦篡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猜,当时受到与会者的哄笑泥斑。然而腑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戏,领先劲敌奥迪和宝马携。(实习编译尝:刘欢 审稿拓勺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巾青膝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荤短:韩大为 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺蚀,严禁转载响牡孝,违者将被追究法律责任薄狄糜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫蹬五,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搭菊辨。在提及新品牌“WEY”时酶,魏建军表示怂凭图,“将夺取丰田和德国大众的用户”辣蜕恒。   记者抚恃拔:为什么把自己的姓氏作为品牌戈炉瞥?   魏建军幻恕败:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抄协。我对WEY很有自信殿,就使用了自己的姓贫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贩,但在中国汽车行业我是第一个臣沮培。   WEY之所以采用英语瑰,是为了要瞄准成为全球品牌牛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力达送佰。   记者吴:对于竞争对手有什么设想曝败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场午藤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萎柯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汗诲蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准想剧烙,在此基础上还要实现15-20万元的定价垂庭刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杜俺窘。在性价比上WEY更具有优势食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歇届:李芳 版权作品评继,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载刀燎集,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诫味寒,新能源汽车的发展也不会受阻钠念书。   根据工信部核准的数据脚溶,今年前三季度卉京渡,整个新能源车销售16万台龟,同比增长83%屑。其中厦倡,新能源客车已经占有40%以上的比例话酶痴,达到了近半的水平汇刨,发展前景面临压力筷砂,但乘用车只有0.1%观喝。“我们涨十倍是1%侠谜管,涨100倍是10%歇断,新能源车发展有巨大的前景和空间木,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点单。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄,全国乘联会秘书长崔东树说俊绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谭莎。根据国家制定的产业政策要求梦窗,到2020年舵,乘用车百公里油耗要降到5升脓,这意味着五年内降38%的油耗叛。“基本上谁也实现不了空,只能靠新能源车来推动桑。而这种新能源车旅泉钒,插电混动可以降80%昂衡峰,纯电的可以降100%的油耗洪很滥,这种情况下只能发展新能源车饯缮,这样新能源车乘用化嘉粉,为什么我们一直定义为为生存而干完粮邵,你不干就要挨打敦麻。”崔东树说狮轮。   另一方面毒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狗,因此定价弹性很大嗅。”中金公司的研究员李璇说硕捂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平函,为消费者提供很多选择冷透吗。随着技术进步和更多电动车型的开发莎愁,新能源车的成本会不断下降懂杜咯,比如捞靡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兄钱。“中国的纯电动车型出来以后迪无抖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多新揭杯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恳,发现基本上17吻捕耍、18年以后的新能源车磐瞥禄,达到8年10万公里以上戊篮问,整个成本是比传统燃油车是要少的强拉,甚至是少了20%到30%乏。”   电池是电动汽车发展的核心级滴巾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垒是狮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤,电池成本还有很大的下降空间郝套。目前犯途供,整个电池的产能供应相对过剩然,国内电池企业达100多家乒陀。据统计搁,目前整个电池的价格大概在2块多左右扒蚕煽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准患。因此览扑首,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闲希滤,这样才能达到标准食界。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侧然吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈犯:李芳" "   我们不认为绝对的销量台加麻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德岗。衡量一个品牌成功还有其他的因素耻,比如利润率好孟矮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古。除此之外抚簇将,品牌力裴腐梯、品牌的知名度幂窍哪、美誉度垮存、影响力诲酪靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷版。宝马在创新精神上是首屈一指的酮慕入,因为汽车行业正经历巨变狠,在电动出行豁脾、智能互联闪不、无人驾驶等一系列发展方向上纷姐雌,宝马都打下了比较好的基础舰际。    临近年底抄,伴着层出不穷的新闻事件程挺搂,高档车市场竞争愈发激烈刹,作为全球领先的品牌——宝马鹊赏路、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目态。近日稍半,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冗童媳,听到他开诚布公褂省、推心置腹的看法普毋。   问陶秤:根据最新的销量数据迁刻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惭怕。那么汇,您怎么看销量帝歧绞、利润渡、与经销商合作伙伴的关系卿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撕犊壳: 每个竞争对手的情况不太一样辛匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况割,所谓的增幅我们一般都讲同比堤,是跟去年的基础关系砂斯翱。几个因素加一块儿诉,我们不认为绝对的销量萌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼色。对于宝马而言佃墩,今年前十个月郸窃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牡,同比增幅10.2%尽撵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潭侯佬,同比增幅接近11%粪毒。我们对这个数据还是非常满意的巷,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹废。    除了销量本身的绝对量或者增幅报,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磊,比如利润率凡斡咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毖涂。除此之外力寂,品牌力齿实、品牌的知名度夹、美誉度暖、影响力迷怒故,也是决定品牌可持续发展的重要因素武疯。宝马在创新精神上是首屈一指的玫,因为汽车行业正经历巨变沦畅盲,在电动出行凯、智能互联狮到、无人驾驶等一系列发展方向上涛,我觉得宝马都打下了比较好的基础废蘑。总体来讲漏,我们并不惧怕任何竞争金其谎,我们也欢迎竞争檄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄丰渺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势婚锨翠。   问滥交隶:最近湍列亢,关于奥迪的新闻比较火缝称算。   刘智里硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触。对于宝马品牌来讲磺链,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罢,双方的关系也非澄砜獠校好葡誊溶。所以辰闹来,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛙纹,一个是宝马(中国)绍,一个是华晨宝马疥,但是我们有一个整体式的营销团队福,有统一的零售网络噶嗽,我们在总部有一个统一的管理团队点魏关,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舱努乱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吻。至于竞争对手我不是特别方便评价搽认绿,不过至少释放了一个很好的信号琅氦摔,豪华车市场的前景依然很好川。    问纽何颗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颅?    刘智驶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渴胶犬。因为从经济的基本面来讲涵德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定红酗、持续的发展态势敖犯玛。之前以出口泵奔、基础设施建投资的经济拉动方式蛙琼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟什,其中也包括对豪华车的需求师嫁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙挂蝎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓诚,这几个因素相加泰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间户。今年微,豪华车的“盘子”接近200万辆拖苫狸,未来可能每年的增幅不会特别大城,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吝。所以绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陷蜂,力争在市场表现上优于竞争对手化事栖。   问粮朵孙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捐,这一岗位和以前相比有哪些挑战筛碑?   刘智靛清哨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牵筛溜,因为我在宝马的八疵炮墩、九年时间怠丛甜,换的工作岗位也挺多的赖衔庆。换了新的工作以来缓狸禽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忱糖痛,比如负责国产车的销售砰,可能是比较短平快的蠢酵,看的是一愤奸航、两年之内的事情疵。在宝马中国总裁这个位置上翁衡淘,除了目前公司各个业务板块的运营虐练,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锰收酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂诲,像无人驾驶甫勺侵、智能互联堑答疼、电动车猜瓣,包括数字化营销骆氛、品牌年轻化等等一系列的东西邪讳泵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滥疾灯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队认,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陵档敌,力争在中国市场上打下一个非巢欤好的基础据耙。我相信侠丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锈戊,宝马会拥有非常强大的竞争优势始攘隶。(中国经济网 记者僧袭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕微傅:李芳" "   原标题殴巴:王永清沥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坝寝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸽体宿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碘茶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名典卵苍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粱蘑。数据显示列,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鬼郸,同比上年的446764辆下跌28.64%里诡惧。上个月栖谩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靠棠。    因此侨旗,在车展期间接受记者采访时队沦牵,王永清表示派,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是,但全年销量依然会同比下降20%左右废惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靛漓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快共惭,可能在布局上稍微有点滞后肉。现在对于雪佛兰来说吕美,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”参。    事实上帽,雪佛兰已经开始了提速布局挞男舷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闲颠价,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碑父婚。王永清表示讹闻手,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牡禾,2016至2020年投放超过20款新车钵铂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烷酬,30%为SUV车型差哨,并将加速引入包括1.0T哼、2.0T栓乡、8AT屉贿、9AT绥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脚怂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朵,未来SUV将成为主推车型扑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顺绵,轴距2725mm丢麻款,将与全球同步进入中国市场坑轰擒。同样隧焦从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隋慷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敞讥浮。    值得一提的是腥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS避,拓宽产品线扑施。RS车型将采用包括侧包围叫胆、运动尾翼剔绵、双排气管叹将、降低化运动悬架聚嚷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垂凑假,并加载多项ESS智能安全科技奇窗抹。    在品牌营销上确,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芯士洪。另外肚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发使沮峦,演绎雪佛兰“热爱蹭即鸵,梦想还,行动坦,分享”的精神识赂狗。    “今后新车的利润越来越型绞课础,主要利润来源于衍生服务继霸、二手车置换等汰啦。相信雪佛兰将它的结构调好后罐焕残,未来两年将会真正出成果榔赊驮。”施弘说目刺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厢督染,上汽通用的新能源战略也将全面提速类。车展当天忿夺萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潭荤屠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艰,发动机的最大功率为73千瓦舅山川,其中电动机负责驱动牡啃,汽油机负责发电棠岁,它的综合百公里油耗是0.9L外。从上汽通用发布的节奏看航肉说,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梧,王永清说尽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽堆,产品还要丰富绍鞋,才能满足这个法规的要求捎描。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癌溪身,到2020年之后比例更高遍。王永清表示呢:“估计到2022年哭,我们的电池技术会有很大突破四蓬忱,能量密度大幅度提升桓,成本是大幅度下降丁吨。这对纯电动的新能源车发展是好消息释皖肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泡、豪华”品牌——WEY纯侧,W01谴、W02两款全新SUV首发亮相其维拓,售价区间将在15-20万元传。对于新品牌的未来发展规划犁惟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甘渭崇:“WEY品牌明年将有3款车上市际贿,到2018年还将推出2款左右的产品忻腺,以支撑起全新的销售网络体系蔚切喇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍览健小,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市济,8月份推出第二款SUV W02呵瑞顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丁动,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寂垂即。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时比妥,魏建军详细介绍到密,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堂癌,配置上拥有最先进的安全技术涝、智能技术脱踢,也更加精致空痕。此外在性能上两者也有很大差异垫灵蠢,例如在NVH方面别,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趣。   在经销渠道方面隧接僻,魏建军介绍说疗粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉腹校,没有想过招募新经销商删碳骑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粹客校。”   对于新品牌的未来发展方,魏建军信心十足哄星坊,他表示扁磁馈:“我从没想过这个品牌会失败鲸冒了,只有退路封死才能做好这件事嗓,自主企业只有没有后路才能把事情做好描。”此外扁搅,魏建军坦言散瘟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慰诉,因为新品牌叫什么并不重要桅滇颓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘,将方向转到共享经济剧、互联网矮、自动驾驶方面新的技术猜冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘎领,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淡、生动的演讲表,就城市交通脓切、自动驾驶和汽车互联等热点话题铃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醛膊伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆。    徐大全说归涝,博世始终认为浮考另,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秀杯妊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芍凭。    徐大全谈到械巢灸,作为在汽车领域的老牌企业箍垫绵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖盖、多样化的发展态势和需求将体还,博世已经有了自己的思考和方向秸。    他说川匙,如今鲍蠕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘缸,将方向转到共享经济膛豁剁、互联网凭、自动驾驶方面新的技术目绒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咯蔑蕊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腑饱,面对新一轮汽车技术的变革限幂券,无论是传统汽车糕恍两、零部件企业瞪吐黑,还是互联网兑兽、科技企业嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点技:互联化沥捂、自动化和安全化虚芒毙。我们预计烧埃,到2021年痞喀撼,汽车将成为第三大互联移动实体靖慰,同时扮演人类的第三大生活空间裸梨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雇,来充分发挥互联驾驶的各种优势廉。    谈及自动化领域疆士,徐大全判断级佬恭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栋稿茹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术景汞竭,通过持续创新驾驶员辅助系统添汲,从辅助驾驶雌卤、部分自动坦圭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶课,分阶段朝“零事故”愿景迈进粳宝。目前惯毕悼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伐冻干,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闲勉幢,到2020年左右啦淮欧,自动泊车功能将进行试点项目测试糯蜡晨。    说到自动泊车贸呻枚,徐大全特别谈到停车难的问题棘涧瘸。他说据纹使,停车难是在城市生活中的一大困扰卢。今年溜锌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趟伪搜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谷。在八项智能泊车功能里径,“手机查询停车场位置并导航”弯堕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恨傻俏。其实葡,在大型商场里弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础书。根据一项市场调研显示厕柏鼻,2015年锋冻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汀喀睡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洪竭沤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抵谋,在深入巩固原本的互联化搔好、自动化和安全化“三化”战略基础上煌姑,博世今年也把两轮交通涂垂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牢巴。    他介绍涂挎谈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部公碘武,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力日工。未来十年受龄瞳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顿拎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性零还。    在两轮交通方面露乾沛,博世提供两轮驱动梅炽、安全等各方面的解决方案稍缉,涉及两轮电动车糕渤墨、摩托车锭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挎桶。    最后怖己,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隶吃,满足这些变化的需求冲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉岔谜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骑,“双积分”法规谢酿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚,连日来胯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浑,让观望中的车企备受煎熬惹廊谎。针对业内关注的焦点问题旁案,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全传此。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赖:不久前滔相挖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规釜公,如何理解这两套方案匆比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全税刊灭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扳慑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联目彩,但又有独立性疲葛掇,各自的核心目标有所不同拍梗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僧,进而确保国家能源安全盲腹监。由于中国的石油对外依存度已超过60%陡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盾摩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裸摆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔼鄙,进而实现国家节能减排的长期目标趣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集九,但现阶段并不能彼此替代孟。对于CAFC而言褂分滥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腔彩锭,其中当然也包含新能源汽车谅北堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛊。但不同的企业由于自身能力啪校、技术储备和对未来技术趋势判断不同棱裂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拿吓览。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凉亮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳宿煎,而以后补贴将逐步退坡拔谅寇,企业更担心成本无法负担汗。因此仅有CAFC法规卑蜗费,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锯嗅,所以有必要出台NEV积分苏故,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贺恰。同时扰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫染,从而有利于新能源汽车早日取得突破梳纱蹦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翘,其目标应是降低汽车及相关产业吨、乃至整个国家的碳排放卉,和降低能源消耗诉求不同枪孟。作为碳排放第一大国己蜡宪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堤酵,后续国际压力还将不断增大蕾湘慌。因此潦浓景,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖材,从大方向上讲是正确的纽呛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段括配,这和NEV积分没有本质区别蕉妊,也无法确保总体低碳目标的实现兔淀瘟。实际上脾缚斡,跨行业鲁贾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身。以电动汽车为例鲁,其在使用阶段确实是零排放乘,但与欧美不同坊偶,中国的电能以高碳电为主该俱继,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桔稳。也就是说丝,在使用高碳电的情况下收钞,电动车全生命周期的碳排放并不低型紊。这正是碳配额管理应该解决的问题勿嗅捕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中架脓杆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钢涸尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毖绕暑。实际上壬屡话,将新能源汽车确定为国家战略吵拷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廉片房,生产更多的低碳电嘿悼,否则减碳的国际承诺将难以兑现巾。    另外抢,对于汽车行业诚羚,无论是CAFC宽编、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刑睦陈,但都应该由一个部门来统筹策划瞄,系统思考蚊,拿出科学喇趣、系统窟类晶、具体圭吝、有效的管理办法来推动实施欧纬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酷传。    ■积分交易细则需加快制定揉玛按、尽早出台    《中国汽车报》咸瑞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彩霓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缝避,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受表呢家?    赵福全壳:确定合理的积分价格淘泄故,涉及到技术赦葡、成本和市场接受度驰底,需要综合测算和动态调整坤赴狈。我认为基本原则是捆私礁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘦颊,让没做新能源汽车的企业有经济压力诵背。如果NEV积分是“白菜价”浆伪,大家直接买就可以脯疚,谁还会愿意在新能源汽车上投入骄镐荷?    因此比,NEV积分的定价应足够高黑凭徘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阜,通过自己的新能源产品获取积分褥涟,满足法规要求蓉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腹嗅慈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业天珊,能够通过购买积分先生存下去耙,争取时间把自己的新能源产品做起来矾。    《中国汽车报》逗婆脆:除了积分价格之外霓稳泡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屡狸,目前处于“空档”状态畔,怎么看待这个问题柬?    赵福全五筐轨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阿捐颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫授。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性校。同时酮己,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潮闺。对于汽车企业来说兜睡,3年仅仅是一轮产品开发的周期迷婚,政府作为“游戏规则”的制定者玲吩,应尽快给企业一个明确的目标怂泉挞,否则企业将无所适从把谭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啥铰设:“双积分”中提出了2018年起菜,8%蕊、10%忿、12%的NEV积分比例葛娄,而经权威机构按照法规要求测算兑婚卤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伸片,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚕?    赵福全恼:在这个问题上史闭,我并不持悲观看法赌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龚病保,因为还有很多企业尚未完全发力乒并布。按照国家的发展预期戏解亢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%城架钠,如果每辆车以最低积分2分计算倍,整体积分比例就达到了14%缺修忍,如果是分值更高的产品阿,达到18%的积分比例都有可能卯涕。关键是要努力实现7%销量占比目标盆,而这也正是NEV积分的目的所在哪镐帕。    不过另一个问题引人担忧袖盲钳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求别,同时在CAFC核算中也有优惠躬兽:一方面油耗直接按零计算紊袒纲,另一方面核算数量加倍斯蟹娥,从2016到2020年分别是5倍吻、3倍呢匪、2倍熬饯。此外醇耻,按照单项抵偿原则被韧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宪,还可用于抵消CAFC负积分撂持。我们经过测算发现胚共,CAFC中的这种双重优惠补,对新能源汽车的“照顾”过多了卤,不利于促进其他节能技术发展伎匹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夺笛盎,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔼斜胆。实际上汀锋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饺屑附,两者不可偏废朔敛并。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展方膘娟,但如果CAFC目标落空屠剂,国家能源安全受到威胁嘿,汽车产业的可持续发展仍无从保障井辩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消范,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纶矾,这不仅能确保CAFC目标的达成摹迹鼻,也会提升NEV积分的价值惰,避免NEV交易落空笆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碍颇炕,而没有将电耗的概念纳入其中钢,这样的算法是否科学萎?    赵福全垦:NEV积分分值以续驶里程为依据晤,这与推广新能源汽车的初衷相违背唐炒,也不利于鼓励技术进步鳞付锹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程男。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车睦蓟抠,新能源汽车也同样应该抑大扬小盾辉钩、抑重扬轻成堆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”善爱首,而不是搭载电池越多越好盾炭,因为大量电池搭载在汽车上移动惠常零,这本身就会使能耗增加溺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甲篇沦,也意味着大量增加电池生产的排放卤悄淌。    政府应鼓励企业开发低成本羡褂婪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淘糯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钡。也就是说勒劣,政策制定一定要“勿忘初心”动。建议NEV引入单位电耗毛领,即吨百公里电耗的概念粹,作为积分分值的依据辛。同时钉譬,对于小型车电耗适当放宽律蒙丧,而对大型车提出更高要求翘,以鼓励新能源汽车小型化澜,进一步提升节能减排效果祷仑汇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盗:在“双积分”中停垂短,没有将新能源商用车列入管理范围铣歧,这样做合理吗掀杀?    赵福全祭腹涩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧饬可持续发展的问题俺穿惰。2015年耿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%探瞥结,获得国家补贴的比例比这个数字还高加榷。而此次NEV出台却未涉及商用车坊坷,这是不合理的啡荡欢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫撬拟,也会让乘用车企业感到不公平匡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陵创,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求团。我建议鲤嚎涪,应该单独给商用车设立NEV比例要求禄采,可以不与CAFC积分抵偿次容,但企业之间可以交易逃铜。因为如果没有NEV的强制要求踏,在补贴退坡后透,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎枫谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褂裙嘲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膊玲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愧甸痘,盲目投资之后榷盆,多数公司要垮下来茹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卷额啤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怜脆失。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工额剑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫁铜。据中国汽车工业协会最新统计瓢甸穆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆党还坑,销售4.4万辆粹,同比分别增长25.7%和43.8%萌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擞笑姆,销售28.9万辆请戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澄。蔚来钳匿、威马沸泰狗、前途颗、小鹏等已是新能源造车领域的热词衬巷剁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面活可册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裤珐盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朵羔。至此疆柔和,奇瑞新能源成为继北汽新能源俺缄卧、长江汽车峰衅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簧韩及。    “新能源车企的风险倍垮本,其实很大坎。”王秉刚说萍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擒璃,对风险有足够的分析剂巨暇,有可能投了很多钱删泰典,最后做不成勒抢,带来不必要的损失下。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班盗髓,简单地投资建厂孤伴将、增强制造能力块距聪,未来堪忧班际抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 手戏,现在可以用的技术一年后就不行了你昂顷。如果没有研发能力就做不过人家回。“一下十几个亿扎进去坑,有可能最后做不成烩得,我还是提醒新进者要谨慎一点堵澈某。”王秉刚说富僧铝。    事实上剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了隧姑轿,但规模都不大独。而且动力电池总的规模也在扩张中胆叼圈,尤其质量好的不多特戒差,“据我了解摊曝陷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牧。”因此踏考,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悄。   谈不上“红海”恢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀,但道路曲折暴蹄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凡趟疆,造车得有钱荡赖诵、有人才茹济姆、有时间坛力。“钱我们还行频蚊券,人也不错趣剔,就是时间太紧深侨,毕竟搞汽车三年算很快工,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞。”万锐坦言金,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抹。    不过勿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧能柬惺,万锐并不认同队钝。在他看来遂磨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上举炬碴,因为大家都还没“下海”澈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肩,大家还在忙于造车酗冠,搏杀还没开始把贪查。    “这是好事熬小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业录,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抡,目前中国传统整车企业有150多家裙守蛊,新能源车企至少有30多家瓣榷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法般横倾。    至于是不是过剩苇嚏,梁伟表示这还是要市场来判断耪糯。在梁伟看来侨拢溯,其实中国传统汽车行业已转入新常态缉铣娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长款题,除非汽车消费大幅好转饺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脓路梅。    但另一方面速钾卜,根据预测连痕,未来5~10年搞,中国的新能源汽车将保持两位数增长融吩惋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纲彼,到2020年时产能达200万辆年、累计产销量超过500万辆侥疥。梁伟认为惶恨融,从年产几十万辆到200万辆的目标咆,新能源车汽车肯定还要快速发展烤太。目前的新能源车市场还完全没有定型茨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捻互巩,“很多人此前担心特斯拉会破产瘸恨,但Model S和Model X推出后效果不错噬定,用户接受凰拷。经过多轮产品积淀誊乌借,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扩写,特别是成本下降得较明显宪灵。特斯拉可以闯出来嵌,中国企业也有机会小、有成本优势够怕。”梁伟说廓谰戈。    对于最近贾跃亭的乐视啪啤结、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芦沧皖,梁伟指出辨,除了技术官耙逼,汽车行业还是一个资金密集觅、劳动密集的行业很。如果要进入梦,需要企业在未来几年有大量投入掸螺,以格力电器(000651.SZ)为例距钡餐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檬。    梁伟表示褐车,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓟晶,毕竟快速把产品推出来句沙矗,现金压力会非常大糙城罗。另外汤讥,一家企业在原有行业中具有很强的能力稼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暖榷殊,这是一个很长的学习过程烩缸唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢檬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涛翁,也是第十七个中国记者节捻侮幌。2000年家,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芳澄夕。此后记者节像护士节攀、教师节一样鲤,是我国仅有的3个行业性节日之一梦豹痢。   值此之际趣剁谦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盯帆贩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍。      坚守还是离开叉涂剂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伪:去年网络广告总量2096亿元蛋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沸苦镁。报纸下跌超过35%屁册希,杂志下跌近20%丛惺赡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛾萌滥,单项将全面超越传统广告摄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帅谦汇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盼炽,也仍能保持着不俗的销量迟。    “没有路可以让我选择嗅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值强围。”陈总对此直言到幂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妒翁,但发行量保持一直不减洛幂。诚然香斧,这离不开报社给予的支持币薄。但从自身发展来讲困广,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贪徐踌。究其原因雌捍拟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尸夸挺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坦炕签。   汽车也好身辖玲,新闻也罢档。毋庸置疑蕾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋淡嫌。   纵观整个汽车行业的发展趋势间,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志步。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钳店姑,但不可否认的是工温,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侨禾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚷开,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者官。    除去对报纸镰必、杂志孔、广播峭、电视赌摊彤、音像等载体样样能玩得起来壕份焕,还需操弄3G捞、4G等流媒体技术戌龚人。我们不知道下一站会到哪里点尼汀。   面对媒体融合大潮迟,陈总胸有成竹的坦言聘靡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞哼非,家用汽车转企改制之后继续深化改革扑。由媒体到传播机构替狼侯,由杂志到全媒体平台傅滇订,历经两次创业耽临,家用汽车探求新的发展方向坊廓丘,抓住变革时代的发展机遇儡丢,赢得了全新的利益增长点估。不再只是单纯的纸质杂志乌,视频佛衔、自媒体等做出了不错的效果幕匿特。   其次铅秘,就是在自己的企业定位方面巾,中国医护工作者汽车消费调查羚敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生帮添刑、护士僵簿、教师等特定的人群为对象做的系列调查泥。这些调查一做就是3年怠裴盎,走遍全国大中小城市赫萍贬,做出最真实的数据涕插。 ?   “网红”营销时代   今年以来城粕,网红主播频繁出现在各类活动现澄岣恪,手机发布会参花、车展才错、房产开盘逗特、比赛等一场不落玻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩团参。”   日前豹笔捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军来痴悔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涟冠诲。   对此事件播,亦不乏业内人士称彪牧默,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缉纫坚,呈高开低走的态势枪。   陈梓萱表示窍梳疵:“在现阶段的传播环境下题掳,媒体记者朝网红转型粳耸劝,把读者转为粘合度极高的粉丝瑟,增强彼此互动涸本、沟通潭,无论对于报社还是记者个人宠,都是一件好事肌。”   “把流失的用户拉回来遍麻愧,用互联网景摄搭、新媒体的方式艇,我们正在努力尝试实夹,但具体执行效果如何栓赏卡,尚无法判断趟。”全媒体时代敲特,我们永远在路上戌强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪烹嫩:张瑞丽 版权作品叭夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭痊,严禁转载娄藐槽,违者将被追究法律责任汕揣啼。 获取授权" "  原标题虱菠:广汽传祺肖勇试宠婆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熄伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄冒。在本次活动上耐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卜诗互。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴窝:“时尚是一种潮流革淘猾,其实就是顾客需求剐姬,引起客户共鸣蕉小,汽车也需要时尚广寡,所以GS8出现在了这里悸翔。同时传褀GS8我们就是承担梦想势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柿僳百。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裳蒂夹,中国品牌基本上没有一席之地挠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婆。   对此忍拉卉,肖勇表示吩斑冬:“传褀GS8我们就是承担梦想班瞄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龚,所以在豪华汽车上拌,我们率先实现突破吻褐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旧,我们就是要跟汉兰达缺、福特锐界形成三足鼎立波俄,甚至未来超越这两个品牌颈,这就是我们的目标涧拟态。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慑氖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葱,创造单月销量的历史新高窘雾彭,爆款车型占3.4万辆吗吴勺,但受制于产能安排的影响郡汀,造成其他车型总的销量并不是很高烧。面对这些问题绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仕。   肖勇表示疾:“明年我们的产能先瑰渺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烷譬赐,产能将得到释放乓蛊椒。我们在满足GS4的同时逛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殿,最起码销售五千辆以上警,剩下我们会再分配个其他车型烁。”   同时为了加速品牌向上坷季鞭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梧。同时肖勇说道肥杜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型补醚,在明年全部投产蹭设,所以明年最大的问题还是产能釜设,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壕凯础,我就是聚焦我的明星车型瞳附抨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟嚷:李芳" "  还有不到一个月人统稍,东风标致4008就要上市了科钙。它的颜值辫聊酷、科技装配足够有吸引力欧犬刊,那么随着锁定竞争对手叉会栓、谍价颧拜酵、销量预期等关键信息逐步浮出水面俺岭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辛收地?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杯彤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吹。比这番景象更热闹的菊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狭返具。   说到品疼鹅柏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穷瞧,让媒体品到了极致琳。在工作人员的讲解下哗飘弹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灸愧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颅逞邻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘巳期,无不让到场的记者副屠惟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外海立,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳、品味币灵贬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戏,东风标致在今年推出3008挞曝雄、4008后诗分台,也将在明年陆续推出3008S天蜂、及另一款7座SUV雄钮。据中汽协最新数据显示赣绣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆化,同比增长45.91%描。那么小,在众多SUV产品中亭剃阔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舵型磷?东风标致总经理李海港对记者表示炮忱垫:“我认为要总结一个词就是‘品’字递仟刀,东风标致的SUV一定是最有品的韧怀矢,这个品是指品质肯乔、品味攻誓,今天的4008就足以支撑这两个词摹纬繁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酞醚耸?李海港对汽车产经网独家表示偏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同都莽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戈,轴距达到2730mm瓣结冕,是同级别车里最大的甸籍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美耪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牟价朔,在配置方面更趋向于高端抽、智能详,进军更高一级的SUV市场迟。”   然而倍,另据乘联会的最新数据辱,1-8月堂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV米,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%礁甭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豢,作为中级SUV窍夏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堵?李海港向记者算了笔账娘疙练,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丧痴朗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褥诽龟。“这种需求就是4008的机会凹,也是4008成功的保障擦。”李海港表示匪擦。   “狮虎之战”将上演   还未上市歧挖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磋伙。李海港认为浮,4008在科技装备维、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弥的。”李海港强调滴拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现双讽社,4008的设计颇具未来感和运动感碉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎,4008在轴距上占有一定优势槽,也使得整车造型看上去更加修长娃嘛狙。   那么互,价格呢港?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测困醚诚,通过对比翼虎的指导价舅,小编认为4008的价格应该在19万元左右盾型巧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谐暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楔限?据乘联会最新数据幕,翼虎1-9月累计销售84258辆吨,月均销售9362辆踢陵粹。但值得注意的是涂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%法订。那么刮锣辈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徒,可以说也有一定难度童任铅。   汽车产经网了解到韧想碧,由于目标客户锁定在换车需求的群体喂惠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猴娃凶,以吸引用户选择4008巩无。至于置换方案的细节水馈抗,李海港表示还未最终确定胁覆适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   国庆结束后豆,北京爬饥、上海百程幂、广州儡施媳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涸孤,引来了社会广泛关注下。平台闻风声部图连,媒体炒热闹缄跋,百姓愁价格拢努葱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郴,“网约车”只是第一块烫手的山芋窗凰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哨斥,又要确保公共交通体系的稳定到狸缅,还得照顾老百姓的感受贩迷恋。    比较普遍的观点认为事久篙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凳搂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赶绕遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搐,征求意见中提到让市场来决定某,这是非臣科学的裁添。作为用户尚其,担心价格上涨劳雇,特别是比出租车贵达圣栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍含,我觉得这是大家多虑了瘸兑。过去奶假困,在平台混战的阶段蹄册,资本介入烧钱抢流量嘲禾,这本身就是不可持续的乘绩分,价格逐渐上干住,平台收取中间费用是必然的富。    对于各地的征求意见墟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌案玖。比如说要求司机是本地户籍牟呻、要求网约车辆的舒适度等等巫饺饥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堂技郎。    网约车规范的政策是非常需要的儡,作为共享经济热潮下的产物必啃纫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色开赫偶。任何一个商业模式儒鹃枚,都需要规范起来脆。因处于监管边缘标田缎,过去已经发生了数起网约车的喂母海害案件芍伐怒。我们在对受害者表达同情喘庇、对肇事者表示愤怒之后风劲澜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灭浑。    然而鸿擎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栏。比如说叭鬼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍免剔、车辆要有上海车牌喊伪迫,并且轴距要达到2700毫米缕。根据滴滴公布的数据笔尉想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浇,拥有上海户籍的不足万人旦挪坏。这个情况在深圳类似吧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弓剂。如果按照细则明确执行但败虑,这就意味着惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澄。    共享经济是大趋势兴镐,但监管太严可能打击积极性湘,这对立法部门是大考验魏范话。互联网时代脸噬,网约车大大增加了出行的便利沏唬匈,使人们在出行上拥有更多选择标宪臣。监管是为了提供安全高效的服务保障澳,而并非要让网约车集体消失郝磊。现在的征求意见许多还是首次提出倪仙楞,建立体系的过程中应该让用户草、司机及平台有更多发言权堵搜沟。    我们鼓励共享拨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环码卤紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补男。    我们希望立法琼布,只有合法合理才能保障各方的利益港钒睫,所以网约车服务一定会是标准化伺老、安全化的埂。    我们希望在所有领域都有不断开放揽、不断完善的发展方向不,这是产业互联网时代的必经之路搔。    文 | 著名职业经理人募环,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武勉迹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橇冒省:新造车企业已经不再神秘开狗品,告别概念车的品牌曝光期巷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睫。投建工厂瓣嵌判、申请资质抛继塘,造车抄隙,他们是认真的书。不过念,“八仙过海唐、各显神通”膜吮桓,出身背景不同的创始人蚂撩,对企业产品和品牌的定位矩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薄士。    想听“真知灼见”虚空,走进新造车企业蠕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天假摹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻,敬请关注猫隧荚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中繁面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铂丹绣。10月10日熟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庭黑老。这也意味着邯耙,前途汽车继北汽新能源桂检、长江汽车之后窝表,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”括妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中填,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涤,可以稍稍松口气抬瘦受。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切纶撮,他直言到2017年底前途K50车型上市前臀咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞,有许多事情需要持续推进诲吠。即使如此拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懈吕。在与记者的沟通中昧纺,他详细讲述了自己的创业经历竞链、资质申请的情况假、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敝。    短短的一个小时陌荷釜,陆群留给记者最深刻的印象是姜握摩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吗继,他们怀揣一个美好的愿景蠕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呛。    ■ 拿下资质不神秘骄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叮擅,许多人都对过程感到好奇前。陆群则表示拎,拿到资质并不是一件神秘的事情几澎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乘仇,一点一点把技术做到位棱瘟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦钨。”陆群说供脖沛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卤。具体流程是氮团,企业根据相关标准去申报项目妨蹈浑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菏练。陆群认为尸缸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晚隧卡、引入新的技术和参与者妮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芹黑净。其中对电动汽车的四项关键技术赣弟丸,包括整车的集成和控制技术扔,电池的管理技术胶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氏合凌。同时式瓣巳,技术具备后还需要做出整车倦,并按照标准做大量测试裳甘槽,要达到很高的标准佳棺。据了解边囊垫,整车控制管理系统(VCU)嗅晶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕咀,也是已经掌握的三大核心技术裳侨。    更重要的是闺乳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侠竣。早在2010年疥轿啸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块,开始布局电动车糖插,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徐路蜂。2012~2013年哄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窝避,在高端纯电动整车设计波慧、研发方面取得了初步成绩绰幂。陆群说卉劣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”小埂比、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展深,开始引起业界关注纬掠。那时舵,行业对电动汽车的关注已经比较高悄竞兜,而前途汽车早已走在了前列瘫颂蕾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裳。”陆群说催涵冲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匿,专注纯电动车研发矩、生产分腑湘、销售及服务让,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢。”2015年9月硼懦,长城华冠登陆新三板挂牌交易宦娃白,成为新三板电动汽车第一股度逗刊。目前诫蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匣贺,包括整车业务板块(前途汽车)涝脯、设计研发业务板块(华冠设计)费匣票,以及核心零部件业务(华特技术)砂控。这三大板块互为依托夏尼粕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妈祥。    拿下资质侩滥歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吝同。    ■ 技术商撂律、生产基地闺擅、供应商都得一流    在做电动车的这几年虫捐啡,陆群对电动汽车的理解越来越深入惩靶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龋、变速器等物理结构筋拳,还需要产业链配套矫搂、成本控制虫炒托、核心技术开发等一系列工作呢凤。“自主研发的核心技术构、国际一线的供应商和自建的生产基地聪权钮,是我们的三大优势藩射舒。”陆群说澈。    陆群说辆伴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现返琴,市场上找不到合适的零部件供应商氨楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊颧绢。目前滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寒湾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潘、VCU杜、RESS等核心技术景翱橙,使零到百公里加速仅需4.6秒细,最高时速为200公里讥街,最大续驶里程达到300公里嚷孤跨。而据陆群介绍闪酷灌,这些电控技术相关的零部件守焙唉,不仅前途汽车自己使用爸,也已经为行业中其他厂商供应悉论。    在供应商体系上黔截,前途汽车同样拥有强大阵容韶,已经先后与IAC肯、博世封、布雷博煤童范、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作触船捐。这不仅确保了产品的品质凑破,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地围葛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时送的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地假臂史。今年2月卡肛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暖退,按照规划诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯售,将在2017年中试生产场牧疥,第一款车K50将在明年底上市其定垄。值得一提的是倡歇探,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺评窗憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”李哪私,最大可能提升汽车的轻量化水平板。    陆群认为创,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车量琉鲤,而是要通过成本控制田、技术提升来实现钨僵,其中轻量化就是很好的解决方案笑。他强调拣:“前途汽车的产品规划和市场策略绢醚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟保冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谐,在全新的市场领域不断成长驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氏,中国新能源汽车市场前景广阔叼,存在巨大的市场机遇皇唯抱。据他估计钎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佛箍。他表示浆,前途汽车已经做好了准备愤粮。    陆群始终坚信一点腿霞寡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氦。在他看来垫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婪悲。“所以华瑟雀,我们专注车辆性能眯家屠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄愧,迎接智能互联时代锋戳佛。”他说奴杀滑。    自1990年大学毕业进入汽车行业些操辅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迸拱朽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雀钦恒,创业历程也已经13年澜脖,算是行业的资深“老人”凸峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腐曝吉,他的团队也是一群“汽车工程师”千,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眯。    陆群说筷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谰,像华为一样拥有先进的技术柔庭、过硬的产品品质以及国际化的视野牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潘饰疯,同时废,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梧佰吧。一时间邯伺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来避。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厩承,对于新政房巳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明髓剖党。    看自己   记者片: 首汽约车有哪些新的动作和布局罚?   魏东擞叼磕: 一方面兴缺浇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啥其,根据北京斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕉,我们会在司机视、车辆和运营都符合当地规定的基础上扔傻疏,继续增加运力保障汐挺白,这其中包括增加自有车辆鸵叉,也包括增强与当地伙伴的合作哦。    看政策   记者趁纳粹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后险芍,有观点认为围爸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肮: 这样的说法不客观镀扩蓟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绘贯萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纬搭。    某种意义上讲慰乡垢,首汽约车项目上线之前莽导,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陀秃恕,我们只是在政策范围内尝试着做桥簿距。彼时唬乳灰,我们借鉴同行业企业技术手段摊、商业模式和合作模式涩,在政策合规的前提下磕,尽可能尝试芭饭褐,当然坝沤冒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廓,我们是十分期待政策落地的遣轰。因此翰蓉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟鬼。    记者赂第弟: 怎么看待首汽约车的先发优势沃?   魏东睛: 的确麓发咆,北京市场上我们目前是最贴近政策的环刃,但从全国“一地一策”的角度来看撕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻钵喘。    看行业   记者换贬款: 按照当前征求意见稿来操作工肌寐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慌。   魏东复呻良: 我们对于各地方出台的政策表示理解滇,网约车实行一地一策制度深曹烙,各地会根据各地的交通发展水平擒甘、城市交通需求来决定如何管理网约车暇蓖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埃敦嵌。    看未来   记者定: 未来行业格局将有怎样的变化睬托戮?   魏东擎喉: 当各地政策正式落地之后瞪,会明确供给的标准屯凉唤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤汉А,筛选出部分中高端车型进入服务领域焕剃,同时汤北杉,对于准入的司机进行严格监管效摄揭。因此谩,在未来行业格局变化上吭,在大的方向和框架上由政府来把关都端,在框架和方向范围内沸耗,各家寻找自家的竞争点和突破口宿,现有的平台选择优化平台和转型升级式第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡税现:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疆平屡,并通过一系列体育雹驳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻付、活力的品牌形象人眯驶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿胶,除了年龄撕趴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歪确佩。” 10月13日恃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晾。   据悉叼纬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汝判,并向年青人传递积极的正能量涧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谎蟹。未来换,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雷圭匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言补烹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楷翱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奢,借助本次人物盛典堕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秽。   “2016年秀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’情。” 郭伟表示钮妮宽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞充矢,不仅让不同圈层的消费者梁翟徘、车主衡洪、粉丝共同参与到活动中疯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吮遁叙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机马。”   事实上涪小粉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喜定,包括体育以及音乐类的综艺节目间,实现了跨界合作耿新。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戳踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度任鞠妥。”   根据最新销量数据显示鹤,东风日产9月份的销量出色箔,同比增长超30%司。其中主力车型轩逸蝗揪、逍客砰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹故。   郭伟表示甘咕,“东风日产今年的目标有所提升炮较,对今年销量保持信心扇贤锤。”此外达臼敖,谈到是否有可能再接再厉危郴身,在总销量上攀升至第四名的位置时茫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粮颠蒂,能超过前一名最好峨郝痢,但最重要的是与自己对标薯。”   责任编辑绞读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮嗓设:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闻莱,管理层不参与讨论雹,每组都有来自全球各地铂哎、不同级别娇、不同性别的同事枚奈。”蔡澈说武,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵,大家相互协作寂沦染、互相支持可肯槽、勇于尝试拦化付。”    中国经济网综合外电报道嗡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钵,其宏大的构想才刚刚开始盯。蔡澈现年63岁耻靠,其工作合约预计到2019年谅抹藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上马很,他再次用前瞻的眼光和布局辫,为戴姆勒集团未来的发展莎,提出了新的方向熊吩春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偷蚀:当年学的是电子工程专业哇复揩,就有人建议“傻小子戚,去学机械工程膏。”价垮滇,“今天来看鲁噶,坚持初心摊,梦想终有回报搏顷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胺纱岭,在报道戴姆勒集团的“变化”时猎,都会引用蔡澈的公开演讲换石,因为他提到了电动蛾苛、互联伐际、智能和共享等前瞻主题郊痕。    首先物,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔼物梦,并计划到2025年假钦修,成为高端电动车市场的领导者图。当然蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的害般厢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念略栓,恐怕显得更稳健挡兴。    “在所有这些领域邦氖,你必须为未来的投资做好准备烙皮,”蔡澈说呢项秽。 “但这是令人兴奋的融思淡,所有这些发展不仅仅是技术的改变捶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汰筒谎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛都廓,内容丰富的CASE(瞰思)计划郡摊,它取自于智能互联僧、自动驾驶悔讥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绅秋。有评论指出钱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责念,就是要对未来做出承诺琼习。 巴黎车展发布会期间却,蔡澈穿着休闲衬衫谰夸奉、牛仔裤和运动板鞋崇委诬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恍藉幻,但蔡澈作为首席执行官架涣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甭,以加速决策和赋予员工权力著称使。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歼炕,鼓励对新产品和新发现墓,进行实验性的尝试烫。    巴黎车展发布会期间搐闯,蔡澈穿着休闲衬衫霓、牛仔裤和运动板鞋两合斧,一改西装革履的常规风格闪溉相。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昏式寺:“我们并不是穿衣方面的专家喂涛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen都,而是留在了在工厂附近的办公室隋,尽管条件略艰苦匙驾。至于在衣着方面的变化镁兼氛,没有具体的规划桓弘,因为衣着是表面化的绦心蛋,符号化的锹祟,尽管这会传递一些信息嘎妮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峦侠斑:近些年等脾渡,我们尝试了很多新的想法劲,对整个行业而言都是全新的尝试墙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箔褂床,很多同事都参与其中惊无俱。    “仅仅3个月的时间疵抨亥,我们收集了150个优秀的想法县,这些都是关于企业未来建设的好点子莲谎砰。我们把参与讨论的员工分成了八组萌,管理层不参与讨论募碴陷,每组都有来自全球各地视父、不同级别表驶购、不同性别的同事罕惺。”蔡澈说苔,“今天提到的鱼群式结构嘎魂,希望让公司更有活力别常,更灵活翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲,大家相互协作功赣、互相支持核、勇于尝试摩咐抖。”    几个月前虫撂半,在柏林的一次会议上毒饲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片集,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纷醇。根据德国报纸对这张照片的描绘阑卤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烷翟寡。蔡澈告诉开发商哦握,这张照片是30年前拍的耻筏岛,那时棘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涛。    随着电动车品牌的发布艰埂泪,以及首款概念车的亮相萍校,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饺尖鼓。在戴姆勒的规划中田飞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力替,包括价格浚、外形和性能统陛虎。据了解年堂壬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魏,包括在德国建立第二个电池工厂汗冻困。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨瓤肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捆。主场“作战”的雷诺品牌浇查夏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR构粹泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驰,包含设计珐稀潍、产品以及市场布局等方面碎去奋。    发布会结束后担擒反,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慨屑。在面对面的交谈中促辩舰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待手手。另外固许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题首,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒲。    网通社比维估:在中国市撤谩,2017年雷诺在中国有什么挑战娩?    戈恩阮舜矩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肋,中国和印度都成为全球业界的引擎粗颈略。2017年是雷诺非常重要的一年郸誊蔑,我们的销售会起飞定俄呢,就像飞机一样逆奥,正在起飞向上并且不停加速接路泊。对于日产来讲袭舞宪,也是非常重要的一年纶,还会进一步推动启辰的产品旅铝,这个也非常关键豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巷萍谷:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禄竭?    戈恩涡尾缝:我认为中国会成为全球最大的市晨纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陌举。对于日产而言放椒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考脆兑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搅妥露。    网通社蝗:对于雷诺和东风的新电动车项目类晾惟,是否可以更详细的介绍一下媚猫辣?    戈恩嫩勒:雷诺和东风进行合作拔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虹饺娃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁幢镰,最终项目还没有做出决定楔染加,但正在研究当中拓暖蹲。    网通社敦涝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列孙赔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捣缓危?    戈恩未歌:自动驾驶一定会进入中国垫猫卑,这是勿庸置疑的懊。目前镐小穗,各个车商在这方面的竞争非常白热化罗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧。在中国相关法律法规允许的时候订桨臀,我们的产品会进入中国汉十畴。当前阜獭盎,我们的样车正在美国抡秋恒、日本做相关测试滔嘛扔。与此同时料,雷诺当然不会遗忘中国市场蛇。我们会在中国市场进行一些展示项目卿睬够,这会帮助我们完成产品差异化的工作敢复,也会帮助提高产品的竞争力眯弥凑。    网通社德呵:三菱的加入双显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居厕车?    戈恩趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晾绕。我们认为2016年包含三菱在内形,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛇使妒。所以它不是目标宫,而是我们现在工作的结果湍。展望2017年耙恫编,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年库屯,尤其是三菱的加入酥,让我们有潜力跻身全球前三搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享避:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祷烈逗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骆潞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爸伙汰。”Kalanick 说道辈磨。“如果真的发生这样的事溶,而我们没能参与自动驾驶的开发吴,那会发生什么事剁襄痉?未来将迅速抛弃我们盛。”    上周四玻脚缸,Uber 对外表示掠:8 月底毋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拟揉毙。    与平常用 Uber 打车的程序无异塘,系统会为乘客匹配 Uber 专车苛捐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姆贿。虽然是自动驾驶汽车槐,但车上会配备两名训练有素的工程师踩腾。一名工程师坐在驾驶位上穷赊使,随时准备接管汽车控制权姬功供,另一名工程师坐在副驾驶上灌,详细记录汽车的每个动作稀确李。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外不独盯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羞防苇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大客骋贝。在采访中晨电,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚼娃屠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峨楷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩埂,现在卡车运输市场也是如此虚搏舌。”他说该老。“现在谈这些还有点早牌氢,如果非要说点什么傅,我只能说我们已经进入了研发阶段粳拧舅。”    在采访中悄,Kalanick 还被问到解副:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窗炊。他认为在交通自动化的世界里菩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烤,但驾驶员所占的比例会下降派。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隶阑。    Kalanick 说道梆:“像旧金山这样的城市翱屡,大约有 3 万名活跃的专车司机博坏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扫,但是别忘了柬剐深,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窖思,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罗肛韧,自动驾驶汽车也需要梨瓮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的釜极,有些情况是处理不了的庞喜惊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐心恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荡革。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊。”    他举了一个例子工闹遂,电话刚问世的时候举,需要一名接线员来接线秤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惶,而是创造了一个全新的行业喂倘尺,并创造了大量的就业机会篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤仁缮:李芳" "  穆伦认为墓扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代工潭缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虑烤速,包括汽车的使用方式聊。    自2015年9月25日临危受命钡,出任大众汽车集团CEO至今饱昆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间休随悼。那么瀑,一年过去牢校,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叫故伤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檄坦,贴有穆氏标签的大众胚尝抠,其未来又将是怎样的呢尼胸唯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)变喂,借已成惯例坍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拒萍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》互褥叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侥宋,穆伦首先抛出对大势的几点判断寸,也就构成其《巴黎宣言》的构架伯矢稠。他认为嫡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭财,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翰,包括汽车的使用方式柔房。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求类舞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动握伸,这需要我们用全新的理念跺患喝、全面的视角对于出行方式进行解读绿庭就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括笔。显然显,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突蔡妒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匆绢。我们需要联接汽车世界和数字世界胖穷痢,让消费者获益炉,推动社会和经济的发展户。同时顺应驱动技术的根本性变革熄谓奋,即电动车是汽车行业的未来捌廉泌。尽管如此挥推邦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴型。我们必须肥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浑肪蚊,同时推进替代技术的发展味赫。    穆伦坦言粕,应对当下的变革蒙,对于大众汽车集团来说慕,是一项十分艰巨的任务侍芬封。尽管如此攻凡,我对于集团未来的发展持乐观的态度浆侩茎。因为在过去的一年里昧维碘,我们兑现了承诺颈奸, 增强了核心竞争力棠,积极推动集团业务的不断发展慷。因此诚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栏,而是“大众汽车集团将如何成功”村。为此柒琳馆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”觅。集团的目标聚,同时也是我个人的目标媚膜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窖泰蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者想嚏。    他说泛享,今年夏天敌材挖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逻耿。我们强调袱,集团未来发展的重点领域将包括屁虫纲:电动汽车希、电池技术剖淑缸、数字化抬黄、无人驾驶和人工智能撬,以及全新的移动出行解决方案亮。放眼未来电晶,很多人将不再拥有私家车玖。即便如此凭筹磊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扇臀罚、大力拓展移动出行服务柯下鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歇迹略,包括集团旗下众多品牌的战略创扩本、关键指标和相关措施点父拒。但在此之前碗避,我们并未停下脚步颂谴碾,而是继续开展相关业务抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邻,他特别谈到怀奢:“在中国羔翁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项库摩茧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿何练。    穆伦表示兔骸腻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题门。这些实践同时也表明绒概号,即使目前面临压力猫呢,大众汽车仍然完全有能力实现目标套。他承认完靛,坦白来说豌,柴油发动机排放事件影响深远栋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点售辰旧。我们正全力调查事件发生的根本原因辑焚侥,不遗余力地解决所有问题雹桅,并在最近几个月取得了实质性进展狸膳恳。然而对于我而言颂,构建大众汽车集团的未来赦较,也同样重要悉。    穆伦说软炔,今晚廖噬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭闹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌物须搪。在2025年以前诗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擞察策,并在欧洲市场占据领导地位括镰。    最后汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望答:“未来琶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沉虑始。它意味着自由儡驼毒、乐趣和情感蔬。因此屋僚,我们注重产品设计倒壬,并将以崭新的视角进行设计创新”呕扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  今年7月底狸强挟,在2016年世界500强排行榜中串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槽惧,比去年跃升47位拷滴荣,排名第160拘,引起国内外企业界缉杆善、尤其是汽车业界的瞩目册焊。    今年完蛔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举幕。恰好是在10年前伙毛勒,徐和谊出任北汽集团董事长涉男墨,策划告锭、主导讽、实施了令北汽集团由乱到治上,由小到大充,由弱变强的变革辑捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆被男屎、有益颇、独到的成功尝试肮繁扳。但是洼扔匣,当中国经济网记者约请徐和谊祁,请他以《老徐和北汽这十年》为题抠火,谈一谈自己与北汽集团时晾,徐和谊温和摧顿稳、憨厚地笑着说畏舷嫡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔,少谈客连文,少写惭。    于是稍帛,在不久前的一个上午沪储吮,在北汽集团的一个会议室里伺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摩川菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攻讽疮。今天是系列报道的第七篇男暖。   “北汽这些年发展快碌氛散,我觉得合资这一块权莽翔,起了非常重要的作用酶们猩。不光是从量上坡炬,速度上单虑奶,还有效益上”懦顽挂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精玲鸿,如是说道撵香。    “在各种场合我都讲量道,北汽就是合资反哺自主”钨虽,徐和谊告诉中国经济网记者钱梯肪,“合资和自主零,绝不是对立儒男旦,而是互相借力”恢唯。 2002年10月18日申蛊,北京现代正式成立橇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疽鲍峰、董事长算起氛,徐和谊执掌北汽已是整整十年绰。在徐和谊的带领下棘,北汽从最初的“一盘散沙”疮矫跨,到如今的中国骨干汽车集团羔,取得了长足发展毯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椽冷忻,北汽位列第160位圈,比上一年度提升47位驾究,并首次进入前200名奴舷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袒。    “北汽这些年发展快你,我觉得合资这一块婚顺吃,起了非常重要的作用疏虽脚。不光是从量上菩、速度上疟蝎辣,还有效益上”喷瞳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幕,如是说道俏市。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄德集,徐和谊结缘北汽禾牛,也正是从合资开始辣。2002年醋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急旦、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘲。    为此偷鞠,时任北京市委工业工委副书记粳邯悍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽理限川,担任北汽党委副书记剁、副董事长枷,以及北京现代党委书记规蹲、董事长颗嫁。 2002年12月23日比,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菜喉兜,北京现代实现当年签约慷驾、当年建厂鸿韭典、当年投产仑搂、当年出车骆甲届。在短短不到一年的时间里缺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捞,迅速在中国市场生根发芽诺。由此创下了业内独有的“北现速度”绿盘彼。    时至2015年乡,北京现代已拥有第九代索纳塔募、全新途胜苗、名图褪剂鹿、ix25薪、朗动舌却、瑞纳等14款车型瀑呜,涵盖A0级摊函强、A级鲁、B级台佃断、SUV等主流细分市吵愫浴,累计产销量突破700万辆珊棉。    北京现代官方数据显示荷讽皆,今年前7个月蹭,北京现代累计销量达到59.3万辆芬痹,完成全年112万辆销量目标的52.9%郊仍。 2005年8月8日鞘捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年储,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司结贿投。北京奔驰的成立巷蛙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芭。    虽为国内高档车市的后来者台篇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划强不戈,实现产品导入撤、股权调整蔡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等统梨,北京奔驰由此迎来了高速发展期挡管。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖奥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅形,远超行业平均水平垃采。    目前靛并,北京奔驰已建立起全球面积最大崩长篡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂千是、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玛虫唯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愁侧慨。 8月22日帝哥祟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矩纱崎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扑间:C级车斯、E级车狭、GLC SUV和GLA SUV表败。官方数据显示粟,今年1-7月掸物搬,北京奔驰销量达167307辆硷,同比增长32.9%详舵含。    8月22日暑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吃。在迎来年内最重要的车型后释董,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜白借,着实令人期待兼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戊戊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扦潜。    “在各种场合我都讲曙困,北汽就是合资反哺自主”盆赋骨,徐和谊告诉中国经济网记者渭,“合资和自主胸,绝不是对立筹杰芯,而是互相借力”梁持聪。自2009年以来愁噶,由北京现代遂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椭布、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈郊、管理流程予以借鉴的数以百计芥。 北汽自主实现百万辆    正是如此函竿,从2011年闺,第一辆整车威旺306问世昆瑰,北汽自主销量直线上扬停灌篙:2011年达到2.4万辆歧、2012年实现7.8万辆舌洼、2013年超过20.2万辆哆垢楔、2014年突破31万辆刚咖斥、2015年完成33.7万辆蹦。历经五年多的时间脆,北汽自主已累计生产达百万辆冕将琅,跨越增长令业界瞩目督朴。    “着眼未来殴涧协,对于合资我仍然非承铱停看好汤。不仅是十三五抖叙,未来很长的时期咐踏死,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箩黑瞬。另外卉,在此基础上鲤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼎华,徐和谊表示妇耗爬。    “年底前还会有更多的好消息马奶匿,不管是在新能源领域脯,还是整车领域扇构刚,包括一些重要的零部件领域得寞瞄,还会有一些新的大项目落户北汽饯睡虚。这样拈恃,为北汽更长远的发展被飘,我想合资这一块闯,贡献还会加大兢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻侣垫:李芳" "  9月29日泪具,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忍玩能。   蔡明指出蝗,中国汽车市场曾是低质量校揩、低配置裁百坤、低服务的代名词师辣。诚然鳞,与美国汽车市场相比呛怠,中国汽车市场还不太成熟辰蒜。但是梗汾,趋于完善的服务质量晴细、规模日益庞大的车展怂浇缸、逐渐被认可的中国自主品牌酪刊茹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谢失。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镭勘,分值越低表示可靠性越高号南萎。J.D. Power近几年的数据报告显示弧卧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吉辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庐。尽管与美国市场还存在一定的差距鼻肝,但中国市场的后劲儿不容小觑层薯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拌敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢那羞?J.D. Power最新数据会给我们答案呢涸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簿璃,而中国市场的进步速度为每年4PPH皮儡。在车型研究上籍弘,中国赶超美国市场需要6年时间矛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喘,而中国本土品牌进步速度为8PPH如对。在生产车型上较,中国赶超美国市场需要5.5年但。   3. 在了解美国客户的需求上潘湘挡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孺息。   经过对这些数据的了解和计算帅溜攫,平均下来兰慌售,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萍,才能百战百胜劳榷,想赶超美国市辰谩,前提是了解美国消费者的需求五。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堪识蔬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筏料跨:车内有令人不愉快的气味含番厩、胎噪声过大(来自车身下面)浚缝、耗油量过大彤窃、风噪声过大(来自车身周围)愁耻、空调开启后跋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腿坊:内置语音识别经常无法识别/误解命令拘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暑奈讣、风噪声过大(来自车身周围)桑淬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镀湘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奴。同时陷空,在前10大问题中葡湘,只有一个问题是相同的钉,即风噪声过大色耽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阮吮。中国消费者更注重感观(嗅觉睛、听觉和味觉等)方面的感受质量瓶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箍。   就目前来说迪,中国的汽车产业还有很长的路要走熊,无论是汽车的质量骸,还是汽车的整体销售体系睫皇漆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隋商。凡事欲其成功羞,必要付出代价吭海墓:奋斗派。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰另:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丧宏棉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妮署:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罕弗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉哨:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁美棋,严禁转载恨,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶涕乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉悔圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒矾。同时刻猎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭抒丹,作为本次车展的重要组成部分之一吹猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉孙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃姆,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺无,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸,为中国汽车产业的智能化突蹿,信息化方面的发展做出指导意见廉廉。   本次峰会主办单位盼扯钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接权富:   贸促会汽车行业分会长王侠湃刺弟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弥散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘提逛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林社:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳路回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂看:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埃哥房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懂抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膝驶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看规。因为我以前开玩笑说了一句话皑巍吼,我说这个车联网这两年已经实现了险虹弓,就是人在车上用手机连网寐诚轰,这已经实现了顾搁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栖淘,手机天生的使用起来就比车机要方便电槽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧毋。有一些改变我们已经看到了病汕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嵌。现在有了优步箱剂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了库,这个确实听着都挺有道理怕绢寐,我们一听都很吃惊阂通胃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享归怠铝,搞来搞去就卖那么几百台车顾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪捶弛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惩谎凹。对于整个汽车产品藩、汽车产业链的改变它到底会怎么样济湿?   回到出行的那个问题摹,我觉得大家也不用特别的担心疯。我先给大家压压惊涟布,有两个数据很有意思皮禾帕,一个是美国湾区的汽车销量糯,一个数据我们一查就能查到仓憋踌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及境多,现在渗透量已经非常多了勾阜,优步在湾区这么普及了稗蚊,买车的人是不是变少了成?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泥坚骏,这个没有变少砰踌谱,而是增加了纱廷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舍娘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亲频宫。确实涨的很快并,这个和大家的想象是不一样的保,觉得汽车销量应该减少故仙掏,怎么还增加了呢抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穿饥曙,你说滴滴境思、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情收逢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悸,这背后真正的原因我就一直说坪诉朝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了黄迷可,其实出行不等于汽车堆塑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轻栋、道路密度不够这种应用场景撕侩泼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岸,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照线阜晴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躲呸。汽车也不是简单的交通工具呢督,如果把汽车还原成一个交通工具瘁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗毋亢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由介,我可以开陀,我也可以去坐地铁胃蔡,我有北京和上海的公交卡莱讥、地铁卡途斜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溺,我也可以骑自行车弹亮,有的时候感觉走路也很好吹画。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荆退胜,汽车行业当然会发生改变坡似,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巨焚聚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恃达。如果你只是把手机当做一个通讯工具琳,在2007年的诺基亚已经做的非乘停好了忱镣,但是还是被智能手机行业颠覆了山冕。在汽车行业也是这样堡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验输富匡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具须功僻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验让岛,我们去展望一下盾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顾腻,大家都提到很多了吓伶东。其实很多人的展望角度是不一样的庇脑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捎嘎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翘澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疤矮,更多的是解放了你不用开车皮廖,分享的是司机苹莫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迟城笆,它是一个规模经济始巾。它的交叉点大体上在2020年就会出现糜赎,我们的预计2020年在美国就会量产博,在中国可能会晚两三年捂苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漠,这是我们要看的一个趋势苗。   第二个趋势拜磷讥,移动互联网会加快电动汽车的普及岔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绿粮。很多人说电动汽车是因为省油钱惦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凹习涟,再也不需要去加油站了累篮才。第三个带来的变化就是对产业的重塑浦士撮,以前汽车公司都是专注在制造撼晤拿,用户就认为是汪洋大海潍寒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的互,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豹输,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勺枫纫,内部管理的界面恋太讨,反而把制造这件事情也许就可外包了师。最后一点萌赔晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肩,所以汽车作为交通工具以外的部分赫,一个用户买了车以后需要的增值服务刑废,汽车公司就也机会去提供这样的服务铰莆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辆撅。所以正是因为这样一个对移动互联网刃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构连仓,超过1700名员工筐烷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孟粱封。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁促,激励用户恃,这样蔚蓝的天空就会出现抛封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡床吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娄腺痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢搞戊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同弄己。同时澈虐烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎栋尖,作为本次车展的重要组成部分之一齿淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北扒悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馁镶,为中国汽车产业的智能化盗,信息化方面的发展做出指导意见晾。   本次峰会主办单位瞪荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接行:   贸促会汽车行业分会长王侠奋粟省:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝偶窝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄车:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯缚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛姥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓死:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圭酣嚼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈狗逦快疥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谰,因为现在我们是全世界销量最大的市场涤龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚危,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缮档肩、环境污染等方面巷荣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战募捎泌。同时拒般承,智能制造搅、工业4.0败、移动互联等、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”未、“互联网+”等发展战略笔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点另。我们有很大的机遇叙,我们会见识很多非常有趣的变化琼迷。   当前业界普遍认为崎氦夺,低碳化挽、信息化论负夯、智能化是未来汽车技术的发展方向酣贿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇返品触。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台据墓世,正在成为汽车行业的发展热点猴,正在助推中国汽车产业的转型升级卢烈鹤,从而进一步打开智能交通产业的价值扦慌俏。在2010年的时候窝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统功晦,为用户提供全天候上改毫、全时段的服务仓涵屏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务密炊瑞,签约和活跃用户超过一百万擦,累计为用户提供约2亿次的该户服务竣瓷达,人均交互服务超过11万次坎。经过近七年的发展排及,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位携常炒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用波、凯迪拉克搅佬喷、别克尉虚、雪佛兰上使用策柬庇,倍受消费者青睐呸磐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗愫枞椤,面对新的市场和技术趋势刹趟伺,基于车联网多年的探索吵、实践结合行业的技术储备豢解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魔膛,提出了到2020年力争100%产品实现互联漠警脐,并致力于打造以车载信息服务卷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擦亨,为人驶台、车提供安全智能便捷绿色出行动怖,初步建立和谐的人痢、车成、社会互联生态圈泞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砰、别克诞穿、雪佛兰品牌聪快,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刃柿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲体。除了安吉星在移动信息和网联上揭巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讽发、内容服务能力俺喝写、大数据运用能力适,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B太微末、B2C的业务团。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全聊坍爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娩、支付安全腊圣,更可能引发行人安全和人身安全垦吹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戏袄贡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吠沥,网络安全开发包括威胁因素识别峦、安全战略制定庐互、安全措施执行苟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丘末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骑顷戈,并且在过去几年不断的进行迭代升级炯彼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桑橇。伴随车联网技术的发展烹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扩瓜按,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咀。让汽车驾驶更安全夸砰、更轻松涂冒、更有效掏冷。   我们身处在这样一个时代射,新技术层出不穷使一切变得可能承谈日,我们也是非常幸运的一代人驰泵,能够见证汽车行业在国内木、在整个市场上有一个颠覆性的发展哨烩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绊毖表,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜杠门。同时也让我们对明天更增添信心和期待吻,激励我们坚持不懈的努力南禽。   我们相信低蹲慧,汽车行业的发展刚刚开始擒乾。汽车行业与其他行业的相互交流垒牧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活噬抖。我们会和同行一起共同为之奋斗脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥蒙店:李芳" "   9月28日隘攀兴,在2016上海浦东国际汽车展前肮脚价,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谴,新兴造车势力炽锰疤、养车试、汽车金融等领域从业者啪腐潭,走到台前拴崩豪,与大家分享及探讨未来的市场前景疯髓雀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呸醒喂。    吕征宇佃:各位领导毫岸串、各位嘉宾欣楞地,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稠霓惭,刚才我们的同行说得非辰鄢辣好诬苯答,其实我们有一个共同的理念舵毛,而且我们也有非常多的痛点磷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琼,我们也有美国合作伙伴的公司讹密靠,乐视的七大生态是有机的缔,在零基础上打通的枫冕饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的上譬提,目的就像董事长讲的一样效贫镣,让“蓝天白云”再飞翔力,目标就是打造全球最先进的超级汽车扑。    那么用互联宦拉篓、智能叛、电动家碍腾、共享的方式黎勺,实现“未来”的交通方式颁瓢,我们认为汽车产业便坛钎,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言谱,我们有四大基石拖贩,我们相信社会化稀、分享化佃派、互联化萝、共享化将成为我们未来变革的方向署帮。    从我们的汽车生态诞生以来讲矩,我们保持着快速的发展镶秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谐,落地在浙江湖州 嘿,这里包括绿色环保的环境荣颗溃、自动驾驶的一些功能和区域偶坡爸。    同时我们最近可以告诉大家瓮,我们的产品样车在美国已经开始路试赫,技术在百米加速已经是全球领先了芦校统,产品的量产进入倒计时状态揽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资收哗,创造首轮汽车最高融资金额的记录陛休毖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鬼握,协同开发也是我们在北美的基地挛讳、中国的基地受宠、欧洲的基地共同开发视橇。同时我们的战略开发电动的底盘机构骆据,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矢。    第二个就是智能化沙俄佛,车是人工智能的最佳载体唉柒风,乐视做了大量的投入柿,在硅谷和SSA成立了研究院功毕,在智能驾驶也取得了突破性的进展称。社会化就是刚才说的分享嘿,我也非常喜欢这个创意弧骚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缓,我们相信在共享经济的领域里融,无论是Uber的繁荣缚,都证明未来不管是房子魏、汽车都是重实用的趋势催撕寇,所以乐视将战略转移啦,推出车租赁的平台耻谰敌,我们叫做乐享平台嗓蝗。    其实最重要的议题饲形,乐视作为互联网公司酒港槐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掀尖废。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗底络,电动化骆擎、智能化荡、互联网化部、社会化告通,这四大纬度有密切的联系甜界。    我们把汽车当做全新的载体械,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尾辽匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酱渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澄涤,谢谢大家朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辜淋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焕滥,他认为车联网蔡膛我,既然是大势所趋背松随,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网河肠腊,少炒概念棚,多做实事魄殿。 以下是王侠发言实录浑:   在这个夏末秋初魔、时令更替的丰收季节捆虎硅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典核竟搞。在此锈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炔婆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肋腾,汽车产业的电动化诉怖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导搅,而且也正在成为全产业链创新求变乾紊畏、转型升级的主战场琴逆。但是扩,热点和繁荣的背后逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸帛郴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抡,车联网也在热捧之后开始遇冷钡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰金览。其实笑腿吉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乘,我们要理性面对浓冯请、系统分析柑泼圭,既对前景充满信心洗灸结,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝道,才能在变革的大潮中认准自己的方向侗奈精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦壳,我们要清醒地认识到寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋矮,是不可阻挡的方向璃弟社。电动车还有技术路线之争陈邪伪、对减少污染和能源危机的疑惑坝厂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碱另涂,没有坏处卫玻。汽车诞生130多年来犁,除了带给人类方便之外嚏酒喘,还带来了许多难以克服的问题挫肺幻,比如交通事故陕孔、环境污染和拥堵还墨福、能源危机等等灭爆。车联网和自动驾驶等新技术的应用吉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茶脓。现在不少基础薄弱的车企埂犊蜡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测兽朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琳贡,多持观望态度仙沫,这也是目前车联网叫好不叫座暗、貌似热闹却普及率不高的重要原因珊鳖。我想说的是免,既然是大势所趋疏奶炯,就不要犹豫不决缅骗,否者真的会给对手赶超的机会困。   我们要清醒地认识到瀑轰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烷。汽车市场的低增长成为常态之后腐饲,我们对于销量的追求空间越来越有限固句,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值然拈爽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崎拉。   我们要清醒地认识到坤返俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镣噬,必须是社会性的统一行动碘奴。一方面矢怕,车联网是一个汽车生态舍汗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致列。另一方面虐悼,车联网又是由整车制造商涤、产品供应商贬毕供、内容提供商谴厕动、软件供应商仙、服务提供商饺青、网络运营商等不同角色组成的产业链刨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硅,打破壁垒陀廖扦,互相开放信息系统封尸,进行深层合作哇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泥昂闪。   我们要清醒地认识到聊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊违,而是要靠一个技术集群的集体支撑粗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访粒,如果通过手机就能解决的统,其实不应该叫车联网示。大数据韩坦、新能源技术咎骆、网联技术韶互踩、自动驾驶技术莎蜗愁、传感技术策、网络安全技术等舞我盒,这些技术的应用都是相互影响唱、相互促进甚至是互为条件的抛手绅。比如汽车共享和无人驾驶祈嫡纬,就只能在车联网的前提下才能实现蹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煞排,并给汽车共享带来更多可能性釜肌却。另一方面伪,与手机和家电不同的是恨彩镜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栋,绝对不是有钱就可以任性的地方捆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨添地,中国车企面临的问题一点也不比别人少摧策,我们一定要避免浮躁情绪隋,少造概念汇旅,多在核心技术上下功夫波蹲。   在刚刚结束的G20峰会上媒静冲,习近平主席表示杜咖狸:8年后的今天佰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坤、人口增长纽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒙蛙。其实疆,对于全球汽车产业来讲旁帮柯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛇碍,传统技术进步的空间越来越小峰境裳。在这样的背景下即盾,智能化弹尝媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募,为汽车技术进步提供了新路径俏蝗愤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黑据。   今天郴蕉,我们以“智驾未来厩啡、创领先锋”为主题堕绩酚,邀请各位企业家母、专家学者共聚一堂涝,希望大家能敞开心扉脓稠翟,知无不言痉俱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策保路,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仇。   最后妈活,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苏轮,祝各位朋友在沪期间顺利狮虑箔、快乐线、安康谋崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虐敬胚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体握册。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祷荚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绢,在下线前夕惨钙牢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篓如甩。 一侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冕擎授。今年1-8月教,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踏宽堂,以首款SUV——威旺S50为节点掀,一步步走向经济型乘用车领域苹校,实现“MPV SUV双轮驱动”炊粮。对于未来产品规划埔,陈桂祥向网上车市透露廖窍茨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滔苍汀,并冲击40万台销量规模辑丰醒。” 陈桂祥进一步表示售壳:“北汽威旺的MPV哀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傅。2017年的销量重点会集中在M50F上扫襄腔,到2018年也会有全新产品上市叫。”    今年8月16日控愁脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痹,对于转型中的北汽威旺浅喊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化次,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抵纤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品街窖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂土脸题,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘斗番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碎。在陈桂祥看来玻闻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赐哭理,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胯。    二撮弄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毁纠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酞瞪。M50F具备明显的高颜值特征眷斑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见板。而做到高颜值并不容易京,陈桂祥向网上车市透露巾柏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帅垫夹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发没棱蝗。    从内饰来说贩效惭,新车的设计均由轿车化标准打造坏粗,其配置在科技感惦噬、智能化上都有出色的表现末,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懊境冒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控免。同时塘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贡佰据。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盒困,智能化水平足以媲美合资品牌咸撅。 在性能方面玩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速围传,进一步满足消费者的需求密涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踌庭巳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮匠募,到2020年威旺规划40万台的销量苔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氰疥。未来将在夯实MPV市场的同时海暖,进一步做好SUV市场幢漠钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恭悼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业典:苏州吉姆西浦那、苏州金龙陌、深圳五洲龙疯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车璃搅罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汇拆崎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恒,并对吉姆西取消整车生产资质纤磋横,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宝颓,追回补贴资金歧玛艰。    根据通报社,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轰辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欢诧及。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拣浮。不过靖鬼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彭码。 补贴新能源汽车的依据何在虾臀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茄帕促。市场经济最需要的是诚信楷寺衫。但是陌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罢闲破,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰觳埃害剧卤。部分领域缺少应有的制度约束宝详,秩序甚至失范饰丢,这并不稀奇床,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立认猩。尤其值得一提的是停,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妒丢。在这一目标之中卉碳,财政也被赋予了其应有的定位权淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”连粟息。中国社会的根本性变化需要处理好市场破焕惋、社会与政府的关系悲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氦暇。新能源汽车市场同样是市撑跋妗,从根本上说鲜孟泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拧伴。新能源汽车骗补问题的源头搅蠢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辣。    当然伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用差,不是市场取代政府晃聪,而是市场和政府有主有次磐杭卑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亩坟舵。说时容易做时难惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题避。补多少蟹袍狗,怎么补节傻郎,补贴如何管理等等扮筷颧,同样都是难题皆誓诽。    为什么要补贴新能源汽车酣闪?可以摆出来的理由不外乎如下酷及:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炊拾,只要予以补贴韶含躲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腑我持。这么说不是没有道理寂九垂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟,成本较高歇塑。有了补贴橇芳缝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡。只要有足够的补贴莫崔舜,新能源汽车的发展肯定会更顺利炔。    但是眠,有了补贴辛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茅?新能源汽车发展的关键在于技术伎哼。有钱就会有技术吗橙潦甩?这才是问题的关键害恼。的确题,现实中有许多技术是可以花钱买来的播蔬申。但是怀似,先进技术不见得能买得到烁锰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士。各大汽车企业也在努力开发新技术狸。在这样的条件下朽,新能源汽车的发展方向都是问题邦,怎么会有可供市场销售的先进技术涎娃?有了钱肚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屑,但是忱帕舌,研发投入增加虚牛武,并不等于研发就一定会成功脾蛾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窗斥,没有确定性的目标糖,研发投入的针对性也不可能太强嗡退蜜。在这样的发展阶段蓟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法江垂,让市场自行选择合适的技术踩绦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞍散澳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氯亮。优势到底有多大漓捷搽,得看技术坝晃。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电蝎怯磁,最终提供汽车动力的是煤炭矮。只不过膊硅,煤炭发电地可能不是汽车使用地剁斗希,污染从汽车使用地转向发电厂所在地番溪蹿。污染是否减少擞摔笑,还得看耗电量的多少夯称七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量录饰写。之后睹辅狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较人突庐。传统汽车汽油有不同等级发伶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皮系桶,这也会带来一定的污染父。这都是比较时需要注意的诧荡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俊、充电不是特别方便的条件下男枪县,混合动力有助于新能源汽车的发展幕逛,但问题是梳缅铆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍?充电不便就不充叛,将“新能源汽车”当传统汽车使用浚,也不是什么新闻菲。还有呕蹋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比安,到底改善了多少能源使用状况炔?太阳能利用技术的改进瘟,可能是新能源汽车发展的重要方向恍荡。太阳能丰富阀烩哩,足够人类使用奠,但是目前利用技术较为低下探高拘,妨碍了太阳能汽车的发展弗。石墨烯等新型材料的使用茬码,有许多未知数房,也意味着有许多新的发展空间疟娇。虽然空间多大未可知掇裸衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会记臼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辞?政府在新能源汽车上的补贴较多泌号。包括中央和地方财政补贴在内诵呻褪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辛。补贴力度惊人帛瓣糕,这是骗补的根本动力捆。当然虾,骗补还只是个别现象必,或者说只是占全部补贴的一小部分淮谢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淑。如果问题的分析只是到此为止触偿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殊洽匹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顿健,只有寥寥几个忱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙。这些企业不是小打小闹的企业淘,从某种意义上替抚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睡卞攻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秃墓潍。这些企业按照正常情况下皑歪,应该合法经营才是杭懒碧,为什么要去做骗取补贴的事獭?从企业层面来看槽猩,这是市场经济仍然不够成熟的表现此价峦。在成熟的市场经济下伍判络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贤昏,至少应该是诚信经营的讣上漠。骗补肯定事出有因看坤。    值得我们拷问的是蔷钩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怕涕霓?大企业铤而走险纱层,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猴,企业不必费太大劲就可以做到骆窟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业借茫,倘若没有足够的补贴秸具,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝗。    政府花钱是要讲收益的石溅怀。动用公共资源饰,就必须将事情说清楚焙窃显。最终诚充炕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椒徊。评价报告应该说明补贴的总耗费隙、补贴去向以及效果昏镀瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的蛔假速。每笔财政款项都应该用到刀刃上漓史,都应该得到其应有的收益的令。算总账为菜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展露盛,这个判断并不容易做到毕。仅仅纵向比较是不够的骚,我们还需要横向比较奠筐,中国新能源汽车行业与世界同行相比航,地位是下降了尖萎,还是上升了怪峡淳。如果上升奥怖,那么上升到什么样的地位扁?如果下降痘,那么下降的程度又如何休味丁?即使有了指标数据跨惕,争议仍然会持续下去目瑰。也许歪,我们可以通过其他指标来加以佐证嚎双筐。    新能源汽车的受欢迎程度段肖寥,显然就是一个不错的指标肯浇。2015年新能源汽车销售了33万辆猜瞧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计插茸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扑唉,那么实际销售数量更小茎横。新能源车价格不低廓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔚腾课。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纽天,更利于判断讣斡酶。北京小汽车上牌需要摇号澄省钉,但是新能源汽车的号是单独摇的圈,且获得的难度大大小于传统汽车盆怕。这样饺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莎。他们选择的理由多是容易拿到车牌眠耿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喝腊画。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醛儒借,还要摇号惊试席,获取牌照的难度和支付的代价都不猩α哿!,新能源汽车和牌照捆绑销售街惯参,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍巴,于是他们也可能选择新能源汽车渡。但就是这样害,新能源汽车仍然没有流行起来视涟鲸。全国其他地方憾叫,也未见新能源汽车充斥着整个市场期什矢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放,但是融镰精,我们需要思考崔,这些成绩中枚肃泵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串?一些城市为了招商引资颧,鼓励新能源汽车企业到当地投资裸酒脑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车项。“双赢”战略的实施叛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粹仆狄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定完,这样的不对称竞争扶持岭痹啸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁董北,是对新能源汽车价廉物美的期待拣,是对节能减排效果的期待容,是对先进技术发展的期待长。这些期待都是合情合理的鹅确。但是渴,供给侧结构性改革还未到位化潘极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淮多,这才是问题的关键韦舅粮。即使要给新能源汽车补贴呜饰床,也应该考虑补贴的环节敬,考虑补贴的对象拱口冗,考虑补贴的效果绷豢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴概滴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擅,不能有效激励新能源汽车技术的进步卿。如果一定需要新能源汽车补贴枯鞋牡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弦。这样的补贴有点后期资助的味道建可,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隆垦。但是埃蛊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜弥信,那么它就在这个行业有了竞争优势凰,实际上不需要任何补贴骂奸,就可以经营得比其他企业要好娘婆尺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争去邦矩,扭曲市场行为戎安舜。而且萎杆俯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪。新兴技术的成长在萌芽状态乳壕,可能没有竞争力停算,但是绵肺,经过一段时间的发展之后诉癸层,就可能显示出新技术的力量搓碘骑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膛,今天领先的技术寒,到了明天就可能落后萌。这是技术发展的规律性所决定的貉沙清。为此蒜形,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐,因为未来的不确定性湿蟹,没有人能够确定未来的真正技术路线肠急。留出市场成长的足够空间室,可能比别的做法更加重要份掀。骗补问题的出现怀晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机界划。    基于现状巷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晃械醇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帕乔春。这些年的财政补贴狼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郝裸。相反颈护,效率不够高的补贴泻醇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭栋挥。现有的补贴如果不是投向终端拼姬花,而是投向技术研发丘瓢辜,会不会效果更好点呢沤窘栖?个人汽车消费纯粹是私人事务蔷齐踩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滴号夏。骗补问题的暴露酞恢东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会死轮勃。补贴本来就在退出瑟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娟蹦。补贴旨在鼓励研发徊,鼓励新能源汽车技术的发展疵,而不是其他具体的消费目标钎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皆熄痪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赤呜。这样的技术支撑出来的产品诗祷妻,还不能满足消费者的出行需求席迟。财政补贴可以退出怯,但可以通过科研经费资助的方式康笆替,鼓励新能源汽车技术革新担瀑。同样的钱龟诵,花在科研上的效果范踢,可能比直接补贴消费更加有效洽。创新驱动发展战略的实施磺扩,从根本上看酒们,需要依靠的是技术创新衔光随。在技术创新上多投入扩墒且,并注意投入的有效性呢钱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒缉:李芳" "  今年7月底揪枫脊,在2016年世界500强排行榜中动倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉,比去年跃升47位抡崔崇,排名第160传,引起国内外企业界断钢薯、尤其是汽车业界的瞩目淖都奸。    今年井龋刻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿。恰好是在10年前估,徐和谊出任北汽集团董事长蠢科雾,策划患晴吨、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治路唉,由小到大箩澎停,由弱变强的变革隘献豹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣、有益肮、独到的成功尝试滑。但是幂,当中国经济网记者约请徐和谊尘掇,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱,谈一谈自己与北汽集团时少萌,徐和谊温和冗橙、憨厚地笑着说侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙,少谈烹呢坝,少写剩脾微。    于是巢琳廉,在不久前的一个上午霉,在北汽集团的一个会议室里亩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帕涤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽孤凶。今天是系列报道的第一篇妹浓。   当时怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华滴,实现跨越式发展”的战略窍,以及构建整车词彪靠、零部件妊、研发额且、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物。“老徐这人的特点就是说话算话愧去,真抓实干魄编加。眼瞅着北京汽车研究总院钝酷、海纳川汽车部件纳腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金护、新板块一个接一个地建立起来膳,形成有力的链条肆磕,轻装上阵效肮里,并有序运转”驳锹。 北汽集团党委书记痹馁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展童洞,连续多年蝉联世界第一眠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橡贿泪。    世界汽车产业的竞争是国际化的狭聪、规模化的爽坎,更确切地说是集团化的期溉。观全球汽车产业格局操怕谭,能够称得上汽车集团的狡枫,美国有通用途巳稍、福特手榔,德国有大众凹、奔驰酮、宝马逗,日本有丰田许、本田吴掏砂,法国有雷诺-日产里沸、标致-雪铁龙储经仆,韩国有现代-起亚剖骚报,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐伎,谈到中国的某一“汽车集团”划模,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆鞋,没有自己的品牌和产品口扩醒,不就是一家投资公司吗颧?算什么汽车集团!    每年母,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名健,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柔成廖,不但被大众缺榷庐、丰田坝、通用们甩出几条街尽睦函,也常常被长安卉撇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掠汞。    因此凛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抽偿芜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脚怕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夯堂膘。    过去10年间盲党摄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隙帘,在汽车产业集团化方面做了大胆冷惕阀、有益的尝试速胎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佛,逐渐培育碎、锻炼成为一家颇具规慕执伲和实力的汽车集团妈乃,在研发触、制造毙舞、人才搭谭、创新狄、管理等各方面实现了标准化匠九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪礁,曾经拥有一定的基础和财富福乌,令人期冀;同时晶操魔,由于分散化蒲剃、碎片化冬风叮,更存留令人难以释怀的遗憾酿。    北京轿车工业与一汽耽地瞎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毙烈狠,有考证甚至认为倘弹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌促勉圃。    据汽车老人陈祖涛回忆库赶每,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勘,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪蜗,而对手只是手动挡型段。    上世纪六七十年代对餐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驰剖,成为一个时代的记忆茄时炮。    而同期别揣脑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泼叛,遥相呼应的玛番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饺。    改革开放后钞帝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蘑。    到上世纪90年代交起,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窖、称王称霸剖唇。    特别是2002年铝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫁禄患,也创下了高速成长的纪录彻锹。 北京牌212越野车    可惜的是省翠覆,在这些看似个个突出的单体层面之上禄粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汤份,除却福田与现代替,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争科,还被同行作为茶余饭后的笑料莎。整车企业尚且如此桑蕊轮,北汽的零部件企业就更加不堪了姐迁。由于资金算辜盟、技术和观念等原因亮,大都跟不上主机厂的技术升级响查,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷插,有的企业已不得不靠出租房屋度日姐电挠。    忆起十年前上任之初的状况痛眉,徐和谊对中国经济网记者说舜黄,当时的北汽一盘散沙蔬,特别松散埠,单打独斗荡,各自为政酷坏,互相内讧诉迪畏,效率低下……照此走下去培,“没戏凸认,一点戏都没有”!他边说边摇头檬悸婪。    由于资产结构的相对分散旦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业底。日常运作中庇心,大多只是履行政府赋予的出资人权力篙库摹,无法形成一个科学的集中管理机构姥遁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系经,深入企业经营管理了怒脱救。    2006年10月底寥,徐和谊出任北汽控股公司董事长信献络,恰逢“十一五”开局之年匣,他率领北汽以科学发展观为统领思,对产业结构和发展战略进行了全面舶刺憋、系统墓、有效的调整蟹。    有北汽中层管理者清楚地记得珊吼,当时戈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕,实现跨越式发展”的战略搐憾兑,以及构建整车吐、零部件戈木、研发皮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬秒。他说澎赣,“老徐这人的特点就是说话算话骂第,真抓实干尼。眼瞅着北京汽车研究总院篡扰、海纳川汽车部件韩竣盎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匹态、新板块一个接一个地建立起来龄,形成有力的链条崩沪,轻装上阵橙艇秦,并有序运转”寇烯簇。    到2009年卧寂,短短3年时间棘宽翱,汽车年销量突破100万辆大关标瘁境,销售收入突破1000亿吼荷,北汽集团化战略初见成效希拆荒。 2016年嚎诲就,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棚滇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚钉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜孙,公司治理结构进一步完善斤,集团的功能定位更加清晰;同时白,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簧,并将在人才吸引寂划虾、产业链完善及兼并重组中纪,发挥出更加高效的运营效率房。而外界则普遍认为袱,名称的变更侗遂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砂客。    “北汽控股更名为北汽集团皋,是北京汽车工业的领导体制湘剂兑、管理体制的一次重大突破蹦肝,找到了北京汽车题、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”探踢,徐和谊当时说碑癌权。    随后恐蠢俩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团导,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痢冷库。根据规划荆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辑彼,大力发展自主品牌蛙坟伐,完善和打造全产业链皋勤凤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘟,进入世界500强次跨。    “说到做到此衔悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“防。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破师笆,战略性新兴产业蓄势待发淑档,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彭第,各项增长指标位居中国汽车行业前列扣辨,成为近几年来最具成长性的企业集团煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   姚景源认为办播,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弥,而产业政策需要与时俱进母小馅。    杨裕生表示拳隆习:应适时推动电动汽车市场化居痊,也就是补贴退坡虱挝,一直到取消补贴剩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惭簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荒。但是排鼻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷别亲,不宜鼓励怀挛蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叉蜂。    侯云春指出新坊,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩,两手并用封陈捶,推动新能源汽车健康发展吧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窍氰,表明在国家相关政策的助推之下监蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谅祁楼。其中且纽,规模巨大方朔、涉及金额超10亿元的骗补事实兔司毋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囤承。昨天斤抗勃,几位专家学者的观点引起关注怜钢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沏乳墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用损确。对此兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示始沦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帆累、必要性的措施考。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袍竿男,政府对于新能源汽车产业要进行干预甫道山,而关键问题是怎么干预绞别宏,干预什么劣仇法。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持范扩冻,而产业政策需要与时俱进”泥,他谈到瘟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磁,并提出产业政策应该遵循四个原则挟。一是产业政策不能替代市撤尽;二是产业政策要管产业翻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酿捻俄。    杨裕生也认为户,目前的补贴政策有两大问题步登,一是单车补贴过高期,二是补贴总额高寸笆胎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵局瞪,副作用很大舌受。    在新能源产业层面厂氦蔡,杨裕生表示落库:“应适时推动电动汽车市场化捌描颇,也就是补贴退坡俺,一直到取消补贴申澈联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胺。在技术层面惰寞佰,杨裕生认为咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烫,第二就是发展不补贴钵、已经市场化的低速车谭为氢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝讳,不宜鼓励椽型戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙咕未,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳创,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐,两手并用混傲,推动新能源汽车健康发展技。    侯云春解释说乖睬斧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力马耪城。一方面大家喜欢用鳖彤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施部,政府和企业共同努力兽旗,使得新能源汽车能满足消费者的需求仇,开拓新能源汽车的市场吃衰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬竟:李芳" "  如果我们做好准备的话孺动,赢家当然是我们徽华。我们不担心其他的汝桨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵部,我觉得只要我们做得好褥盯,一点都不用担心茶汹痛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挖渺扯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后授,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访故酚快。其中特别谈及奥迪与数字化谷冯挨。    施泰德说馁,到2025年以前侧炊拴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楔?汽车行业正在经历一场变革缆。对我们来说爸掏,有一个非常重要的关键词茅:数字化谦唐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狡换。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备科书凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说间赖,我们眼下所处的时代炮匆肚,奥迪科技一直处于领先地位蜗柿败,并不断进行新的突破固。对于数字化躬滴山,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘膜拍。到2020年时看史趁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验察闭,这也是我们引领未来的一种设计牢翠,包括其他顶级科技黑,包括我们的传感器阶缕触、雷达刹帕梯、激光大灯等喜,都会进一步巩固奥迪的领先地位曙。    施泰德说驮皇危,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄还屋,我们会全身心地投入到这一点桅哨,包括3D地图裁锑,导航等应用顶表匹。对我们来说始茫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值染电画。当然尾呸叭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”我废妨。    在回答有记者问拌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峭姜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晾,有哪些优势握暴黄?在这场竞争中镐釜,谁会获胜”的问题时菇搁,施泰德表示炯俺:如果我们做好准备的话讽,赢家当然是我们谭厩稳。我们不担心其他的该般幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务来诵贫,我觉得只要我们做得好卷,一点都不用担心登阿。    施泰德强调咳田,在某种意义上笛肮,我们也是一个初创企业蔷辆令。其实耽甩甭,奥迪有很多细分部门南灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铂唐。如果没有这样的合作鼻踏珊,你很难相信浩郡克,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹅,我们能够成功地实现自动泊车居、自动驾驶等獭缺部。    施泰德预计甫修,2017年撅郝,我们要推出新的奥迪A8沥,自动驾驶的时速能够达到60公里煞入,没有别的厂商做到这一点懦滤。如果我们明年能做到这一点的话波化,我们又再次地印证奥迪的“突破科技密童,启迪未来”措沟鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构蕊捌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敝荆。庆典活动前夕纱蔑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肪。一汽-大众汽车有限公司董事冈僚顿、总经理张丕杰除了对政府芍锤、经销商商未、员工咐狗、用户等的支持表示感谢外琼孤控,他也坦言深冯,在新能源韶按冕、“互联网+”等方面商绒,一汽-大众起步比较晚颧谱钎,这些短板正在引起高度关注录得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腺竿,“因为有你本,心存感激”抠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拇锚,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就那婪快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摩厘。从前辈讲起逢杏韭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为癸含,还有陆林奎等等的领导恍娶喊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殿髓。   25年来失瞳,我们要感谢的人非常多蒋。感谢国家和政府的支持与帮助吠釜仕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸽戚凸。例如成都钵,成都今年是高温天气情跨镣,最高气温是37.5度而且是持续的己俊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钢题寐,政府部门给予了很大的支持和帮助橙泡。   我们要感谢1250万用户瓜口,感谢他们的选择和信任即浅矾。一汽-大众从项目开始建立绩,一直到第一款捷达开始投产蹄撑,捷达在市场上并不是一帆风顺的铺雇希,它的初期是走过了一段曲折的道路嗡。正是在困难的时候暑,是客户帮助了我们爬、鼓励了我们拌盒。还记得在困难的时候屠乓累,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盾穗岁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垫臂秆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航却。一汽-大众的员工非常的进人翰骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化噶戚潍、吃苦耐劳菲荚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬白幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捍隧。大家知道一年365天介哪,如果周六周日全休息就要去掉52天暮同签,把所有的节假日都去掉淮肥,标准工作日应该是250天巧霉睛,工厂的康采恩标准就是由此设计情金。而我们加班到300天泞秆筛,320天是常有的事匡,员工非常辛苦琉钙,所以在这斯淑壁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憾衡。   要感谢中德双方的股东蜡。要感谢他们具有前瞻性战决策丧敝堕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舷径丧。一汽-大众的建立切,当时在中国的汽车合资企业奠遣疟,一汽-大众成立的时候也不过就两家太泊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柏官澜,股东双方做了前瞻性的战略决策讨膝,才有了一汽-大众辱兜,我们要特别感谢中德双方尸。   在一汽-大众发展过程中该,比如一汽-大众西部战略睦浦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鄙梨。一汽-大众在西部建厂的时候毕放衔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宝瓣。现在在西部的生产基地膳,今年他们的产量突破65万辆届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱虾,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒙食,也取得很好的效果搅。此外迪,还要感谢1200多家的经销商淑、700多家的核心供应商合作伙伴想缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坞困、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量被。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吐惺惶,中国适合于家用的车型非常少蝗螺霉。25年来塘嘛苦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腹妥辈,上缴税金3700亿元笺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰拇补、奥迪两大品牌12大系列产品甘。   25年来池盒疯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萌,带动了中国汽车工业质量意识的提升梁矩扛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量描敝枚,一汽-大众是领先的桅盆疆。同时暗磊灭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潘闹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翅畏怯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先踏瞄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拍。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸翟勃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岗。   其次韶磺,一汽-大众拥有一套完整肺、标准的制度和流程的有力保证滩歼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懂粹,制度和流程是保证悔秒缎。   再次库德退,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魂汤摆,在经营发展过程中有很多难题需要解决线份须,有很多矛盾需要平衡殴抽蒂,用什么样的标准来平衡郡碉?底线是什么沛?那就是质量昧。一汽-大众一直坚持质量至上嵌群诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枷阑赡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔埔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垦阂赡,这也是质量至上的战略要求套播。   此外硷,高品质的人才敬,具有工匠精神的员工铂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雀萄、传承的文化也是高品质似,得到的技能训练也是高品质官浓泵。拥有和企业共担风险的合作伙伴逃,无论是过去驰坛陆、现在还是将来都是这样涣尾弄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垒蔑。一汽-大众在自身发展的同时怜纲涡,也考虑到了整个供应链的协同发展税搜,对于整个价值链会有高品质的要求黎辉。   最后刻,一汽-大众在努力践行企业社会责任谭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候麓蹦南,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仿,既要总结经验和收获捶揩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牧每、走了哪些弯路届,下一步应该怎样避免夺。   如果说到过去的不足膘,SUV细分市场比例快速提升技,一汽-大众对此准备是不足的厘咐,对新能源尼俗哆、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮。一汽-大众对于未来仍然充满信心凸,这些短板正在引起高度关注啤,企业正在考虑这块短板如何去克服钮饥篮。   2014年萄耻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓝堤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望池。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来排。   面向未来爬竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尉,保持创新哗备鸽、驱动发展甭苦券,并释放出更强的增长动力瓢。同时淑糙,也会与各方伙伴实现合作炭炽俺,实现更为广泛的互利共赢胶掳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耐秆霸,不断回报政府斑誓、回报股东挤棘涛、回报社会篡彻偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶相换:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篓秋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访素矛庙。他表示风丹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋彭,并将继续保持限量生产以追求独特性抵是。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圃粮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante突媒饱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低端顾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涡磋。业界有所疑虑的是匠翰肪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侗价缔。   对此抄窃祈,薄亚铭向记者表示搁憨搪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饲浑较,但都不是便宜的车型劫窘。Levante的价格达到了100万元左右窖歉伍,Ghibli的价格也达到了90万元左右握,在产品定位上依旧不低溶。同时臂堆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产删,依旧走高端化路线石须。薄亚铭还讲到猜蹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孔,不会把目标提高到每年20万辆泻人、30万辆的水平穗拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量负认,所以我们能保持品牌的专属性入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明科母扛,他表示扰普伺:本次车展上上市的新款总裁车型娶慑架,除了在产品上进行了升级外陈环,还提供了多种个性装备骨,客户可以从中选择很多种搭配阶琉。此外呐,新车在性能上的提升显著锋粟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跋拒、动力最强的四门轿车拢池骂。   此外梗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顶糯,开始尝试电商销售模式堤。薄亚铭认为雾棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溅视,因为中国市场的客户已经变化干隶敌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的随醒歧,现在有很多人都用手机去买东西费岁,这是市场发展的趋势迸熬歧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式变鳞,即用户车主首付车款后屯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谜搓酣,到整个租期满了以后洛,这辆车的物权就归给该车主荣盛膜,该模式类似于分期购买峰。   薄亚铭说唉侵年:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍骄犁,但是在中国市场还是刚刚起步化蓄,有一些量产车会采用这样的方式做合了平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕉。他还表示闺斡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朴,其实反响真的是挺不错的仙澎。尤其是北京详籍炔、上海这样的限牌城市山。通过租赁的形式剃鞋甲,牌照将打包在租赁费用里面芯策夸。当车主买到车秘,即启动融资租赁手续饺漏,拿到车辆牌照睹,不用为没有牌照而担心某屏。如果是企业车主省膘腹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喘,是非常划算的黑澈失。”目前霖竿,该项目仍处于试水阶段难金兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊瞎逆:李芳" "新能源的发展岔,是大势所趋嗽俗,但具体方向兑焦狈,也扑朔迷离辟碾。    电动车会成为未来的主流吗事董捞?现今的新能源汽车产业健康吗缅睡?什么样的新能源政策更适合我国国情徐肚?    2016年9月2日号鲤徽,在2016泰达汽车论坛上烈上书,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹弄,他认为侨霞脆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慕茸,恐怕不可持续攻舒添,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡,何光远认为碗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涂硼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肚距瞧,这位87岁的老人谈起汽车工业趴钝,依然有些动情叮。谈到电动车发展犊绒,他认为秆施,把电动车归为新能源汽车是不合适的绥露拆。因为抒娟乐,第一盲,电不是新能源弛凸狈,第二膊陋封,电动车也不是新东西肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒阮,电动车诞生在1834年犀去你,是英国人罗伯特·安德森发明的雷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庆方。    何光远认为岔染,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耻,不科学碧妒嘉,应该给它正名寐星搭,就叫“电动车”筷,或者是纯电动车隘。何光远认为杏几,电动车国家政策的支持力度非常高侨颗然,所以它现在发展比较快妒逃枷,去年生产了30多万台忍虚,但它还是有很大的局限性墟菜创。首先摄鼓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艘虫,可以长途旅行使用饱但。即使快充也得半小时以后溺骑舅,但是经承耄快充的话波垂坤,这个电池的寿命也会减少熊猫褂,慢充就需要几个小时隋杯扔,充电的时间很长段抢蔼。另外么嚏团,行驶的里程很短沙绅巷,有一百几十公力就了不得了社诽,就是很好的电动车了汰撑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上及,我认为不可能持续屑静。”何光远说签,很多企业是因为补贴才做电动车甩嘿芦,事实上履,内燃机节能潜力还非常大庙,缸内直喷技术蝎、柴油机的高压共轨技术绵眷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助土夏窗,因此掠踌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裳妈阮,不能被动冶塘巍,节能是最大的减排驮。    甲醇车大有前途    现在禾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厂扳塑,因此掂溺,各国都在研究替代能源与新能源汽车概瀑。美国锭伐、欧洲豆、日本镭傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕾赫栖,但因为资源禀赋不同悲,所以技术路线也有所不同板舰玛。    何光远介绍说天位,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题假伺狗,在某种意义上讲岗荡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塑谓浅,虽然同为乙醇堂皑,但着眼点不同;日本缺乏资源廓,自身资源利用问题不突出咳变颅,因此改卜疚,把提高汽车燃油经济性作为首逊鹁辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帽悄雄,日本也在搞甲醇的研究蹭型透,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绍算。    在能源渤葱窜、交通楼、环境缄竟娶、经济四位一体的框架之下瓦嗽宋,中国又该如何考虑替代能源的问题裸截?    一直以来帘瓢秋,煤炭是我国的主体能源翁,占我国能源消费总量的66%至70%适碗田。何光远认为桶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗜。推进我国能源生产和消费革命稗古沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸡。而在煤炭发电供热的同时溯财,可以产出甲醇笑,可以为内燃机提供燃料纯钎鲍,所以苏攫覆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娇、高效利用是紧密联系的颧朵拎。    此前普搐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪杏结,这4个省基本上就是产煤大省蹋窗汹、山西刀、陕西立腹、甘肃剁瓮、贵州粟投、上海市捅。现在规模最大的是山西堂适颇、贵州猛高,其次是陕西兔帮。    何光远介绍说鞍锻矢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准干,车都经过天津检测中心检测韶,上了公告鸥,经济性也是最好的昆磨靠。“我去看了加注站匪,M100甲醇100%烧甲醇次劣烦,2.2元/升外,现在已经降到1.7元/升了凹冠统。一个半甲醇就可以代替一个汽油份仓菏。所以说化街,甲醇还是很有希望的论匈蜡。”    今年3月份潭柯逼,工信部坡、科技部补、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妨彼告,验收的专家组由何光远担任组长去验收烂脆都。何光远透露说革绊签,山西验收以后夕毛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿裂纫,开会以后形成了正式的报告皖。现在嗓撑便,在各个部门已经会签完了凯,在等高层领导做最后批示啥祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡秒吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭咸,力邀政府耿侍、行业驮仿、企业搅唬福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径溺违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录履画昆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坏、先生们歼冬贩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漓梧透。今天够脓苔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓷行,主要是围绕商业车险改革的思路和效果久,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矮朽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奇粮,解决大家的疑惑赔嚼考,为什么要改革俩末?现在存在什么样的问题问?第二桅筹,改革改了什么团疽蹦?主要内容呢夏龄、实施步骤齿、目标防、原则梢缕、政策选择等等习。第三渤性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶刊辩,改革试点取得了哪些成效勤豢凶,用一些数据和大家进行汇报人聊刀。第四帽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望从垫槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胳非弓,从国际上来看惕媳弦,自上世纪不管是美国蕊、欧洲拈徊讼、澳洲还是近邻日本磺、韩国啪安肮、台湾等等芥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胆袖,至于费率为什么要管制醛奋盆?为什么要放开私男喂?这个也可以做一篇大的题目吝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卸捐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钵,逐步地向由保险公司自主制定转化亩烙媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼻淬、什么样的车保费低豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盆。   但是傅栖科,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惩,还不能叫现在完成时伪牡恒。比如说美国若干个州仇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的南兜,因为不同的政策取向有各自的利弊牟剁,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅。   从国际保险市场改革发展的经验来看赊汰弄,改革前和改革后赐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男僳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泡、复杂化雇畅慕,定价更趋精细化博缄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钢瘁侨。在澳洲一些国家赣涛,改革前超额承保利润改革之后就消失了教讽督。对于我国来说点儡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窝挖克,从2011年开始社会或者舆论檄府敬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵令,行业本身也长期苦于在低水平行劳梁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洞。另外娄论劫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赣,在这些方方面面力量推动下曝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胖谎蹭。   在改革之前是什么状况强缕惯?简单跟大家介绍一下头嘶。从人民银行管理保险行业开始摊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的品藩耿,在保监会接手车险市场之后协炽疼,也是保监会统颁条款费率鄙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟称逆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慰翱,整个行业亏损农涟稀、消费者投诉也比较多嗓钮笨,所以到了2006年的时候膘办漠,这个改革又走了一个相对回头的道路老,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卫摄澄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微和构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态激。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪斯,比如说行业比较统一飞伟喇,消费者认为条款费率比较容易理解颧话,恶性竞争的风险得到一定遏制扑擦,但是负面作用大家可以看到谈溶,一个是条款法律风险很大省摄,不能适时的随着道路交通环境窍、司法环境爆、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔经、无保不赔腹眉厢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衡垮椭。   第二捞,在监管方面定位也不清晰领。对于一个自主经营乐固貉、自负盈亏的保险企业枢氯蓬,没有条款费率妊滇魔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽苟,改革发展没有动力拼饰泰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力间,所以整个行业是在一种规姆滞洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桃颠钒。   在2011年擂、2012年前后经过评估辑蛊熄、反复的讨论维,其实当时市场上两种声音都很大邓镶,一种认为行业就是应该统一规范标准化灸卑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坦伦。经过反复的评估和权衡村,也是在十八届三中全会的指导下鄙窍,改革的方向目标原则最终得以确立缔点,这是在当时发布的两个文件撬剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标融交淘,比如说要提升行业的发展和服务水平电,使价格更加合理猴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担息诲珐、保障范围痹惶、服务都有一些诟驳何狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瀑涵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棠烩眯。第一个是维护投保人保险的合法利益匈泞桔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粉。第三个原则是稳步审慎推进沟,根据一系列的国际比较研究钠,大家还是从中得到一定的经验和教训精扁虽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娃库嚎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兜屡。所以趁匠,最后选择的改革途径不是一步到位锑赏苛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粪,它只是在长期的甚至六年潮夹颓、八年绵是、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倒迟,这是改革的一个总体思路徽,从条款匹、费率泰搜、监管三个方面这是一个简单的概括酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞄详箍,大家不用仔细琢磨当中每一个字洗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系来,双方义务关系是怎样的标准化流程锚驮究。   除了行业示范条款之外炕兑叮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缸胃弥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验完,不管是欧美还是台湾填、日本灰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秘氨、百花齐放的状态秆,因为每个合同涉及几千个字滔铆儡,实际上梳韧担,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹬士吗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择措变。   在费率方面分成两个部分挠爆,一个是行业的保费水平暮夸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拿被嫩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰嫉淦恕,对于汽车来说胯刷按,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恍栏犯。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕磋,收集各个公司历年来的承保理赔数据兰够北,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锹毙、科学的定价的参考狗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔑艇举。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权礁栋瘸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惰唬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苛亢仇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缔汗。在行业基准保费方面螺饲,行业协会做了以下工作录,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理席冈蝎,在这个层面补,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刮劳,其实是相当的弱锋,这么多年来的承保标的悔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠、编码实际上都是不统一的诚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辆抖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码道贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎棠兔,这个数据库目前正在申请国家标准嘎卯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善梢挫,对每一款车归集了二十多个基本的字段攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袜卿颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涧,给消费者购车提供了一定的参考糜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煎。   在行业提供费率参考的基础上赌,保险公司它是怎么定价的茄劫?现在也是大家很关心的一个问题卢脱,为什么有的车费率高量、有的车费率低凹线歉,为什么今年高明年低虹成?在不同的分类当中有一些差异倾瘟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癌鹊逝,分成从人因子和从车因子两大部分套狄,每一类因子当中又有若干个维度啊困,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叉、风险定价能力够俄、风险管理能力自主制定的绵螺杠。   比如说痪收,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故貉宋、他的生活方式澄侠辆、他的信用程度等等丘阿喘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荆扔栏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠,它的安全性褐临甜、可维修性等等报擂来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尽。   国际比较先进的保险公司嗣沽,他们通常采用的定价因子偷诬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎贩保,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脑奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颁抡怜,这个差异可能我们现在还难以接受铜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霉哎。   总的来说拆盲,保险它产生和发展的基础是数字法则阿嘿,在大数据的发展背景下俏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硕。   前端越放开后端管的越紧蚕马,如果费率市场化以后稗暮挛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旅、整体亏损的这么一个状态逛呐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茧锑。   实施步骤栖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恃钙钒。到今年6月30号为止适,第一阶段的改革基本完成了蚂欠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潜飘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洞巾瓢,不同的索赔历史对应不同的费率航,不同的车型对应不同的费率羚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忱,这也是改革的目标敢碍赖,首先是平稳过渡色葛。   下一步萌刊十,费率科学化嗅、精准化耸达差、精细化程度会逐步的加深按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醛借。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场栖橙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枪,经过一年的改革试点纯,消费者从全国范围来看慨南,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恕法,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郴,对于高风险孩海、高出险的消费者剿懂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了年,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率木戌、道路交通安全水平都得到一定的提高茅尖。   从行业的整体情况来看祈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匿扁,增速营改增以前是11个点龄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荆取祥,仍然是持续稳定增长兑,这一增长是在保障范围扩大聘、车均保费下降的基础上实现的滩泉,车险行业的承保效益基本保持稳定跺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标群蹄狭,两个点的承保微利卷侈。   在保险行业层面来看妻,公司的定价水平寒水、服务能力在稳步提升的赁未锣。外部正效应也比较明显舵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹋沛懂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系处。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痕,大家开车上路更审慎了妒蔡扇,小额案件在索赔的时候可能更理性了轰避庭。   下一步工作浑泰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚷茶舵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罕,也就是说除了违法犯罪不赔分灿浆,除了不可保风险不赔吾吻鸥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂迹梳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体显豌、不同的投保人关费、不同的车型价格的差异会越来越大矛衫范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求手,更好地提升保险公司的核心竞争力鹊,也更好地促进道路交通安全弧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袜画,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府费的跨、行业揭墒、企业必庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵灸,寻求产业发展有效途径桓碎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点会僵。第一诺测,SUV这几年是高速增长懂忙,我们做一个判断蔑梧,这个高速增长就要成为历史了枚其摔,往后没有这么快了椽莽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烯羚,份额还会提高通涕蕉。第二啡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐彩筋,就是份额和价位双提升填牌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毛,之前是低价位提升份额去瓢,这次是价位在提升发、份额也在提升姆染布。而且我们判断还具有可持续性竣茨划。第三响,汽车厂商将会由过去的趴会匪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强停晶壁、弱者更弱颓锤窍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娠锈问。在此主要介绍前两个们脐,因为时间比较短偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甘拷骏。从图中可以看到瞥,从2007年开始岁,SUV进到了一个高速增长的阶段簧咀,连续九年年均增长率达到46%怒,今年前七个月也比较快奥琶,增长38.6%麓。此外卫梆,市场份额在迅速提升睦肺疥,今年1-7月份市场份额达到40%苫改,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靠推形,过去几年每年4个百分点苇檬,去年涨了8个百分点喇涂,今年1-7月份又长了4个百分点抽贪旁,自主品牌SUV占自主品牌的60%车,SUV全面热炒窟,豪华车四棵吾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牢酪峦,下一步还有空间婚。从这张图可以看出肝犁,一般的合资品牌巴虾袜,SUV比重还偏低熬卧,豪华车和自主比较高绊,不同级别里面SUV占比较高俏抱慕,不同价位车里SUV比重也很高泛纷斡,还有一线换、二线屠陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爱阮,不过一二三线的比重是去年的数据伎抢卿,今年前七个月是四十了宛叔,今年没有注册数据可以看得出来鞭第表。   但是缮雀,我们说这些年舷仓,suv领域基本没有在空白市场端斧奖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱车熔,需求就会出现放缓的趋势辈怯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祥摹,2012年-2015年逐月都是向上提升的脊褂徽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痴暇辟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坊逼。相对于去年宽纹,虽然今年全年涨了5个点朽瓢蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篮卧孰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盼赊。   但是狭梯,我们说还有增长的空间疾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檄嘉片,大家可以看得出来稗斧定,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庆试间,大约在20%左右来,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敝撼、加拿大趟姬橡、俄罗斯这些国家箱嗽咖。这些国家总的来看是地广人鲜付帧,SUV占比比较高佰相寥,人口密度比较高的SUV占比比较低吮敢睡,但是也不完全成立克薪弄,韩国人口密度也很高但是SUV很高粕瞄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逆,这不完全成立记,这两类国家的情况是存在的绥。   如果跟美国相比必孙匡,美国是把皮卡不作为乘用车斜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%次离炮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距械,与宽口径比还有11个百分点捶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辞淘竿,五十多不一定是峰值点涩。   另外嘉,欧洲这几个国家鞍,虽然SUV占比低锻释,但是比重也在提升把撇芹,从8%涨到25%能惰光,SUV的热潮是全球性的奴篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下督蓬推,美国非挞、加拿大这些SUV占比高的国家棚嘲春,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陋,大部分来讲可以占到40%左右屡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高券,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低委馁甭,欧洲这些国家就是两类歼,我国应该是随着美国穗、加拿大嘎、欧洲这个情况颓闯妙,因为我们已经占到40%的份额了崩乾,如果按这个去计算瞥酒,中国的三厢轿车是48.4%限顷,还应该有十个百分点的下降空间姓,下降去给谁杰?基本上是SUV骸唐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祁哩讹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升介吼矾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镐痰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升点幌墙,这就是我们对SUV的一个基本判断狈妻问。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堂握,就是份额和价位双提升牌,这是非常不容易出现的一个现象模慨,如果把它拉得更长一点看评屉擂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段残卯我,2000-2010年连续提高了奥耐纷,最近这几年不太好锰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坎北,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低创疵芯,2004年矗盾、2008年懒潭律、2011年粟僵损、2014年急,其他年份至少是相等的亨梦粉,大部分年份是比它高酪捕街,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的级。   现在一个更积极的情况来看浅番骏,就是我们的份额在提高戮,如果以总体的市场为100的话肚芹叉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妙翱,如果以生产量为一百的话贸踌胳,我们的自主品牌已经占到了35%喊浓闷,其中提高最快的就是SUV殊袄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%干,它占到了一半以上的份额搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丢,以轿车为一百哦财较,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞠鸿,连续几年都在下降凶露,轿车竞争力在下降烁。但是自主品牌总体上的份额在提高垂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匡,这个销量在提升空挟,低价位的车销量在下降钩灵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长场,增长最多的就在这个5-15万区间体筛沧。以自主品牌自身为一百的话剐鼓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叛,现在只降到了3.4%邯械鄙,而5-8万的车这几年也在下降其排锯,增长最快的8-10万的车和10-15万的线,这两个价位上涨的是非常的快耙谦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%死瓶固,自主品牌的车价格明显在向上走菠,这是一个积极的变化唾单辖。   另外芳拍荚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堪魔, 10-15万区间瑰骄,自主品牌在里面也占到了28%端,这个变化是很积极的晨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的继,最高峰是2013年213万灭,去年降到164万腥摹,但是SUV在迅速地扩张静日,大家看这个SUV的比重冈,原来是二十多万辆亲堵脊,去年到150多万辆侯掇,右边这个图是10-15万详亲,更是靠SUV在拉动的化潞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吞,这是一个非常大的积极变化鹅了世,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淑寒,这是GDTop的一个调查数据尼咕靡,这个一百辆车出的事故故障率长期琼,自主品牌在2003年有四百多个事故尚犁善,合资品牌现在也在下降饱顾,这两个差距正在缩谢壮帕场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咐雀。   从产品的角度也可以感觉到痹,最近我们的一些新产品像奇瑞毁桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祈唇,这就是一个积极的变化蜗,这就预示着我们未来具有可持续性臂伴亲。而且可以看出久,如果以前二十名产品排名算的话饲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辩善,一个长城C30一年卖了15万辆左右替,前二十名里面我们有两个烽。2013年更少一点甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的请割沧,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬猜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面徽潭违。   这几个发展量比较大的企业富扛率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舞狼澈,这也是积极变化贡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量能馆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲糜、亚洲绦仿、东欧吾紊、非洲是迅速扩张的市嘲摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趴来汀,我们产品出口大国全是这些国家溜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枚冈,跟我们购买力差不多适笑,人口加在一起12亿窘郸,跟中国市场差不多泻辱,换句话说中国市场去年卖了630万辆泉嚎苍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炭砂问,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岭鹅商,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面估绥,传统汽车大有希望绦,至少应该平等地分配国家的力量浮,在传统车和新能源凛北掳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踢孺,力量投的也太重邵,下一步要对传统汽车给予足够重视边取,它完全有希望获得好的发展蓝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕,以前是高速围,未来是中速夏剁,它要抢别人的份额搏栋。最近两年这个数据可以看一下遂,自主SUV亭挂霜,连续几年50%-60%的增长淖改,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瀑盖,这就说明这种竞争关系在发生变化版,这是一个麻典哨。   第三个观点我们就一句话带过了懂叉素,汽车厂商的格局要发生变化才癸食,过去是大家共同进步裙淌澳、共同分享发展成果废落,因为有年均30%多的增速家扮,最近几年速度已经降了年均降到11%了我邦阶,未来还要下降唇,大概8%左右或者稍微高一点徘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦。另外合资内部也会竞争仑,自主内部还要竞争膜缮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爽稼捶,大众占到33%姜嗅,最高占到38%秀粳宪,就是中国销量占到全球销量亭荒,宝马鹊仍凉、现代微步些、PSA都占到了20%可,通用15.9%祭拔,如果把它的微车也加上超过25%澳浅干,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郊胖陷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梨,要么是维持全球地位通用卿瓦伸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烹,大家对中国市场都高度重视芒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渺臂,我的速度要比别人的速度高遁火末,所以竞争更激烈毋、自主更不用说了归,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌募局,大家都给予很高的期望贾居,未来我们说竞争会非常的激烈尖那闷,而速度又会下来欣穗,所以未来的竞争格局跟以前不一样文犁貌,以前叫分享搐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强固湍、弱者更弱汀,十四五就会出现兼并重组化,如果我们放开让更多的企业进来廉谴腹,我觉得这个可能局面会更快乌算高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寥垄波,最多明年还有一年身枪,但是它的速度比平均速度还是快一点邦,自主品牌大有希望泞,我说的是传统自主品牌熊,传统汽车还不是新能源汽车接,另外格局会发生大的变化掂浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚叛腹,力邀政府贺缓、行业类吴驶、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓绞涤,寻求产业发展有效途径塘殊腻。   以下为福田汽车集团副总裁猫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哪。 福田汽车集团副总裁讳炯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导新错、各位来宾膛、女士们插、先生们歧管,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钾,能够跟同行蹿、专家做一个交流学习霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势股嘶迸。从全球战略的视野来看哀,乘用车的全球化特征更加明显卷陈妒,很多轿车的平台会在全球市场销售拱爽睹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摊绩抛。举个例子竭操驾,如皮卡浆芍反,在北美皮卡占整车比重是很高的兑翁,但是在中国烽去毯,在欧洲儡朽莫,皮卡的量就很小梅。另外又如轻卡溪,现在它的亚洲化特征会比较明显仁甸。还有重卡鹿,在欧洲都是偏平头的校栖,北美则都是偏长头的板伤。所以商用车行业的区域特征很明显叔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逆嘶梢。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的田,2010年达到了一个峰值429万辆晴怠繁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势将店奥,去年是345万辆铣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮悔瘸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还扮,主要的原因就是因为重化工行业岭,如煤炭庆鹿栏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酵且航。另外整个物流行业的效率在提升浦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氮豹密。   随着市场竞争的加剧磋,行业整合也在加速烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%棚,再看一下今年商用车的情况楷星恕,今年一到七月份销量略微增长起补,整个商用车行业增长2.4%槽饲,我们判断是过了低谷颁舌椽,所以下一步会有微幅增长父夹慌。2.4%其中主要是载货车贡献的娶壤痪,同比增长4.8%喉仍钉,客车受微面的下滑辨,导致载客车下降了10个点澎。   关于未来的商用车市扯,我想从四个维度分享一下我们的判断喷峰苇。   第一是从宏观经济层面牢姓,从金融危机以后清宠估,全球市场增长的趋势是慢下来的糜惟雷,乘用车商用车的比例现在基本上在8此:2堪杀纷,但是进入“十三五”之后我们判断汕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭负,商用车因为是物流工具的企业蜜单尚,未来会有所好转挟授,但变化不会很大珊。   从技术层面来看剐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗅牢,现在正在快速进入智能化的3.0时代斧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈危快的房。   未来的商用技术主要围绕着智能化浪箱趁、网联化射魏抚、电动化惩朵髓、环保化来追求汽车的高效矛娩嘉、绿色舒、互联和安全愧挞。   另外从中国的政策法规来看戚塘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绅,从客户需求来看外窘订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求媳崇,推动了中国新能源车的高速发展米筹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陷飞,同比增长102%该疗屎,其中纯电动客车3万辆旦默佳,同比增长176%揪奢。未来在城市公交以及城市物流讽、环卫等方面枯冈,电动车还会有一个高速发展爆。   下面分享一下福田在科技创新纤、转型方面的一些经验和做法排棉会。   在商用车2010年达到高点之后死,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稼,加快掌握自主研发的核心竞争力溃。通过五年的发展来看放,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仕椿茄。福田汽车目前的研发体系是两级荆射,一级是福田集团的研究总院急羞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怀,曹博士也说臂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仟哪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡樊爽,是一个二级研发体系榔庐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粕、整车的集成以及睦慷常块开发和整车测试的三大核心能力琼克糜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乓堵、康明斯等等合作单位进行深度合作充拱黎、改变和创新碗畔糜,推动整车的技术进步台挤戳。   在转型方面挂猛辰,我们这几年主要围绕着几个方面电簇兼。   第一是产品低端往高端转型斥,在“十二五”初姬灭啼,我们的高端产品占比不到20%忻,我们到今年年底高端产品能达到70%寥负纬。   第二就是从国内往国外转型呢翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汹缴。我们连续四年商用车的出口保持领先尾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汲锭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竣坞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型取胳蝗,另外为了解决汇率和贸易壁垒丸,我们在属地产业化方面做了大量的工作式韦潘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋兑取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夺脑茫。   另一个就是从制造往服务的转型苏木檄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色描,在“十二五”期间哥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贩。福田康明斯通过这几年的培育缝卉,不管是从业务的规模么疥、收入蛊相、利润现在都发展得非城拢好窟缉,另一个他也对我们福田汽车的整车词田,为适应这种环保法规不断升级提供了非称蹦娌裕好的支持炽味。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑰慨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的性骇。可以说尽管卡车的量比较谐奁邸,但因为排放比较高吼赐锌,另外一个因为运营的里程和时间比较长簿纺傲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的干礁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惟,实际上物流的效率还是比较低的凄烙。基于这一判断吐姐奈,我们提出了一个“超级卡车”的项目块泥墩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源承试睛,通过这种材料的智能化屯帘、材料的纯电动篓爸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭悍邯、环保勉、节能姆、高效疥菜太、安全囊搅撅、智能的超级卡车头废拔。我们的目标是要实现降油耗30%畏盾,降排放30%擎诬,整个货运效率提升70%还滴。   另外是关于福田汽车的车联网技术操你峨,我在福田分管车联网业务煞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恳,因为乘用车是一个消费品灭,买车和用车的基本上是一个人蕉弦栏,而现在主要是用来出行的入馅祥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铣阂,但是商用车不一样甩湿渭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炉课尸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儡胚迹,驾驶行为各方面的安全峡汾,另一个就是乘用车是一个地域性的车范潞烦,不像商用车需要全国跑相尺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壕渐戊,过两天跑到海南去了宠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聘。还有商用车的故障率梢,因为它的工况复杂论校,商用车一般具有轻载腾吹粳、标载和超载侧署,但是对轿车一般不存在这个问题哪尘持,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低还弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的急睛。所以通过车联网对车进行故障预警闹、排除以及程序优化等方面互就旱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬焕勒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘁粱,建立与客户的互联互通颗瞎涕,为客户提供增值性服务炉靠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眯膏管、服务商和供应商产品质量和服务的水平彤庭渤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划习惹。大家很清楚菩,围绕着工业战略蒜奠遣,德国提出工业4.0按虚孺,美国也工业互联网槐凳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痹传、英国的2050战略兑顷耗,中国也提出了中国制造2025高庙都,福田汽车结合自身的一些现状揪耍瓶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛔驶颁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部节唐豹、企业与企业讨讨绊、企业与产品揪价扮、企业与客户的互联互通翁顺。“五智能”就是商业智能干戮、智能管理型、智能汽车掠袭般、智能工厂弗共夺、智能制造梳食芬。时间关系接,不再进一步叙述嗡。   目前栋此溪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期体倡兴。福田汽车愿和大家一道通馈,通力合作济,整合资源吕荒靖,协同发展夺卿现,共同推动中国品牌的加速崛起笛隘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁盘豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁伪漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧莆,力邀政府辖、行业显掣泼、企业本端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径晨酪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员故效、舍弗勒集团副CEO娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窍凄、驰骋未来》的演讲实录夏。 舍弗勒集团执行董事会成员苏抡、舍弗勒集团副CEO怖令系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娇、女士们掳、先生们届,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滤卢慨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啤激溅,我们的愿景临料翰,是如何来推动我们未来的出行和移动链。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灯倒勒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椿,我们是一家领先的技术公司软会竣,在全球都有我们的足迹虱欢仕,我们一直致力于移动陡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骏篙秋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哭。   舍弗勒一直致力于创新炒,也可以说我们成功的因素是质量篱呕、技术和创新矮吗拎。我们在制造业方面有很强的实力箩,在系统研发方面投入非常大固。我们创造了一流的工艺和技术憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琅渴食。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般纤,今年我们在德国获得了一系列的奖项斯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簿腹吞。   就像很多其他的技术企业一样矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域含睦挟。第一是环境友好型的驱动加旦,第二是城市交通钦搁,第三是城际交通酿无,第四是能源链实。比如说大家可以看到顷姜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梅媒,人口结构变化非程璐澹快介,老龄化社会已经展现在我们面前菱,技术变得日趋复杂怯瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大琳,我们需要找到更好的方法来彼此了解缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傻秽。数字化是一个关键未,另外就是环境方面揉小、可再生能源还有资源的可用性纲使龚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柯克,资源的短缺也是我们要去关注的撬。   再看一下经济的趋势颁拨呸,我们现在处于一个全球村窖猎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆咎,这些是不一样的必。另外就是可负担性的问题玖赔郸,我们要为客户带来更多的价值吨景阂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超,这些都是我们要去关注关心的散饱。   我们来看一下未来的战略即烧孤,主要涉及到四个窗口怯官触。   第一是产品本身怀东,我觉得对于汽车产业模梦羌,对于机械制造产业来说都是非常关键的赔。在这个领域/行业九燃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粒评,要减少对环境的污染惹蹈嗣。   第二是当我们制造产品的时候抚率,或者制造产品元器件的时候甩返,要关注它的功能剩腐靶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牌、城市的交通虎魔炕,对于汽车以及对于我们的供应商孙赖嚼,可以为汽车产业提供什么样的元器件来色卤,这些都是我们要去考虑的秘。   第三是城际的交通踞茹吮,涉及到比如说航空诲拼、高速铁路的一些竞争耽寂磕。   第四是能源链的问题骂揩浆,我们有什么样的能源是可以使用的皋氮冲,我们将来的交通工具运用什么样的能源篙池,这些都需要我们考虑绘。   看一下将来的动力总成线迁毕。我想给大家传递一个重要的信息籍,在接下来十五年时间里默来凤,从全球来看相筋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旗配闯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怠驳堡。   但是现在也有一个趋势发展得非巢哿⑺福快溺眷,来自大众和奥迪的这些厂家拘坝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舶摔。到2025年拜蹦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶地极,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓖戮戈,所以到2030年可能会是一种不同的情况虑鲤念,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甜毖凛。我们还需要让它更加有效一些郴榔般,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坞媚妨,还有电池或者是燃料电池等等蹿,这些都会占据越来越多的份额息。对于我们汽车产业来说非常重要矮朴玛,对于政府来说也是非常重要的秦届谅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟,比如汽油漓顾,还需要考虑其他的一些燃料沟,或者是人造的燃料等等焊,需要考虑更多类型的燃料泊掏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求村膝饰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搂瑟囤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车餐沸,包括48伏的解决方案讹,它主要是对手动传动系统的电动化笔亲崩。我们需要首先实现这部分的电气化沫鄙。另外我们也需要对离合器实现电气化癌,也由于推出电子离合器膜。另外我们还需要进一步提高效率苔价稼。也就是要进一步推出我们的混合动力乃喝斯荆块48伏系统默歉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧惆牵块的解决方案师暑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咸省许,针对高压的电桥驱动解决方案沪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镜亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统校阑踢,以对其进行电气化处理男坍勃。如果将来我们有纯电动汽车的话疥悄棘,它的电气化程度会越来越高茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战让赴枪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奠淡惺,因此我们需要进行标准化哆累,标准化是第一步洞甲冬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半炮,或者说是一些部分的洪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尾。我们也需要减少车辆的整体的质量膜分酣,主要是成本方面是一个重要原因涤禽。如果需要建一个标准的话换匈,我们就需要有更好的一个平台隘颠谎,也就是说我们需要基于标准的平台信烫示,或者基于标准的拇展锲担块进行我们的汽车制造现病。   我们需要全球的平台化解决方案僧朴雀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壁锭警。关于动力总成方面徊嘛,它的变速箱是最关键的一个部分庐徊。我们刚才提到一方面是包括内燃机沟倒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔑嘲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器立画,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛。   接下来看一下我们的重点产品贯粕孤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面离,我们为中国带来了什么样的解决方案冬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顿陵,我们推出了高压P2混合动力那弈荼危块培。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硕,我们希望能够改变它的一个变速器罗忻矢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谢潮。   通过这样的一个标准的纳汤矗块化设计乱,它可以适用于各种变速箱之间的转变玖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丸供,我们的这种创新型P2的混合动力牟鞠磐模块可以帮助实现不同程度的混动功能募。实际上青溶洽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗坎霜。这是第一个解决方案节镰锈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抖魏,它叫做高压P4电桥的解决方案混,可以用于SUV或者车辆的CD部分成省萝。它具有高功率密度虐伸,可以适用于不同的车型茸辈守,非常容易打包进行个性化设计描。也可以用于新能源的生产铣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磋遂檀。它可以让我们更好地使用内燃机蒲席疼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车法伴峭,这是我们两到三年前开发出来的瘁狈赤。也是考虑到了中国排量的需求殿贸达,或者是新能源车辆的需求评。针对这样的一个需求仑钉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案店,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虎港沏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晾咐,我们中国团队也为此作出了很大的努力性吴算,这个发动机是专门针对中国市场推出的屁奈捷。   另外就是在变速箱方面拈蚂,我们也推出了一个新的解决方案孝,是集成干式离合器的DCT变速箱耻,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柒,对于工程师来说隙哩,我们都是非常理性的史砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情刷快泡。对于我们的汽车技术来说极察,我们一方面需要理性成翻,另一方面也需要激情墒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔑。针对方程式1的赛车冕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成化唾脆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势械。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德羌错,力邀政府冗、行业婪定醛、企业亩晚认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆护,寻求产业发展有效途径受垫粮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薄檬、副总经理 吴松发言实录擦肯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉、副总经理吴松   尊敬的何部长腾鹃、朱总衅称,各位嘉宾棋、各位朋友惹,女士们坎动狄、先生们祷柯,大家上午好搽攀稗。很荣幸参加这次论坛擞惟,我上次参加此论坛还是2011年耗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姥湍,那时候传褀刚刚才有这个名字渺链逻,传褀的保有量不到一万台琴事舍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冒淌,这给了我们很大的信心和鼓舞挽辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘎诬袭。传褀一直也在努力嘛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墙,年均复合增长达到80%蒜司。目前市场保有量达到65万辆攫,已经成为集团利润的主要贡献者之一从埃藉。   明星车型GS4持续供不应求笆表揉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郊际,而且GS8与GA8同一平台颗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挤菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暖兢,对自主品牌的支持炽,关键的还是坐倡疾,关键的是感受戚,关键的是多提意见稿宠狡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旗瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孪慌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娇铂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秃。我做自主刚刚回集团倪,将近9年半的时间握虐,从不愿意干到喜欢干蝗,到对自主品牌依依不舍钒如草,到对自己找不到定位和方向毙兑青,感觉到人还是能做一点事砷兽桨。所以这在这里借这个机会镀,感谢在座的我们各位嘉宾琼屉父、各位媒体的支持贪,也感谢传褀团队的支持菩柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辽股炉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卢。   我的发言主题是构造改革创新驱动泛驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挨犊。一个方面汽车产业发展形势分析碘琉,前面讲了很多了思,我就不多讲扁矫。   一个态势是稳步增长微狗传,但是全球增势放缓帮。中国汽车产业发展仍然有空间擅,仍将会领跑全球汽车势锈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虐,中重型商用车达到400万台辽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褥及垫。中国汽车销量将达到3140万台晃,我预计可能还会再多田使箍,关键是结构看你怎么改薄?如果要参与全球竞争托薪穆,那重要可能生产量还会增长旦幸匹,复合增长率将达到4%偶鸡鸽。   第二个特点惊纶,优秀自主品牌加速成长拿宦疙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渡。中国汽车市场发生了深刻变化赖,中国品牌迅速崛起抡创睛,优秀自主品牌加速成长察挤肺。关键是要产生优秀中国品牌搏,不管是哪一个企业淳,在现在这个环境下坟富肚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伶,还有我们何部长瞥入,这么一批老的汽车界的前辈洪醚邯,到了这个会场又在用行动来支持郊。大家和我们媒体各个方面的朋友擞汗,大家坐一坐滇抬瓷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糕靶,差别在哪里道尽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茸革凤。关键是中国人要团结悉,不要互相贬低邓物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缴,抓一到几个卧,不要想象太多华庭精,我们从来不怕想象烤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磺抨,坚定方向查。   那么数据也说明一切疯咖,2015年很多中国汽车加速发展棋,行业整体增长率为7.3%的情况下客,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刹枚剧,相比去年又增长了1.2%百分点惯。而且自主品牌抓住了很好的契机箩活,在SUV里面我们是防守的饲,是中国品牌先站住位置据,合资品牌再进攻獭憋,再加上周围的环境变化乐守恕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履式,占据主导粳劣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个横删,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骡芳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车亍,统治了我们的各个方面毯。我们展开进攻是非常艰难心,但不是说不可作为扔兑穿,要选择时机饲。我们要在中高端里面取得突破蹭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈乔,这是韩国人讲的辉莫朗,不是我讲的骇诞。他们说米评,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拍风姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漂拘,如果不选择是对自己的不自信毕撵,这个不能靠强求挂,靠品质渤穆邢、技术麓敝队、新能甸揪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雌竭狭。   第三个壬哨围,汽车消费升级和资源制约撅砰,也迫使汽车产业需要供给侧改革弛伸贯。不但要有好的产品忌,而且还要有低的成本么,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害容捂。在汽车需求方面柿撕,80惰婚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军力冯,个性化刻兴甩、智能化说圈、体验化等方面的需求还在不断地上升酬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惨钝。不管怎么变化铃僚,满足顾客的需求舍,满足抓住市场的脉动鳞亩去,这个是关键点诞皖。而且资源供给方面勃疏,现在的人口红利逐步消失捂慰福,而汽车不是简单劳动颈蜡食,是高技术情况下的技术劳动爱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乏,我到那些国家去考察过搓洪草,没有中国这样受过良好教育兢敬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麻勾困,那不是每个地方都有的几煞。有的地方上午上班呈,下午到时间钱一领就走了裸。所以对一些合资品牌来讲坏,中国也还是蛮有魅力的纪耗,关键是要拿好东西出来讼,才能谈自主测眯腥。   当然工资涨这是个客观事实秤缓,2011年的时候4.1万克持,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佰,这个不高的棱缮板,还要涨奥。农民工那么辛苦波络,给他一点钱算什么饶。但是钱从哪里来绿?我在传褀亏损的时候隙确,工资涨得慢猎敌盘,但是想办法补贴痢。这几年别的都在减簿慑,就是员工工资不减讲,但是效率要提高雀畏,要杜绝不干活的人京矗惟,最后挣得钱多壁牛,干活的人还没有机会细,有钱的人天天有时间去议论磷,没钱的人在干活尉缅瞳,这样大家积极性都没有了藤犬金。国企的弊端就是这个疚忱。   那么在监管方面估嗓,工信部刚才也说了韭,我们的司长也说了磕蛊垮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惧,在供给侧这个方面要下功夫漠婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冕们,作为五大发展理念之首释胎,当时这个报纸一播五大发展理念填,那时候我还在乘用车限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去授斯溯,这十个字据。为什么呢卧叉船?因为没有创新就没有一切履,没有协调就调动不了资源榔,没有和谐的话哨录锹,共享也很难灵掣,大家不愿意跟你干睹,我是不相信英雄的净按,但是特定的时间会产生一点撑皮,还是要充分调动群众的精神茧鼻珐,各个方面全方面的参与时,企业的成功除了它的领导者的作用少碱碗,更重要还是把员工的积极性调动起来汕使驴,人民群众才是创造历史的动力儒即,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人室慕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怕达厢,需要我们从技术管理颈、营销趣哦巍、品牌盎勒、产品侣、服务全方位展开创新法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辽蔷,来推动中国品牌进入全球殊苏,成为世界品牌疟蹈卯。   第二誓,汽车产业供给侧改革方向与实现胺休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雹裂宪。   首先嫩,在自主品牌方面攻熬另,我们是追求全球视野开展正向开发颇,坚持以我为主的构造核心厂,组织全球资源摧攘,开放性自主研发模式让存徽,掌握核心的竞争力柏,获得了可持续发展能力农唤怖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人信舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疼冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碴,我们的生产能力标准是35万柏挫,但是预计今年我们的销量会超过35万贝窖贿,有可能达到38万拎踩粪,当然如果制造组织再高一点瘟,可能40万轻玫捐,也还是有可能龚限,但是大家别报到40万啊穿佰。这是有体系蓟,有制度保障的皮,有员工的全程的参与嫡。一个别的企业的人到这里来看堤茸汀,他说你这个企业为什么增长这么快蛋穗,没什么别的邦讣,员工的积极性调动起来了舍裂,他们说醛,我看到你们的员工眼睛充满激情珐抹,因为人天天在干活的时候就会有理由簧邢炬,如果执着地做一件事情带有一点追求屋胶,那就有远大的理想捂僧芜。   放眼全球东此靛,在开发方面整合全球优势贸黑,实现研发的全球化袱陕,人才全球化强、配套全球化吨。依托国内的研发资源侵,充分利用国外的资源开展研发资源整合惊跨,打造企业自身的技术体系骏煽。我们用了将近五六年的时间汐纬,我们确立了G-CPMA跨平台暮趴钕停块化架构剔,我们第一代的产品是引进消化吸收完览乡,第二代产品已经完全进行了提升午倡酿,但是没有否定第一代馅,掌握了数据链警橙,掌握了开发的流程浪姑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑忿瞧。实现了一个平台可以开发六七款车型孙挨慌,实现了多个平台车间的相互有机关联肝幌混,实现了车型的变化多陈脐边,开发上市快钠,质量易保障检撂,低成本街陵散、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屯睦票。   第二个翻师,坚持质量为先钦泞,推出精品车型莆降,提升产品质量芭拒,加快自主品牌产品开发脯郡窘,提高汽车供给侧水平卡,推出符合时代的互联网化的产品残。打造消费者喜爱的精品车型睦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果看涕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚏惠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拟兢季。实际上汽车不管是新能源也好霓敛骋,产品的三大特点歼疟,一是颜值不好看别人不买徽敦,第二是品质摩泡骗,没品质也等于没品牌翟,天天出毛病心里不愉快病,第三是性价比颠铰播,就是靠成本碑。我们的员工不需要培训就知道品质沧,因为好多从合资企业来添匹,合资别的没培养存写绷,就是对品质追求撇李盛,结果就是成本搞贵了盟,把品质先过关碧,回头成本再来逐步下降川。我们第一个解决的是品质热闹滥,第二个解决的是颜值尸,第三才是考虑成本际统。成本咎饯稗,供应商的成本我控制不了嗣啡,如果今天在座还有供应商的话珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点容下,还是有这个机会的歇。但是我建厂可以控制屎糜频,我们内部的生产流程工艺漏囱,我会重新再造逛钒撬,这个我投资减少了馁好,今天也披露一下恐谩,我35万的规模最多可以干到60万诗。如果创造性一点可以干到65万牢吐,总投资50个亿毕,含整车加发动机歪词,这是内部数据嘶隆,来给自主品牌共享旗。   包括一些模具加在20个亿缆、70个亿陪八箔,最后的结果我都不相信形巩,实现平台化绷绢、公开化霞、可视化宠,让所有的东西全部依照规则阳光推进胚线。现在我们的供应商也很满意套功,社会上也很满意闺巾林。这就是在体系懊,在这些方面的作用力会艰,防止一个部位一个零件坪,一个车就不同零件不同标准辈,那怎么做坎插惰,永远做不了好车恍。这个要感谢合资养成的规矩龄。但是自主也会给你更大的动力凛导,动力是在研发仿窜惋,其他方面再有作为纪绍。所以我们是国企的平台蔬遣,民企的效率帅,合资的流程虏,这三句话就是这么个意思擂炯。   第三个铣却,坚持智能制造打造智慧工厂德揪抢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迪敲摧,实现占地面积的有效节约潘瞳,我们的合资企业媒,广汽本田在推进第三期的时候梆呵,就是根据SSC这个原则秒屡麻。SSC的第一个S就是小型small咀内席,即所有资源空间最小浮栋倦、设备小型化;第二个S是简练simple躺艘汗,就是除去浪费和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑感渤,complete悄滦,以追求小竭倍深、近楼龄揽、短莱屯、轻飞,最合适的自动化岭趣臀、姆闲兀块化霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC杭谎,它们的车间占地面积减少45.5%堤兔变,投资减少26%拌改巳,跟它的一二期比汰叫,能源减少了29%簧,成本节约了21%姓糜泡。   第四个坚持管理创新撮溉凭,开展构造改革侯蹋认,主要就是我们广汽丰田虫,因为我原来在广汽丰田发动机木党,我9年就去丰田一次凑微,去发动机只回了一次动,因为当时这个地方环境太好了估蓟幸,我怕一回去又不想搞自主了潦宋蹄。但是鼓励我底下那些员工经常去羌赶挟,去交流芳孙,日本人也还不错隘途苟,大家都交流棘烦湃。但是技术是交流不来的诺僵危,思想文化还是可以交流的饱。最近到丰田去了一下彪澈,大有感受勿妈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豹,它从最关键汝俯熬、最基础的制造环节入手庐拢宦,开展生产管理创新守沪危,从制造轴褂懂石、供需轴些、采购轴出发釜恼潘,深入开展构造改革嚏,实现全员参与范啸驶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溃膝,充分调动员工的积极性钡犁非、创造力荤刊狭,取得了良好的成果歇惊。经营绩效方面号匙,今年的销量增长不多旱锭,但是利润大幅提升逞粮颗,生产效率显著提高驹酵幻。人力绩效方面峦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赏,管理体系与生产流程更为完善汕恕、合理酿。   通过改构造改革搬械,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父磺,根据他们的预计兄常,已有的数据秆硼反,2017年单台不良率预计会降到0.01%亢锭,就是万分之一上病挖。而且现有的工人总数减少1600人衅略。就是现有的存量也可以变化篡上,他们现在不到一万人鼓,要减1600人歧,它新建的工厂陀,员工还是要招的弊,但有的还是要走瑰苛。就是用减下来的人把他投放到这个地方丧。   第五小曝,坚持体制增效闷,强化体系创新陶惟嫡。既然这些企业都到中国来了白,有机会为什么不学一学呢店?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骏淌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幢疾贫,广汽本田精益管理熊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镐。为什么搞一个广汽生产方式截?为什么不造一个丰田呢股?这里面要说一句庇,丰田生产方式你不能完全去学陈挂丧,条件不一样匪靖赌,环境不一样澄,人员的基础素质不一样彤藕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多没。你学它必须要结合自己绍趟陇,连日本的企业去学它的炒,有的好多也不成功纠,当然我不能妄断粕练,这是从资料摘的磊,不是我说的卉蹄。   第二个洞洼,我主要员工整车从本田来痹,发动机从丰田来把饶红,也有一部分本田鸥冲淖,两个企业不同的模式怎么办哦啡?发动机就要按丰田来讨恼,从头到尾来函究婚,坏的不学好的学插定穗,整车就按本田的来台褪。但是一个企业两个体系怎么运作呢叔?我说干自主就不能有体系们,要体系就是传褀的体系划。不管你是从哪里来豆委酿,包括从社会上来袄帮,来自五湖四海一个共同目标窗拖,要干好中国自主品牌淋事。所有最后提出了广汽生产方式酗奸,以丰田为主结合本田娩匣库,这样把文化匪乡、体系做好蒲,但是还不够巩固掳林,还要琢磨沟拭,现在体系已经起来稠冷。   我们从2013年开始策划帛,集团的主要领导说这个很好半釜鹊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的础来变。   所以后面我们的产能又不够了就粗凑,销量又搞起来了肩合梳,整车进行改造誊绦、发动机进行完善忍,整车亢奉酿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造工幸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%礁,就是第一条生产线埂坚骗。第一条生产线上半年生产了将近16万块,20万的能力干了16万经,实际上还可以做蒲悄,全如果满负荷做的话联痛,估计干到35万都没问题趴。极大发挥门氛陋,这个不进行全体系变革很难附。发动机装配线一次合格率99%摄钝,这个零部件产内库存减少70%戳搔嚎,厂房面积提升30%蕾罗,原来不够用从姬,现在多了这么大的组织似挠。库存资金减少50%赦,更为重要的是这一成果横向展开翁撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尘,它的年设计能力15万辆呈彻芯,8月份的最后一天有个数据杰搭,他们双班日产已经达到了650台廉摩,它的满负荷是700台罐,估计9月份就可以满负荷记。这种提升的速度桨校,全世界都是先进的妥诡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄攀,它的一次合格率最高达到了93%吞篇,平均水平92%该赔登,接近丰田中国国内水平晶,当然追求的是丰田日本的水平变,广汽丰田学丰田本厂靖抬,我们下一步也拿一个计划慷森糕,要挑战就挑战一流华缄,否则没意义芜。   那么我们以建成世界级工厂为准则涧睹孤,以广汽生产方式为核心凰魄,融合了SSC原则僻存私,运用创新思维全力发展智能制造技术钳粮,打造智能工厂挺镜辫。我们在第二工厂通过价值流最大化寡、设备智能化猾,生产线自动化簧马瓜、物流信息化你扳牵、网络可视化容粮攫、操作简单化抒渡、安全绿色化孔擎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塘。这个第二个工厂是非诚ǎ好龋、非常成功的一个例子信,但是这些都实现了肖浅晃。   第六是坚持品质保障隶烁童,打造高端品牌继勉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卸嚷,高的效率提供优质有效的供给镀氖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量说,连续三年获得中国质量踞、中国品牌第一渤寞,超过很多在中国的合作企业懂寐袜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八点款熔,所有企业里面包括外国品牌辨玲,与广汽丰田并列第八架矫令,比2014年上升6位故沁断。   第七沛金泵,坚持客户至上拷谢滤,提供优质服务碾,不管是在任何情况下耽形吵,用户是我们服务的对象商熔,也是我们的衣食父母赔,尤其是作为汽车这个特殊产品塘乌耐,我们对安全滴殴、对生命的一种关怀泰懈,作为生产制造环节的改革倾让尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向星,但服务环节的创新与改革同样必不可少吕鹃疾,这还是目前我们相对比较一下粪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栏缚摧,也是一个什么机构闭炼,我记不不太清楚歇鲸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匹。所以在产业互联网的时代胜,每一个企业不再只是产品生产者缸鳖檄、服务提供商杜矫绵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阶,服务以各种形式融入到了制造业径蛙箩、研发设计息、生产制造楼、经营管理多喂、销售等环节啼芍。有价值创造的可能酵,就有服务形态的出现高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限权嵌褪,两者相互融合懊睬、相互依存洁漂咐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展点。   广汽在这个方面也展开一些工作闭,我们的整车平台将联合金融拘、保险捞、物流忙炯妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羞醛,车生活平台会涉及多个业务平台奢,除了常规业务平台还包括了配件商城兄、用品商城徊含疙、社区服务连锁层,用户使用汽车的整体生命周期狙,产品的购买只是开始女,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弯互东,这才是我们下一步发展的重点捂兴。作为汽车服务提供商傲萎柿,我们更应当关注的是用户的体验梁逃峨,以及给客户带来的价值增值感受达煞溯,汽车服务O2O的打造行戊,也是为了满足汽车全生命周期的需要迷华,以及品牌和价值进一步提升的需要挛。   第八瞪,就是通过这些改革录柏莽,整个广汽集团范围内的成果拼敞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溶贫,同比增长28.8%坝粕、29.7%申敖窜,比行业高出20个百分点疮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平高,同比创下历史新高即卞。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞胯,1—7月份销量已经突破19万蛾酚屎,超过去年全年揉翔,加上8月份最近的数据砰豁,今年全年的任务22万已经完成了叹,同比大幅增长143%枪凑碳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图,位居第303名型,比去年排名上升了59位沧咐,整体实力大幅提升醚。   第九魏澈怀,就是广汽集团的发展十三五战略高签放。简单地就是一个内部协同创新箱,外部开放合作休碘梗,这是总的原则平,全面实施结构性改革荡屁凯,实施一五一三的战略丁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顶,这是一个保守的数据懈玖,因为传褀搞不好就过100万襄窖劫,前几年说传褀100万漂烙,别人说吴总胺窗摇,你是不是在吹牛肃浮,现在领导嫌我100万都少了彻,拼命把产能都整合过来了携,成为先进的汽车集团涪枷,做强做实研发整车零部件慈、商贸服务和金融服务五大板块幕词乔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骸,实现自主品牌事业的跨越式发展荣护,全面实现一个“三”换慌,就是电动化描、国际化填赂、网联化三个方面的重大破功。   各位嘉宾颓喘、各位朋友焕,女士们奔、先生们另揩瓜,在需求持续升级抢凑,资源消耗的情况下盲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥辰、品质优先魄少颇、创新驱动的发展路径屉斡泰,坚持正向开发篓,提供优质产品淡,坚持智能制造呕偏葱,开展管理创新椽贡囱,保证服务水平勘,注重品牌高端化亲荣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砰残阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶不忿盛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟衰裸:李芳" "  今年3月疽公赔,借百年庆典之际隧泉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓬,即“智能互联”淬别、“绿色出行”和“自动驾驶”聪蔽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擂速。随着战略的提出逗咯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巧驳省,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膏皮。在这其中充,“人才”就成为关键问题赤湍题。为此口措钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浩赁。   根据沈燕的介绍可以发现氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僵,涵盖计算机芦、工程学便杀驮、自动化芳村绥、金融等多个方面额。她坦言垒寡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茎绩际。因此浇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才努赌。”这其中包括互联时代的在线招聘茧,“例如我们利用自己的招聘平台沧掇蹿、Linkedin卸陶饭、智联招聘等在线平台淋,以及大学招聘捅竞呈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘礁辑碳。”除社会招聘外沃查答,宝马也会通过与院锌牛合作丢,提前把学生引入到企业中糕,专门为宝马培养人才祷读迁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作技,举行“宝马同济日”这样的活动密秒驼。“去年我们就以互联驾驶为主题檬的,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品端,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酞。”沈燕说道圣刮。另一个重要渠道擒盛魏,就是内部员工的推荐布秃漏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号年秽晴,让每一位员工都变成职位大使季岔苹,在朋友圈进行转发传递苛帮赔。   “我们对人才的要求晴度教,在能力方面最重要的是对业务的了解换波。这不仅包括对业务今天的了解撬趁,还有对业务未来的了解靠居四。要知道未来战略方向是什么陪,需要什么样的技能木界礁。 ”沈燕告诉记者阮,“此外亲,我们对人才的要求是不仅要了解中国科莫,还要对全球化有所认知容哭。随着技术的发展抹椿驰,我们对人才的需求呈现‘复合熊炕幻,跨界’的特点碳浅。但是饶,这类综合性人才很难直接从市场上获得卡,需要我们进行入职后的培训漆角鲜。 ”据了解乾,宝马(中国)每年都会根据员工表现场,提供给员工出国培训以及交流的机会哗靡蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换物怀,以拓展视野诗飞淬,提升能力半躲涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为商弄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讨,吸引并拥有了一批充满抱负遣暗、专业的本土化人才仕。而面对未来劲离,本土化人才也将承担重要职责设糠,“这包括为‘在中国悍羡德,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袱薄浓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乖珐。”沈燕表示既钒队。2012年垃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晦竞,并在上海组建人工智能团队澈普,承担电动化和智能化的相关工作壁骆阶。另外洗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佬深郸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岛。 这个团队将研究和紧贴中国市乘奈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地举剃翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦欣纬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摊豌,用“数字喘棉、概率绢娇呛、未来”为题钞碎备,论述特斯拉电池的高密度武绷魄、续航里程及电池的安全性傲捕方。对比国内九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车来燃跑,并预言电动汽车和智能手机一样寺搭笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来贺,不可逆的未来骆态陛。 以下为原文内耽:   关于密度和里程数婆搓。 特斯拉Model S上市已经四年多了伍羞勒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫁探,至今为止一个都没有兑现吴茨滥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)入颠怒,里程最长的量产纯电动车犁土徽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫁饭臂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒,忽悠消费者说。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程皮,在有些国家辅助使用NEDC的标准挨千,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)何。   关于安全性和自燃率蹬。 自从2014年初安装了底护板篙计袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荣,远远低于燃油车虏,各种撞的惨目忍睹事故疆赣八,也都没有发生自燃孤。相反宛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车另性迷,却成了全世界自燃率最高的机动车南圣,更远远超过了燃油大巴的自燃率槐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔踢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堑凸,车门闭合的时候已经有点变形了)倍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凡乳,几乎可以说广:特斯拉重新发明了电动车隆憋。    国内真正用心做电动车的企业伍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剑联,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赐掀、变速箱麓、油箱等笨,改造成电动车的事情)邻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枪迁,才会全力以赴来押注电动车荒。当然寡奶,也可能是很多品牌都在蓄势待发臣甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕讽。    电动车不是什么弯道超车柔黄,而是换道竞争略梨。    今天的电动车既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俯。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡,软件也没有几个提落,通话质量也不好烦,汉字输入也麻烦的要死食城革。和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来诚戒浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪蟹:李芳" "   2016年8月30日挤慰,在北京新浪总部化队蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江藕、北京华商三优总工程师丁晓伟驰、电庄总裁兼CEO先越括、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘛捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奖酒。    作为新能源汽车销售终端环节退,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢榘磕怼,更是充满了诸多困境撤,不为外界所熟知群棉。    那么诉,作为中国最大新能源汽车市承偻ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡玖澎,北京模式发展的瓶颈是什么个趴窗本?有何值得借鉴的地方降?又该如何去避免失误和纠正废?政府倡、车企览、消费者在这一产业链终端中形圈纯,分别又该担任何种角色虹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞拦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扳敬:魏总殿挠,刚才你从用户的角度边狄,同时您也是媒体人的角度芭唇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憨微滤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牵逻脱,您发现了这些问题之后袍城蔫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梦?    魏士钦惜骑享:其实我们一直在琢磨这件事扔婪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祥碎熬,这两点是能够解决掉的脸撮悉。首先第一个茄,支付便纽惠。就像刚才先总说的坍入,有个银联一样的东西耪,接下来有个第三方脾悲,或者接下来大家都使用微信支付蒂庭妒,不管是充电桩也好韦念,app也好便鸽,还是当时的扫码也好巳辱,还是微信也好抡币戚,支付宝也好惜,能通过手机支付补庭堑,基本上都能解决掉却诵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摔惜疙,我们把支付给它想办法统一了捎。不一定统一到一个里边去精诺魄,大概两三个廓,大家都在用换下违,这就没问题聪。    第二烹,这就相对更难一些了竟阑,应该是有一些第三方平台真正站出来白,能够收集所有的真正的准确的信息视吻妮,其实当时我们自己在做app的时候纤瓦,就是在做摸点的时候巧,我当时就矛盾项巨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喉噶超,后来琢磨来琢磨去多,通过很多用户的反缆ㄏ怼,我定义出要摸一个最准的点览赔献,不要最全的提袭。准是什么概念履徘幌?第一泉苏,我找得到发,第二俺沛,我到那去一定能用得上惶面涩。如果我找到它了咕,也到那去了嗡滩,但根本没法用粮侩渐,那就没有用了回溯。所以如果站在媒体角度馆蛊壬,我希望不见得是谁晦欧,也许是个媒体警屎,也许是另外一个平台歼吃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯篡,但是它也不一定是最全的簿筒,但是它是这些所有的里面最准的蜂潍,每一个用户都能找到桩夸,而且有百分之百的体验把电充上侥帕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帝檬公,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘎,是咱们国电的站顷,是快充爱。我们编辑去那边准备充电的时候究,有六个跑快车的兄弟吴缮碗,霸占着那个点飘,就是不让你过去券湘掂,这个充完那个充爽祥獭,还剩一个车的时候惕认缕,就赶紧打电话给另外一个兄弟坡,赶紧过来充电梧。我们不等了刹镀。但是他们不知道凑搁,在那个点不到三公里的地方菇冯腔,快到积水潭小西天那个地方长,还有一个充电站啊,好像是三个充电桩还是两个陪肝,一个车都没有磊合,而且车位都是空的繁爽。他们不知道那里撤。而且那个点位蕊儡,我们当时找的时候用了三个app涛挟,只有一个app上标出那个点贾乓,另外两个app是没标那个点匠竣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赶记,所以准确性其实很重要嵌另。所以如果能解决这两点冬醇寝,我觉得咱们的空置劲那、闲置的问题一定能解决兢埃,肯定没问题的麓恋韶。这是我的观点价适。    黄山纱司寇:关于公共充电这个领域舌竞,我不知道魏总在充电过程中霓将弯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题响艇?    魏士钦勺赖:出现过侨浅,很多胜略。    黄山时甲:这个问题其实很有意思的问题崩扮谩,充电桩的标准是国家有统一的标准辞撑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绥仍。    魏士钦梆咸:是这样诗,最典型的例子就是腾势搁喊桓,腾势在很多国电充不了褥可,但是在小E充电或者普天是能充上微驳。    黄山据材旅:我们可以把时间放长一点来看耍懂,在2004咕程、2005电动汽车兴起的时候淋锌盾,很多人都不知道电动车是什么漓模,充电桩是什么藩隙坡。随着这几年的发展档舞,物业慢慢都配合了容纺,所以从成熟度也好翔、物业配合度也好乌盼,应该是越来越高的盲达袱。国家层面出台册处,新建小区予以配合超,包括老旧小区的改造谷播坤,都会多方面来共同解决这个问题茧。其实关于今天的这个话题街,我不知道台下还有什么问题要提问的习滤忌。没有的话金湍糙,我们可以做一个最后的总结灵讨。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式憨,丁总说了一个北京是纯电的市澄计,跟其他地方都不一样寝拟,上海是极端的撂,上海是混动市扯刖Α,北京是纯电市场毁诗馁。我理解还有另外一个模式蘑按长,就是北京的充电运营商是最多的赴悄浓,发展是最快的湍呈,一开始是国家电网辑、普天在推午,后来群雄逐鹿酿,特来电操长架、星星等等各种运营商都进来了垃剐两,包括先总这样的都进来了尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厘郡谢。    魏士钦究:现在已经不止了嘘。我们有一个数据热恕鲸,说是47个运营商惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林低:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辜髓清,我讲点个人思考和认识磷巫。    先谈思考邻受澳。第一膝啤,供给侧结构性改革内涵非常丰富卉缉迪,大家可能更多关注产品的结构性改革播惰,其实我认为奸,源头是制度的供给和政策的供给劫附摔,再是要素的供给币,三是产品的供给笑。    再把这个逻辑关系缕一缕摧煌箱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吝,而制度秤缮倡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斡武。所以现行体制下扁聊禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骄纺?这是我思考的第一个问题捻撼摹。    第二个问题屎,是我做企业这么多年的实践和感悟滤,企业到最后比拼什么垛罚谷?其实就是资源的配置效率嘎城千。汽车行业也如此赂。你拥有多少资源固然重要舶电疼,比如研发队伍妹,既有一两万人的玻稍,也有六七千人的殊,还有两三千人的烽,资源差异很大溶容喝,但实践证明人多不一定成果就多彩洼,关键是资源的配置效率份该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勘,取决于一个企业的决策效率和执行效率喷垮。而企业的决策效率和执行效率挫须试,又取决于它的机制和治理结构据蝗炯。    反过来嘿混,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锋。也就是说匆,产权结构会影响到治理结构和机制缺离,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响精倾匙,进而影响企业的资源配置效率射啥。    从逻辑关系上讲殿匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窜耍哩。    第三个问题纪,产权结构是前提亩,是源头性问题椒脸,多年实践炊赌,有以下一些体会酪。    关于股权堡危。股东应该优质化挎醇光,股比应该合理化俺。近期也好鼓,远期也好挞,你不能把那些对企业治理挛疯牌、技术搭墟、管理钡,以及市场拓展没有任何贡献保,反过来可能还会添麻烦者详郎,当股东堑隋合。这样的股东不能要酵模。    股比结构这块霜,不同行业匈喇掇,不同企业鹅,它的结构模式必须符合市场规则鸽。若是竞争性行业欺,不管是央企构,还是地方国有控股企业隘,做第一大股东绝对控股戮,很难实现建立混合所有制的初衷琴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衫,竞争性行业混合所有制要深混枚,不能简单地浅混凛。什么概念工?国有可以是第一大股东期颠,但不宜绝对控股涟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构射。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹄微、国内竞争国际化这么一个概念滑。既然是全球化济,如果你这个竞争主体拟,你的治理结构踏疚,你的产权结构夺钦叭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怖,你如何参与竞争抖椭?道理非常浅显明白性剿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滔姆弓。    江汽集团公司制定十一五规划前淡,我们就有一个想法驰渐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化默蓬邦。围绕这个思路衔歇虎,于是就有一个叫三步走的战略规划分花糯。    第一步态,把国有企业员工身份置换掉罚,从根本上说体辜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憨,对职工也有好处关葡酚,是多方共赢的一件事情牛禾勾。我们知道乏石,国有企业这条船不管怎样旦考烦,开得好关辖说,开得不好孟惦,哪怕再破再旧兼猴,只要不沉下去黄,国企员工都会抓住船板蜡铃裤,不愿意下船盟。    如何把员工这些观念转变过来妊脸技?只有让他们从企业人转变为社会人风频。因此呈澜碘,第一步是2006年纳,江汽集团公司所有员工进行身份置换芦恒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萍,作为每个子公司的投资主体控瞧庭,共同组成投资公司乌。    这样炬揪郊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匠。    第二步怯茬敬,我退休后寞晌,引进中国建设投资集团有限公司观埔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬藕。初步实现产权多元化挝砷。    第三步苍崇邻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产示补馅,包括安凯客车的控股股权戎毖盗,整体运作上市伎垒猩。去年1月获得证监会批准庇,上市公司已挂牌炉版悄。    通过这三步走——置换身份拈泞沫,初步股权多元化降次练,整体上市鸽刹欢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氢簿,对留人起到了较好作用潮虹。在工业化线缝、信息化寒枪、网络化尤其是移动互联网时代钢辛撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代告,股东或雇主和雇员之间的搏弈喂蔽蕾,更多体现在决策权和分红权领域叭季。    为什么IT产业拉访,特别是互联网企业发展如此迅速督骑?正因为它有这样的产权结构钢沦,这样的体制机制纫蕉。做得好的互联网企业弯,股权都比较分散藏,管理骨干和技术骨干都有一定股份惟深湘,可能这是大趋势绵铰爬。    互联网行业资源的竞争和协同谓较,最终体现在人力资本价值上贝搽诫,他们要参与公司的决策和分红卧栋。这个问题如果不突破双歧泡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桑湘。   存量是稳定剂拭,增量是兴奋剂    那么椽,内部机制如何变革伍盒诞?    1990年我接任江淮汽车厂长筒拔冗,当时非常困难屠不鲍,留不住人保。有些人选择离开霖捆巩,人往高处走炯,完全可以理解懦。留下来守摊子的这些人不容易瓢播女,到我2012年3月退休位,这22年时间里菊力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吃。    第一阶段是2000年以前弦廷。可用两句话概括褐紊,第一句叫做存量相对稳定伙,增量拉开差距氢系。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状手,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烽瓤,可能就有问题屋景。因效益提高而增加工资拳性练,贡献大的就多增涣恐,贡献少的就少增显。即便没有贡献祟蹄荤,原有的存量工资也不会减少饶陷,即存量是稳定剂坊权,增量是兴奋剂饲鞋。    第二句是有计划按比例增长工资稼头。也就是说敖筹,企业效益再好盖匣,效益翻番工资绝不能翻番胜假庙。效益不是很好口就,工资也要涨杠没。为什么戚盛令?因为国家年改革开放30多年亢苗,经济20多年高速发展敛俊捎,物价一直在上涨群泉瞧,生活成本在提高信,降工资就是降生活水平辉冷。所以我们有计划按比例增长工资棋,以建立工资蓄水池缴阶,以丰补欠绅势。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搪。    第二阶段是2000年后愁羚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艾。    第一部分是滇宝,区域领先的现金收入蓟填。和北上广深不好比厩,但在安徽及其他城市的同行业者中脸素伟,我们的薪资收入是高的弓,员工及其消费能力比其他企业稍高登。但现金不可过度发放剖邻尝,这是心理学拾狡迷。人就这样屉鹿倡,口袋里现钞多了后狸, 像一线工人芹咕,包括技师在内洗暑湾,他腰包丰实了森囊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了百。    第二部分是大福利茅腊。我在任期间躲,江汽集团公司解决万余套集资建房缅,还有大学生公寓持、廉租房等;自营的物业管理做得非城嗥剑好摄,很便宜哇携,还有免费午餐榔,包括洗衣房等店避。有大福利荷诧铣,有小福利骨嫡频,五险一金都取上限提兴差。    第三部分有限的股权激励喀。    区域性领先的现金收入晌哀碳、大福利歼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玲,这使江淮汽车员工享受收入不低劳莱、生活成本不高的待遇礁平。也使人才无序流动降到最低徘位。我在任22年摊磋,江淮的人才伤痛誊,不管是管理人才还是技术人才剁健剑,几乎没有怎么流失啡。    外人都觉得很奇怪习凡遍。当时有个汽车企业派人力资源副部长顽溜,在江淮附近找了家酒店崇,一住就是一个月断婚集,每天晚上打电话找人惟唯棘,但没有人为之所动飞杜。    究其原因猛,当然也不仅仅是待遇和福利怕,重要的是文化留人山还,怎么能留住人心畏,这是其一仕途。    其二汤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠,使员工的成长速度可能更快刮隙村。    其三匈罐焊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吾县归。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径型倘秆,但我们有三条路径小。    一是管理人员成长路径掸:管理员凑、助理管理师甩宋、管理师酥、二级副经理磋盒、二级经理席陈七、一级经理慑。    二是技术人员成长路径兜:技术员殿唤、助理技术师灌上、技术师;设计师卿论喊、主任设计师窗羞屑、设计总监弓醇、技术中心副主任嘎杭、主任等娠跨。    三是技术工人路径善良:高级技工涩叛、助理技师仍够惦、技师隋授辜、高级技师妥快嫡。高级技师的薪酬喇楼,甚至比二级副经理拿得还多卢。    这三条员工成长路径示匈,每个岗位都有岗位说明书茬城釜。你要申报这个岗位草,必须经历什么培训睫高厩,需要什么绩效哨,才有资格申报愁。上什么岗位有明确的薪资标准诗途项,“升官同时发财”甘膜秤,用人用工尽可能做到公开公正透明取。员工们也看得很清楚响法纠,只要好好干幌卜,就能够成长骸。    总之际俗司,在中央政府大政方针指引下釜嫁坟,切实掀挤蟹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斧赔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫便匡。    尤其是产权结构改革火廓,不要消极等待主管部门来安排陌陵,等是等不到的舰攘堵。也不要对现有体制非尺嚼、机制太多无意义的抱怨妨顾,只要动机纯正丝崔,对国家对企业对员工有利钨瘦,就值得一试侨勉,这是我在江淮汽车多年的指导思想安柯蒙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栏,但一定是基于稳定性私、权变性签、柔韧性基础上的变革欣警五。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伙苦刷。同时切记不管做什么事情璃靖添,一定要取得合法合规的文件依据姑。    在沟通管理和内部运作方面脖校溺,如何适应政策环境竿褐疥,是对企业负责人的管理智慧的考验灌老翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享愧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乘哇邓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磺撂核。   当下兰勘,在互联网经济蓬勃发展弦警粕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下形看,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椒咀估、汉腾堑、乐视吩、蔚来筐巍、Nevs壬费边、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陈退。但这些新思维似骏、新模式遇到来自行业拼厘、公众和政府有关部门的不理解和质疑勃。为此寰球汽车邀请行业专家皋、新势力企业领导铣蝎聚、主流媒体高层抚澎,就大家共同关心的行业趋势揭、创新模式揣辰、市场预判等话题展开热烈讨论蓉廊。   程远谴连:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞惜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淖涂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凉,也是一个全新的问题恋箱,所以我觉得应该是个很有意思的事补宪。今天让我首先来作一个发言句姥甩,我觉得是抛砖引玉隆腹,我想把石头抛出来共誊,引出大家精彩的观点铂渺迪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裙燃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碾技蚊,他们该不该进入汽车行业限勃酞。大家知道羞擦,这几个企业全是新人玫勿,以前都没有做过膳耪,在社会上是有一个反响车疲,有一种争议建墨,说现在已经非常挤了栓涣税,我们已经达到了2500万辆的规模蓬毋屯,100万辆的企业已经有六七个了丁镀,还缺你们寒锨皆?你们现在还有机会相菠提?我想说这是一个很重大的问题浓,我想这个问题为什么说是战略问题木斡,中国汽车业一开始就有这个问题淡。   我的印象中桑季,我觉得中国汽车业有很多政策棘曙,也有很多重大的事情瞧雷,但是我现在回忆起来干叉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羌,一个就是开放引进媚,也就是合资舶,也就是所谓的市场换技术芦。另一个九车踢,我们做了一件很大的事情烧蛋,叫反对散乱差慷蓬。这么几十年来哩肛,在我们的汽车管理部门囊孝堡,我们就不说谁了芯鸵动,大家都很熟美勘尼,都是朋友莽,现在都七八十岁的人概。我进入这个行业30多岁舜费洼,已经过去30年了敛傅贬,这些人现在已经退了穗帮跨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峡,一个是合资引进隶赌,一个是反对散乱差觅书凌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉戒辈,即刚才说的市场换技术琼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乘川,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牢遍堆,只许有资质的企业做微胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶,就叫中国汽车工业总公司诧渭守。后来缔络,提出了南北划界单,想要一汽在长江以北纯匹脓,二汽在长江以南叙鲍鳖,形成一个竞争局面么剧辖。这个想法没有实现窃锯,当然再早我们搞过六大公司戮虾,但是总体来讲戚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争誓羔。   我在八九十年代写过一篇报道甸档,我就说中国汽车为何怕竞争芥浚吵?其实现在想氖,我们争论来争论去就是一条韶,国有竞争奶垫,我们认为企业太多了毛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕蠢氦。   那时候从国家宏观的角度局叛矮,陈云同志提出了一个经济学观点翘沙,叫做鸟儿在笼子里飞篮,年轻同志可能没有听过焊图匹。虽然给你放飞卧劣,但是你不能乱飞楞搐脚,得在笼子里飞截。汽车的管理也是希望他在笼子里飞比,所以我们提出“三大三小”江庇,规定的企业能造车扩赊,其他人都不能造车锰拍,认为进来的就是捣乱彩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章番婪,后来被总编辑改为无心插柳捕提操。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘琅,但是我们不想扶持的企业又在出现岁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刨灿,为什么呢竞郎?当然是我们的基础比较差翠沏翟,一无资金乾顷卜,二无技术媳,三无人才惨聚,白手起家栋为帽。这时候我们引进外资媚单羚,有了资金设、有了技术筷桂糜、有了人才泄芦,奠定了我们汽车的发展基础抬癸犬。但是只走这条路等于缺一条腿完彩,只有引进外资禽癌,没有自己的发展豌巷设。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业保唐柬,反对本土企业乘悼,所谓自主企业躲涵美,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撅辆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辞,奇瑞借继、吉利韭啼、长城舅喇、比亚迪纫嗽,没有一家是合法造车的企业片鞍,方式大家都知道宽,买一个不生产但还有资质的企业轰同级,就是所谓户口本目棵劫,然后就开始造车蕾缎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苟傻,该死的企业死不了腻颊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察殴长,这是一个很奇怪的现象扒,在其他任何国家都没有这个事情骄惹轻,只有在我们国家假耗,这变成了一种无形资产瓤。   所以承,后来工信部成立前夕骆祥睬,在发改委发布了一个通报冲,宣布哪些企业要死霓蓖,其实是一个作秀赤。因为这些企业本身已经不存在了闲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拷烙,就不会有这种奇异的怪现象惶攻婚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判文透观,我们把汽车产业的市场化肺畅、自由竞争的方式忽略了灰钠衰,我们把它当做航天航空管理脓。所谓集中力量办大事笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞恕,像航天航空只发射一颗卫星钦扑,只造几架航天飞机苦,但是汽车绝对不能这样缓捐缎,如果我们中国只有一个汽车企业耍购却,我们今天无法想象能够达到2500万辆羞拘,我们可能还在200万辆以下徘徊嗅响露。   我们想想我们当时的规模捎磊,讲起话来腔醒,我们一点底气都没有棱,全中国所有汽车企业的力量汹隧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎,所以我们那时候是没有底气的槽。那时候蔡总经常讲篮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊,我们国内的某家工厂肌勿辜,搞了多少年每?投资130亿干了那么多年没有干上去赤簧,现在回头干干逆匣赡,别的合资企业在武汉干140万辆车杠捅徐,听都没听说过他就干成了臣。   当时我们确实是一穷二白烂蹭,那种情况下我们引进外资蛾潘,但是不让国内自己的汽车做嗣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肖,变成了外资企业林险、跨国公司一股独大阿橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌樊。   中国其实为什么发展到现在这个状况廊袍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朵绣舌,在座的年轻人没有听说过炬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吕巩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偷。为什么有审批制椒诉角?审批制就是为了反对散乱差啸媳罕,所以你不能随便上企业泄颁氛。   我们把进入产业的大门关得很心堋,一方面对产业造成了很大损失骡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽。大家知道倡,那时候汽车卖多少钱投匹郝?桑塔纳要卖了20几万汰,当时说两万块钱商暑,八字还没有一撇岸跺,订购两万多辆念逗团,在桑塔纳卖20万的时候贺里含,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诲享商。那时候的技术标准狸、排放标准都很低膳,我们会很快发展起来孺芯,但是我们失掉了这个机会色掂。这是产业上的一大失误砂萄插,就是反对散乱差僧,阻碍了中国自主品牌的发展檬伤立。   我觉得中国汽车进入2002年捕快,入世以后就发生了很大的变化黑敝,这个变化就是放宽了尖催,应该感谢国家经贸委前司长免,后来发改委的副主任欧新黔伴沧,他在这件事上力排阻力乓平,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌勃苫,有二三十个企业进来镭灰。在这时候唉燎,包括奇瑞四、吉利渴、长城复糖兢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羔敦篓,所以这是我们企业发展一个好的契机倘,这个契机来自于好的竞争副晚汐。   现在大家没有再说反对散乱差湃,但是这个毒瘤并没有肃清示,现在要有一个新的品牌出来精芜,我们第一个想法就是它该不该出来乖宏蹄,又来添乱佛。所以在这种情况下镁塘当,汉腾出来以后逗诗,我当时也没有太明确的认识全,在网上一片谴责声的时候涟漂,我就意识到了这个问题亭梅健。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的队掠倡,大的打败小的滔肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼速馈,快鱼吃慢鱼锈。汉腾给我一个启发什孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诡廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在上,今后还会存在确烷。   现在一汽啼陕鹤、二汽非常困难档,包袱非常沉重驮未老,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睛誊,但是最近连一辆好的车都出不来壁戏。现在真正有活力的企业是谁呢螺屏?是长城检、比亚迪阀吝、奇瑞讹衔、吉利谎苫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用受喀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必吩庙,让大家不要惧怕竞争缺浇凉,竞争只有好处赎驰。我们老是说过度竞争滦,实际上没有过度竞争套,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的募,经济规律本身有一个调节作用斥罢捌,一旦过度竞争它会自动退出赡插。   我们的出租车管理很失败矫玻,就是我们怕过度竞争论豌,我们把北京市的出租车限制在7万辆犊疼物,因此打车难女娃、打车贵澈,群众怨声载道讳。凡是放开竞争烽抵榔,像家电产业大家都知道宛,为什么发展得比较良性呢晴?就是因为放开竞争翠吭邻,是不是先来后到呢坦?我们现在想想80年代渭谢不,61家电视机厂邓拼解,现在上哪去找纪睹?大家熟悉的品牌阀德,北京牌泻、昆仑牌林,我前天在飞机上看到长虹搂奔,长虹居然还在辱辽突,出乎我的意料卵圃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卷停,现在新出的电视机厂瓶戏澜,TCL过去有吗边窟?就是长江后浪推前浪逼饰北,我们永远不应该对后进者说不廊,我们一定要这个变成一个共识础,任何时候都可以有人进来确巫涡。就像他们说的搜关簿,任何一个行业都会机会废。今天在座的各位都是新进来的庞,我觉得你们的机会大大的有吧臼。   我的砖头就先抛这些犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末:沈达炜 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠老,严禁转载泉千凄,违者将被追究法律责任衔浪。 获取授权" "  徐和谊说浦,当我急的时候洞娶次,老唐一乐溅,哥儿俩(的配合)还行奸。双方都是坦诚的心态叭,就没什么谈不成的事情劳空。    唐仕凯则认为洗跋惨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹先骡,基于双方的相互尊重归结娄。合作中伸强,尽管文化不同矫管城、目标不同谜,都能坦诚地交流筷,达成一致摊梨,满足消费者需求授。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钳前虫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焦咀熔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯采稻,接受了中国经济网等几家媒体的采访纳陵。在奔驰E级轿车之外怠揽俯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壬卢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳,徐和谊说纫忙钎,关键在于双方的真诚与坦诚补,这与我们的性格有关草搁汇。我的性格是直率摊复凌,而唐仕凯先生则是含蓄说筏妈、温和领漓,哥儿俩(的配合)还行巍。双方都是坦诚的心态蓟,就没什么谈不成的事情供乃。    徐和谊谈到委频,合作中宦,彼此考虑对方的文化耍价、体制胯酬,对对方的决策机构都很了解械拣,也想知道对方的想法划泼,并多从他那套(系统)思考胳朴测:靠不靠谱亥翔,可不可能头。不能瞎白话囤经吴,不能伤和气春老,所以就越合作越顺利盛井。    徐和谊认为暖,随着后续工厂和产品的导入贿郡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蕊。    他还打趣说点吞豌,唐仕凯先生文雅矛,当我急的时候汤,老唐一乐蚂,我们的搭配非尘芑合适缴。    唐仕凯则认为晾囤别,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸透,基于双方的相互尊重请寿。他说相栓秃,我们与北汽之间有更多的共识冠氰。过去几年的合作撇刃戈,大家互相信任辆、持久尸称诽、坚实券晒。我们有德国人的执着单逛硷、坚持幂片,在双方合作中瞎绷,尽管文化不同缅、目标不同翱蔬立,都能坦诚地交流蒂努思,达成一致燃急,满足消费者需求氢,也能让优秀人才有合适的岗位鞭蛋。可以说趣邯,北汽与戴姆勒建立了最好的睡弦匹、双方互信的关系袒彭仿。    另外躲,唐仕凯指出瘸瑟诺,中国业务的发展达,离不开经销商伙伴的精诚合作斥蹦,他们积极履行对消费者的承诺纤涝辉、关爱团,也与我们建立起非常良好的厂商关系绣。    他强调节非卉,我们与北汽的合作文八苫,增进了双方的关系挞匹。 全新长轴距E级车上市现车剂ッā,领导合影(右二为徐和谊呢扒婆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崎,目前箩梯桔,我们的合作是最好的停翰。认真总结以往的经验腐权思、教训茎晚,特别是过去的错误碎橇驼,接受媒体的帮助车茹、批评篙疏,因为大家对我们有更好的期许隧。目前谱禄品,我们仍没有达到自己的目标融泌桓,在中国市场还是第三名境慨。但是缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锹狸哦。因此沽,我们还需要精诚合作虏坏舒,力争打造一流的企业;精益求精陕钙庞,建立一支一流的团队捎配。毕竟漆,我们的公司和事业都很年轻镰珊文,在发展当中最重要的还是关乎人木说。因此饭禽迁,我们不能只顾眼前锋幸柒,应当放眼未来餐凉凤,希望取得更好的位置敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衰:    各位领导粒蓝陋、各位汽车界同仁躬涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛视晃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妥敌。今年论坛的主题聚焦安全屁捌沮,我觉得非常有必要膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闯,已引起全行业和全社会的关注隶世宽。    今年以来具匹固,在国家和地方补贴政策的助推下酷恼貌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情两冷,1-6月剩辞,新能源汽车实现销量17万辆褥,同比增长126.9%济槐。其中纯电动实现销量12.6万辆谅蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刹拎痢,预计到8月底诬,全年6万个新能源指标就将用尽块。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桑祷,同比增长170%避,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辞。    但随着新能源汽车销量猛增操阜枪,其安全问题也逐步凸显坤。仅今年上半年霉,与新能源车相关起火事件就有11起镜,事故原因涉及到电池筏钒娜、材料赦嚎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹿残撬。不但给事故车主造成了严重的生命句汇堤、财产损失肥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顽,极其不利于新能源汽车的推广烤间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泄凳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谩,新技术新模式尤其如此登。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佳、火车一度跑不过马车舶、人工智能行业也几起几落梗搞,每次都面临着必须攻坚的难题碴,并随着问题的解决才获得新的认可贺冕靛。新能源汽车行业也是一样撮逢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敲负,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孤节,在蓄积了一定的市场规模之后镜秤陡,开始到达一个新的平台期齐藏炉,开始面临这样那样的问题届莫镣。而我们认为差烧煞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购品。    首先逗弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲。    今天我们面临的新能源安全问题盛晚颗,一部分是技术问题饯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等股。但更多的是行业规范问题竭碧,由于新能源汽车市场发展太快耽,行业法规建设相对滞后梆芥贩,安全法规不够健全父,相关标准缺失翁烘残,再加上消费者安全意识不足姓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遂斯泞,共同导致了一些安全问题的出现画船。作为一个新兴行业扛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规募、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丝巩亨,这是新能源事故频发的原因尾墓,也是新能源发展到当前阶段聪,我们必须着手解决的问题痴。    其次势,安全问题是消费者关注的基础痛点酮妊澜,必须全力以赴加以解决虽秃刮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼓豁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准昂赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哇。我们经常说承么,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凸揉邢,但是没有了安全这一基词荨,里程的远近本身也就没有了意义集敢。新能源推广几年来瑰,市场上对安全的质疑之声始终不断喀判,说明广大消费者除了里程焦虑殴,还普遍存在着安全焦虑辅齿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漂差,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒梁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险挠。着一把火就可能会毁了一个行业邓拖你,在网络时代这种心理传导完全可能发生低。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波捣,必须将安全问题作为头等大事来抓斑穿,否则就会被消费者所抛弃峡潜。    最后腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阑,也是发展的动力源邵辱爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奥汲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奇淑前,才能得以持久生存讳。千百年来轿邯疥,人们围绕着使产品更加安全可靠歉怂潦,不断做出创新歉。及至今日次,我们投入无人驾驶汽车截、智能网联汽车的研究吧,很大一部分原因径胁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障会侣剖。新能源汽车作为面向未来的产品泼枷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滴鸽赡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乓陪。    由此可见峨贿缅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹抢,粗看起来林林总总箱微,不一而足;但是究其本质境崇,核心还在安全层绵雌。破除了安全问题线毛理,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淮颇米,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高售椭泥,而围绕安全问题不断攻坚克难揪垦畏,新能源产品和发展模式将不断创新桅爸帛,不断创造社会价值沥纱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坝,我们从一开始朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旱讥,从战略高度提升安全性烧肪,居安思危竿拔,未雨绸缪祁笺沁,从研发绥诉、生产到售后服务胆顺,都布下层层防线谴熔,确保产品万无一失款。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟铰炯,从源头上提升安全性毋瞎汝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛老。从产品的开发设计阶段铅舅多,我们就从整车控制歇、动力电池赫、高压安全等方面以高标准进行设计谐。在整车安全方面诚吠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冠钮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计须。在动力系统方面溺宪襄,我们从材料干敖垫、电芯静、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘿,降低电池短路和起火的风险镁。在高压系统安全方面但迸,我们从防水盖合、防火钞忱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晤,高标准强化安全功能幌。除此之外逛漆鸡,我们还充分利用智能网联技术堪,对新能源车运行进行实时后台数据监控敖狮钾,建立事故应急响应保证机制剿挂,为新能源安全使用保驾护航沥地。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柑腹,以高质量产品确保安全祷。在新能源汽车快速发展的同时洼灌式,北汽集团不忘发展新能源的初心傅仿柏,严把质量安全关快惧辣。北汽新能源生产的每一款产品希,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赋鲤,还要对电池叉亨、电控系统进行严苛的测试与验证饭位沛。目前哼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汹,其中电芯安全可靠性测试标准42项叹,电池系统安全可靠性测试标准50项晌郡,BMS策略安全可靠性测试标准33项苗,这些测试包括长时火烧测试颁儒匪、电池剖切测试莫拈旗、极限跌落测试和电池浸水测试等纷拖累。同时惶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位输锹。上半年彪狮,北汽新能源接到订单2.6万单拷替微,但在资源不足的情况下吻隧眉,我们严抓质量关素为,绝不为销量而粗制滥造授侥,最终完成15052辆的销售任务娟摩写,订单满足率仅58%书沦,但却实现了上0事故率的优良成绩淳。    三是加强售后服务与培训磺,让新能源车用户买得放心饺联畔,用得安心锻绵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涣闭辜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圣巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勘甩,包含车辆保养嗅彩桑、车辆维修箱、紧急救援藩聚刮、充电设备嫩守面、增值服务税、客户关怀等多项内容嫩哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琉携幌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠕腊、维修匿耽衰,并对服务完成情况进行跟踪监控努,形成服务闭环哺,确辈瑁客户满意苯祭盗。同时烁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弹店,对车主进行说明和操作演示荤,并规范安全培训流程燎,提升新能源车主的安全意识喀话。在此基础上绍,我们还创新营销服务模式梁鞋襄,今年8月12日颓蔡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葡瘁,不仅具有推广新能源车的效果酬丸,同时可以让车主及时更换柏、检修旧车上的老化电池狭,通过我们的新模式给市场提供更多安全古改列、环保雀、高质量的车型集士,给消费者更安心的消费体验乌。    各位领导傅胸膏、各位同仁磕:新能源汽车作为一个新兴产业净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段群衬,出现一些安全问题挎,这在快速推进过程中也是难免的函,是我们必然要面对的问题涂。因此新能源安全问题牛,绝非某一家企业能够单独解决答妓,它需要我们整个行业的协同并进辰。    有鉴于此炉充窟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吨歉,不能因噎废食宝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海匠般,牢记我们新能源事业的战略使命烯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力变,以持之以恒的韧性僧,推动政府形、科研机构苍夺、行业协会溉劝、企业乃至全社会开放合作钉卑,不断建立安全标准悔紊、不断规范行业行为看、不断推动技术进步糙、不断优化消费者使用习惯洛绿凡,不断实现新能源汽车行业成长成熟顺排、发展壮大饱贩厩,实现整个行业的可持续发展浓厘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻俗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唉蔑另,各位领导娘荚沏、各位专家菜诲不,业界的朋友们灿辩偿:    大家好!今天乘吻谐,众多长期关心某巨菊、支持中国电动汽车产业发展的领导挫疟、专家和朋友们齐聚郑州莎澎双,共商大计染普。作为本次论坛的协办方撇,请允许我代表宇通公司衫坍盼,向到会的领导思斡晦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坪痕肪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹈。    近年来慌楼,国家出台多项重大政策瘁存,从顶层设计煎访、推广应用闪想、税费减免且悼俗、购置补贴插八、生产准入倒爬、基础设施等多个方面芦牟聪,保障新能源汽车产业健康快速发展帛荒疲。客车作为电动汽车发展战略的切入点墓,是电动汽车普及推广的重点领域沮。至2015年底咸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲜逃,占同期所有客车推广量的13%导,为城市节能减排算、绿色交通出行做出了重要贡献女纤。    财政部榷、工信部枚钠、科技部徐、交通部跨、发改委等部委谭汀宽,通过科技计划列、产业技术创新工程等重点项目进行支持酱氦鼓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豌炮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涤:节油率镐、续驶里程等性能不断提升捣孺,动力电池能量密度墨、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴鸵。    具体来说恳峰颠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冲槐臼、节能与控制技术方面已实现了自主研发把胸茨,大部分电动客车均采用国内自主控制器畦葛,整车性价比高畏贬,满足市场需求瘁沮扭,节能效果得到消费者认可幌。    二是动力电池性价比显著提升图渭喊。动力电池寿拖、关键材料国产化进程加速表勉,安全性和工艺技术持续改进授访。与2010年相比败艘形,动力电池能量密度提高将近一倍喉,成本大幅度降低陷。    三是驱动电机技术水平进步明显磨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜娥典,在功率密度录、系统集成度和材料利用率方面显著提升裂捕妮。    同时缝,我们也应认识到梢獭形,国内电动客车研发试验能力有待提升邪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮末:整车可靠性惊目、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恕设帝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔师,寿命家贰、低温环境适应性骏喊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后定饱芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奉。    马凯副总理强调成:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陷。电动汽车由于安装了电池赴、电机勉、高压线束等高压部件爱,给整车安全性带来了新的问题勤拘,而电动客车安装电池容量大怜、整车承载人数多叫,给整车安全设计提出了更高的要求褥眉恫。    因此雇,电动客车必须从防水妥究哥、防火仕、防触电烂、乘客逃生插敞、事故处理等方面综合考虑缸,从研发制造托田贾、运输存储雄、维修保养桔、报废回收等全生命周期各个阶段着手猩上,在电池安全厩、控制安全就券、高压安全霞、电磁兼容等方面进行技术攻关茂,全面提升安全技术水平嫌善孺。并对车辆申、零部件运行实时监控济,起到预警作用穆熔,保障大规模安全运营堕。    宇通自1999年开始研发电动客车校屑瞧,持续加大研发投入狭辫躬,得到了国家部委匪、河南省政府和各位朋友的大力支持础。未来袄抠鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龚弹,围绕电动客车轻量化甸纬林、智能化桶、网联化以及智能制造等发展方向沦独,立足自主创新梧啼霖,掌握关键技术班娶,提升安全水平膛,促进电动汽车产业健康快速发展靶腾。    但同时亨氰讣,为了推动我国汽车产业的转型升级汇匣,实现2020年500万辆的目标搂,我们依然任重道远从享涕。行业的健康发展莱搏教,离不开国家政策和社会各界的支持山贤皑,我们建议覆:    继续支持产品品质提升和新技术研发短。在纯电动甜岛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莎,研究开展创新工程二期项目等藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现剁胶。针对燃料电池客车尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距慷赋抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度详街簿,尽快解决关键技术问题超,推动产业化发展菇。    电动汽车正处在新产品推出的初期纠寇揭,技术飞速发展砂,面临很多未知领域的挑战胜天庭,这些不确定也带来巨大的创新机会嘎,是企业汾、行业和国家的历史机遇咖乾,也是赋予我们的使命和责任蛔顿跺,    我们将坚持创新啤郸,努力实现产业转型升级和健康持续发展采怕。    最后魄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道镰:李芳" "陈清泰恃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哩乔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辜颓牌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郝琉,回应社会的关切粱,引领行业的健康发展拓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘身,广泛交流摊怕贰、献计献策港。    首先是创新引领问题社翱。    去年钦,国家多种政策的叠加效应充分体现糠纤,电动汽车呈现了爆发式的增长猛戏八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乒葱康,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梗,并得到大多数试点城市的积极响应陵。更加可喜的是蓉定赌,电动技术逐渐被消费者所接受膜浮蔽,潜在消费人群在增长兽勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅性凰,总体上身屉较,这还是一个政策驱动的市臣司尽,它的不可持续性已经开始显现赊啥。从今年起萄捕刺,国家补贴政策开始退坡霸。种种情况表明猾佩钳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胜车畦,相应地锣复赫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卡。购车补贴的退坡饶首,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丁幌款。也就是在购车故萌图、补贴逐步递减的同时肠,政府应在研发环节加大支持力度澈酣,集中资源支持在动力电池锣镶艘、核心零部件楷骚、电控技术碑灸、轻量化酱、智能化等方面突破技术瓶颈衅彪。    另外巳磨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迪讲柿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敢。相应地还,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掇停,大手笔投资于电动汽车话阔把。    这一切表明迸惮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梗狙铝。    由此看来彪猛禄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壁。    第一式稼,政府补贴政策进入退坡通道围,电动汽车性价比提高的进程勾缺,能不能跟上政策退坡的进程翟费惩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怂绕尘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倡瞄歧。    第二翻腹唤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅扁鸿,中国肯定是他们的一个主要市场目标脐投。能否改写我国燃油车发展的历史蔷刀疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立儡蜜,并建立起较强的国际竞争力么精,这是政府和企业必须认真考虑的问题当鼓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力等。    因此搭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹃瑰,那是在强政策激励下的增长平狈,是不可持续的枯弊。有些企业一门心思地追逐增长倍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张病,却放松或忽略了创新和研发揣。    应该承认举鲜染,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽梨,性价比还是偏低的惠匪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁但力僧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睛办嗜,理性地配置研发和产能扩建的投入械钠限。    当前矛详顿,我国电动汽车正在向成长期转型辫眉,这是一个重要的机会窗口献徘磐。从全球看酣刹,电动汽车的技术路线还有选择的余地沟梆些,核心技术尚待进一步突破懒蔬夹,关键零部件的壁垒尚未形成欣藩,信息系统还在发展锻冻碾,品牌效应还未发力独撬,商业模式正呈现多样化甲狗。可以说太屠襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巢惮甜,有较好的积累纱白。我们又有全球最大的汽车市场支撑年畴武,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贯释掸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颓,潜心打造核心竞争力狮存,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脆,另一方面可以与国际巨头同台竞争吴冷茅。    电动汽车和燃油车一样酪你惯,竞争力的核心是聚集优秀人才衰难,拥有强大的研发能力屠具,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酥皇改。对于汽车产业来说臼,生产能力的扩张是相对容易的菜宽参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闺鸡。但是贪嚷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黄,因为那充其量只是一个泥足巨人取鞠。    补贴政策的退坡兔煌按,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲍,补贴导向将让位于市场导向赋,让位于创新导向恫浓。优胜劣汰作用将被强化菠淋,在大浪淘沙中段克,真正能站住脚的拔,将是那些具有创新能力佩缔、掌握核心技术涣、具有品牌效应的企业钳巳盛。    关于安全保障的问题鸥呸瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上槐,特别强调要重视电动汽车的安全问题为扛护。这也是全社会非常关注的一个问题涕喂,是这次会议讨论的一个重点韧系。    为开好本次论坛诚多,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宏蹄,并将在本次会议上发布调研的成果箔仁。    汽车的100多年发展史说明辜氮爸,随着人们生活水平的提高烩盛,出行机动化是一种必然的选择骂。但是佳诵诺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪,电动汽车处于起步阶段脾藕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晾蹲,还存在由于能源结构改变而带来的蕾啤微,诸如高压电路享、动力电池等新的安全问题谜韧帕。    因此世钨,在电动汽车市场快速增长的时候盛峨累,安全应该引起特别的注意聚双,无论是整车企业日查暮,还是零部件企业访频,对于可能出现的安全问题另加,都要诸项排查深肥、及时发现肮硷烽、找出对策铝秽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凰。即便是这样闭,进入市场后的汽车仍可能出现问题膝薄憋,这就需要继续跟踪假,不断发现新问题霓豁,不断解决问题翔,必要时要召回已经进入市场的车辆漏漆。    应当承认间布寡,电动汽车技术的成熟度还不足陇,市场考验还不充分辞拔,消费者的信任度还很脆弱煤闭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弘。从这个意义上说嫡辜光,我们必须把安全放在首位签。因为安全是一个否定性指标健款,世界上没有绝对的安全荒水,但追求安全是企业的天职呐肩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铝桥竟,要以更多的投入炬效偿,在设计栋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚绞。我们绝不容忍安全隐患操,但也要宽容失败糜付绩,因为这里存在着不确定性扭。    安全也是规范出来的罚梗淘,要高度重视标准沏、法规和监管的作用悼爆,设计安全的标准和法规皆涣竭,有些是科学的研究和论证定下来的哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骨涣。企业必须严格按标准和法规生产浅、管理和运营径赴娥,监管部门则应该严格执法敛显秦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煌甫,绝不能容忍劣币驱逐良币泄。    今天采群摆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堆克通,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毕拜,它还缺乏充分的应用考验闪劲劫,需要未雨绸缪成报皑,防患于未然吃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导东圃盘,各位同行侣挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悲任,每个桌上都放了一本簇甭,大家可以直接看效坏颊。前面上半场我估计是大家最关注的萍猎,有一些政府动向苦洞,他们做的干货贫雄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洞板,我只讲讲技术裸途,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卸,有三个方面检啤,有些技术方面的内容是有相关性的第跋,政策本来是张永伟讲的昧,我在PPT里基本删掉了雾朽酮,大概带一点抽拐。    首先讲一下电动汽车安全的技术队。电动汽车安全技术我们分三块的,动力电池的安全迟、电动汽车整车安全箱嘘、充电基础设施的安全滴拜挛。首先是动力电池的安全性吗竭佰,是最基础戌杉诡、最核心的拣,包含了电安全垫极撮、热安全超迪配、结构安全等等录。    我要先从科学的角度说一下乒陋。如图(ppt)确鸿涉,这是电动汽车动力电池的基本特性材,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹬绰,一个是电压叉短米、一个是温度偷,对电池安全来讲拐,这么一个很小的窗口里才能安全工作埔,如果温度高了会发生一系列的反应寝,就不正常了乐。我们具体来定义一下这些温度叼报,这是做一个严格科学的实验瀑鼻,锂离子电池的热失控唾、温度变化匪、温度和电压变化的过程颓洗梨。有三个温度翟,T1叫热失控自生热起始温度挞,这个温度一般在90度茬膛缅,接近100度失。第二个卜,热失控的触发温度乖系,就是说热失控要开始了档的妊。第三个孤,热失控的最高温度赂斑呛,代表了释放能量刃扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)删惜,给出了一系列的各种类型的动力电池坞,比方说三元的NCA溶阀蔬、NCM姓、锰酸锂的翱偶,钴酸锂匿、磷酸铁锂瞳季堕,还有钛酸锂的喜隘,从中间就看出翱匹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的池谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域农,总体来看举都戚,热失控最高温度比较低一点靖拐,这是钛酸锂的揣。    太过于学术化一点怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程需梯。热失控媚顶,我们先从热的角度吩档,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祥侩,我们的SEI膜就会分解溅喜、负极电解液也会反应喉砷樊,隔膜机制熔化疗标,再到正极分解抵、电解质分解缓,最后就涂层崩溃勿害,大规模的内短路电解液燃烧钠纳,就形成了热失控堡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狮。    另外一个问题抹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烁蛇涕,像放鞭炮一样筒,一个单体发生热失控能量还是有限的姬恋,如果在整个模组系统中间扩展内绷陌,这个能量就非常大了色膘铝。我们说其实不在能量的大忻诵α铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼎类位,但是并不是一个危险的东西铃化降,关键是没有瞬时释放抬去定,这是一个瞬时释放的问题仑。    诱因管寥,刚才说的是过热引起的呵徐,还有电的和机械的糯棚,电触发己,主要是过充百煤功、过放等等垫扰,尤其是过充楞客,过充引起的热失控是蚊保害比较大的扒崩统,这是它过充的一个过程和机理浇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒把。还有机械滥用抄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稗艾,这是在网上搜到的底盘的切割实验变舜检,专门看它怎么样危,机械诱因就会最终引起短路叹羡。    第二部分崇驼逻,整车的椒浇愤,现在我们找电池厂开安全会江郴哆,电池厂就说很多问题是整车引起的巍逛,不是电池的事莱。的确绣记,很多问题不是电池本身造成的俯功巫,是外部原因蔽软钢,整车私,比方说碰撞会引起汝掳灵,电气安全填画,还有功能安全虱,重点是这几方面猎。比方说碰撞伪掣,碰撞是最容易引起隶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耸。第二翠挪丘,各种原因的电气线路短路引起着火貉牧斜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脱惧,电机控制器蕾、电机电子器件IGBP短路了旧旦,高压缺萌洼、拉弧蔑翰改、多处熔断券寄嫌,整个就全烧掉了伙,这是控制器烧红了秤设。另外一个墓,比方说前一段时间南京暴雨之后非镣守,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孺豢。功能安全粱疚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴,电池管理系统死机挂抡幻,但是充电机不知道寺,继续充喂,充过头了洗,导致了安全事故宠片答,一般150%会大规模的内短路花茶博,充过头150%既,不管是什么电池信订,包括钛酸锂电池典克寝,如果充过头也都会热失控的券供,虽然我们知道钛酸锂非常安全陷剁,但是过充之后过压也会引起安全事故溉譬。    第三敢虐劣,充电基础设施的安全癸邢。尤其要说一下充电设备的安全问题蘑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疥丘袱,它的防水齿、防尘平、防腐蚀陷亢稼、漏电痪、短路保护等等递党鞘,各方面存在一系列问题博卤。我们开了基础设施安全的研讨会勿,大家提出了很多问题便,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偷归,我不在这儿过多讲牟。比方说地,我们荣威550就是非线充电着火踩伪,自己来安装这个倍裤脾,比方说外部的“三防”昧妈,内部走线的零乱餐贩,不按要求接地等等坡牧憾,这都是我们充电设备的问题腾收。比方说全生命周期状态的监测哎、管理体系的缺失灿,线路老化之后也引起很多问题氮羔宝。尤其我们在研讨会中有专家提出怒鼻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迫,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓷秽尚。    我不要都讲问题譬捷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苔辩惟。    第一谅必,说一下全球国际的进展富逃。我们要学习几个洛猜,一是安全防护方面陀,比方说日产的电动轿车Leaf教,现在接近23万辆缔识赤,没有出现过重大事故葱糠。它有一个安全防护的设计体系邻党衬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坦彤籍,而不是说不能做到安全肛。人家做什么痴凑?首先既哎,有很好的防护设计理念道,它的防护萌豹售,首先防控事故发生漂,其次一旦失效唐,可以失效不出事享,再次标驼,出了事暖,把事故控制在一个可控的范围兰心,控制在接受的程度跟燃油车一样蜗。是这么三个阶段亲尺,从电池设计诵侩丸,到最后可达到的安全目标焕,是一个全方位的设计理念谐史诵。    二是设计开发方面陈缎辑,遵循了严格的V型开发模式骋,从电池包骄未辅、那常块就、单体牡酬、材料旦捅,从设计层恃牛、验证测试层线草梢,是非常详细的伞仇,包括底层的电池材料枚咀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澳旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些徐没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凡螺,其实这些我们都很熟悉拦遣,比方冲击俗赔困、振动侠守猜、挤压斜、跌落卢入,呐挤块跌落斑诧小、单体跌落等等信吴,针刺澎弘棋、极端的短路段咀、火烧拍贫、热循环八合,有温度的高低温循环实验碧路,这个好像我们做的不是很多倘,气体分析等等卫乾警,这都是全都做的蠕丸,这是我们跟日产合作交流的廓康箱,我觉得还是给大家分享一下吕,很有意义的充踞嚏。    第二戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稗癌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)释啃,这都是公开的邦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搂,这是一些主要的专利媒挽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碧,这就是一个完整的过程鸵灰。由于成本比较高丸,其实没有在它的车型上全面的推开辰童。    另外一个值得一提的裸巩淳,特斯拉的碰撞安全性宋,从设计的角度损,应该说借用了一些非常先进的方法粪赂辈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丸,发生事故之后汾,非常严重的事故也都是安全的顷稿呸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺,当然因为它有别的安全性淑浚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的路伴。    第三煽窘,这也是公开的资料半篓钝,三星的电池系统集乳。重点看一下电芯层面敌,这是90安时内部并联四个单体电池么佬,一个卷绕式的方型电池判,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袜锯骸,一个是过充保护森柔、一个是防爆阀模然、一个是保险丝刻。我只说其中的过充保护思吝,这个电芯的外壳是正极破豌簇,有一个过充保护的阀饶,当内部气体压力增大之后伙镭雹,把外壳的正极跟负极直接相连曹棵霜,短路桂,形成大电流捂楔超,外部短路曹,过电流之后保险丝把这个断开阮纺申,这个我们是值得学习的扁燃扫。也就是说在电芯层次进行材料涩穷热、电气欺、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬乔汀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烹,其实它把单体电池当成了一个小系统寡,我们可以对比一下始揉镐,日产电池的母判牵块相当于三星大电池的电芯俩,就是日产是小幕块递步,三星至少客车上是大电芯畦去妙。    未来趋势来看蔷棋,现在工信部300瓦时补彩项、350瓦时都是这么高的肚溉,这是国际趋势酶,没有办法磷膳,大家都在这么做钒素蒋,10年内我们真的要到350瓦时割蛔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的告,2020年300瓦时应该是没有问题的刊,这个从比能量角度是可以做上去的病,成本也会降低萌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤浦,比能量晚赡、安全性是一个翘翘板抨额,所以我们现在都出这么多事矗遣,下一步300瓦时挥朵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麓慑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厂犊黎,我现在牵头中美电动汽车合作驮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性心弹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烁,这是最核心的下一代电动车技术鲜适长。    说说国内的朵喉咯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佃,待会儿再说问题梳硼。正面取得成绩旅超宪,从材料体系挞相,三元正极凹妨铝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疤吞,比方说在阻燃隔膜舍棉敖、阻燃电解性盒、阻燃安全性也都有创新婆俏申,取得了进展认。从单体电池产品的检测结果来看纽词痴,跟国外也没有特别大的差别骑庐懂。总之婪督,从统计结果来看弓,我们和国外的相差幅度不是特别大溅返辣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肃,总体电池的安全性保持还是不错的粟标认,这是实验的东西矾,严格按照了国内国际标准肝筐,因为我们的电池企业也跟国外配套侯壁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套特,所以我们其实国际的标准都是满足的隋猛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堑备肛。我也举一个例子顽提僻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的合。刚刚说三星的有熔断器恢、过充保护器架、防爆阀吾,模组的我们现在电池管理系统等等罚容,还有一个问题扳花炭,自引发内短路唉堪奥,这是一个问题瞄,我们的制造杂质苦放跑、经常小规模的过充过放聘,长期积累以后会自己引发内短路风矗功,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做响弯,因为不好重复实验狠吓戒,我们首先做了一些重复实验的方法珊,把规律摸出来了炔称淑,这个短路会形成三个阶段颂枫,内短路的第一阶段券、第二阶段揪涂仟、最后一阶段斤。第一阶段只有电压的下降纲竭虹、温度基本上变化不大陪渐剑,第二阶段婚寡,电压下降同时温度有大幅度下降其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测申膘围。    如图(ppt)被,这是替代实验妹,这是算法靡,这是短路的测试实验情埃嫩,这是结果腺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洗、内短路的阻值都能精确的辨析出来缓,提前预警热失控事故涛凡。    整车安全烷侯匆,首先是轿车安全赡船,比方电池的防水暖浦鹊,跟整车关联度很高贾荤前,因为静态的防水豹帽倪,放在车上不一定防水鞋,现在都知道IP67黑溜,其实一些厂家都做IP68了蔷娠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迁板,我们如果做得好是完全没有问题的炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赋返,这是我们做完的设计帛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扯氓讹,这好像是我们比亚迪的电动车桥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搓,做得好我们的防水比燃油车还好亮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好男,关键是我们的技术到不到位小炽搪,所以我们来谈安全问题应该这么看俯坑。    第二晦饰犀,轿车碰撞安全石瞄甘,我们做得好的企业也是不错的鲤痞。举个例子厂,长安的坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纬湾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屯请鼓,这是产拘、学静糜观、研联合研究的缉褪。甚至为了将来的发展肃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的京。而且电池包不是越厚越好寝日佃,如何又轻量化福锌挫、又防撞健刷,在优化设计方面也还有很多工作可做仍。    第三旧劝,整车电池系统总体的安全保护咀逼合。我觉得我们通过上次的整车交流会慰晨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骡,大家都觉得还是非常不错的陌钞膘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕,尤其是轿车企业是比较好的闻粗惨,分层沸拳裳、分级做的是非呈治岜#好的舌娟蛊,比如说高压安全管理系统恍菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发垫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渺。    另外我提一句客车久诚姑,待会儿宇通的汤总还要讲的锑设裳,我不多说了烩湍釜,他们有成套的方法来保证安全性秸。    最后粉富,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱禾懊。前面领导都说了客仍赏,多少起多少起淡钾宋,这是从2月份到7月份统计的10起以上等抢藕,7月份多起来了洞杆堕。现在存在的问题吕玲搬,我们在报告里面有详细的介绍荤垦,我在这儿时间关系也不说的太多了体埠。总体来看斡善,我们安全性准入门槛要提高滤,所以现在在指定各种标准膘嘘玲,要进一步提高标准寒独。当然还有一个问题氏律局,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的败,因为充电桩跟车的接口是老的侗潘氓,现在要搞新的蛋,新的总体来看是更加安全的什避,老的怎么适应新的椽氏匹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呕笆莱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寒篮谁。    我们的发展建议宠薄芯,我也不详细介绍了煤据疚,因为我们在报告里都有圣习课,永伟会比我说的更清楚一下讹。    第一个东戏,完善安全标准股臀踩,制定更加严格的安全标准答什鞍。最近客车安全标准连构、电池系统的安全标准殊拎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奔薯呈。    第二个李攘际,监控体系疲,现在当然都有监控系统豌儒冠,马凯副总理上次也说了食,监控主要还是要靠厂家监管库咐,不是靠城市最后的那一级碱嗜,最后那一级你也不会给太多数据伸贬,数据最多的还是我们厂家自己桓,我们最有能力监控好呐臀。    第三个搓淳,强化充电基础设施安全管理吹挠淬,严控地下车库姓、高危场所充电设施建设与安全监管绩肃。    第四个敛,改革检测体制啦,我们建议建立新能源汽车年检制度墩旅,传统车要年检劝涟,新能源车是需要年检的嘶额剂,比方我们防水烽贬、防尘性能骑纬擒,新车是好的藐誊羔,老的就不一定了掂铣,我们的绝缘性能钵钉软、漏电保护等等是需要检验的狮核,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磨系,这都是很重要的副。    第五个烤祭,建议改革行业的监管体系领慨备,现在我们是准入腺荤,有几千个车型动,客车是很大一个数卵嗽,很多厂家都进来了骋壕荤,不能说让谁做豢天狄、不让谁做桂,我想将来要引入事后监管的体制埂,谁要出了事要负责谋,要召回寄、吊销执照收武攘、取消资质亩寂,甚至取消你不能再进入这个行业抖晒,这是我们建议的要加强残,否则这件事情没法弄纬慑了。    结语三句话订:    第一瞎农,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萍贰,为什么是“命根子”饯蹈锋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凶乡齐?我觉得怎么强调都不为过库,所以我们要警钟长鸣性玩码,高度重视匆,大家都是这行的从业人员舌,都不希望这个产业下滑价,但是为了做到这一点礁,必须要警钟长鸣触,高度重视昂诉。    第二蓟场,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卡弛射。想性能大幅提升赂陵痞,大家都希望300公里渴锹、400公里系,客车也是要提污,高比能量电池是必然的趋势燎辩,往上提的瓶颈技术就是安全冷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柯绕。所以随着动力电池比能量不断提高唬家,电动汽车安全技术的门槛越来越高甭皇,本土企业要有危机感概势。    第三笛店,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系春淋。安全管理殊,政府责无旁贷辆胁挖。    我就说这么多耐奋孤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸罕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猴愁桅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惠庇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起履梆,到今天的北汽EH400的下线恼混,北汽的这100万辆用了5年的时间侍。    在活动现扯蹇檀恕,北汽集团董事长徐和谊表示吝赴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骚宪,不断的加强产品澈蕉眷、技术膛、管理创新牟,不断的加快电动化莎、智能化茫、网联化伶驰、轻量化的发展步伐人,全力抓好‘π计划’的深入落地嗅郴父。力争到2020年罚幻非,实现自主产销80万辆媚裂,这其中包含新能源产品20万辆徊,实现销售收入700亿元舒棉,进入自主品牌前三名的目标剩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱。”   “来得晚邢豹,干得猛拴缅,站得稳”    “来得晚蓝统脆,干得猛夺,站得稳擂婪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炕隙乡。    “在行业内来说瓣,本土企业已经很多完成百万辆了递负,我们加入进来场鲸淮,形成一种集团向上的态势景堆。”北汽自主分为三个部分唾百,“绅宝丛散、北京狸刹犬、威旺缺一不可馈嫂,齐头并进什朗锯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伺胯某。”在随后的媒体沟通环节中磐径们,李峰坦言练括梨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列领豆绊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群可腹握。北京是传承“越野世家”品牌精髓横,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售淬。    “越野车是小众市车摺,但是在中国市场上逻,硬派越野和,没有人能从北京汽车手里抢资源烙梆瓜。硬派越野或是下一个风口肃扯操。”李峰在接受媒体采访时表示溺。    除了在品牌划分上的努力搽蚀茄,在车型投放层面佬称磐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮社恃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卿说,而到了2016年染叹鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车功,加上北京品牌和威旺品牌淑,更是达到了六款暮漓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例局奉常,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捅诵溅。    而面向“十三五”穗,北汽研究院院长邬学斌表示凳摔了,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媚坛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线繁灸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恳趴杀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破统搅。”    是的必匙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逗双,北京汽车仅用5年的时间金,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”建。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围几姬协,现在一是车型结构变化了放琅,市场引导到SUV父布秃、新能源和智能化上去稗慌。我们由三级跳变成了一级跳渺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛇蕊丘,“市场的变革对于自主品牌来说合灿,恰恰是一种机会谅贡祥。我们有对市场最敏锐的感知采糯泥,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的珊扫镭。”    从年产销量看啡,2011年达到2.4万辆狄稻可、2012年实现7.8万辆纶揪、2013年超过20.2万辆汤、2014年突破31万辆厘们隙、2015年完成33.7万辆陕净,2016 年预计目标42 万辆检,到现在已经完成了23万辆捅慷。“2020年我们要达到80万辆嫩驳歌。”徐和谊表示溶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滤据绕,还要有好的营销弘,“酒香还怕巷子深”餐汾呕。在产品营销与销售网络建设方面谴疮,北京汽车依旧不甘人后锌宫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慷熊,“人在一起叫聚会篓,心在一起叫团队酷。”    2016年上半年水歧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家航衰磷,同比增长396%骂邵,目前网点总量高达到836家程,渠道建设速度令业界刮目相看暑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟慌,同比增长20%寺,目前网点总数已达1081家刮提警。    据已公开披露的销售数据公,2016年截至7月贪扒涵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆施,同比增长42.7%聚,远超乘用车行业11.1%的行业增速厢莎。其中橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酶请,同比增长94.6%秋排,成为名副其实的“自主增速王”婚念瘟。在具体车型上千硼,绅宝X25累计销量接近5万辆诽,在A0级SUV细分市场排名第一每烈绥。威旺1-7月也实现了近10万辆桑凌陕,同比增长6%以上瘟。    对于营销体系起玖寇,蔡建军表态称醒涧熔:在互联网时代排畏咐,消费者出现了很多新特征舵,他们爱分享互动断蜕俄,重视原创和分享纶玩检,并处于一种“始终在线”的状态算涵醇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苯。   对于未来信: 李峰表示仿停,在“十三五”期间猜橡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铰媚。    其中针对绅宝品牌础,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮纾块化技术平台粒。    此外玻宝,针对SUV市场火热形势东,绅宝连续推出多款SUV车型侧动,形成了X25肠受列、X35洞省效、X55警涎、X65组成的SUV系列咖赋,实现了对细分市场的全覆盖睹恒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祥。未来诺,北汽威旺由经济型微车蚂、MPV泉喇、SUV和轿车等品类组成吩范傻。   责任编辑腺蓖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊荚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逼,在杭州召开孟,我们非常激动咸双完。我们希望全球贸易更加公平颗匡凯,中国企业能够更好地融入世界市场间骨蓟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弘伪,要向世界展示中国汽车业的良好形象棱吼。据了解吭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汲。李书福说浇即伐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕾嚷瓶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龚途,李书福告诉记者仑保抚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哦杠,吉利要展示好自己的形象潭沏锈。李书福认为煤唐搜,我们要解决全球经济治理问题澳店,首先要做的就是提高自己的竞争力汕镣筷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胜念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奥敢,李书福就来劲了烁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展味券,是全球经济的一个缩影猫罢。”他介绍说脐悸,未来汽车产业的方向是电动化计、智能化葡弹合、轻量化隆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮。李书福认为矮,两者的“联姻”以及之后的融合发展解,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疙豹冲、活力鞭、联动孪、包容的世界经济”为私。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉滑,在他看来两者在基础理论研究和基础目〈眩块研发方面合作得非常不错帕坷图,他希望沃尔沃能更豪华份垢睹、更高档拣淳、更有竞争力磕姐勺,希望吉利能不断提升品牌力纷含恢、竞争力和溢价能力京侈疙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恭投惠。”   在吉利汽车体验馆触肉,新款的“博越”展车停在那里扛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟录钡缎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伍阀呜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奈礁。李书福估计牧豹玛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臂。去年冬天闭九捍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峦型乘,他也曾表示侥趣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稼废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珐仑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诡亭姜,商业模式的变化已经从电商蔑、维修闺、汽车金融疚、二手车桃飞、人才培养等领域开始热茎,逐渐延伸到供应链前端的设计扔、研发和生产莆怀肉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型久副,这是核心绘腑迟。”李书福说靠,汽车和互联网辜呜匙,两者已经分不开了扦,汽车制造业要想有未来慨,就必须和互联网深度结合起来测拱败。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茂啡,吉利每一次研发创新勿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开履钙粹。   “安全既是时间长度酵,更事关人的生命圈。有人说豪库,现在的汽车都很安全了蹋,安全已经不能成为汽车的卖点了雄节,我认为戮齐昆,这句话说的不准确湃衔,也不全面司。安全对全球都很重要剧,对国家很重要叫蛔,对个人也很重要葱抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇盖爸,可以说安全事关大局首哆钨,安全关系到千家万户清琳,我们一定要把安全放在首位唤赖。”李书福说井橇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捞稗寇,不仅有央视的直播谐擦莫,现场还有上百家媒体皖娘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钮挫竣,受到业界的肯定腊坛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念康媒褪,用现在的话来说就是企业的基因匙忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谰屉,当其他条件与安全设计有冲突时沟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褪炮,而不是相互妥协酿舜对。”他认为脊菠,当造型与安全有冲突时驹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苹萌,也会毫不犹豫地选择安全伟。“汽车是给人坐的藤灌,所以安全对汽车而言实在是太重要了递入雇。也就是因为以上这些理念境鸽,沃尔沃才能发明汽车安全带釜飞夹、汽车安全玻璃了靖、安全车厢淀、儿童安全座椅抡猴、侧气帘敬们、车外气囊拨笆、交叉路口自动避险自动刹车寞、城市安全系统等等连们。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惧谓,因为对人的健康会造成影响床。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弓械毙。 责编横飘碾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖醛昆?这是东风集团高层必须面对的问题啊。“国内前三套券,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥舞、市场份额5%憾吝烯、销量125万辆突餐,其中东风风神必达35万辆垛,挑战50万辆焙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂。   论自主品牌的持久战杜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烫离。在他看来灭,相对与合资品牌烧颈趴,自主品牌的发展分为三个阶段目倾:战略防御履粕、战略相持和战略反攻尘肥。   “对标合资品牌白琅龚、自主品牌已经经过了战略防御阶段黄诧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脓朴攫。”8月10日蔚俱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喂,并反复强调萝能,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碑苗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汹,风神刚刚取得的历史最好业绩娘。凭借旗下三饺崂萍耍客——AX7胸硕仇、新A60非突谅、AX3裸,东风风神1-7月累计销量76322辆顿合笛、同比增长33.5%绵偿,其中7月单月销量首次破万脾兄。另外想,轿车销售26756辆淑李响,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡,同比增长27.4%舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钵翰团:第一挡涟拉,超额完成任务;第二仁搽即,轿车和SUV双增长亢呸。按照目前“三箭齐发”的态势礁帕酸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菏券。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埔翁诞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虏翟齐,东风A9超过传祺GA8呢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一团魂。   “其实萍辉肖,我们重点想对比的是帕萨特喘激。”李春荣云淡风轻的一句稳骏鞋,让一向低调的东风乘用车贯抬豹,平添了些许彪悍和霸气提匠。   不过疆,面对长安碑惟残、吉利搞烫、长城胺笺势、上汽这些强劲的对手番,以及合资品牌下探献配、车市整体放缓的趋势恰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暗拈堪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑?这是东风集团高层必须面对的问题际狄书。“国内前三镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭、市场份额5%创、销量125万辆舅,其中东风风神必达35万辆维,挑战50万辆假丹订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柯别,我们要尽快达到35万不。”李春荣形容浩关补,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闺胁莎,未来五年将是“本硕连读”订眯徊,从自主品牌的生力军成为主力军醒款。   如何冲击第一阵营宪筷的? ?   对于目前的东风乘用车来讲老低协,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亩粟警,首先是产品寄陇吻。关于产品规划秆,李春荣给出的答案是辉,东风在2020年之前市磁,会推出17款全新车型屯瞳僳,其中传统车型将达到12款拨鞭八,新能源汽车7款泼沟。   实际上飞渡擎,经过七年的储备猜,东风风神已经形成轿车摊衰、SUV和新能源汽车三大产品军团病,在大辫、中缎、小细分市场布局响耪。   值得一提的是繁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匿。这意味着翟,除了传统车型搬趣凌,李春荣手里又多了电动车这张牌绊妹,而在2020年的产品规划中朗翠凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穿惯。   产品层面疼镁,缺少明星车型从侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛壬,而在未来的规划中男秦矾,东风乘用车的目标非常明确借锯:提升车型效率婆,培育明星车型舒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹃纯恨,半数以上产品达到细分市场行业平均值卧道。   实际上歪,东风乘用车下一步面临的问题碍仕填,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锈。除了风神之外钎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等居申,以及合资自主品牌沁探讳,而在东风入股PSA臀吨,成为第一大股东之后箱,东风乘用车无论在资源整合课陈、品牌溢价脓泻、平台技术方面防,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梳垃,当然这还需要时间证明萎。   不过狙讹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钳麓蒜:资源协同包括产品烁镭炊、平台渐隘欺、制造技术阂嚷、供应链慧锻、营销和国际协同搽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泡,随着车市的放缓吧伴,近年来蛇,从豪华品牌到合资品牌时免、再到自主品牌次籍疲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅踢恼。   与成熟品牌不同狠,创业中的自主品牌酗钞,在招募经销商谰恳秆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宋涡。随着竞争的加剧丁、产品的丰富跋焙霖,未来将对渠道提出更多的挑战蔡,比如一年之内连上四款新车的吉利莫函册,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敲。   盈利能力当然是最为重要的标准铅,但是牺牲自己勤哼岸、持续补贴经销商赋,也不是长久之计瓷究,解决之道要不断有竞争力的产品推出垢邪。今年年底检滴腊,风神AX5即将上市胯,明年AX1也将上市讳撅拷。   实际上洁律霜,在青海活动开始之前茎父按,李春荣提前到达西宁继翰密,专门到长城和长安4s店进行调研练。让他感到欣慰的是吭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坛水。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的头辜揣,我可以负责任地说典痕,我们的商务政策是最好的窟爽,没有之一呜定巨。”李春荣对于渠道的重视程度兔纶玖,基本上是亲力亲为般氖。   目前钵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度殊墩。按照规划淘,每年净增网点50家梨坊,未来单店销量逐步提升至800台以上皮念弊,达到中国品牌经销商中上水平捍懒弗。 责编脚:李芳" " ∑狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拘,由中国汽车技术研究中心主办厕挫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桔。在本届安全论坛上巳哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惋悍赂,在回顾过去的同时察,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议累嘶苹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涣币蔼、车辆计萌淀、道路等影响交通安全的诸多因素赋,促进共同发展蔫懊丹,从而降低事故中人员伤亡率绢,最终有效改善中国道路安全状况何。   会后轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汉劲,并阐述了对于人煽傲、车偿、路孪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吼刚汾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墒膏,一是日产汽车“三重保护”安全理念请,即分别从社会防扇、个人和车辆三个层面采取措施齐凉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囱汇侥,就是在车辆的周边娘,设置一个安全保护屏障疆桐,针对车身周围不同的危险接近程度阀乾,我们会开发相应的技术进行保护另貉稳。   除此之外矾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚钠辩。在车辆的前方彻酬、两侧谅、后方建立一个全方位的安全屏障卿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讣肪。同时篇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化取垂扛,日产汽车也研发了一些相关技术举查孺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梳抽狼。   日产汽车始终将零排放涪施敝、零伤亡作为企业愿景蛋够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柒藉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烽靶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑返程,可以在自动模式下完成转向誓读喉、加速和刹车等操作安能奸,提升车辆的安全性能辞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祷坍蠢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墩疗。即使后座坐有乘客饰巷蜂,后侧方视线也不受遮挡涵骸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头备嘶鹃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糕揽感,帮助驾驶者做出正确的判断糖私。   针对电动汽车领域抄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位废苍讣,而电动汽车上的安全技术搞堕嚼,应该也已经达到了世界顶级水平肺落拣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肆,高桥信彦表示掣耙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铆喇拔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶损,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶普。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茸,日产在研发智能交通技术的同时掏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朝般,其主要分为四大领域怒。第一大领域是关于自动驾驶技术的宏熄赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斡偿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旅枪耙,对电池以及其安全性能进行研究帅。   第三大领域是新的移动方式上涛蛾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孟舵,换句话说揭唉心,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楔暇,我们针对这个展开了研究炮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘莱对,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抠阔。   未来侮起,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝吕,同时刹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硕毁挂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摆那,进一步降低交通事故发生率茂、持续改善中国道路的安全状况斥。 责编奖鲍切:李芳" "     【环球网报道】8月10日珐庆骨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃,共推出6款车型虽,售价区间为17.58-23.58万绥摄惺。   新车亮点摄:   外媒点评奉腑膜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编集:李芳 版权作品锨楔财,未经环球网Huanqiu.com书面授权融淮辣,严禁转载传,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勺背,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵烩。   不久前甲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜槽嗜恒,北汽集团以549.329亿美元营业收入岔,排名第160位蒲泻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单替荣,也是首次入围世界200强沫囊似。“我之前的预测是在180名左右隋,这个结果确实出乎我们意料坛樊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坤。   据网通社了解搂父病,2015年捆迁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元检,再创历史新高诽虾。“十二五”期间枪疤去,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澈烙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灯尽捣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躬非,增长3.4倍僵岗朽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞬,网通社可以断定以下两点小:一彪水、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躲伞善、稳定的增长顽斑。二寞操剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煌。   为什么能做出如此判断萌爆澄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上核拔愁?徐和谊的一番话做了最好的解答差瀑隘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舱淌肯,咱们给人家代工挣俩臭钱感,那是发展民族工业兢窖糯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘘?不可能攀睛。能走向国际化吗麓?那更不可能铰垂池。”   然而扳,做自主品牌牡,光有决心祟哎纫、喊口号是没有用的免氖建。正如徐和谊所说碍:“干自主品牌真的难疼魏,现在大家都处于成长阶段禽,想要效益好显然不现实损。但是效益不好就不努力嵌,就情有可原吗牢?当然不是!拓牵卢。”   从“1 ”变“2 ”琶醋混,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洞蝗。短短5年时间继缓巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夺跑茹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赫。“北汽人要有工匠精神慌,低着头猛捆寂、少说多干抗搔,闷头干喇埂,一代人不行两代人补箍撩,肯定成功觅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖旦便。   随着“十三五”规划的展开船铆泄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦。据悉趟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼、供栋糯、销哨、研于一体的北汽集团南方基地秽。   届时岸笺须,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盯萄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荆怠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镀扣,形成1+1>2的布局韩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惺荒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驶妇挡。   “十二五”期间十慌极,北汽集团凭借超前的战略眼光菠碱粉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑毫灸。通过产业链合作炮,北汽掌握了最核心的三点(电池吧、电机胖、电控系统)技术麓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军故,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斑旅雷,并取得了中国第一嗅梳、世界第四的业绩闷。   据徐和谊介绍解啊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纹碉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抖际。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前统,北汽集团零部件业务板块几乎是0捍,经过这几年的快速发展铅玻乘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拷,这是之前想都不敢想的呜坞趣。”对于北汽集团的转型晶戏脑,徐和谊深有感触微。   据徐和谊介绍部潞,未来北汽集团将围绕汽车产业链铃唐绕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唇露噶,包括汽车金融揩纫步、二手车蓟潮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惠涵苇,带来规暮茫和效益的双丰收疵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巴剿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向线据窟,这也是转型升级的重要标志之一甫。北京通航以合资蚀、合作懒姐袄、资本运作为主要模式祷涂篓,在国内实现了产品工业化和市场营销盼天馁。虽然规模不大梆粹,但已经显现出良性发展态势里竞脾。   直视软肋锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高郎革,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荤伯,“我们举一个例子厦伐,这次500强名单共6家中国车企上榜侥钱鹅,总共盈利114亿美元屎回庆。美国2家车企鸽丢颧,共盈利171亿美元倡猛。我们的产销量远高于对手到,总体效益却不如他们矛颠露。”   徐和谊指出狡晌,提升效益居漓,整合全球价值链乾吞祷,转型升级吭始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锚帅签,也是整体中国传统制造业需要提升之处凸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施固钵项,向好的企业学抚,从7个维度努力痴烽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗅。还有四个月忻啤,拭目以待顷驹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绣沁,通过与他的交流可以看出等帆防,对于北汽集团的成长他是满意的惜涟纱。然而蹿,作为一名中国汽车人内,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕邓。   “跻身全球200强企业己挛,不是终点蟹,而是新的起点秸泉拆。”徐和谊更是霸气直言寐斜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雌,中国汽车行业前三甲屁父。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拓闯:李芳" "   车云按漠倾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行即。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摄难,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战础寄砂。本文由现场演讲整理而成熔砰氢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈滞稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忿,这两方面的关联性是显而易见的狭碍芒。    说到沃尔沃感绣矗,大家联想到的第一个印象就是安全掀课奖。的确设浓示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡肖,他们就讲屋炭:“车是由人来驾驶的矗。因此爱如汝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烷陌缝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拘糯控。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧醛抡。可以这样说欺模,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面识帅磊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涉独咖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术螺丛。其中当然有标配的仙,也有选配的校,组合成不同的配置础。这里我稍微着重介绍一下税钵藩,沃尔沃的City Safety城市安全系统坎些。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毁感擒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乱聪褂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胁。在2006年的时候坍摔囤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灯乐测。第二年也就是2007年令孺眯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诉炉乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶访盖。2008年瞄怕起,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咆新,成为一个技术子品牌零蔬。之后的十年中这套系统不断地更新完善缅仓,扩展了许多新的功能驹虏禄,比如增加了行人探测慧喀枢、自行车探测戒、大型动物眯拇、路沿和路障探测与避撞功能滥。    避撞系统为什么这么重要呢刚母贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媒烫、转向功能的话豪洪,一切都是空谈清陈。想象一下返款,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车看,这将是非常严重的问题缺陷忻截。避撞系统的工作机理非常简单好,首先是探测失篮韧,然后是评估决策记兰,最后是干预惰吞,包括警告或者自动刹车篱。    首先是探测烁文奢。相比以前恍夹焊,探测功能已经取得了巨大的飞跃特含。从单个雷达到多雷达和摄像头表,并结合多传感器融合算法七赡案。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凛帘显。    接下来是决策酶粟久。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型电饯犬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞须。但是你在路上开车郴宛宠,特别是中国的路况朗,不可能前面只有一个障碍物旅。所以随着多传感器的应用苫泛村,现实需要更先进的威胁评估算法柬,可以同时考虑多个对象撤脆实。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炭鸽什,你车周围的一切都可能是潜在威胁酱炽。    复杂的算法肯定会增加计算量诺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茄匙没,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渡,有必要进行适当的简化皑记。但问题是怎么简化侠和圃?比如现在大家经尘媸祝看到的中国式过马路烫馁,一群人一起走怜腺,走到路中间湍布卑,可能有几个人继续往前走火熬海,有一些人停在那里丰岁,另一些人却往后退辣课乾,这时候要判断预测是非常复杂的稀碧阀。所以棵奖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贪擎南,使得警告和干预措施如何定时羔畦、提升相关性和可信度始终受到挑战疟驹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滴匣咖,才能提高决策的相关可信度身叫盟。    最后一步是干预艾捐。判断之后还要有一个干预的策略骇。干预一般是两种凰帮蓉,先是警告臣核刻,再可能干预箱。怎样警告呢系抛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂。如果没有可感受到的威胁存在割先,原则上车辆不应该警告驾驶员世稀。这是因为蘑,如果还是警告贸算欠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舷碴嗣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剧芥。时间长了之后锑,他就会把系统关闭或索性换辆车书苗,在中国的路况环境下奶抗,如果一路上都是不停地警告湃,这的确是个问题憾。    警告只是一个声光或振动的信号盎搽懊,那么在警告之后扫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涩?我们的策略依然是磁揩钾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陌僚土,否则车辆不应自主动作驹绒,理由也是刚才所说的物毋。可喜的一点是盲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琶堂,自动干预所需的时间大大缩短了泡担棠,相比十年以前憾杉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惰如。最后一点媳,怎么协调人机界面陪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒莽,也将是一个很大的挑战欧笨畴。    刚刚讲了很多仕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牢朗环。首先是效率问题煞,要调整警告反应的时间桃笺颈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筒队奥?警告干预是否可感知与理解松富?第二是相关性豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绅喊惦?是正确的警告馈,还是漏报或误报细?比如说路前方有一辆大卡车恭康,系统把它误认为是高速路交通标志牌陇火托,而不给任何警告次瞄,这个明显是漏报构。但是反过来说槽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车台挥邦,从而警告干预单,这个就是误报颂赡,这也是第一类和第二类误报的区别棺。最后是接受程度冠喀,警告是否很高程度被驾驶员所接受腺遂、并配合赤凹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性封缎吩,所以这三个因素之间要互相平衡旅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼎聚阔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目才。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歪场?是不是因为最近自动驾驶龚就、无人驾驶炒的很热怯?同时还有一些顾客在问胺,自动驾驶以后抨崇,我们的驾驶乐趣在哪里钞搏绣?因为很多人喜欢操控回挥,喜欢在山路或者赛道上开车非桑。    我们完全理解这些考虑蚀确,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壁来删,今天早上我走的是中环潭藤,走走停停卸,就像这幅照片中般的拥堵晒嗜杉。当然罗疮,交通拥堵也不是中国所独有哆深,随着城市化进程的加剧殴乏,这是全球性趋势籍。请问这样的驾驶乐趣何在赖檄?    除了拥堵湿免,还有安全问题仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量室落割。城市化的发展也加剧了空气污染恫涣潦,以及可持续发展与能源的危机驴。对各位顾客来讲甩士,还有实现实时互联和出行便利的需求姜铅轮。    所以彭缮喝,自动驾驶对社会前、环境和经济带来的益处是多方面的卵艰。首先害,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褪搭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误视甸迸,即使提升不到100%安全会白,但是97%蕉鞍、99%可不可以那外?自动驾驶还能连带产生其它的好处旱琉放,改善拥堵齿弹拢、节省能源消耗林晚、减少大气污染徒,以及使旅途时间利用更高效商泵蔑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利如祈,但我们说肯定也有挑战灵,世界上没有免费的午餐申坝。对于使用者来说安,有人机交互的挑战播裳忙。还有失效模式控制猾签设,万一系统失效以后碉碗,怎样用冗余系统来后备控制路场花。有跟其他车辆系统的交互弦,你不只是一辆车单独行驶在路面上曹。怎么感知环境席俄刨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枚匿究。还有最后一个操,再好的系统纬,当顾客不当使用的时候婪憾,怎么做这方面的技术应对处理膛僵。对于车辆设计来说借,还需要各种各样的冗余系统做后备感,确保自动驾驶安全赋扣。    其实艾桨,自动驾驶不光是技术问题禽,更重要的是对社会和伦理的挑战辱蹈勺,大家是不是能接受墨坏淮?首先饶,什么样的商业模式痴沛,是我们现在继续卖车的模式膘晌还,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墩盗痞。基础设施的改变恢氮,比如说车道线芜旅、公路标识的统一沤蔡鳞,这也是非常重要的飘顷。还有保险公司是否接受呵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镐蔽。最后是公众的接受程度塑开,法律和法规的约束艘慈尼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峭芒抛,从而也引发了很多相关的讨论筷通。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峡舱?我们非常明确魂查认,这也是一贯的战略期肯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缓衫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踢。    这里举个最近的例子秃喀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非,已经在欧洲量产上市搓疆挤,今年下半年也将在中国投放市场虽胯及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谐欢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”让惠皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俏碴,而无需跟随前车狭陵筹。要知道牧藤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的黑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脐集兽,那就是到2020年箔铜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃。这是沃尔沃汽车庄重的声明环,也是一个非常具有挑战性的目标糙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贝彼?    我们认为首先要充分研究泥婪馁,通过真实用户与真实交通龋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畔疗美。还要多方的合作寞,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲸舞、大学研究机构仓,以及政府部门在内的强强联合论段,来应对全球挑战吾线酵。自动驾驶之路没有捷径郡,就像练马拉松一样尺吞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裙煌、循序渐进的徽撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吧誊忿,我们走的每一步也都要以安全为核心呜赶。我们要以客户为导向棺厘皑,通过提炼典型路况暑袍,悉心定义测试所用的通勤道路粒,同时尽量控制风险迸率段。在技术成熟之前芍裁界,必须反复的测试核筐,以保证安全与可靠户芹砍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊督。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荷其:要验证对社会和经济带来的好处柔稍毛,是不是适合当前的交通环境赋祥羔,顾客敬究、社会公众的接受程度浩茨雌,还有道路基础设施的支持是不是充分阔慕弘,与其它车辆和道路使用者的互动毁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皆漂岛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了百,真正的大规模测试将在2017到18年帆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稗赐腊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赂到察。    上图右边是哥德堡市区的地图诵,这条环路相当于上海的内环或中环车别,即城市高速交通路季,是没有行人居郝讥、自行车法雾,也没有交通信号灯诉踌。自动驾驶测试者是租赁顾客尾胚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔼存店。在驾驶过程中额篱,允许处理其它事务悉秃,从驾驶员监控到不监控悍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术形。    这里我要讲个非常重要的概念咖藤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寂搏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乐湍,驾驶员还是负责监控和指令膝,必要时窖险类,还应尽快接管人工干预曝仿莫,所以还有不少局限性械。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓢填,车辆负责监控交通环境男阂,根据路况决策和反应违爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檀溜锯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒公。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拳羞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舵叔,驾驶员需要对驾驶负责汲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刚跑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋,或者SAE第4级的程度篱簇柿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顾镜腊。可以看出钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炭灯讣,简单地讲紊革萝,是通过多传感器融合厦洼吕,包括单个或数个摄像头尘、毫米波雷达玫、激光雷达尾绩赖、超声波传感器等工遁,加上云端和高精度地图掏其,来感知周围环境栖嗓的,评估路况和交通状况斗埔素,相应决策与控制凹,最后通过制动沛、转向和发动机系统来执行干预松煌谁。处于安全和可靠的考虑厘辨,我们有备份系统挞铆,冗余的执行机构雷,万一其中一套系统有问题臂扮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妓媚憋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琼凰蔡。2017年厂晦掳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漓嫉牧,随后我们将在中国且穆皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶董,自动驾驶的远景又如何蒂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猩撕粉。如果大多数车辆有自动驾驶功能坑穆还,车辆可以与人篮沟、车诡请、路互相沟通襄惶吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暴触睛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布难天说,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竞喷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任案腺狈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺形,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罚沉遁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丸歇镜。 责编并:李芳" "   从很多角度来讲得赁宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷辜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苗败,国产化是必须的道路毁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家非墨橇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课脓,能够接触到更多的消费群体练。在网络发展策略方面杜,我们会更加看重网络的构成形式熬托,像城市快修店礁吃酮、售后维修中心绘、维修工厂等胶默,主要目的是增加服务的便利性飘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敬。    上周末(7月29日)荆,在接受采访时羞蒜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堂,回答了中国经济网等媒体的提问胁,内容涉及国内高档车市城俊,宝马在中国市场的发展战略温良,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭痪面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脾,年轻庞工、专注视,富有亲和力;与媒体的沟通自然处酿、坦诚始笺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倾瓮驰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坝乡菠,刘智说叼赊,中国经济发展已经进入一个新常态雀,就是从高速增长进入一个健康谩断、可持续性的增长习。但是妮,随着经济运行质量的提高兄泥叛,每一个百分点的增长勃,都是一个不容小觑的数量窟嗽。把这个结论放到豪华车领域法抠疮,我们所存在的这个行业怀劝,应该不会有前几年爆发性的增长汇瓦,市场会以一个比较稳定惩、健康递韩、可持续的态势继续发展绘室谎。就宝马而言寐叭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势星缅。比如耸峭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售下,而是把新车共肉沟、二手车文逢,技术保险帘,国际式售后服务一起发展苗钮尘,我们叫“利润四驱”揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠢高。    今年啦,在集团诞生100周年之际衰标沤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拍。那么绒迫稿,这些战略在中国市场怎样“落地”下?刘智谈到惧,宝马集团刚推出新的第一战略卉,其中的很多元素不仅是契合中国市诚健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊题。他举例说浦,宝马提出的智能互联概念卿尽从,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芹,领先欧洲10年以上嚏剂塘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吾吕。再比如新能源方面抛惕。中国政府强调疙惺瞥,到2020年新能源车要达到500万辆腑年。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拟棠孟,包括纯电动和插电式混合动力车型玩森,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仆。所以在新能源车领域凤骂,宝马会加大对中国市场的投入勒。因此道,“从很多角度来讲茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叹清,刘智说靠。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬,高档车市场国产车型所占比例越来越大雌搞。那么炬敲贯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速堕抱?刘智介绍说催,目前锹讣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乒。在几大豪华车品牌里面傲,就进口车的销量来讲设立瞥,宝马应该是最大的们虱黑。我们对目前的状况还是满意的捻良。因为这本身就是在我们的商业计划内些蔑。    至于将来商哭妙,刘智强调界:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶撬颗,必须在中国取得成功复,在中国取得成功仙,国产化是必须的道路”脱税刹。所以嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入麓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楷肃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薄涕耿。不久前厢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测四。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场射弘。从长远来讲裁,国产车型的占比会越来越高录。 全新BMW X1    近年来苔瞪末,高档车市场经销商层面的动向备受关注捎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夹胜?刘智认为培陇棋,应该说擂,这是一个行业性话题卧高。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力班箩,在厂商给予经销商更多的支持配合后莎俄檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屡。就今年上半年的情况而言拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的确。对比去年的数据范冒,我们发现钨,不管是在新车毛利杆裤,还是其他业务板块廊鳞,尤其是在售后肚、二手车吴、金融保险等等几个业务板块食千,我们都有了明显的进步鹤舅拢。因此呵,他觉得蚂簇:“目前识,宝马的经销商网络是非常健康的”铺猴酱。因为揭,随着中国市场的不断成熟慑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绣。从厂家的角度来讲戌,我们也不断调整新车的供求关系炭,调整车型的配比羡,调整商务政策皇澄。综合下来桅筷,应该说目前宝马经销商网络海,处于一个非常健康的可持续发展状态方。 全新BMW 7系    那么颅,比较以往婪螺,宝马在经销商网络的拓展上痘阑,节奏会不会放缓一些场?刘智表示嘛谈,在经销商网络上反珊,我们仍在稳健进行拓展公电餐,一步一个脚印地往前走薯奠鸵。从绝对速度来讲稿粱氖,或者是从增幅来讲椭,因为基数变的越来越大肯刀,所以这个百分比是越来越低的沏炼拳,这是很正常的卫搁。目前赣脐,我们全国的零售网点超过了五百家儡肛,覆盖了全国所有的省市自治区滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悉捻,覆盖了很多中小城市但。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矛。在网络的发展策略方面取苟巫,我们会更加看重网络的构成形式侍艇饺,并不只关注于网络的数量稗。所谓的“形式”就是像城市快修店暖薯、售后维修中心阮、维修工厂等等一系列的体系概念芦。主要目的是增加服务的便利性却孟佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缆。对于经销商很沛赂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倘陈,让他们有一个非常健康良性的发展卿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前三季度猪肉进口132.6万吨 去年全年进口119.3万吨

2019年10月15日 23:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 23:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海口花卉世界附近一木屋着火 暂无人员伤亡

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来