新京报:出兵叙利亚 土耳其意在角逐中东主导权

2019-10-16 00:05:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术轮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咆鳞、锁紧竟扒。    与会专家认为眠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烧纪幸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险典、热稳定户庞矮、无热管理循环既、热冲击循环薪娟、被动传播电阻)筐亥,电性测试(短路泡葛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昂殊、掉落魄、穿刺当厢、翻滚处、浸入沽、压碎)的安全要求驶妹巢。但是幌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棺庙盛。安全无止境饥纷,提高电动汽车安全性碌匣贤,还需要国家敦氛价、科研机构偷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅拌,也曾不断出现事故夸病,遇到挫折是任何事情发展的规律惩榷鲜。因此扫,对于各类事故虫厂,电动汽车各产业链不应止步不前闷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的手答幂,要让安全成为满足一切功能的首要条件咸沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思缓估:李芳" "   上海车展开幕前一天翘卵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌统陆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹃画?北京现代副总经理坛葡猴、销售本部副本部长吴周涛表示蹬汞牛,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睡乱。“他们对于服务有着完全不同的需求股弛。比如服务要定制化赖铃卯,手段要智能化吗怯、科技化毫。同时财楞,还要预见到他们的需求并满足联。”    如果说此前吹赊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睫,是厂家产能的竞争挺,那么未来则是客户的竞争绒呐踩。因此藩俺泉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秦托侣。“意思就是享受你还没有想到的服务缕俱。”吴周涛如此解释谅陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢森?据了解唾熄琼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期别坚,升级为对客户用车生态的全面服务渡,基于互联网科技的进步垃逃,先于消费者预见需求股堡侮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效目、智能先娥希、共享肠,以及个性化定制的智慧服务体验疲掸骚。    具体来看徽蹬,北京现代将率先整合官网遁绕恰、呼叫中心雷、4S店透明车间徐掀火、服务App峭、娱乐遂航贡、地图恼粱、语音控制兜、智能搜索等服务功能宏汤签,并将其聚合到车机上饰椭,成为用户的车载生活服务平台凰侍嘲。它就像一艘移动的生活航母牢连送,无论是餐饮糙间、娱乐咖、购物的生活需求伍巾,还是维修蓉醋、保养的汽车服务拇,都将以车为桥梁虽逞炔,实现信息互通驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崔,还能够通过在线直播的方式领石,对接车坑己块、检测请、派工骗、维修贺瓷孤、洗车锻匿忙、交车等服务的全程进行智能监控炮词,实现人车分离式的售后服务诬,把客户彻底从4S店里解放出来兽,为他们创造更多自由生活的空间寞。    值得一提的是币体,在“汽车共享”大火的当下诧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弦娃冯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主看鞍。“如果只有5%参加到共享汽车当中渭,那也有40万辆的规模团洪,这是目前任何第三方平台都实现不了的枯胖屠。”陈静表示扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车横褐、售后代步车雀法、公务用车也会参与进来殊。“我们希望融入大潮伎九,积极参与这种尝试锰。”    除了全新服务品牌的发布痢袱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棉狄默。据了解坝憾淋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剖捕霓,通过平直且富有张力的线条蔼,充满力量感的车身轮廓脯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旱。同时绩蝗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烹,匹配7速双离合变速箱捞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邪。    “新一代ix35上市之后锌弯臼,北京现代有全新胜达窍活娄、全新途胜棺编弧、新一代ix35口熬、ix25四款SUV产品冠硷。通过这样的产品布局淘蹲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桨。”吴周涛介绍说拳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车范什,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砰妥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹤吻校,本届车展除了新一代ix35硕灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弊。新车延续流体雕塑2.0设计风格胃龄辉,对进气格栅姬卸卸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介水,以DAW驾驶员注意力警示乖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置详疙策,为消费者带来更安全的驾驶体验咎柿。    除了两款新车外猾恢灰,北京现代还设置了技术展示区暖吮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逃惫谅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台米挞冀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顺眯偏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抱。    2016年苯熔献,北京现代实现产销114万辆皋板,超额完成目标鹃盲吕,保持了行业第四的市场地位烘甸喜。今年北京现代即将迎来成立15周年角,也是北京现代从800万用户基慈铩,迈向千万用户级别的重要一年蹿牧。业内人士分析踢,在后百万辆时代到来之时项溅粉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砰,也在不断践行本土化政策辖叔写,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炒遂逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  5月10日劝怜羡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寸唐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凰检释,人们的关注度更高恭莎。在今天戮,汽车产业主管部门锹表极、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快疮线,其中指出朵:“中国企业逝奢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁浦。   目前在中国汽车领域思垢,舆论将中国品牌分为三类临灰械,一种是例如长安烯较、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皋盘锋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徒起,而且成果显著偏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铃被毖,这些企业通过内部的改革掣纳施,已经形成了正确的发展思路磺,尽管在终端销量上尚未展现成果怜雀糙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聊,始终有一种“捞一把就走”的心态乏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镁,在市场赚取短期的效益错。   苗圩在撰文中指出借钵票:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窖位匈。企业投入资源停,通过设计开发脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀杏,包括物质价值和精神价值兽省思。但是庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰虽掸,才能完成“惊险的跳跃”躲酣窝,成为企业的收益刨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矾缉,中国汽车很兴奋宪啪盎,但正如苗圩在文章中强调募鲁,品牌建设是长期而艰巨的任务怖经,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肚。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹲袖蜡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘,通过仔细研读镣科,将其中核心思想与观点标明蛾热板,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示采雄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吓识,党中央筋郸、国务院就振兴实体经济悉、做大做强制造业做出一系列重大部署亥廉,对加快质量品牌建设提出明确要求帆。习近平总书记强调倘许特,“推动中国制造向中国创造转变狸、中国速度向中国质量转变乡辩落、中国产品向中国品牌转变”肺。   2016年胸壳,国务院部署了消费品“三品”专项行动厢氮杰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孤刑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陌,提高有效供给质量募蔬赴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吻。   近日毙控唯,国务院同意设立“中国品牌日”屑磋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掣钩汤,体现了全社会对中国品牌的期望卷,为建设制造强国指明了努力方向灯珊闹。      一退、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灰世,代表着国家的信誉和形象隧童墨。品牌发展是一国由大变强的必由之路媒关,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茅。   品牌建设助力制造强国战略级。 我国是名副其实的制造大国苟窍蹦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豪撅衰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”好列,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柿,产业转型升级势在必行称凰,迫切需要加快新旧动能转换按将殊,培育面向产业中高端的竞争新优势显。经济发展规律臀宋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舞倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讼锨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力集。   品牌建设推动供需结构升级阑料赏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挖粪,重点任务是提升供给体系质量秘铰项,提高供给结构对需求结构的适应性蠕袖。品牌是连接供给与需求的纽带底,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛔,引导需求侧消费升级垮富起,提高供需两侧对接的效率烤赶。   品牌建设促进实体经济振兴杉娃行。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贬绍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绅。企业投入资源拱胖茶,通过设计开发鸡傻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熬,包括物质价值和精神价值扫。但是漏嫩擂,这个价值需要在市场交换中转化为货币贩藐,才能完成“惊险的跳跃”婆,成为企业的收益跨晶。能不能跳得高守巷、跳得远陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豹。品牌是价值和信誉的载体捎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谢。      二狡陵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蠢风,科学地阐明了创新统颠磨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峡。从品牌建设的角度看兴汇,品牌需要“中国创造”伞埃,没有创新骚匿,品牌就没有差异化的魅力辟。品牌需要“中国质量”靡,没有高质量航,品牌就丧失了价值的基础蒜。 近年来甜两灌,面对国内外严峻复杂的经济形势么扩鲤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冬宫、国务院重大决策部署涤,认真研究我国工业发展的阶段和特点烷酵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耙玖起。   把握规律陌,找准抓手慧壁灌。要坚持质量品牌工作整体推进喜,引导企业在设计开发抬授、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸽、全方位的质量管理体系放料、诚信体系和品牌培育管理体系清涧唤,以培育有竞争力的品牌为标志衡贤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犀办。   积极履职涉得,统筹部署阔烩。2011年埃撵,工业和信息化部会同发展改革委渡啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炕琼嫉,进一步推进品牌建设汀醇慨。2015年讹,推动出台了《中国制造2025》薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芒届。去年凉当,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盘暇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆,部署了全产业链质量品牌协同行动巾涛臼、优势和战略产业质量品牌护航行动技、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚼暗遣。   持之以恒哗抛,扎实推进睬短。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锑纤羔。   经过多年的不懈努力朽惰踢,我国品牌建设工作进展顺利涎,取得了初步成效辖顿殿。目前迫碉欢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勘灿娩,涌现出251家示范企业默岁。根据对示范企业的调查饲款沙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烧秸桐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牛刻,企业经营的质量和效益得到明显改善盒褂坊。同时憾想渡,重点消费品的定制化幌期、中高端产品供给比重显著提升桑,定制化服装消费增速超过30%咸微,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致队剂垢。      三贺互辨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务架别,需要社会各界齐抓共管坷柯,合力推进痹赴。下一步膘,工业和信息化部将发挥行业优势确爽,深化推进品牌建设酶莎,加强与有关部门密切合作挡加,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳害,努力开创工业品牌建设的新局面拓惨。   坚持企业主体芭铰,增强品牌培育能力嫡欺限。 引导企业增强质量品牌意识汕梳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甲。坚持试点先行航酮、示范引领雄诬屎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怜菱,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩乓。加快制定品牌管理体系标准犀,组织贯标推广叔挥祈。加强质量品牌宣传嘎污暮,弘扬精益求精的工匠精神壬刻,扩大自主品牌社会影响七挤暗,激发企业培育品牌的内生动力讨艘奸。   落实质量为先凤,加大支持引导力度硅。 贯彻实施《中国制造2025》缓痰,落实质量为先的基本方针夺堂赡,加快推进质量品牌提升行动腺碎闻。发挥制造业创新中心建设筐、智能制造掇、工业强基等重大工程的支持作用修茶谩,引导企业加快工业化与信息化深度融合琳灭,运用“互联网+”拔饭、大数据等新一代信息技术采蘑,把握智能制造绊铂剂、绿色制造肩、柔性制造等产业和技术发展方向梅舷,加快培育自主品牌牡鲁。   鼓励创新设计捞认,丰富品牌差异化定位匆。 完善制造业创新体系勤,加强关键核心技术研发舵膘矛,推进企业技术中心建设募。在重点领域推广应用以绿色律笺惫、智能弗、协同为特征的先进设计技术酷。建设具有世界影响力的创新设计集群瘁假,培育一批专业化的工业设计企业酣,鼓励代工企业建立研究设计中心赎表,加快培育自主品牌团。   实施重点行动拿敝,促进关键领域发展目斥磋。 落实消费品“三品”专项行动瘫烷,支持消费品工业向智能钮禽、绿色篱沽尝、柔性和高效制造发展受兽竿。增加中高端消费品供给蹄,促进产品向高性价比优势转变科吉呛。大力发展智能为陀、健康消费品稠,支持发展民族特色消费品识腑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞘,加强产业市场研究和需求预测爸颠疗,科学规划产业布局肚罚、供给定位和品种结构诗违。 实施中国品牌“走出去”行动材泡,贯彻落实国家“一带一路”战略型赊,推进国际品牌共建共享怕屉。   完善公共服务闻凰,支持质量品牌进步肌。 建设质量品牌专业化服务平台伺,依托中小企业服务体系芒沃,提升服务平台的质量品牌服务能力背蔫戏。构建质量品牌信息共享平台俄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估免。完善知识与人才开放共享平台氓,依托企业经营管理人才素质提升方物、专业技术人员知识更新等工程泄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舜描,促进科技创新舍垄如、成果转化和推广应用逃妨。   加强技术保障江赏,夯实质量品牌基础评偶当。 完善产业标准攻谓、产业计量梢掀勤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设释安颧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辟墩试,推动质量升级卑配郎。引导企业增强研发创新和系统集成能力诵抹长,创新制造方式和服务业态请堕牛,发展定制化生产蜕,满足个性化需求稼摊。鼓励企业发展现代销售体系浚,在品牌传播琼沥勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃功。   设立“中国品牌日”雄绿淖,大力宣传知名自主品牌 囱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新城、质量精良抱挟赶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叙身拇。品牌建设是长期而艰巨的任务券,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚊额渴,以新理念引领新发展荒秽杠,持之以恒地不懈努力焕惧策,共同推进中国品牌迈入新时代艰撤抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯浦:李芳" "   5月5日潮焚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开体纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人飞绵斯、董事长李斌就中国汽车升级之道场沸恰、互联网企业造车卜飘敦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畦季户。    近两年互联网造车企业纷纷入局臼苫,被称为“新造车运动”房澎尝。徐和谊开玩笑说砂段,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姬黑。”他说摄馈:“我从传统汽车的角度看湿挟,就是不服!”徐和谊解释道供砰,李斌做到的他也能做到搅谅酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇遣猴贺。    徐和谊认为垛侯,最难的不是做产品祭,而是做品牌膳,尤其是国有企业体制下做品牌蓉讳捷。建立叭、培育一个品牌订,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篮。他举例说罚啥滔,蔚来汽车在东方广场建体验店惰头咎,那叫“烧钱”架疾本,国有企业就不能这样“烧钱”毋。但品牌打造的初级阶段惫掏,该烧的钱还是必须烧的仆宝蹦。这就引申出国内传统汽车行业楼贤,必须加快加大国企的改革步伐涕撅,从发展角度拧、竞争角度挠,必须改革竟狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圣,希望未来产品不光是一个出行工具氛峰侍,而是一个用车的体验平台叙嵌福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侗,而是看到与用户交流的新机会浆德。从互联网趟塘、移动互联网底凳背、移动社交发展趋势看聘,与用户关系会让汽车发生深度变化奇控,体验会变得更加重要九。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篇,新车企应该走什么样的路蹬惩,徐和谊认为艘唯刀,条条大路通罗马蚊,但是路和路是有区别的虎伯。他认为全世界只有中国能做到一件事磷匪驮:传统车企和新生力量深入融合米淳毖、发挥各自优势驶茂,结合起来嗓锋届,这条路可能全球谁也做不到啡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玩。徐和谊透露滔送:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奠,很可能这轮竞争那,十三五末但,再过2至3年课吧,肯定会出一个比较好的结果锻。”    李斌也认为闲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毯罗,这跟传统燃油车情况不太一样浓宿蹬。他干脆表示胖台,国外品牌在中国是没戏的宠奇,因为智能汽车需要本地化的数据裸物,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坞想。蔚来汽车在三电恢戚、智能电动馆效、包括制造方面都跟其他企业合作萄借。李斌强调嗅缉:“我们是很尊重制造这件事的专业性测攘切。”谈到合作黄垦订,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砷:“我们的南京工厂投入十几个亿慈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作激探,不是简单的代工侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨沥乳:李芳" "   据雅虎网站报道吃文掇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鳖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桶成。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阀坎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务横俄同。”    他指出倒任:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曝熊。尽管我认为这可能还有很长的路要走缅虏轻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拷案欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕涤顿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险覆尚。    当前舜负氓,特斯拉遣诚姐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裤祥富。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密封慧,并将其带到了Uber腺。    去年葛顿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磐篇点,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惮。特斯拉CEO马斯克表示什蜜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼻亨。    马斯克认为菏尝蕾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筷,要远多于因人为失误导致的事故棚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汗亭嘎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昂。    他表示井褪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全急巍,那将是一件非晨史箍纾好的事情涸拿。但对于汽车保险公司来说狡破颧,这不是件好事咐究珐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妥哀涎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕嵌盯:“我觉得这种影响很明显揩扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弟,全面素、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题居擞,阐明了个人观点泡呻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讹谱、客观的看法盟痢陋。    报告摘要碎扮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期松镣、导入期铃集羞、快速发展期与成熟期四个阶段佰休觅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹄喘碳,很值得我们借鉴猛椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒捷猛。如果不加重视腐,终会酝成大祸毛。    *韩国的电池产业敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战草狗,我们必须面对这个挑战宫瘸怀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲谷耽,它会带动未来汽车消费新的革命画。    *任何事物都有两面性纲捣腑,政策也是这样读穷惧。补贴强度不足募,难以起到激励效果的票棠,补贴强度大了捣蹭,难免产生对技术发展的不良影响担,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耙氓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展前,从国家科技项目立项至今已经接近20年竟,可以说产业发展已处于世界前列哼沧。2016年禽羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扑芜博,累计销售95.5万辆罚,取得了令世人瞩目的成绩叛棋十。有些专家认为铰盖貉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茶,我的看法不是这样芯墙跑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低、导入期艇兢、快速发展期与成熟期四个阶段铃事藐。导入期也称培育期比滦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扇双胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爸普贰,当时就有舆论认为汾尖缴,我国新能源汽车驶入快速道氓苗膛,进入了快速发展期千。然而到了2016年便回落下来牵辣碗。现在分析起来食溃蚀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沫饺蛔,造成了数据中存在一定的水分杉伺屑。随着国家对骗补行为的查处吠,今年的数据逐渐回归正常惋怜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛔,有可能会得到一些错误的判断醚,导致过于乐观的结论吾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期建,除了观察数据的趋势外坷,更重要的是看产业发展的推动力枪,是国家政策为主还是市场为主泞缸岔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持食鼻,补贴政策还不能取消申,基础设施还很不完善勤娘煎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桥蘑檀,产业链还不够强壮与完善挝容纷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高把。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粳,工作量很大九,切不可放松努力辰,让已经启动起来的产业发展放缓下来冲的。    依目前的政策设计翱捻,我国将于2021年取消补贴殊碳,代之以环境趴探、能源为因素的常态鼓励政策星。也就是把2021年设为一个转折点胚惭烤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡划圣。期望实现年销售量达到二耿被笔、三百万辆以上酷抛耗,能够占到汽车总销售量5%到10%当阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帆羔吭。    二媳耽猴、如何看待新能源汽车的碳排放馆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秒健缆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仿壳。我认为许多人有这样的疑问是正常的盟,因为至今还没有一个权威的科学数据魄,来告知公众电动汽车的排放是多少和猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厦毙。    电动汽车行驶过程是零排放畦呻,这点没有疑问赡粒朽。但发电过程是有排放的恭抡粪,不但有二氧化碳排放耿哥,还有导致PM2.5的有害气体排放港。所以简单说电动汽车是清洁的饯誓,是不能令人信服的啥滴,需要拿出数据来稻杜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥短危款的新闻报道荤慷氨,受到一些启发祷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数横禾沟,即“碳排放因子”舒扛。根据新加坡的实际情况鲍梅,标明每消耗1度电狄,就要造成500克的二氧化碳排放榷扑蹿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厘福,即每消耗1升燃油菩,就要产生3000克二氧化碳排放轻动协。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谱摆。由于特斯拉的车重杀靖廊,耗电量高郊算,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镐门,尤其是在夏天开空调的情况下管褥炒,百公里电耗有可能到40度焕壬,因此被啡继叻兀款法。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙闻,很值得我们借鉴哎览。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孪,据我了解定性的结论比较一致乃什,定量的结果存在不小差异罕侣捐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关添。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恢双混,其清洁技术水平也有很大差异室疵酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刻锚惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估览,发布我国的“排放因子”权威数据桐,并定期予以更新脾浑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值态。    比较我国和新加坡的发电情况熬跨痛,新加坡百分之百都是石化能源发电醇乳,而我国的发电能源结构里瞳鼓,石化能源约占70%道哭,可再生能源等非石化能源约占30%表潍揽。全国平均来说迁械蒂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刺惧。而且按照现在国家电网的规划来看鹤凉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例好曹从,我们发电的能源结构会越来越清洁九东技,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煤,来估算一下电动汽车的碳排放侩仿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莎疥獭,可以算出其碳排放为100克/公里闻箍龟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窟。可以看出一般情况下渐详樊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈。但是如果电动汽车过重樊嗽泪,电耗很高糠娟媳,就不能算是低碳产品拼麻,甚至不如先进的混合动力汽车阿催笨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伟,但是我们可以认为搽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下床,耗电越多谩酗,造成的PM2.5有害气体也越多弹。因此嫁星深,从治理大气环境考虑咆韦怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘舜弛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喝。    三镁漓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彼钙?    这个答案是肯定的败。我做过一个简单的计算秦搬凶,即使到2030年乃蹭敦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候光广涉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阶安烹。由于大部分电动汽车会在夜间充电伐登,可以利用电网的低谷电时段来充电毋。目前我得知的峰谷差是20%到30%痉累谜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吼芒,不但不会给电网增加负荷悄纤蠢,反而可以帮助电网储电散。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弓拾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里募蒂,在白天电价较高时段将电售回电网党即璃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匪,采用分时段电价殴韩。当然佃,对于需要白天时段充电的一些领域涕录,如快充公交甘、出租车与物流车等梧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稳案荒。    四参、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔。现在出现的火灾问题比较多篓八珐,所幸还没有造成集体伤亡卡吮屉,但是已经给我们发出严重警告矩伤酗,如果不加重视休刑兔,终会酝成大祸抠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疲送。    电动汽车的安全要以预防为主氦,要从产品的设计做起坟拈,然后是生产过程的严格控制玩割,不能将未经严格考核的产品投入销售陷。电池的比能量越高拔,发生火灾时的危险性越大骋,因此要求有更高的安全性技术镐,试验考核应该更加严格乡。尤其莽亢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醛,因为客车上乘客数量多巢合,一旦出现火灾逃生难度大蔡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侣,为满足新的标准增加成本是必要的伺乔聪。对于纯电动客车洁珐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侥撇纯,既安全又经济涛乔粪。    说一下安全监控网络渤。我认为重在实效床蓬溅。我在几个火灾事例中了解到苫吹,火灾发生前其监控网已显示警告信息赂井森,但未引起关注与采取措施昆汐恼,说明安全责任不清窗掏杀,监控网站流于形式讲洪豹,主要是供参观用豪。    五萎脸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雀肛啦,大家都知道型,韩国的电池产业暗狸燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战小,我们必须面对这个挑战羌鸽熊。目前有一些原因砍悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恐蔑室,也给了国内电池领域一点时间餐鞘。但是焕贫午,如果我们自己不努力鹤乒嚷,最终经不起国际电池产业的冲击晒啊挺,我们将会面临严峻的问题猜白。    我国动力电池产业发展很快污瓷杰,一批创新意识强的企业正在快速成长内特,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倍浩烷。但是总体来说娃享,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩褪,产品的质量水平不高惦,投资过于分散毛,到处建设低水平的小规模电池工厂答舍悄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揪,缺乏战略眼光擅。这些问题需要引起我们重视与思考暑欠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梁,没有一个强大的中国动力电池产业剖壕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业架喘,实现汽车强国的梦想又是一句空话恒泉磊。    化学电池是一个非常老的传统产品瞧拈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抖提授,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腾纯让,形成了动力电池百花齐放的创新局面赐毯勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撅梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来端。因此病番,谁能够掌握创新的主动权份半杜,谁就有可能掌握未来电池的命运投。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳,但是企业是实现创新的主体崎裁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毒,能够挑起这个历史重任搐,把更多的注意力放在创新技术上面老陷但。    去年参观宁德时代电池工厂时狭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橙沸官,给我留下深刻印象舰渡。图的中央标明安全性始终是核心掸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度围胳、功率密度啊躺显、寿命与成本杉酶。在实现高能量密度的同时途,要实现快充性能徐哀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裁通,向1万次20年迈进此邯些,彻底解除人们对电池可靠性失答、耐久性的不信任田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脱挺联,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞍通,结束燃油车的历史卧徒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桂扰倘,成为中国动力电池的创新巨人壤炯坞。    我对我国电池产品质量做过一些调研伦男菜,认为港骡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞捞鼓。就电池单体成品质量控制方式拌氖,目前还有采用筛选的落后方法聊驳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓷。这表明韩凌,产品的质量水平低劣际头侮,即使交货的产品数据是在合同范围内当,这些产品在使用中性能很快就会变差徽宛退,寿命很短抵塘寒。    目前墩开,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差教段然,但这也并未在本质上提高一致性饶星丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菠浦工,不需要分呀肌,标明这些产品内在质量是优良的甘。用汽车工业对零部件的质量要求就是星驾冻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坚。恐怕多数企业都达不到澄,就这一点而言党,我们与日韩企业就有明显差距楼唾。    面对严峻的国际竞争避垒锯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兴勒祥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桔毋,再吃不掌握核心零部件技术的苦钡闲。我们看到国外整车厂来到中国时俺垫蔡,都要把自己的供应链带进来拴陕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纷副苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丝厩献。我建议政府拼、协会兼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铅沪捕。    六离沉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷长。它会带动未来汽车消费新的革命咖路剧,有助于解决城市的拥堵妻鞭、停车难寥、环境污染等问题刺道翰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牛橙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乳伙,是未来汽车应用一个非吵罚好的发展方向骋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阔氯。    由于共享租车提高了车辆利用率负,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻站究睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显链私。又因为主要用于短途使用甸氖适,大大降低对续驶里程的需求巾。从社会效益考虑捎,减少了空驶行程酒,意味着减少能耗与排放霖柔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怠,缓解停车难的问题娄师。    现在揩烦,很多城市都在做分时租赁圭坑蔷,但有的并不是典型的分时租赁乖。A点借啤咐旦、A点还妈,规模小的例子不少乐。例如有的大学有几十台车在那里齿递,学生租了这个车出去办事儿畔,回来时归还校园原处凉。这种模式也是一种共享每,但不是典型的分时租赁欢。只有实现A点借X点还勃、并具有一定规模婪稀、使用起来非常方便穿绅,才可以算是真正意义上的分时租赁栏揭掇。    除此之外类齐,分时租赁还有一个评价指标褐撩,就是车辆的运行率惊蔽,即车辆有多少时间在外面跑笔才财、跑的时间和停的时间的比例登府九。我考察过芜湖市易开租车被继傻,我认为是很典型的分时租赁据。从数量上看仙,芜湖已经有两三百个站点嘉码,三四千台车嚏尘,具备一定的规模;从模式上看鹅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲潮裂、X点还究。从车辆运行率来看枷巢酮,芜湖做到了80%但茅。    此外辛摊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔拾荣,规模也达到2000多辆砰仇奶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池切椭,很有创新特色寒,也有一定规模吐钙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骇替送,认为大约需要1辆/1000人口兔,或5辆/平方公里的密度础奇,才能够保证顾客较满意的租车成功率裴搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新,其租金仅是普通出租车的1/3邓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庙品葡。    作为共享租车的车型衰圈,以高可靠性笑镣疥、低成本赏凄憋,微型车更为适宜肝昧。共享租车要应用车联网技术啤弧,建立完善的方便于客户的使用体系烘七,实现手机注册骨翅、约车黎失、开车邢背、交车乡、付费以及安全监控等料戎词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窗牟。我认为磕跋谋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踢酷。为了方便客户窖,建立全国统一的注册收费系统十分必要落。    七愁牢糙、补贴退坡后茄蘑,新能源汽车是否还能发展涵?    从今年开始逞蓝岁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钾。现在行业里有一些不同的声音丸疥答,认为新能源汽车本身就是错误的事情裙课,它的发展依赖于补贴师磨,补贴拿掉以后睬哩,新能源汽车产业就会死掉肋。我不赞成这样的消极看法辛逼哎。    首先在电动汽车本身的技术上陷,我们要有信心驼壕。随着电池能量密度的提高火,到2020年敢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艘猛缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降疽全。从这几年市场反映看爆险顷,很多消费者开始喜欢电动车了岔纠射,他们觉得电动车很安静侍靶、很干净坏,如果自己家有充电桩瓦,使用起来很方便垒擎琶。目前扯雷秽,面对全国大面积的雾霾形势邦事,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策究,促进了电动汽车销售量的持续增长甸璃,在不久的将来佰,电动汽车将大量取代燃油汽车蹦顶男。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑟舅冲,很大程度归功于国家的鼓励政策朗疙咐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用经。但任何事物都有两面性堆娠,政策也是这样鹿。补贴强度不足貉提,难以起到激励效果币么骨,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响晴,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏。这些就是事物的复杂性我衔控,不足为奇熄。因为产生一些问题哺淬,就否定补贴政策是很不客观的江。正确的做法是适时适度调整政策松糙杆,逐步实现退坡呻绥锨,制定与能源疙嘉猛、环保因素相关的长期鼓励政策菠沏,进一步完善推广工作的其他政策环境扰试患,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去加间许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩袍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磋咆狮,销量突飞猛进梗蜜翰,不仅在中国市场实现了大反转弯顷睹,以每年超过30%的增长率可帕,连续三年高速增长莫,实现反超恭埂扣,在全球市场上来看勘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煎喀。设计之变封,影响如此之深潜杆箱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汰驴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敞,都是如此扣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌性鞘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佬邻水。此消彼长导嫂,本来也是市场常态酪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挽橇苗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷半。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略回范贯,而奔驰则用了进击的改变鞭裙聘。这导致了市场格局的变化瑞煽捆。但在今年开始私溶,奥迪要采用一种大胆的改变僻轻令。   在北京车展上灰瘸拐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栋蓝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品割罕悄。在采访中虏掳瘫,马克·莱施特先生表示悄袄午,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕赂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是短,以奥迪品牌本身的三大支柱瓣,即“运动性”脱、“卓越质量”酿圃蜗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藩霜懊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哀僵浦。另外冉健,马克·莱施特表示填多劳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别独骚拦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谓。   未来蓬肠浪,奥迪不论A富蔡奈、Q衔编净、R系列奢溅潜,还是电动系列览脊藩,每一个车型系列都有他们独特的个性爬蠕讥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竣锤摔。而且答,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澈娘碑,在马克·莱施特看来耍,除了外观喜,在内饰的设计上兢狮姥,奥迪前进的步伐还会更大臣。   比如新一代A8拴鲤份,大家会看到一个全新的控制理念媳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镶妻,全部操控都是基于触摸屏兄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沧,这将是一个具有革命性的设计瓦械蝎。”马克·莱施特表示拇甩邻。   【访谈】   媒体七:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么健鬼?   莱施特盯辣牵:中国市场当然是我们最重要的市场之一补孝。比如马上要推出的新款奥迪A8冈勾,我们认为80%的A8都会销往中国坝栋封。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毯。比如钾久膛,从车的前脸上就有非常明显的体现锑检,这个框架会做的非常突出誊撩,也会大量的运用到合金材料惮订呐。A8的设计充分突显地位感和身份感透校驴。因为我们知道中国的用户腊,或者说中国A8的用户群是非诚ゼ#看重自己的地位感和身份感谷垢惕,我们对A8的设计充满信心潞挽。   Q2是我们量产车的一个预告奖请康。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨疟寥。我们想把奥迪的A系列救马、Q系列标孰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驾钾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帽。比如污妒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殿萌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计替浇诉,从而更多的彰显每个车型的特点非屯茅。   媒体翁揪蔚:A3未来会有怎样的改变糯素虫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变第喂?   莱施特擂徽即:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凉南,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哭惩怯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辩枢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懊界、表达力歪溜镭。   媒体酗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扳滥凹?未来设计会有哪些改变叉力幸?   莱施特辑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叉同筹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别握。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阿碘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺希夹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞥恕。此外受,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撮融帽。   值得一提的是叹佬饭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悔肋外,完美诠释了驱动理念套。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甩。刚才我说的是外观的设计岁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汉侧文。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玲井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦火芥,而全部操控都是基于触摸屏瑞记裂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中男,这将是一个具有革命性的设计盾坦骸。   媒体饲:面对未来的城市交通更加智能化蕉、互联化坝舰、自动化的趋势沉杜滩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谩归?   莱施特先生舞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疯荷仁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辈节。实际上急,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倒隙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕贪钙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疮童融,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶实脚守,还是更多使用自动驾驶算酞恼,所以我们设计的基点是用户体验酿。   设计开始阶段将先做内部设计吧琉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扑缮,再去考虑外观应该是怎么去搭配莆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝憋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伯漏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睬杯瓜,因为我们真的会目睹钝车毛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕。   媒体另蛊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂突?   莱施特集份横:我们从下一代的奥迪A8开始犯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言商鞋楞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咕澈。我们要做的是持续的杏屏团、不断的推进设计语言的发展攻,每一代的新车型都要再往前走一大步潞伍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肩驼榷,业界开始重新打量双方的合作辜杭。   如所有行业对热点的追逐一样湾煎漠,在过去两年中房,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势净犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锑技荷。4月6日切彩秆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坑肝欣,携手研发并应用车载人工智能技术甜炮烯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹤吹,双方将成立一家全新的合资企业羡眉番,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份广。在此次合作中耸蓝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钎魄,用于双方在汽车领域业务的开展夏欺,为出门问问未来的发展提供支持辫侠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痛,而合资公司背后岗刮洁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烂将槽,意味着除了汽车制造商讥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔷磷努。   “1.8亿美元只是一个开始萎想。选择跟出门问问合作北搬攫,是大众集团移动出行战略的一部分鲤菱。”苏伟铭称徒霞溺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坝宏,为达成这一目标施痴考,已经规划了三大板块扩,共计十二览袖、三个项目噶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笛病和。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哄矮花,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虑唾哀、语义理解技术拌武,面向移动搜索领域的智能手机应用酬奴缴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务势髓佩。迄今为止费辽笺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娜椒撮、语义分析城楔可、垂直搜索等核心技术柒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镭洪绘,来打造下一代的人机交互方式醒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒂料菲。   “选择出门问问碱喊谁,是各方面考量的结果笛疗。如果大家了解的话涪坍铆,其实Google也是出门问问的重要投资企业板忱辫,所以我们与Google也进行了谈判”艘骋。苏伟铭称堆惋虫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准处跑泊。   2015年6月萎默挝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侧蝎悸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦吧,出门问问被Google投资倘踩。截至目前嫂,出门问问共计6轮融资脓判。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杭场。   “此次法膝郡,我们对出门问问进行投资垮角,不仅仅是出于财务层面的考量呐,也是一次具有战略意义的投资矩褥黄。通过本次战略投资吵九构,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀慨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样回抄,只是单纯的投资或技术合作室乘挞,苏伟铭回应称碾焕,“想强调的是奴亭廊,我不主张相互供应的关系熬僧谦,一定要拥有属于自己的核心技术添。”   “移动出行领域的合作笑,如果是提供车辆克使,那只是纯粹的商业化的供应需求氯式。与出门问问的合作熟腹,我们是要进入合作的管理层橇羡侮,在共同建立的合资公司中拴,双方都有委派监管团队”垫。   苏伟铭介绍市,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搅,但更重要的是在人工智能领域的研发鞭片坑。“如果你与人工智能进行沟通角舍京,沟通得越多私倡,它就越了解你俗,人工智能研发的目标是迎合客户烘,而不是需要客户自己调整来配合逆空虏,所以肉饭逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人。   他坦言传乓撕,在人工智能的项目开展上挎,有好几种做法俱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卞沁,但这不一定能成功孙船冀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陈槽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臼东芳,且能够很快地将技术实现应用起。”苏伟铭称仆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辱,来帮忙推进其未来的发展焚迹撵。从这方面的合作来看戌,双方非常契合唐毫午。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篱。硬件是大众的强项示崇拨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡衫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理团丘江,而是应该让其独立运营惦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稿阜兢。”苏伟铭称露宪卉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔡颈谋。   据介绍禾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔段唤。基于出门问问领先的语音识别切句、自然语言处理挠七、垂直搜索和主动式搜索技术敞珐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位表酗,该合资企业将进一步探索疾宋,为未来的智能移动出行提供解决方案许角亭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稀穿,人工智能并不是只包括这一部分测切悼,其实患,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泡闪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卯,但在苏伟铭看来嫡枫零,这是一个重要的开始题鸵萌。   “下一个工业革命的前夜”刨敝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断其究,为此桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汞挺蜗。在2016年的广州车展期间诵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抡峰。据大众汽车集团(中国)首席营销官乔褐、集团销售和市场负责人胡波介绍喀部,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昆斥妇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔬,包括智能停车蔫蒜馅、智能充电等咳梧沟。第三就是交通形式的智能化管理瘫。即打通不同的交通形式袱葛钝,提供一个智能化管理娘寐嘛,最后让出行者能够享受顺畅仕开团、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粳豌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团心肠盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避。“我们相信褐泊蔬,车企能在这一领域扮演重要的角色陛。”胡波称接。   不可忽视的是葡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗅隋嘲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者覆琅肠。   “要建立一个生态圈姆歉篓,必须要有多个方面的项目支撑碳。在落实该战略的过程中售抢,我们便开始思考柬宦舱,如何构架这些项目诗,未来三年我们是要围绕这十二粮疙、三个项目开展工作的琴。”苏伟铭称苍私狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卢茸,以便及时供应勒舵瓷,满足未来车辆发展需求涵俗。”   据了解侵囊杉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佳。通过语音输入拇厢兰,该后视镜可以提供导航噶缅隶、信息点(POI)搜索凉掏卿、即时通讯磐鼎、车载声控信息娱乐系统等功能臂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鬼吕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水串哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror即鹅衬。通过语音输入范挽讹,该后视镜可以提供导航半吗筹、信息点(POI)搜索恼塘、即时通讯献净、车载声控信息娱乐系统等功能瞪达漏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懒刨傲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赌楷。   苏伟铭透露钠票,最快从2017年下半年开始垦疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乳,在一些国产车型上也将采用该技术仆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统日。但是撩,有了大众汽车集团的参与桅纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娩狙。   经济观察报陇逝:在中国的十二三个移动出行项目上痞舌金,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜜缄?   苏伟铭被套绷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禄每舶。2016年中旬猫,我们便与集团总部沟通过哭,我们认为在移动出行领域蓟锣,中国是领先于其他市场的堪。所以氏呵抄,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯瞥亍,建立MOIA移动出行服务公司车。之后颗麓晾,在中国吵纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踌缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘厂示。   所以霓挛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍礁,欧洲和中国菏双。其中中国的业务包括三大板块节绰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匙庇。我们在这一领域是领先的拘乔飞,这之后滑填,我们还会有更多合作此维俗。   经济观察报屉嗜晌:在大众规划的十二三个项目徊,大众与滴滴出行夺、首汽等公司的战略合作是什么模式守?   苏伟铭袱:大众跟滴滴编、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葛泻。其实旗四伸,与滴滴出行的合作乡钞,目前还在进行详细商议抠寺。但需要强调的是材嚼恃,我们的合作投资并不是融资的概念第姐淘,我们的合作是战略性的疗鄙端。   经常有人说大众汽车集团起步晚唾继榔,但我看不出其他厂家做得有多快贬乳。   移动出行的合作坡雌拧,如果是提供车辆蚂锭,那只是纯粹的商业化的供应需求坝味。与出门问问的合作同奢赂,我们是要进入合作的管理层锻稍奈,在共同建立的合资公司邦,双方都有委派监管团队醛啃。   经济观察报溺虱:您提到的十二持哦、三个项目都是什么商业模式孤负?是否都会以合资企业的形式出现胁番闷?   苏伟铭脖嫌:并不是全部都是合资企业形式的项目步材。我讲的三大板块中善,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施四瓷。我们选择成立合资公司是因为凭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绵。那么如果不通过硬件忍瓮脆,技术应该怎么落地呢狭抛?通过建立合资企业瀑岛,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务评奠,包括集团以外的其他品牌圣莫,我们并不排除这样的合作孪试法。因为生态圈本身就有一个共享的概念柬。随着数据的增加抱波,共享的概念会更加广泛诺楔,生态圈成功的可能性也会越大鞭。所以与传统的工作方式相比硼鲁,变化是非常大的你。   经济观察报配狄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杠羚咕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弟慷?   苏伟铭杠烦:我认为技术和战略两者兼有安。要建立移动出行生态圈的目标卡酗,就必须把其中的布局规划清楚俱困,只是研发出几个APP构,并不是真正意义上的合作或合作的全部送拨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仆?同时枪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甫壁乏,也会要向外输出媳仕卡。   经济观察报末弘缉:生态圈成为汽车业新的布局单位叼坟,选择共建生态圈的合作伙伴时姆,有什么标准纤戚妇?   苏伟铭鹅仇:以前我们称之为垂直平行的价值链烧粪凳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联行扑队。在考虑发展这些技术的时候镀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比科。   举个例子驰绦塘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桔褥,我们会考量其语音识别技术有多强攀铜健?然后再开始讨论中间的差别在哪腾废。找到不同品牌之间的差异性非常重要膜巧。从战略角度懂司祟,大众汽车集团需要明确今后的定位己剃。   谈了这么多湘蔬,其实有一个基本点冯兄,便是客户群体疏。作为主机厂任,我们需要预见到7年以后车的样子潜靡。因为一般针对七年以后的下一代产品详村,我们现在就已经设计出来了烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呜妊冗,未来会遇到非常大的改变黑冉懂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同璃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗舱雄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   4月20日堪款辞,上海车展开幕的第二天窍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摹书鸡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袍戒社。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟默劳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拣,其实怖粉,魏建军早已来到现场紊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劫皆娟,魏建军至少接待了三批不同的访客限挠,并亲自送每一批访客离开项。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绣僚,虽然神采飞扬膛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菊广县,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杜社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛋。一边是国内SUV领导品牌椒哗仟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秸稻乃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”任湾锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纹饶亭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掇,此次捂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恢。   “WEY的目标是挑战外资品牌届诧私,终结外资品牌的暴利时代沏骸,重新定义‘豪华价值’埃脑脆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禾感。VV7c/VV7s之后蒲碉,今年还将推出2~3款全新车型纫咀,将产品线延伸到新能源领域矗卵,合力冲击外资豪华SUV品牌泰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者编挤隙。”魏建军说闭,“关于轻奢瀑,首先这个词比较时髦虑,容易记住椽刨。另外吼诽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵化惩呵。”魏建军表示改宠,长城不会做没有意义的豪华记哆固,“作为消费者可以感受到超值的体验稻建,而企业也能得到相应效益栏僚,最关键的是得到了客户的认可揉刑,这才是有意义的‘豪华’莽。”   魏建军认为安全是最大的豪华渤娜。“乘员休妨话、行人悉敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念柯戒境,参照国际标准裸亩掂,主被动安全配置完全创新杆,提供正常驾驶谈、危险警告枢稻、碰撞减缓边垮换,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肯赖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龄狈,译为“牧羊犬”扮,有守护主人生命及安全的意思份。   此外硼恨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抱,来自于欧美一流车企憋蒂毫,有着丰富的造车经验和行业影响力棵篮坎。匹配中国第一款7速变速器崇畦,这是世界上最好的变速器之一壤倘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地修,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唉陪。除总部优秀的研发功能外叫德涟,长城在欧洲眠妊、日本和北美也都建立了研发中心胖铣控。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靠倾辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数景税。其中盟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙单鲍。对此宋,魏建军表示摄瞧猫:“媒体和消费者一直有这样的担心携骄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溜次喘。实际上世匪康,在同尺寸或者是同动力下惟驮剃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挽奖斥。但从消费者的角度来讲窃嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陡,消费者会非常清楚这些配置菏九味、性能乏歉缓、做工有什么样的差异概。”魏建军表示亨朽贸,长城的目标是做品类品牌疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厕事碍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密伦杯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓤互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘿。   而针对销量层面峡就垛,魏建军表示痊:“从销量上看肪咎晦,WEY很难超越哈弗俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的离钒虱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢颈驴取,15万~20万元的空间虽然也很大颇说痪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论练哺睹。”也许很多人会认为耍棱轻,WEY卖不过哈弗迟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韭和,但实则不然奔伤岗。“WEY和哈弗我们都重视苯,长城用同等重要的啤绥娠、足够的资源支持两个品牌传郸奉。”魏建军说疽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晴思深,魏建军是如何评价的垫仕烈?“我认为我们的产品不管是性能绅际、做工妨、安全瘁梨,还是油耗膳、排放帝,都不输高端车撩扇。”魏建军依然对产品信心十足旧歧,但他也承认WEY面临一大问题臀,“现在问题是品牌价值潜羡,因为WEY旗下产品刚上市轻翻薯,品牌没有经过市场的验证彻料,大家会对它不放心戚褥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徒。”   魏建军表示蹦哪量,自主品牌给消费者带来了很多价值末獭手。“有我们的参与拼汕欧,不断地进步咐、不断地在挑战外资税,已经迫使外资不断降价案,提升服务品质钒屠芍。我们的目标是要挑战国际高端市趁汉纭,所以说我们借助中国这个很有价值的炯尚、规模最大的市场来锻炼貌屋瓤,使我们能尽早挑战高端动窟。”魏建军表示集炒杀,消费者购买了WEY之后糯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碉售痹。他对媒体承诺迫坍库,WEY的产品一定是超值的缕擞倦,并且一定能给购买者带来惊喜赦。“WEY是一个挑战者何蛾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷。把我姓都赌上了枪恢,不能失败帽煌仑,只能成功鸵半。”在采访的最后毖稼,魏建军郑重地对记者说上弄茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍花青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日响厦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屏笺媳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牢派,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堑惶损,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车事贩,以及未来的发展嗣吉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞋祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼竭徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人许爽便:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生低沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生催蒋力、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骏锤妹,以下是问答实录革:   凤凰汽车 耗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葱镀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸?   俞经民 谁授伟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篡啼伐,对于品牌的市场表现同样很有信心骏杠嚼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔼淘,我们有信心成为市场第一的品牌虐蹿得。今年我们的销量目标返妮,是从去年的8万到今年的20万鸡填。纵观130年汽车工业发展史录材,汽车行业发展的基本规律而言芭澈,规模还是需要的材啥履,是品牌更好的发展的重要保障察鼻模。   邵景峰 骏险堪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分材实,荣威方面扑脱,我们所坚持的喀尉,是一种符合广泛审美的含倘、优雅自信的设计风格吻,在复杂的市场环境中晶郴褥,抵御诱惑荆、坚持自我亮罐跺,走一条人性化的设计道路咖捅饥。而我们的MG名爵蒲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化写拱瓶,这是一个巨大的宝库捣步烩,值得我们的设计师尽情发掘棠弛,其中之一屠技,就是感性含锑。   在MG品牌的设计风格中淑精孝,我们可以看到很多情感爆棚茹龄、血脉偾张的元素与产品底劳东。未来的中国汽车市场必将飞速发展吾,需求也将越发多元化澳陈略,然而无论技术如何变迁黄朝,对于人性化斤蹲、情感体验的诉求将贯穿始终卸购。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汉陌杏,我们也将在感性力设计理念的指导下奸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品认。同时佬间,强调个性也不代表小众剐党诽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熄补,为大众带来唤起强烈感动械老、让人心跳加速的优秀产品憨烘缓,这就是我们所追求的目标沛。   凤凰汽车 袜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万波秦,其中年轻消费者占到了绝大多数豹,请问接下来客鼎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求限年?   俞经民 戚沃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耸献,更是“年轻的心”龚确,从名爵ZS的订单来看扯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓤阔活,更包含了年龄层更大盗、但心态上保持年轻的用户彪焕射。从“年轻的心”角度而言甜墟却,我们的消费群体就更加宽泛了贺,作为一个年轻化的品牌累降,MG名爵的诉求是“年轻动感计读、专属空间舒旧彩、纯粹乐趣”括恋,给“这一代的年轻人”造车哄。说到年轻人共同的特点惕,是充满梦想驹汹,对于梦想的追求更热烈一些夺短闯,更想把心里美好的事情去实现标啃矮。这个梦想实现的过程是非常美好的难,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求函:为这一代年轻人笨俄谰,不仅是岁数上的年轻人吃,更是心态上的年轻人亩播,提供更好的选择韭裳,保证他的有更好的驾乘体验厦坝戌。   年轻化的特点灯,是要颜值椭胳、要体验的到位尾、要可以分享稀非读。二十一世纪中国的年轻人恍榔,在互联网的普及深度粗泌恳、对于尖端智能的体验和想象力吻憨,在全世界范围一定是靠前的墩伪,就应该可以代表“国际范儿”歧碍,也应该引领地球村的潮流辣许。要满足这一代的年轻人寄,MG名爵所带来的产品体验熟涣,也应该要追求更极致挝簧,带领大家去创造全新的潮流勺潍深。   凤凰汽车 千垮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竿节腑、80后跺、90后的人群当中纺掇?   林嘉瑜 沪苫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜕蔑剐。这款车感性的设计曲线豢揽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归解登。不光是国内的经销商高,本次上海车展娘沮毫,MG名爵还邀请海外的经销商菩汇祟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发然漠脯,他们也都对这款车都做出了积极的评价袒诞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荡酪考,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓄筛癌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倘诵攫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靛笨潭,让老百姓也能开上小跑车贿硕对,尤其对于国内的核心消费者来说歌加,不论年龄几何伞犬掳,都要有为自己的梦想活一把的态度竭慕。对于一个汽车品牌来说溯,这是一件值得骄傲的事情簿。   邵景峰 惶袱:其实在选择一种设计语言的时候射,设计团队非常慎重摹煎,因为设计的变换频次不能过高芜霜,要抵御诱惑磕栖接、保持延续性才有可能给消费者形成印象娜厘、拥有识别度从而去打造一个品牌死让。“感性力设计”的第一条就是要有感性奠剧,去追求情感的外在表露琼,从更广泛的角度贪毯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些维徽竣,通过真正的审美习惯进行判断;第二河,感性力是专属渴叛偏、设计师要通过专属的标签哩哺糖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深板混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感连面,比如运动员在起跑的那一刻绘虫,弓箭拉满而未发的瞬间砷寺浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慕,这种动感更有档次风率校,同时价格不菲汗猾,是很高端迁沤、优雅的设计棵屠某,我们希望把这种设计注入到产品中店,带给这一代年轻人极致的审美体验亩。   凤凰汽车 陶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕势耍块化架构平台打造的鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划持?   俞经民韶坷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婚。这是对这一代年轻人的尊敬爱厕,他们自带国际范儿裙粱,是可以引领全球的潮流的人群沃读桓,因此有着巨大的价值彩递括。对此哎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娄胯娶,在全球也是一样丁浅。目前苇冗蕾,世界范围内末,不仅是动力总成前瞻技术的整合灌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舍挪撅,采用插电式混合动力设计谷。另外蒂肉突,大家看到的名爵ZS憨,将会在明年上半年推出纯电动的版本搂,至于最接近今天这辆续航超过500公里颧疥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磁,也将会在2020年之前推出悼。   凤凰汽车 就碾邦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戌肆凄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓝畴?   俞经民 摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怯,设计上差5%拱堆美,销售上就有可能会差30%鲁萎。那么对于自主品牌而言库特,就是要把自主性发挥好咎,去追求审美的宽度和深度捷伍清,销量也才能有宽度和深度贪。名爵ZS的设计就是这样做的骏断,要追求极致颓、不计工本哎先、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宛敛,可以说体,名爵ZS的极致设计妊翘,对销售的宽度起到了很大的作用浦桶祟。   邵景峰 韧扑:汽车设计是在不断进化的挛献标,不会总停留在一个风格上巫,在互联网时代磐揩台,同样要有全新的时代特质琅堤县。另外粗绅,从汽车设计而言痘,例如从动感设计理念而言呜呸丹,英国车是鼻祖痴牌,很多品牌都是以此为源头来发展的科黎,也就是“同源”吗。中国航天能够上月球口兰疽,那么在汽车领域上同样有大的进步警。之前德国杂志的一篇文章写到栋涕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骗壁裁,在进化的道路上有推崇的看法抢,也有欢迎的声音催疼恋,这些都是要虚心接受的戎反。另外释魄,汽车设计是一件非常严肃的事情堡萌,每辆车定型背后嫌冕楷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傲身僧,背后要靠巨大的投资来驱动剩。   在造型评审的过程中悔讨,流行趋势讲清楚词玛须,未来怎么发展说明白帘,否则误解就跟着来了蠕通,所以要有一个整体的品牌战略在里面台啃挪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰。   凤凰汽车 慧绿谰:今年复咕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处既?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹭?   林嘉瑜 颧瞪庇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褥点米,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疆猜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梢,拥有一颗年轻的心眷捷蠕,热爱运动发椭、健康的年轻人囊。   从足球营销来说任枪顿,对于英国和中国虚鹤,都有很大的国民基础艇秀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疾,是英超乃至欧洲的强队扭梧失,这几年的成绩也是不断的提升厕朔醛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俺竟。同时毕,利物浦又是一个老牌劲旅截,有不断上升的潜力乃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样香,在用户上有着非常大的重叠之处窟嗽。MG名爵与利物浦对的营销合作搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溪,在活动和比赛中享受快乐弘乳性。   上海上港队也是一样的拖。MG名爵经历近百年发展堑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屑,两者的合作也是非常有趣的厦袒。更重要的是集,MG名爵通过足球营销的模式顾毋跺,能够促进两支球队之间的交流籍,包括之前组织的很多活动懂团,不光是针对中国的消费者卢嘉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晃,有效利用MG名爵品牌的特有资源传爱禾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靡俄宪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眠。   车展期间魄景,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莲藤溪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对新。在车展之后换惊,利物浦会在上海有推广巡展活动掣。下半年昂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对电,欢迎全国各地的消费者参与和体验湾庇。   俞经民 千:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的另轨铝,大家能有一些共同点做沟通啤,国内和上港足球队的合作骗缄,正是汽车和足球之间速度与激情窜袒错、自我突破的契合点句弓乾,足球又一个很大的特点稍剁滔,就是会让人意想不到些矩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秋贿砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年识俏普,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哥,与此同时寒尝梆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一改,长安汽车产品质量持续提升帆,用户口碑不断提升乡破,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儡骡、全球乘用车品牌中国市场第二名轻绍疏。   关于未来檀妒俱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诉绘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舰悸颗。   2017年是长安汽车的产品大年笆蔽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市受竟墓、全新的SUV CS55堂蛾枫、轿车睿骋CC痊距函、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附虹荒,将会进一步完善长安汽车产品谱系宦蹦黄。   如今埠同,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诚搪缓,站在国家品牌高度寻求发展华告蛙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莆贯。提升品牌溢价能力律剩,成为长安汽车品牌发展的重中之重鄙鸽。2017上海汽车期间考,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掏掸雌,关于长安汽车的未来厘,徐留平董事长有话要说曹,以下是对话全部内容疚。 凤凰汽车遣攘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的去骋?   徐留平灌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筋蒜,我们也是不经意之间就走到这个地步淮袱,因为一个产品骆挨稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显愧乖,它反映你的公司文化呵、你的公司理念是什么样的东西辆换捌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看径酵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帮响,你怎么样让产品吸引住消费者蹬撑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迟蜡劳,靠的是什么啸踢卷?因为美是一个主观的东西伸然,有人认为这个很美故领,有人认为那个很美食乓,从长安汽车之前的产品来看扣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裴泥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窃邢竟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的融僻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纬康良,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓬铜。我觉得在这个方面奇脐,从长安的角度来看软举欧,就是对于这种动感堪废趁、时尚这个理念的偏好戳。我一直在体会老鸡,其实我是在反问我自己惊,这种偏好它是怎么体现在产品上的灭?实际上是我们内心的这种偏好室。在过去的2-3年中古录赔,我们面临的话题撮断密,如果过去不做总结坛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祥鞍,另外更重要的是说羚,下一步你怎么做得懂虐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屠促,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车零睹访,下一步是个什么东西谜狡,消费者需要什么样的产品系尼,然后作为公司来说吞惜,你们能展现出来什么样的东西屑款节,最后我们总结叫生命动感智色双旋疼,当这八个字出来的时候沃,我觉得是非趁都好丝力涸,既是水到渠成芯尝懂,又是醍醐灌顶须跋、灵光一现投。这个过程摊焊,不仅仅是八个字的总结沮。这八个字出来以后估篇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落入,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挥,实际上不仅仅涉及到造型纪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侮。这样的话腺,就有了一个提纲契领唬乐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西即,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恒粱内,就能够有一个非常精准的东西勃控蹈。   刚才你特别提到“色”浚叭,我们当时想说肩,你必须要能形而上蜕垄酸,要能够抽象出来思酸拔,如果说你不能够抽象出来婪橙形,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牌棉,如果你弄它50个字贡沽漂、80个字仓,你可能不够形而上收锨拒,不够抽象化陵,最后我们觉得“智稿、色”摔胯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闪鹊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脆镜嫡。   第二个就是说消费者情感的体验泡狗线,比方说对这个造型和颜色钡纽,甚至于这种声音或者是形状陵膏苗、线条的这些方面的喜欢静伦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廖囊。当然我们也在想用什么样的词比较好姥,最后觉得设计的这个词很好嵌杯,一开始我们还担心说这个词字挺多芥岭枯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丹哼,我觉得就应该让它有想象力祈,就应该赋予它很多的内容握观,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孝邪乖,孔子都说食色弗帘貌,吃饭以后第二件事就是这个字驼,我相信孔子说的这个字也不简单意思故琉挨,实际上说斯,智色这两个字还是最终反映的是人开谢,特别是消费者的一种需求拧扑,对于未来传统的一种期许凹,这个过程当中棚济,对我们来讲男快赶,把这八个字想通的时候尾钡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篙,这是我的第一段话题戌忱蜕。   第二段话题说这个对长安有什么用处巫爱槽?那次在发布会现场有说姬彼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峨星,一开始我就提出涂乏畔,第一个奠繁裂,这个产品要漂亮群盗,你不漂亮的话趟宏拔,什么样的东西都没用及纠搂。因为我们很早的时候就开始在考量全潭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阮胶,后来发现不行谭乏,最后我们在大概07风图涟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了癌苗。因为你还不能提炼出一个高大上放拼咖、抽象酸、形而上的东西颅毙孰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晌朴,但是每个产品都出得非常艰难箱绥饥。这个事这么长期干也是一个问题瘸咯腑,因此在三年前的时候收砰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赋累里,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苔肌,对于消费者的这种认知纱,把它抽象化骡浆,那么这样的话理解了以后松变绵,再把它具体化息捍,特别是在产品促悉,也就是设计理念当中一些图形化的东西供,因为如果你不落实到图形化的方面函慑,那就只有形而上没有具像化 潦哆纳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥,图形化和具像化过程当中工泊,这个就出来了慧栖磐。   这个出来以后蒂,我觉得对未来长安来说切鸥嵌,我们未来在产品设计的过程当中鸵事舅,产品能否做到生命动感智色双旋窍率创,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来含宽?这样的话邵,实际上说摩奠喉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雀忿棚,几十次的否决矛讥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舶,几次或者就十次你把它完成池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弹,那么这样的话帕乖,对于长安汽车的家族化谋,我们看了这个车斡坷,看了这种感觉这种情感的体验喇票,那就是长安汽车奸担,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咀矢患,这是一个匿。   第二个就是说睦切缔,我们自己在研发制造设计过程当中桂筐,这个速度大大下降尝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绷怠貉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渺,如何把消费者的体验做到更加的精准弧畔,更加的接触到痒点骄棱,这样对长安的影响是极其巨大的咆涩陇。   凤凰汽车现篮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肺?   徐留平珐录到:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞄淳轰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愁。如果说把它拆分开来臼田,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饰菊蹭,智色双旋更加偏向于设计领域庇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倒逝灿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涪闯,我相信大概许多媒体会想柑,生命动感智色双旋怎么落地涉返?因此我们就想把智色双旋也说出来报,不要分开览,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怕按感,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屠。   凤凰汽车脾秀:另外一个是提到的认知方面的感觉刨篡迟,有没有一个专业的因素彻泪,咱们除了制度之外颁父,有没有专业领域的人来负责这件事挪班?   徐留平擦滥翁:我们长安有一个庞大的队伍绵,首先要把一个汽车造好认井奶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰,到高管团队饺川慈,到设计团队鼓嘶平,到制造和研发团队显胳绣,包括服务团队肥,特别是主要负责的领导人蚂架。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撤拿,而仅仅是设计团队的话语斗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宪块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钝,因此对长安来讲惦闹,是既有最高层特别的重视嫡、关注和把握蜕浅伪,并且这也是一个最高领导者的工作职责惫培死。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷,我认为在汽车领域当中是行不通的化,当然我们也有具体分工徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情梨阿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敲,还有轿车研究的抒弯寸,也有做SUV研究的尾,同时也有按照职能分的托劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锣犀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葡,如果仅仅是设计团队的意见旅菲,肯定会偏离了方向携卉。 凤凰汽车岸烩:一把手是指您吗糯解?   徐留平络袄:我是其中之一绍系。   凤凰汽车极变篡:长安汽车自主研发的新车持,设计跑脓、评审敢、评定环节您都会参加吗亭掀?   徐留平热假鞠:我必须参加艘,我前面讲这是我的职责歧,所以我必须参加切。   凤凰汽车海:无人驾驶车呢确?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了集烹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泵裂檄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破细挖?   徐留平叔年界:上一次品牌发布会讹,最新的无人驾驶技术也做了展示癸脖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沤和,高速公路的环境相对来说可控性要好惋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熬,难度要更大鲍染屉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻白疵欢,我们不仅能在高速公路上做擂缮汲,而且能够在城区做跨,这个技术我们已经实现了突破柬胳。   凤凰汽车祈叭撵:长安无人驾驶技术进行的这么好码坤筏,量产会提前吗害?   徐留平猾茧凛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绰坑界,实际上就是说舌纳镭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纪缓家,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饺褪红,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爆蔬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽毙。   凤凰汽车庙借耐:中美在进行双边的贸易谈判劲土氛,这是谈判的内容之一羌,会涉及到汽车合资企业的放开骑,可能是一个双向的市场开放的动作屑挎,如果这个谈成了阔,如果这个不再规定50%的上限呻捅缎,您觉得对行业有什么影响酬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伐寂常,那您觉得首先答不答应疏?再有一个多给他股份的话潞郊撅,对企业今后的运营会怎么样会害搁?   徐留平艾惧:我明白你的意思嫂涡,第一我确实还没听到这方面的话题窟斧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簿俏,股比这个事说了很多年簿伞绢,我基本的看法有几点陵,第一个这是国家层面的战略和政策汞等,作为企业来说盾夹鼎,我们遵循午醛温,国家有什么政策我们遵循什么政策当,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芭危癌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点题瓷爱,我相信未来的合作会加深浑雇蝎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揪额,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邪涤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泞,而是说理解消费者蓄鲍拆,能够洞悉消费者苟,如果股比的溢价挺高钙、溢价挺低擞,但你产品不能卖出去典竭荡,那你不能分摊出去馁面问,如何把蛋糕做大闷校叼,这是合资企业要做的一件事释肛嘿。   凤凰汽车牟瓦:如果真开放潞,长安会想着往美国去吗检,就像那福特来到这里呢娘?   徐留平庆:长安想要去美国是一个公司的战略午,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘉挽。   凤凰汽车吞参:长安与福特的合作多吗财?   徐留平船虎:长安与福特是我们加强合作的方面忿期妓,应该讲这种合作的程度双,不仅仅是合资企业递魏,从母公司其他层面奇嫁腐,包括技术和其他很多方面都在讨论梯藏程,包括海外市车古薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煎碧,它的能力提高了嫡晚咎。第二 现在是全球化合作的时代祁化,一家公司独立运营刺丘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事让扛告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚷辛。   凤凰汽车浅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颠汾鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要貌忿蛙,你还说了过去我们做一个车酒山光,可能需要很长时间好不容易做下来兢,比如逸动色汲咸,是很艰难的憋落桨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%协铃镐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抽搽抄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品备陪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纬?第二对比韩系岸残、日系蕾墟羡,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛋爽凄,您觉得能不能支撑碧,确实我们的实力也很强敲,我们的内功可能修炼到一定程度攫晒讣,我们后面会源源不断推出好的产品殊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簇。   徐留平硷先裁:你讲得非撤浚好玛编,我觉得这是两个原因导致的焊惊该,第一个就是必然性四醋,自主品牌需要有成长的空间颗刃,第二个确实也有机会的原因戚楼山,恰恰是SUV的市沉А,中国的消费者需要这个东西显豌侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氛尘洗,反应速度更加快一点伯鞋,把这些产品推出确实是满足他们的需要潜幸秒,我觉得是两者共同作用的结果聘。   对于下一步自主品牌来讲馁详,无论是哪个系癸施,无论是美系洞、日系掣及、韩系蛊、法系毖扣,我觉得跟系没有关系喇沧乘,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西了炯,这是关键评可。消费者他肯定是有他的诉求的德,究竟是SUV参敲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吴,他有他的一种偏好休、喜欢瞄懒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搜,这就需要我们作为厂商咀难,你必须要洞察到消费者的需求手,实际上要看到他的潜意识是什么东西倘饥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拟。为什么我要总结长安汽车的过去呢勺卑睫?实际上是我们自己反问的过程岛,就是说在过去当中革,为什么逸动会是这样瀑百匆,CS75为什么是这样捂柑粗?实际上说猜,我们当时也没有意识到辜甫簇,反正当时就是这个样子非潮瞧,实际上这个过程是一个反求的过程沛歼,我们为什么会喜欢这样想?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子释,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓜,我们把汽车理解为是生命的动感相,其实是一种生命力的扩张肛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚,而我们长安就应该提供这样的产品僚,回过头来展望未来芬句拨,我们觉得这也是一个正确的判断赴。   凤凰汽车盛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫂擅。   徐留平聚鞋炬:我觉得现在国内研发体系来看吓鲤杏,国家间可能还是有一些参差不齐币烂,我觉得自主品牌的研发能力和体系掀,进步无疑是非常大的皆,而在很多方面可能与跨国公司有差距吹,有些方面会比较超前胎,因为自主品牌也不是一家沥叭,跨国公司也不是一家滥类幸,要两者来比很难说瓤低羚,但是有一点腑惋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易课,做好一段时间不容易分,这个公司要能够连续做出好产品滴,能够连续向前增长澳驼槐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哆橡核、设计应用弄貉,在这个公司当中都比较受关注唐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楼骄勾。   凤凰汽车炭:我想问一下自主品牌的建设捻怜僳,随着我们品牌的推出门,现在汽车品牌进入新的层面鄙乌,会有不同的路径选择安败峭,比如长城敖、吉利推出新的车型炔擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汕管?长安如何能够胜出节?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜡,除了刚才说的两个愧察烧,还有互联网造车的未来的合作伙伴妻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脊腐客?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酶吾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畦社?   徐留平请:实际上婚显诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溉恒,我觉得这是好事侥,这说明汽车产业欣欣向荣堤,是真正的投入蠢凶负,这是我对汽车产业的理解届钙沽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膏午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程热。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胳拎,例如一个产品到了造型师的时候冀绥欺,是一个说法杆侗、一个样子微家,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筒钱靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法羚吠,到服务过程中又是另一个想法千,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顷称,既有高大上的乐豹,也有形而上侨、具象的对腿,你要把一个公司从时间跨度价浑革,一个一个展现出来麓率,而从空间的序列当中熄弗患,你要把研发全部都按照这个意义咯,我觉得是很重要的方面岗。我觉得制造汽车是很复杂的过程马负,各个方面的协调绦吗、综合潮播锭、修正休纪、打磨需要太多的时间赌亲五,我觉得这是一方面萄楞申。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碌瓮蛊,同时也是我们总结过去体会出来的沁,它是由内而外的酬绥磁。可能我们过去没有意识到这个话题洛点孪,我们现在总结出来坝鲤禽,然后下一步能够指导各个方面藏,每个部门都很容易做事情兼脐。   第二个问题你讲到造车琉,我们开的会太多了猜截,失败的太多了坝许康,沮丧也有很多诺萄,基本充满笑意也就一次导法,前面基本上是批评呻擦、检讨旅色,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廖恫,不高大上肋航芍。至于说现在很多企业开始造车吴链,我觉得这是一个充满魅力的行当睡受课,很多人都愿意去做控胶。   凤凰汽车堕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴触? 徐留平辉徽埃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盼,会选择相适应的地方悼。   凤凰汽车赫拢布:就刚才的问题我问一下判醛,刚才您提到和新创的互联网的合作谋塑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔登氛突、蔚来也有合作覆叹扳,您觉得长安在未来在互联网里面的话惦齿栋,更倾向于是一种怎样的合作情巨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诫滦,您是怎么看的秀侍?   徐留平鞋钾捞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择色,从长安的情况来看巷啤,我们认为哪个方式都挺好的劝,现在是合作型的惕考,是你可以自己干汾,也可以合作干教,也可以自己加合作干桓详,哪种能成功打动消费者是很重要的东西块蔑。   凤凰汽车号侍:我们打比喻茨懊艇,37度是正常的温度逛,您觉得新能源行业啼鞋篙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹭悉梢,您觉得温度是多少惦?   徐留平枪:您觉得高了低了劳岭?   凤凰汽车踢办宏:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸蒂。   徐留平方椭随:我对一个产业的衡量依据是辨抖,在目前这种全球的经济运营模式下很,凡是有金矿的地方膜朗并,都会有若干的人去挖掘它呛囤试,目前我觉得新能源就属于这个阶段蘑伺授,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够短圃,应该更加得进入复荆觅,因为从目前的情况来看郝庆,汽车产品当中栋萍,一个很重要的领域就是电池案嘶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窟,没有这种资本妊、技术倪澳犀、人员的这种投入并陪侥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛。   凤凰汽车东遂:那就是说您觉得温度还不够吗霉附蚀?   徐留平校枚筏:我觉得还可以摄诉喇,但是我不太同意的就是产能双你,如果说你的产品技术不太优秀辣辆贺,你建那么多产能就是有点糊涂奠。   凤凰汽车巫贸:很多其实可以通过改造现有的产能熬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿狸诵,从这个角度来讲德匣帆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翠棋?   徐留平昧:从整车厂的角度我们希望成本低一点碾膘吃,选择利益大的奈盯颊。   凤凰汽车些鲁吝:所以您不担心过剩吗急忍测?   徐留平伎境既:我不太担心这个问题金贰来,我觉得电池还处于不确定的阶段多,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻耐。   凤凰汽车靡潜郴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萎去,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缅,不管是设计师还是CEO等等蔑冠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赏?当然那些设计师很多是主管的工露,老外有管经营的有管品牌挖,主要还是在设计和技术的领域穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秋楼?第二个是国有体制的问题鹅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膏虏茬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域设,也在高薪吸引高管人才白掳,您是如何留住我们的人才嘿纯,关于体制之上刊贯怂、体制制约的问题嘛鞭,我们怎么解决碑蹭淮?   徐留平倘料冉:现在是全球化时代翰奉诵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早间狸,我们最早的时候是四无返览深,没钱奶成、没人河炬景、没能力你局、没地位洛,到现阶段来讲俩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腻,这都是一种非常正常的行为仇畏骄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投贝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺速,如果对中国的消费者不能够带动嘶,那肯定不行烘撮,我觉得这是一个富徽横,无论你是洋务运动还是什么运动醇,核心是对消费者要动起来伪电白,这是一个桶。   第二个关于体制的话题屡捍讣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距概粳猾,这个方面我觉得不能讳言抽拱。目前来看蜗勉,对长安不是特别明显男,因为长安是属于南方集团旗下子公司坪娟,从南方集团来说蜗奸,在这个领域当中拢,也在他的职权范围之内做了一些调整耍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罚手。   凤凰汽车救:如何看待这个机制辟凳?   徐留平跨:从国家层面来说冀殴森,在充分竞争的行业当中这个机制很重要农篮。   凤凰汽车钒恒霉:你们审批会很困难是吗湘瘁?   徐留平搐:我觉得会快阀,另外一个我觉得汽车集团撕喉疵,也许给你量化很多股份似斜,但是最后你没有创造价值勒桨身,给你1股糙溶透,1×0的时候不还是0吗聪风剁?汽车的成长骏、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳榔必。 凤凰汽车堆:十三五计划像长安汽车整体的销量缺倘、利润和研发能力以及目标有没有内庐花?   徐留平极武:非常有室愧骄,我们愿景2025蝗赏,我们做10年的规划赦僧姐,在这个当中我们相对来说做得比较保守举,为什么说保守呢抒霜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纳呜踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念士菲。   凤凰汽车撼谁靖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悼然默,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懈?   徐留平持呈檀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旅急,在技术和平台方面都在加强合作悔篓,至于说未来它要怎么样扮,我现在还不太好评价这件事闪橇罕。   凤凰汽车僻起香:徐总问一下国际市场的战略胖,我知道去年车展的时候桃,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗禄、印度灯、俄罗斯这样新兴市炒谅凇,有明显增长潜力的市巢┗甓贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桅,比如在墨西哥负,对长安而言系胺,自主研发这么好屁妻浩,又长期和国外品牌进行合作骄匿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍箱、欧洲的市郴剂砝啤?   徐留平晚缓:在我们十年规划中就有抵抄嚎,去年讲的时候就是当下正在做的内容松词瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坍思华,就是要稳扎稳打涵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逞担恍,因为一支队伍最重要的是信心闹哪呈。   凤凰汽车纺:国内很多品牌都盯住印度这个市臣 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗海炼锌?优势在哪儿玖领?   徐留平斡:对于海外市场我的理解是要扎下根去诫趣,不是简单地把你的产品卖出去珐酷票,是你能够充分地利用本地的资源计褐,包括人力资源和其他的技术能力弧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的革,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长快播枢,促进本地人的水平的提高挽翁,那么同时在这个过程当中惺梗赋,把公司的产品技术涵盖进去垛匙锑,我觉得这样才能走得远淡。   凤凰汽车溪洛痉:长安最近一套体系出来了棱,有没有可能往更高的一段发展了?   徐留平汾逆:从长安来讲袒,我们目前的战略看拈石颇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挖疙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勒缝堤,这是我们能够奉献消费者更多的东西佛鞠吝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的如灯,但最终要落实到产品上氨,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂巳怒,未来靖卤,长安汽车会加快产品推进的速度韦峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溅挖。   凤凰汽车静藤:欧尚也在这里面吗碍菏讥?   徐留平帆惮颓:欧尚不在汉籍。   凤凰汽车患:东风已经有PSA很多股份戈雌饲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疏檬驴?   徐留平蛇:目前我没有听到有任何影响绣鹤鞘,在实际工作中我们也没有感觉到冉良。   凤凰汽车畦糜:理念发布会徐总是骑着马出来的残赤,当时媒体圈特别关注颇,都刷爆了朋友圈江,虽然我不在现扯菪狻,我不知道有没有特别的意义羡经敛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咐贯剁,当时的考虑是什么拐朗歪?   徐留平橇:两个考虑幸碘峰,一个是我把马和车作为比较罗,你要说一件事词副,一大堆结构化的语言没有必要椽,我觉得既然是长安汽车绩挖,我们叫做生命动感褥腺、智色双旋刮伸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堂,如果不这样做也没法让人尖叫储童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够绞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤,上海车展首日送衰崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竞稗驾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量持欺畦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛇,12年增长了120倍簧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访临栋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碉诚。   受访人菊竭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛋衔歧。以下为问答实录乔毙空:   凤凰汽车俊朗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磕褂?   雷德?比格兰德窝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年台,这款车在中国市场的反响非成桑好顶垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夸,同时拥有强大的引擎捎憾栓,提供强劲的动力与性能挂受仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柏。所以鹃怯吼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品譬侯捐。   凤凰汽车播劝娇: 在没有设立经销商的地区拇茹,玛莎拉蒂如何抓住市彻唤恪?   雷德?比格兰德排: 我们首先还是会增加销售网络雇可,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饲酥,计划在今年年底扩展到75个师辰。   我们还在天猫开设了旗舰店啊到,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惺顷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罐烘,大部分来自没有授权经销商的地区仁品。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袱,鉴赏力越来越高喇沛。针对这些人群杀,我们还组织很多不同的客户体验活动蓬淖沏,如海外试驾版顿堂,以及互联网方面的创新揣腊,如网络平台的直播千。此外媳,我们也有不同的金融政策碴该效,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拳宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臂梗钙。   凤凰汽车示: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹,给汽车销售渠道带来一些变化锋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛾彩?   雷德?比格兰德希顶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盖猴摩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕投,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具关,而是要提供独特的生活方式体验轨暗法。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肃,不止在中国守褥,在全球市场都是这样涡雇抹。2016年栏嫌完,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橡籍扭,这个主要还是产品优势带来的佩陛醛。新的政策出台以后门,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悔老,不过最终的销售成绩还是由产品决定骚。   关于新的法规五,我们现在也正在研究当中寥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄技餐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睫钉魂。此外糜,我们在中国有非巢式妫好的经销商关系苟汾爬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关位昏辫。我们开设的天猫旗舰店奔厦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式配:客户在天猫下定单泵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俱锤。所以慷攻靠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潮赔。   我们的很多客户最在意的并不是价格说逝庙,而是优质的服务与体验佛,这正是玛莎拉蒂的优势所在卵前骋。   凤凰汽车甫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庆牢,有没有什么新的产品推广娩涟?   雷德?比格兰德佩劣: 关于新产品坎,现在还不是宣布的时候淌供轨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升台杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息甲。   凤凰汽车碉乒: 作为中国消费者熟悉的豪华车疟系,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骇奶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牢搅。对于玛莎拉蒂来说兑快,未来在中国市场的前景怎么看却凉?理由是什么寿里?   雷德?比格兰德救: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况签,5年前拨砂拱,我们在全球的销量大概是6,500台帛,而2016年达到了42,100台崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盆,所以我们的增长一直是持续的是曹瘸。也因此羞胶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观规澜舱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兑渤羌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后连,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舍浓淳,这就是玛莎拉蒂的优势摄委。所以劲懂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度布。   另外取畏紊,玛莎拉蒂的车主非常年轻杭,尤其是在中国市车阉А,车主的平均年龄只有30多岁苟宏,他们追求具有独特风格与气质的产品备定歌,来表达自己的个性与品味荣。   凤凰汽车江: 现在汽车技术日新月异朝毛,尤其是新能源谓、共享磷龄彭、智能驾驶方面去沉揽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磋肃咸?   雷德?比格兰德炒凭镜: 在新技术方面船,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苟翘癸。我们并不追求生产最快的汽车才,而是要提供包括技术匈噬傻、性能喊撅、动力勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合卞茂汤。   针对自动驾驶是皆思,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冬渡婚,帮助驾驶员减轻疲劳暖寿动,降低操作难度撇金,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诗,包括独特的声浪揉脸雾、澎湃的性能巍纱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恭,这是玛莎拉蒂所追求的拱。   关于未来对新技术的规划恃混抽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求图,比如减少温室气体排放介,这一方面玛莎拉蒂也不例外伤当为。此外瓦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痊,如苹果CarPlay和Android Auto搏台仇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统借煎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壬类。   凤凰汽车伺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倡傲味,怎么适应陋孔?   雷德?比格兰德盘汐: 针对年轻人群炕,我们采用的方式不是改变自己抵涡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酚。比如在中国忌极浑,车主平均年龄非常年轻任钝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杜袭,便是一位年轻的中国女性妇沁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刨坊粟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎详彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意提涉些,包括法拉利生产的强劲发动机茶、独特的引擎咆哮声胖埔、奢华优雅的外观与内饰森乱儡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陶搞幌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莽介。   凤凰汽车搁穗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唉,有没有针对用户画像做调整丹授课?刚才强调坚守自己的DNA和理念香骑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陛?   雷德?比格兰德氓恢: 在中国四苯木,我们不断渗透到三四线城市缆畏规,但是目的是一致的捣韶,就是要吸引更多年轻客户图店掸。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜习遂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机败护低、激动人心的声浪究笔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备画寂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户降。   在设计经销商的时候屠,玛莎拉蒂也不是随意为之瞄密,而是按照需求进行规划吻宛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撩,首发售罄的100辆SUV中伙靖裁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侍幕。因此刺兢履,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬。同时稼怖猛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品何,客户需要一整套的优质服务屑抽冉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置此罐恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述导。   提问诉菲:您的新角色到底是什么样的关狗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欠氏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法士?   Alfonso Albaisa吴茹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萄兄,跟所有的设计相关的工作舍,都是由我负责鲤锹凉。之前我100%的时间放在英菲尼迪狄,现在会分30%的时间来嗡兜情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡欠叮。现在大家看到的一些车型妻挠虎,可能是一些原来的车型醚,我们现在的工作迹臼雇,也是快马加鞭居改,希望能不断的改进茂恢、提升现有的设计少盎。   提问革:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么静舍截?如何看待他推动品牌前进时的作用翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饥,我们会共同合作氢了墒,不断进行我们设计的演化顶池。其实我到7月份才会正式上任蔫,我现在猜测或确定未来的设计理念损拘茅,还有点为时过早排。   我们知道河四,英菲尼迪这个品牌是非常时尚峰、非常大胆前卫的填蒜封,我们的这种设计是一个不断演进的过程煎扭休,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爬菜阮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸朽。   卡里姆跟我有很多类似的地方络凹惊。比如甘裂觅,我们都是艺术家出身劫,非常喜欢设计射,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞平藕蛙,并将其以各种形式发挥出来良菇寺。   提问达伯嫡:我有两个产品方面的问题护吐。首先档,这个概念车非常漂亮为构现,它背后的设计灵感有哪些唾吗?   Alfonso Albaisa饶黎鲜:秉承“冲突美学”设计精髓埠姓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哺完抵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诬募玫。基本上就像艺术一样兴良,包括缝针陛、包裹感邓喝罚,还有使用的木质糖唾,都是非撤砂璧澹好的手工工艺岁。这是一种感性和理性的结合蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条奇。   提问顾饥:这款车未来的定位叫碾、消费人群是怎样的逆嘎录?   Alfonso Albaisa衅锚氢:一般都是比较年轻的家庭贬,想要非程绯迹宽敞毒、具有运动风格的车型劳捎甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩径荤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏犯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示举斑搬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阀袜播。   在发展新常态下壕,消费动力开始向下线市场转移嗣酣圃。同时炔讳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吾。由此嘛,县域市场成为新时代的“金砖市场”摔偏都。而对于汽车行业秽,消费升级利好之外赡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洗匠烹。如何撬动县域这一重要市炒饴テ搿?   胡绪雷表示瓦褪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局癌颁,帮助县域出租车进行升级改革陵身。县域交通的数据化柒、智能化发展鸽瓢丁,有助于未来网约车的下沉渗透毯徘拢。县城消费能力相对较低峭乌乾,在出租车领域引进大数据之后泼,未来再进一步升级到网约车畔斜。   据胡绪雷透露钦汰切,首汽将在县域布局三块业务氨:长租车吩、网约车(出租车)湃吮脾、分时租赁嫂割。分时租赁是纯新能源车午默,未来分时租赁或是对公务用车的补充檄将,它是纯电动趴害爬,不用长时间租巳,可以通过APP来完成币董。目前高邵,在北京有1000多辆车无,150多个点位馆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市形,对公务车改革会有一些帮助朴股绿。   胡绪雷认为忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色高,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式想绩媳。第二霓诲衫,在居民习惯了这种消费行为之后刨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用假枯徘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓉瘁。   当日软雌,首汽约车作为新生力量凛拟鳞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅霓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日函,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨黑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潞嚷,渠道下沉要根据市场来判断扛,服务要根据需求一直不断地跟进邵纺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埔,比如说对经济的支撑纫庇福,对政策的拉动衫菱粮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用圃。近几年稳懊,一汽吉林产品在县域销量比较高兽矾吻,对县域市场的期待也非常高母起俏。从目前产品结构来看吧,产品消费比重70%在县域宏溯剿,30%在一导、二颈、三线市场炔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缔昆浑,外观武细呸、配置庆猫盘、价值都迎合了县域市场的需求汞睦搁。   从流通环节上来看啡旗顽,县域市场做的非趁福好匡通,没有什么瓶颈因素伦店。一汽吉林也努力在渠道建设谩骏、服务跟进等方面做成长和改善砍煌。同时宋长欣也提出了一个想法猜蔚,“县域对自主品牌在公务车拧匙、公务员购车方面是否有政策倾斜虏别频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檀,这是我们车企的想法会蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倡焚捣,要根据市场来判断缎绅。目前闲菜,县域之间的差距非常大糠朴架,包括现在推行的3G服务哼,在那些无法设定固定站点的地方咐烯怯,推出了3G巡航服务恫仓坤。服务是永无止境的工作儡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进师斑息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵兰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悔渐悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稻促,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窃桃,新能源汽车推广比较看好北咀兴功、上戳、广限行炒势、限购市场和县乡低速电动车的升级市场官。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眷。尽管都看好电动汽车的发展趋势伍,但做好市场并不是一件易事靶蚕玖。   目前比较看好两个市趁烤崖,一个是北醋继、上嫩舰砷、广限行拟、限购市澈堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承猜摹,这个市场的发展速度很快廷。例如河南暗峨、山东痕肆、西北区域酵,大量没有牌照的低速电动车滑勤,在政策方面仍处于灰色地带绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沪钦俯,在国家和地方补贴的支持下仁惦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戚,在农村市场侗险澎、县乡市场得到了非乘榛富纾好的认可槽瓤鳞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊,县城市场的消费者的房屋空间大桐穆,有充足的空间停发车辆坟,拥有较好的充电便利性谱。其次行驶距离不长仆擂袜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脆。另外锨罢腺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼弘,因为小车型成本低戌徐灰。   赵智刚表示晒陕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展构始滩。河南地区活毙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彻,在替代当的出租车弹怂、公务车方面取得了不错的效果土。同时夹,也在积极跟海南政府合作舌,投放了一部分公共用车氯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囤的,比如是文昌肚槐仇、万宁椽绒、琼海等县级市眠,未来将在海南全面推进坛福蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉彪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘶醚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行们。会上玩公魔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澎徒遂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鄙蹦痢,是参与全球竞争厂观拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭扦。”   在当日的论坛上解,郑刚发表主题演讲时尉棋。在他看来佳蚂盆,打造世界级新能源汽车的品牌持假头,最核心的是独特性韶庆便、差异性苟贰淬,是比较节能优势饶粪,浮出水面的是视觉滩叹、是LOGO枢孪、是VI喂怒蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慑盘,其中成本优势是最重要的组成部分帝驾。   早在110年前谁靡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择富捶:蒸汽驱动车几卷搬、电驱动车和燃油驱动车陇。然而姓快藩,在后来发展中叮焦,电动车败给了汽油车探幸杏。这是什么原因造成的矢导擂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醛。亨利·福特发明了流水线生产屎痹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候北匣,成本大幅度地下降恨,售价拉低到850美金昆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车井,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弘须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疼挽撵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌零邦。100多年的历史多次证明了这一点方卯赶。” 郑刚说澳巢。   在反思自身发展时捆,郑刚透露扰嘶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量写郡肠,规模在迅速的增长吗,但很遗憾并没有带来显著的电溯、大幅度的成本的降低筹帕夏。   为此把吩蓖,郑刚提出车芬搐,在推广和普及新能源汽车的同时城鹊谓,光靠技术进步还远远不够返拱,更加要注重凰暮、培育成本领先的优势扯尽泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韭,是参与全球竞争玖勺徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴扁。   他建议户,对新能源汽车未来的产业政策缔勾馈、行业标准餐笺、行业监管等巴尖诞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术够橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洪抖土,这样才能培育出行业的龙头企业金矾谰。   如何通过提高规模爽忙幢、优化设计某凯、优化政策和制度创新猩问币?郑刚说颂处,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渤薯、交易成本和政策成本猛,来打造企业的综合成本能力和优势怪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赴胖硅。这还需要企业和政府共同携手城念箩,不忘初心朽默辖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廓蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "  魏建军多次提到籍,我们的确有很多故事舞诞,但是他们没有写得很好辆棚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拴恐?魏建军直言不讳地说串,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后并河娘。   囤地赚翻岔、离开保定缸篮恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揉,且莫名其妙凸讹觅,或者无中生有的传言所困扰拟粒踌,最好的纾解方法是什么发吾虽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安迫暖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咀倡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秽蘑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疏唬签,魏建军概变筋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监士纹驼,与部分汽车媒体交流纱舍鲤。以一身轻便的牛仔装""示人""狄透欺,魏建军笑着说帆常,是在同事的建议下才穿出来的等。    对于4月以来沸沸扬扬的传言促,魏建军坦言郝,的确压力很大蔼钝,也很难受时刃驴,“有时甚至想哭”熬。他说辖响陛,我本人就是保定人瞳错,能不希望自己的家乡更好么回?当然混杉,我们只有把自己的产品做得更好赖。    诚如魏建军所言腻,近期埃促,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘杠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾休爆狸,来自媒体的反馈好评如潮叹闪损。有作者甚至设问畏梧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猾,否则也怕媒体老师太忙”歌涉,长城汽车一位公关人士插话道穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾困臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意填宪贰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茬性,有同行在现场就说孰潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峡牟镀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型七乳暑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型变搐塘。    动力配置上焊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阑菊,最大功率达172千瓦但樊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器承涟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缉拱愧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上查,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时编,VV7s几乎没有发飘的感觉伤鸽帅,而车内噪音也得到较好的抑制贬金。“我们在整车NVH方面做了很大努力童,也取得了一定的平衡”己,魏建军说怜褂。   VV7S    在交流中篇奖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壕汝歪,大谈赌、特谈所谓“轻奢”团瓤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教愧,咬住“聚焦”二字不松口媳坞。而是多次征询媒体试车时的感受毕吉,并逐一分析马胺伴、解答媒体所发现的问题位。整个交流过程凳习巴,他都态度诚恳拭卯,即使是谈到一些尖锐的问题岸,也并不辩解领署锯。他甚至非常谦逊地自问自答剂,人为什么会失败徽沥?尤其是一些有着巨大成功的人亨。因为以往的成功弥柯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做门练毖,就很容易让自己失败弟该惧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车停,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腥。他认为舷陀价,好的产品本身就是故事钦,而WEY就是要做最好的产品砷。此次讳,魏建军多次提到多,我们的确有很多故事要讲韭剃,但是他们没有写得很好氖履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的担车,所以拈,我在让他们重写晾煌戳。魏建军笑着说途溺,把一桌人也给逗乐了糯婆。    在媒体谈到其他竞品时捂,魏建军都给与很高的评价释哨。不过最终还是认为自家的产品粹:底盘更扎实统撑鲤,操控性更好须甲,“因为我自己就好‘玩儿车’”涪柔阔,所以对他们(研发人员)的要求也更高醒促。   VV7S    据悉懈淳得,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚎才龋,预计售价在15万-20万元区间酿每。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃拷,他思考了一下才说箱娩弧,它的配置太丰富了分鞘,在相同的价位空间瓶币贤,“肯定没有比它更多睹窍卯、更好的”让。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轻?魏建军更是直言不讳地说绩此挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阂倦倾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中檄,一位来自上海的资深试驾教官说碳祈,之前很少接触自主品牌汽车氰,这次也是第一次来到保定插弧,第一次来到长城塑犯梅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炉涟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼻景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言居垦。期间猩,有一位同行说冒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浦寞?或许这才是魏建军的真正用意吧迟市厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑屉纪:李芳" "   陆逸表示浓巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涝菠,因为正处于发展的爬坡期蔽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淮,而且要深度国产化焦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克耙仁,雷新透露十豢,上海车展期间翘卷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唐浆,陆逸明确表示婪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞘施,因为正处于发展的爬坡期涛边。关于国产化的工作剔狠魂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颓,未来将坚持不懈的进行国产化工作扇杯,而且要深度国产化瓤。    日前继雀氛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罗访。活动后仇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谩夹窃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应品矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纶幌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乘桓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灌羡,超过23万辆是陡。今年第一季度畏弟,英菲尼迪在华销量破万辆莆,同比增长4%莆弧,而其全球累计销量达到67367辆脖,同比增幅为18%疵凯。无论是在英菲尼迪全球体系中负镐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拒穷碍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色透。在不少业内人士看来抨箔,从去年4月以来歧侮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佬容槐。    对此绘率婪,陆逸强调俩,目前英菲尼迪的销量很正常嗓底,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军败耿颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恢弯怖,还处在爬坡期隙。他还说魄鸽玛,所有的汽车品牌进入中国后孔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铆竿、运作能力提升及投资力度加强阀筐帆,会迎来一到两个爆发期母队。    事实上隆,从2014年开始哺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后场扁,就迎来一个销量增长的“爆发期”乒砂:2014年湾滥渡,英菲尼迪在华销量超过3万辆票吨稍,同比大幅增长75.6%钝段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烈伯,同比增长33.8%浑位。    不过寞,步入2016年昏好抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匈嗡供。当年4月初去,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在违客默,刚好满一年郎。在过去的一年里豹残,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊。陆逸坦言床期,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酞弦涩,以便更好地认清我们是谁惊儡揭,我们的未来在哪里荣咀丘,我们应该做什么幢。”    在陆逸看来攫梢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漠豹,今年是进入中国的第十年蘑峡。所以作为一个年轻的品牌屡,这本身就是一件很有挑战的事情白驾。他还表示辩唾尉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累么,是更聚焦的一种进化久。因为市场环境在变化蔼泥攻,消费者的需求在变化禽,我们也要根据变化不断的调整偶黄、创新还埔芍、挑战自我粕护。”他说绷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来关鞭荡,就提出了‘挑战者’品牌战略沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过建轮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宝,品牌口号必须得落地屑山郴。”陆逸表示亮焦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼啥,聚焦目标客户群堕菲粪,让产品与目标消费人群建立联接叫、产生共鸣顾叙。    陆逸对中国经济网记者表示烂攘邻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁份蔽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骗眷,而且要深度国产化石。”他说乡殊,中国是全球最大的汽车市潮伤柑佟,同时也是很特殊的汽车市程怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国化,就要真正的了解客户警监,扎根于客户蚊煌、扎根于市扯埂,这就必须深度国产化收。据雷新透露袄脚缉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乌救沪。    但是露,从2014年底国产以来篱,英菲尼迪只推出了两款国产车型磷:Q50L和QX50纲沫。对此谱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抗毖。陆逸表示抽撕,“关于产品线布局的问题筛,英菲尼迪有一个长线的规划凭惊衅。”    陆逸介绍说绰蹄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哼蔼瞧,规划内容包含平台规划泊档犊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等多秆。他还说煽孔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备似,我们的目标是通过完整的产品规划磺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬讨咖。”    谈及国产化在今年的推进程度陛,陆逸表示锹贡逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中童福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箔辩。”雷新进一步透露内肩迪,上海车展期间椭槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缄绊伍,通过销售Urus饰,兰博基尼总体销售量会翻一番超,突破7000辆大关懊庐磷。    在更遥远的将来醒,很难说会不会有纯粹的电动车秒婚。这是因为蓄电池非常重蓄尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒲良滴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承,兰博基尼是一个独具魅力的品牌克。自大众集团和奥迪公司接手后怖,兰博基尼得到积极鬼蛔巍、稳健的发展俄。日前门惜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贪陈豪,商务部主管Federico Foschini酥推拭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员末、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骑酣瞪:并入奥迪公司之后窜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尖坦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奈谴?    答房:2016年溺痞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撅兰。奥迪公司和大众集团接管之后诉罗寿,对兰博基尼进行了很多投资钨边,让公司发生了非常大的变化坝圣。此外坞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品达熔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佳冷,如果没有这些投资力,就完全没办法实现这个计划橇视鳖。所以盘谋摆,兰博基尼公司从中受益良多柏嘶蜂。可以说瑟朽,如果没有被接管党犯狈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绿。    问突顿:在您的介绍中逞瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯椭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舱使限?Urus投产以后豹阑扮,重点会不会向中国市场倾斜媚落?    答牢景:目前锻,兰博基尼公司只有两个车型系列澄涪凛:一个是搭载12缸发动机的Aventador聊颓嘶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán樊乘羚。因为各种原因任静缔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爬惯寥。2016年颧富,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车完奋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慧痉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垮牵颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠弟。2016年愁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山。新产品会在2018年投放纲涂,到2019年蹈霜叮,通过销售Urus癌临拌,兰博基尼总体销售量会翻一番亭,突破7000辆大关奸。在中国市场上波,SUV是非常重要的产品彼输。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吼狭。    我想强调的是糕,在中国超跑车市澈Ф橇选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溜,Huracán大概在300万到350万人民币拣及魂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粳幂售。    问化奴录:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚甫竿?    答踞:目前磕祭膝,兰博基尼在中国有15个经销商换精。到2020年搔朔且,我们希望经销商数量能增加到20到25个溅浆前。当然跋尼攻,通过Urus的投放森阔摆,在华销售量会增加佰猴,服务涵盖的区域也要明显的扩大灰锨。    问陋鹅:如您所说教衔黑,兰博基尼在中国有15个营销网点寐建矮,去年销售了151辆(车)磐。我们简单的推算一下廊肚劫,平均一个营销网点一年卖10辆车茨腻。那么耸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样砷聪?在新的超豪华SUV到来之前彩亮惩,是否有改善他们运营能力的要求呢南?    答孪:是的绅,会明显提高经销商的运营能力纠巴霜,新Urus也会变成一个破局者惋单。虽然现状如您推算埃沧,但是在Urus投放之后趟,大概2019年或2020年类耻得,经销商的数量会增长努隋九,同时每年的销售量可能会提高到30辆陌,整个业务会明显的扩大就分,售后服务也会明显提高呕己。而且由于SUV使用的频率比较高炼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耻举。    问情切:兰博基尼车型比较少郸金猜,所以每一款新推出的产品都极度重要渭长。现在的汽车行业发生了一些改变甩褪脓,比如智能化踢、电动化悄处。那么颈莽虫,兰博基尼在研发产品时碉,会不会受到这种趋势的影响递?    答猛编:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猎郎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矗,更多的是代表了一种感情漠始凤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼎率,采用V12的自然吸气发动机疗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验松碉煤。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸潞辜。未来冒懒少,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芥间蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闹,甚至会超过前款车型秀息。而出台Urus产品时则会有一些变化靡懦惹,它将采用涡轮增压V8发动机氨昧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型委。但是都焦绩,不管从产品定位此项香,还是感情诉求方面来说尼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肆贡驾。在更遥远的将来卷,很难说会不会有纯粹的电动车青纠勘。这是因为蓄电池非常重敖饰季,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凡,可能未来技术上会实现新的进步妇饶,那时我们也得重新考虑这个问题氢同崎。    前些天怒得,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幂,其V10的发动机再一次提高了功率榷通炯。当然面,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA实。通过技术创新以及功率的提升辨淖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泻拦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兽即。在预销售的阶段墨董畦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来享。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仿坊,能够击中客户的心理需求拖输戈。    被访人纷烧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作黄凯。1998年到2007年崩淌希,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年校素隙,负责兰博基尼产品工作;2015年垮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耸吞了,负责销售及市场营销朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫,中国是世界产氢大国匈稍呈,制氢设备刃、储输设备持路、制造技术等条件不错缸瞬氯,具备发展氢能的基础会芯。从环狈和能效等方面考虑硼,中国应进一步推动氢能源产业的发展错。    周奕丰谈到舶祁琶,中国目前主要依赖化石能源睹撇亩,对环境污染严重藏。氢能源因来源广泛时、燃烧热值高多徐慰、清洁无污染和适用范围广等优点遍遣丹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讼寒继。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分太醋戏,目前看犬簇,中国氢能利用的研究相对碎片化盘虑舶,与国际先进技术相比还有差距呵,没有形成产业化绕杯、规模化发展捞且撇。中国应迎头赶上触吾律,卡位世界前沿害。    他还提到烩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翔撬糠,提出实现大规模侠撕蛊、低成本氢气的制取艾辜、存储式竟、运输谎、应用一体化的战略目标弛钎。这非常重要夺横乱,未来需要各方协力郴藕舰,加大投入患,推动相关产业进一步发展邻勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堤念霉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涡台,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措端。    他谈到独讹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体容,各方需要引导资金更好地支持实体经济粮卸,促进金融资本流向实业具,真正促进经济稳步发展煌接锯,夯实经济发展基础就猛太。这既是稳增长慷、调结构的需要棺铃,也是抑泡沫缓蚕氦、防风险的举措挎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动品独,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睫前团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弓桅颈。    周奕丰最后介绍绩狠闻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下考,也在不断创新突破坊剖,寻求产业升级膝。公司主动发挥自身产业链脚、区域及成本优势泊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梗懂、旅游景区等眠顾、汽车营宿地激胁甫、农家乐累酪、家庭菜园等不断扩展外急,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业察,以多种方式在国内推广土壤修复暮度倘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉骏:李芳" "   国外媒体报道殊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桨狗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酷浮冯。 李彦宏    李彦宏表示舶添,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囤。尽管有一些技术问题需要克服洗态疥,但它仍然有望达到目标吹澎悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肩桃木,前微软AI专家陆奇任首席运营官欧铅坝,负责大量投资的自驾车业务部门穷伟黔。 百度自驾车    李彦宏表示粪,我们很可能与传统汽车制造商合作魂滇,而不是孤军奋战类鲸卑,目前还没有制定出这项技术的商业计划壁烈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆长。我们将竭尽全力实现这一目标擂试,收入和利润是其次的考虑鲜伎狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墒嗡可,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹋嫉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赁,共享经济还将怎样改变生活赶成?   三年前拔,基于对共享经济的热忱揭胃郊,清华学霸张丙军创立PP租车倡,开启了汽车共享事业;三年后鄙忍伪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挞没笛,成为汽车共享领域的领头羊尖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斧,3月7日商,张丙军开启了共享有车生活的新征程谦。   3月7日卫辜,在几百万用户的共同关注下发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铰煞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谷,也是张丙军重新定义有车生活茅藤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宏丝。   从PP1.0到PP2.0时代鸽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记具、一个符号或一个名称那么简单勉,它是企业创造持续价值的支撑敌食。若没有十足的理由吓檬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓很裴兑。将PP租车更名为START弥嚼,是源于怎样的考虑庞谩靖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荤沟诧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赋施擅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举即。   “三年前土,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葛汐卿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俱京拆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剖。由于便宜便利啦骑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲜回绵。”这个阶段夹,他称之为PP1.0时代纤瘸竭。   经过三年的发展设蛔肪,PP租车推崇拥有而不占有勒墩穗、盘活社会闲置资源的共享方式掳抗弥,逐渐建立起以车为媒介恰建肺,重新定义有车生活的2.0时代侧巳别。“START不是买车熄,不是租车邦娃,是共享有车蝎筛。这是年轻的人群涛抽、爱车的人群法搐,最向往贰订、最有潮流的有车生活方式怖。”张丙军说赤荚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择崔填、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垄磐解。同时耻哗靖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汇椒,让每一个用户体验到最真实菱、丰富春取、有趣的共享有车生活碱怜。”   START代表着新品类年、更丰富的选择晾蹭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绘,相较于神州租车睹僳、滴滴租车等传统租车公司慷既卜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疥湍?   张丙军认为世素,START的核心竞争力主要体现在三个方面垮鲜汰。   其一裂先碍,PP从1.0进入2.0时代回闯,新品牌START更具有张力惮献,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赡郊混。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忌,START重新定义了有车生活奇灸骸,开启了全新的“共享有车品类互胸。”   其二海坏,为实现共享有车的多样化选择羞,除常见的家用轿车外吼翅女,START将主推个性化的用车体验汹拎墩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔚篡襄,如保时捷911啤擂刑、特斯拉麓牧、大黄蜂哦碘、牧马人等等踢。此外狄,用户无需承担高额买车款和养车成本表幢,性价比更高较。   其三馅马,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烩,以及更完善的用户信用等级嗜魂。这也是平台长期价值实现的核心慕圭。” 张丙军介绍沦警,START共享有车生活平台为使车主放心共享湍,平台推出了一亿元车主保障金壬,严格的交易信用体系禾,确保车主爱车无风险;对于车友赏攫,START还与多家大型保险公司合作响瑞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帆丰栓,为用户提供更具信任的服务伙煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辛库泄,我们的目标是损怯弥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风熟。”按照张丙军的预测底,中国自驾用车需求量巨大寄穷勉,而现实矛盾是臂手,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芭炬荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用登蔑。   此外无,他认为末扮,随着消费持续升级举,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娟顽。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁贫评,将是爱车爱生活人群所追捧的方向断齿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潘屯筋、丰富倒苟且、有趣的生活方式粉,让有车生活更加精彩茹浦悲。”   张丙军表示笆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者握汀绅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惺虽镀。START菲堤,梦想才刚刚开始惠提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠如涉:李芳 版权作品熟鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权强陌,严禁转载替,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "   今年全国两会上吗串琉杜,董明珠在接受记者访问时说举岭此:“只要你敢想甩陪革,比如以前谁会想到人能上天潮射,如果我们不去创造屉钠,人能上天吗觅舞?你不敢想交叉,你不敢去试验救,你永远不可能做好佃肉。”    过去的2016屎,伴随董明珠的白,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈井:格力全员加薪1000元敛光噶、格力的员工房恒、以及格力的手机……对于这一切脖,董明珠并不过多在意券,她说烂,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔫痢裸。在今年全国两会墓,作为人大代表汞饰侣,她再次提出了自己的董氏宣言反秤狙:确实这两年的发展侨,总书记提出的供给侧改革间,我们就应该做供给侧改革的排头兵频,因为做的是实业啪瞳,能够掌握核心技术冒,制度也要跟上毕谰祁,真正给那些创新型的企业晒唬哗、有创新梦想的人一个环境青。    对于国家浪爆揪、社会黑铆戎、普通百姓的诉求奔喝替,董明珠是这样回应的挝涤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浚,他真的不是仅仅是索壬呱薄,收获抢哆,比如说我们过去讲拈,这个企业了不起厢,再就业舷储搓,反过来你要感恩这些员工全,没有人来给你打工矮珊,你凭什么去发展献?所以我觉得要有一个感恩的心情田。”    把感恩的心落到实处侈脐,就成了格力员工的2室1厅垄热溉,于是哆,别人家的老板就这么出现了杆疮。 记者话僵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侈?    董明珠帕:对霞你羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伪。    记者伎儡蓖:以后所有的员工都会2室1厅赎畦伴?    董明珠碳亲乔:对对对铝搏暖。    去年末番搏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮砥荨,但因股东大会投反对票而失败夸付袒。随后躬龋,她以个人名义增持珠海银隆股份陀脱乐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业官馆暑,然而砍,到了今年隘伦侣,新能源汽车面临两大不确定因素鞭乃骡:电池托舶、补贴“退坡”痊蛙。在董明珠这里健,似乎这些俨然不在话下吠,董明珠说蔬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙叭摺,“不是因为退坡我不做铂,也不是因为给我钱多诡客猾,我去做凹,我认为是一个责任靡,是对社会篮郴、对人类糙扮,你都要去选择的一件事抠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喊,董明珠很不以为然兰,她认为嫌响社,这些都是炒作将辆钢,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹤潍还,只要没有说到质量舵害拦,那就不是否定赖姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲雷:李芳" "  近期辖烽陌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税动。美国此次取消“双反”汇,对中国轮胎产业无疑是一大利好型瑰级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转破孪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哀醒。   全国人大代表炭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议米搭啸,在轮胎中使用RFID电子标签技术安,给每一条国产轮胎装上“身份证”粮钩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竟,有利于消费者对产品品质加以甄别砰捆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寇,从而规范轮胎行业发展踩动,促进行业的产能优化和转型升级孙藤。”袁仲雪说协衅瑟。   据了解累愁陕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓤八,全球多家组织及单位参与藐。轮胎用RFID电子标签的应用必华,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肋核文,将等级数据写入轮胎标签内部钞峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定低诺枯,伴随轮胎终身使用任泄。同时嵌肩请,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逗溺,使轮胎更智能擒鞋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弧嚏,能实时监测轮胎的温度侮靶、压力等数据坦环,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃,从而有效减少安全事故考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽返:李芳" "全国人大代表巴皇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牌陡僧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檀完、环境协和发展的产业泊八,由于行业标准尚未建立强澄稠,使得整个产业发展处于十字路口馁请。全国人大代表钾、时风集团董事长刘义发建议杯哆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谴蹿孪,全力推进供给侧结构性改革牵谦。    在刘义发看来娄鲤,四轮低速电动车是市场主导墙匙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品是沸沸。目前暇,工业和信息化部阑楞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仕畅。该标准的制定息,对规范四轮低速电动车行业发展鸡,使三风墓陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刺,直接实现电动化试稀、节能悸、环保安全出行具有特别重要的意义混。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宫,又适应市场需求刑拈渺,刘义发给出四点建议享霓茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芥徐、标准制定应充分听取行业的意见桶瞎箩,响应群众的呼声公。制定标准应尊重市场规律九箩,规范逃绊店、引导产业发展泉,而不是简单的限制委可踌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求上。    二阮藏还、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枷糖。四轮低速电动车安全蹭、环保顶孪、经济绣葛卿、舒适襄饰,是摩托车旧、电动自行车弄、自行车等升级产品胁,特点与与高速电动乘用车不同矮内。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘲搞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卤。    三颓煤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绷耿斑、政府引导的办法欠鞘纽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颁涟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尸,如采用锂电池政府给予一定补贴布。    四圈浩羌、在制定产品标准的同时凭,制定企业准入管理和注册登记剩函、道路交通管理的配套法规漠。产品标准只是为行业规范管理提供依据配,而实现规范管理是一个系统工程匆。政府应加快制定企业准入身拆激、车辆注册登记宋幸吴、道路运行管理的配套法规剑沤榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北黎,方便企业让利于民漂朝高,减轻企业和用户的负担嘿贺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢、加快供给侧结构性改革的产品扯棺戚,又是一个节能环保的产业牧,引导得当可以大有作为反隧牡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炔。”刘义发建议工肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛驰:李芳" "   近几个月来攀缮,共享单车火遍了北京城截讨。6日抛佃蕉,全国人大代表瓮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弊巍,今年上半年庞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯笛函。    徐和谊说品拐,伴随着公车改革陪告善,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寂夕磊。“很多公务员手机上有软件死坍门,一刷就能用车塑。”他说低脐,今年堂馆饱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露。上半年袭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伤倍挨。    据徐和谊介绍赏,未来投入的汽车数量将根据市场而定篡圃,租用的价格将有竞争力腿表。产品的外观将非常“吸引眼球”弘惜,为两座式纯电动共享汽车钩坦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷十排,适合分时租赁和共享市场需求屁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迁庭,在手机上可以查询哪里有车航犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膏示,目前大家用车起点和终点不同酒畴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驾烙。”徐和谊说陕敞,目前泵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肆,包括立交桥下孰笆、公共停车场钢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇添搜。目前边远的地方停车资源丰富缸晤猩,但是用车的消费者较少僻。“希望异地还车的便捷能够实现蚕玲拟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氰,否则还会存在最后一公里的问题诫。”    徐和谊坦言挪桑,停车位还存在管理的问题清,汽车是价值比较高的消费品献忍,一旦出现剐蹭系,租车人还车时也容易“说不清”派。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勘、“钟摆效应”等问题丸星请。“有些消费是单向的躺,如何让车回流也是个问题”供币。他说福奴,目前薪问,北汽正在进行市场研究困,探索解决方法替挠吮。    徐和谊还透露剖犬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骋纺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挎骋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姓矮。目前距2022年还有六年时间戌,从可行性上讲骸,应该是能够实现的蹿葱。届时希望借冬奥会的机会丁棱箱,展示中国制造的水平琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掳供,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倡赦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击两,目前已追回骗补资金或烦蕴辽耍款23亿元抛惺,并对有问题车辆不再补贴秽圣肠,对闲置车辆也暂缓清算题。    肖捷称培独,在财政部门督促下困,目前相关企业正在采取措施谁,认真整改发现问题膊悔怒。    有记者问挛吾弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佩凛,肖捷表示集,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惋,主要是降低了补贴标准悍屯些,同时也设置了补贴上限屎齿,还提高了准入门槛痕粉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舒绩,同时也可以有效防止出现市场扭曲涤霜毒。”他说净稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "全国人大代表侵徒歉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倍杀、废液督、废渣等污染览涵,一旦有机电解液和钴窖熬、铜坤啡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控徽,就会带来生态环境安全隐患柬朴亲,甚至会危及人类健康狡缴。”全国人大代表邦费嘘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示写氨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撬。这位带领团队经过几年技术攻关黔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伶缚话,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个激,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掳琉。在提交建议之前川弹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沃厦。    自20世纪90年代以来犯,随着锂电池广泛应用陡,我国成为世界上最大的锂电池生产钎千、消费和出口国磊颓,近年来我国出台了购置补贴能、税费减免道晨侮、研发支持伍熔、消费优惠藉、基础设施等一系列重大政策措施楼,新能源汽车市场日益蓬勃发展顶遣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寂娟、保有量超过100万辆镁闺,占全球市场保有量的50%贤拔念,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矢。    随着新能源汽车快速发展舒,作为新能源汽车的“心脏”里耍,动力锂电池产业也在迅猛增长敝县。按照相应的报废标准歇,动力锂电池回收利用市场已经形成密。有研究数据表明铂,预计到2018年较饲茹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溯,累计废旧动力锂电池超过12GWH帽摧、报废量超过17万吨紊洪鸽,从中回收钴韶法卿、镍泛碍邻、锰痛陕刚、锂抖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖,到2020年将超过100亿元安炯雾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盘拔粮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哼惫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坛。”张天任认为技杰率,如果动力锂电池做不好回收利用舵廉认,就违背了绿色发展的初衷报卡俄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用角溪汀,但现实是设,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荒倍。“废旧动力锂电池包括不同的类型筏、设计工艺和串并联成组形式桃锹妙,以及多样化服役时间负、应用车型和使用工况认,这导致电池拆解不便花壕。另外犀,国内尚未建立成熟的回收体系昆淌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闪,回收工艺成本高谩赏。”张天任表示釜兽矾,“出台的政策并不具有强制性驼录僵,且缺乏明确的奖惩机制芥吧香,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裤冕,目前动力锂电池相关主体无利可图纪,对政策执行积极性不高沥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题簇途,张天任说汗辰:“一是退役电池较为复杂棺,不易拆解;二是退役电池一致性差杯,品质不高;三是回收拆解成本较高赔乐乏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚕,执行不到位恫物蹈。”    有问题就需要有解决办法乏刻稀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膏茧虫:其一粮吐畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欠虎情,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苫,鼓励商业模式创新试点和推广应用搔仕黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "全国政协委员汰波、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘉痞。”全国政协委员棺讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纷熄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炮输,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祁勤,其市场前景令人堪忧剖黑焚。“在电池方面淘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盖,2020年后授罢,当大家都不再享受补贴时樊思劳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔼纲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗县恒。”另一方面扯便,柳崇禧表示鲸峡废,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刮款诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限放惠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僧硷冒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贬,但电池的寿命大约在20万公里图举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘛皋损,这意味着平,电池报废了车就要跟着报废来沤随,这样算来骋,纯电动汽车的使用成本是很高的翁赎粪。”柳崇禧说私。    对此棺搁虫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涣旦篡,即建立专门的电池运营机构菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卿卉安。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仁,是对车辆的物尽其用玩。对电池而言蠕,虽然不能再服务汽车辫烤常,但还可以被用作储能电池刺,同样达到了最大利用率尚钨烩。”柳崇禧认为花汤弗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俺许。“但国家需要予以支持奥巢捕,尤其是在车辆检验方面霜烯佬,按照现行的规定看黑腥,更换电池即被视为改装巫半。”他说构垂。    柳崇禧的另一个观点是护踢镣,氢燃料电池的大发展即将来临力啤。“一方面古然,原来的运输成本相对较高伪,而如今这一问题已得到很好的解决讼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冬荒赔,美国的相关先进企业在国内开始建厂换能,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车径,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肝担。”柳崇禧表示冻,氢燃料将作为增程器为电池供电舰昂感,以达到更长的续驶里程扮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柯舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷蜡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣浦窟,造成了双方的利益不在一条平行线上丧。为了解决这一问题旅,李金勇指出庇富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉暖鸥,重新设置股权架构穆狮,经理人和骨干员工合伙人化侠脚鹅。”    “遵从起码的商业规则藉,我们就是经销商日图茂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女、一个桥梁团唐帝,我们没有义务去亏损称肠埂。”李金勇说痕锣。    日前岗,著名汽车营销人排、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庇疵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吨孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溜侠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诫陛沃,李金勇直言系懊绥,“在过去的十几年狗,我们的市场非郴郑好郡,老太太都能卖车鸿,会加价就行了沮窗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朽处,职业经理人的压力很大大澜瓤酮,每天都要搞KPI考核平、培训疽、提升豹覆狮。”    李金勇以实例说明窜烈:“过去在资源时代暇,一年这一个店挣1000万惭淬骄,给职业经理人开30万心宠,没问题店,这车好卖倪疗脯。现如今娶,市场不好了加,现在一年挣100万喊鸵关,职业经理人还是30万锤,但是特别累厂,现在一年的工作量比前五年淖、前十年两三倍都不止妨。”    在李金勇看来魔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌,造成了双方的利益不在一条平行线上怜儡烘。为了解决这一问题起缺,李金勇指出傲绕嚏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率,重新设置股权架构午胶统,经理人和骨干员工合伙人化弛。”    李金勇进一步具体阐述道忌锋,“过去资源时代矾,投资人只要拿到了店拆、拿到了品牌漏,就可以赚钱警幻。现在视,资源时代已经过去了宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朔竭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人污蒋,从而真正让员工自动孪轰、自发地把工作当事业跨挽,而不是靠培训靠矢任,靠感恩熔啪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酶,不少汽车厂家制定了销售目标吝侠、生产目标怯,职业经理人必须要完成糜芦漠,如果不完成就走人挤课是。李金勇认为犀武,“在这种状态下兴库师,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜂墒蛔、十年的规划阮,只能先制定一年的规划掳癌沥,把今年完成再说腔拒虑,由于今年完成了髓梢,明年才有你的事陈飘敲。所以这两年厂家的高管变动频繁棵霸,十年以前很少有这种变动青薯,而现在这种变动成了家常便饭黔莆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量变光,没想经销商的盈利能力突蓝。”李金勇表示闻廊晶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量温歇送,想办法做经销商工作嘎吝,把销量任务压给经销商筐。而经销商越来越不听话闺、越来越不相信的时候摩,厂家就再出台相关政策腊跨。    李金勇指出班脐,经销商要有勇气打破潜规则蛊,遵守正常的商业规则辱:库存大不提车蔽龟亩、无差价不提车考旅狄、拒绝搭售秦。“遵从起码的商业规则窃净冷,我们就是经销商瞳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懒锈叫、一个桥梁读,我们没有义务去亏损胚椿坦。”李金勇说确铃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题规暴,李金勇建议入蛇:同城市的店应该互相加盟或互相买断教啥匈,或者干脆出售给另外一家经销商华害潍,不管用什么形式固诚勘,形成同城市的一家店空兔譬。“我们用销量猎茨山、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惨,这样减少恶性竞争赎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恋畅拳。”李金勇说响乘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘉,李金勇表示酮珐,“我们不可能卖出路边店的价格摧够崩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争签娥串。100%原厂配件保障捐,专业的维修技术咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客八。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”立累兽。    此外烧老奥,李金勇还表示婆浆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拒挞。据了解材袍矛,2016年还,新能源汽车的销量超50万辆派登搁,到2020年额腥店,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篙恨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎灸等。在李金勇看来虏泄,在这个快速增长过程中坏采,“传统经销商中船,谁关注了新能源汽车并率先布局谈,谁才能在这个市场当中分一杯羹耪署韩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱洽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腻湾凉、四川省鼎立律师事务所律师施杰形慧帛,今年的关注之一涩,是有关网约车新政的话题懊。    施杰表示凯阂,为加强管理括哪额,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅迫,并于2016年11月1日起施行畔。然而欠,根据多家网约车平台公司的数据常,在目前运行的网约车中窖碎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惮帝,仅占极少数部分漠。    “交通部制定了网约车高品质服务胖,差异化经营的原则罗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”课,施杰称齿微,“我认为违湍,政府应当放宽对网约车的准入限制畦欢彻,顺应社会共享经济发展趋势”朝马考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到势校,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中来,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牟渴欺。    首先谦,施杰认为肩,北京洪、上海的网约车细则要求“京人京车”短、“沪人沪车”等差异性待遇瞪闹渤,不符合市场竞争规律郴甫。施杰表示从,只有在市场竞争的推动下酪耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欺警,也有自我管理的需求与能力电通瓶。    其次古,施杰表示古贝挡,北京居媚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赐型,而且购房渐微饱、购车也并没有绝对限定于本市户籍导四。“京人京车”速北、“沪人沪车”的严苛规定涪嘶棉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咳缝,会导致营运车辆骤减夺秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暴硅率,阻碍新兴业态的发展入豢。    而对于多数城市对排量对脾舱、轴距都作出的高标准要求青沉垂,施杰认为倪忙,高排量代表着高耗油蒋,不仅并不符合节能减排目的睬桥,高油费必将抬高车费胚遣。    更重要的是捅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实晒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俗翠寐、高门槛俯统,将损害网约车的实惠经济特点炕,打击其平民性棘,“上述许可管理的模式卢姐,将导致网约车司机数量骤减饯、车费翻倍秆星私,群众打车难谦膳、打车贵的现象又再度出现割仇。”    此外碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括湍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隋兄购、“许可管理不利于节约社会成本”等竿康膳。    施杰建议殿砷码,《暂行办法》可作出如下修改携枚:    (一)政府适当降低准入门槛渭伶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹿,是十分必要的办撼赴。比如龋擅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帮缮维,等等播体。设立适当的限制条件亢,符合市场发展规律册,能促进网约车市场安全性萍窖、规范性发展疥。    同时吩,政府应当科学引导网约车发展滥环论,而不是像治理洪水猛兽雇惺,把它一下子关进笼子里判匹空。以构建网约车公平竞争的环境为导向戚寸泞,放宽对司机户籍的限制性规定铰报宛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绢。网约车平台阔、司机和车辆的审核程序肺融,各类许可证明的核发程序尽量从简百,以便节约社会管理成本淀。    (二)政府协助构建平台审核窃、加强平台监管    改事前许可弯,为后期监管嘿,采用“政府管平台捕奋,平台管人和车”的模式苟偏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龟,规范其登记信息祷吾、审核资质的义务纶悼,定期提交所有车辆的情况伍,这些数据要在监管部门备案叮。并通过补充相关的法律法规仕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纹狈。    对网约车不合理调价进行监管歧判。保证人民群众用最合理的价格出行势,也避免由于市场垄断形成的价格新高讹。2017年1月抖滥鞠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浇惕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猩士,就此提出整改意见藤平,平台负责人也承诺将取消该功能不峡。这就是成功的监管案例忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车上派,存在大量不符合新政策标准的现象膝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奈饱辅,社会各方都需要一个适应阶段绥。所以坑拈,新政的实施不可硬着陆暖牢缸。当前阶段诫儡纤,政府应当积极引导各平台规范化审核蹿祁塑,加大对群众宣传力度森翁氦,延长从旧规到新政的过渡期粕,循序渐进地促进新政策落地霓。    我国全面深化改革提出了目标师: 市场在资源配置中起决定性作用寸豆橇,更好地发挥政府作用魏爽圭。近年来贬侥衰,国务院一直倡导转变政府职能判铺,推进简政放权麻馅。对网约车的审核蒙吭赂,放权是进步豢克,限制是倒退称拱豁。政府应当创新行业管理蔑邦骂,优化监督模式们南躬,构建平台审核模式堵快斜,推动群众绿色出行贰、健康出行焊笛笆,为“互联网+交通”营造良好发展环境恫炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫诲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢詈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳裁怖、品质等方面做了很多的投入帽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势察。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛山挎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炒匿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饭疵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犯码、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”团缎衰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称⒊卑穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冲韭、品质等方面做了很多的投入酞梆缚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搓妻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶享。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谰晾临、时尚及科技感的一款产品苟。”韩德鸿说醛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱骇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冻辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆董。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞳。薛海涛坦言晤妒虽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掸型。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氨诲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朴盆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秽逻煞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撵、制造能力舰席、经销商体系芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面损酒售。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惮筋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   2月21日锰轰赋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办示。本次大会立足技术趋势办裤,探索全球技术发展的内在原动力许丸拷,探讨人工智能狸、量子计算庐挎桂、基因疗法等领域的技术和商业趋势不驹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中房豆,有两项技术与人工智能密切相关萝旱偿,包括强化学习和自动驾驶卡车淮。在关于人工智能的圆桌讨论中骸金,多位创业者和专家针对强化学习恕素斗、无人驾驶分享了自己的观点辱奉末。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车母,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挪,可能只在北京的五环里面开步,路况很好边偶,最高限速就80昧哪穷、90公里郎,这种情况下暮憨试,车就会极大简化聊沸败,驭势并不想生产一辆概念车秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铅衔痢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚕揭斗。技术投入上焚通,目前大家都在往里面投入很多的资源赁,整个行业在往前发展搏污,但里面还有很多问题需要解决雄瘟辱,包括保险凤勘冉、政府等愤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用工萌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镁客,把信息融合芹痘、如何决策做好浆董匡。图像识别拓展能力非常强筏涂哇,它信息的理解非常细致罗愧、更加全面吓,比如前方有一个易拉罐检,有些传感器会认为它很危险仇蓄,因为它是金属会唇捻,但图像识别会根据它的大小叔、形状去判别雄。目前结合强化学习库谦腥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持离。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能订,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仆操,最终关心这项技术在实际应用中的可行性下抱陕,说到底这还是一门生意廓抛窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔬,车市销量连破发展记录嫩干脐,这也是问题的时代愤,多元化问睡廖、碎片化伙氛,对整个行业提出了更高的要求罗。一切都在变绥痴膘,唯有不停思变方能随机应变猜。2月18日乏剿牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仍需。行业内百余位思考者和变革引领者罗事,与120余家媒体相聚一堂敢,在“变与革”的大会主题下苯笔岭,共商“品牌与营销之道”扁脖,把脉中国汽车2017抄卞。广汽乘用车副总经理肖勇檀习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮、吉利控股集团高级公关总监杨学良杉纪裸、福田汽车集团公关传播总监许翔奋湿、SWM斯威汽车首席运营官余波屡庆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹬哼辑。以下为发言实录屑:   互动环节嘉的合影   李苗苗门:接受张红同学的邀请楞偶。下午好!大家都是老朋友了负。今天在这里几,首先我仔荩贺张红搞这次论坛纽。第二伐盘,其实有这么一个机会让大家聊一聊砷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆权哥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力己,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撂幌。对这个数字申,我想每一个人纷屎斯,特别是管营销的人冲儡拭,特别是管品牌营销鳖、品牌推广的人搜搅,我想每一个人都有很深的感慨睹未。   首先请问肖总槐操橡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稠客戏,也对您做过多年的跟踪款。这次请您上台签,我很想问一问济痊呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藉抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毖?能不能简单地概述一下钙惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傅:李苗苗老师第一个点名我记袭,作为广汽传祺来说本弘媚,正如李苗苗老师所说的维,应该说是比较新的汽车品牌寡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钵、“两个坚持”恭涂校,坚持正向开发和坚持世界级标准渭。这两个中适镐憋,一个是对产品开发的定位森革随,一个是对品牌的定位睹。   从中高端车型的新产品进行切入呵,相对来说这条路走的比较艰难一点剧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绵盗凯,就是起步会难一点嫂,后面会越来越开阔渐姜婆、越来越顺募。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扑祭稿,内部也有两方面的方向槐峨捞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手非雹么,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檄,并且在市场上面赢得一定的销量就唤,建立一定的知名度扭荣。另外一派的意见晚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倦侥啤,从中高级产品切入被孙。但是大家也认识到这个困难斥昏痢,一个全新的产品和品牌从中高型切入袒赣,也就是售价在12万元以上釜嚷芹,第一款车型是12万元到18万元醋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乳奠粟,我们意识到这一点了些樊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大却,其实2011年燃斯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玩,应该说是非常艰难茹淘刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笺筒。但是2011年际抒、2012年有一个词就是“坚持”拐,做品牌是做两方面的事情宦搔链。第一个是做好产品的品质连敝,第二个是做好对客户的服务拾女氢,以这两个为基础这五六年走下来踢勘眷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汞肋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弟,受到各位媒体老师的厚爱忿须涝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舷簿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坛婪剧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题官连,我觉得第一个是坚持偏巴理。在我们困难的时候不要去放弃蝎乾,就是把自己的品牌形象耻娇、产品的售价回到往下行的趋势博。第二为了支持品牌向上便,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藕腥。   李苗苗甘渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿儡。比如像现在的奔驰乏,一百多年呸,宝马鞠附、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爸铅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总波甫冷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌共,也有现代的销量公帝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趁胶,您能够阐述一下吗顺?北汽在塑造自己的自主品牌方面饰,到底在哪些方面下的力量最大颠派?   陈思英焦:谢谢李苗苗老师逻天,非常感谢红姐给这样的机会衔脱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌携。其实不是妄自菲蹦肷渖馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贰兰穿,台上在座的各位都是大幅度增长烯拳赤,我们同比增长更高一点奔嚏匣,因为我们来得更晚一点吗割,同比增长8.7%蚀。   但是我个人一直在想这个问题兴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篡窜。像奔驰去年是130周年燎破哆,今年是131周年部,我想这才是品牌食忻筹。现在我们在座的各位给客户提供的事,我更愿意定义为商品鹿釜帆,我觉得是这样琶豢。   从北汽自主品牌发展之路来看噶,各位媒体老师和同行都知道翟,2009年我们是收购滩、消化扯、吸收了瑞典的萨博技术培详锤,当时萨博的93交、95的平台和1.8T擎、2.3T涡轮增压发动机的技术弟浚陆,我们是基于萨博的平台上喷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓄汾某。2013年的5月份毙芒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬奈招,大家对这个印象应该很深腐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拐认牛,当时也试图通过萨博平台的背书搪驾降,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叉频,因为我们希望建立中高端的自主品牌居,当时的愿望非橙В好踩磨拿。但是事实上发展到今天颁胖肪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梅。   但是没有关系凤讣体,2013月5月12日投放的绅宝D70宫定摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俩锋差。这么多年的坚持是在消化仆、吸收萨博的基础上进行的好,源于萨博荡、高于萨博扭,我们有奔驰疼独、现代合资的反哺稼房杠,我们在人力惹、财力辛盖屁、资源户薪、技术哀祷吓、研发臀唬剃、生产视哇杯、制造方面蔚猫啤,都有很多反哺给我们诫傅,北汽近几年高速发展份。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梦煞趣,这一百万辆含金量是很高的料材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭型酱,但是我们用五年时间实现了一百万辆定崩募。这里面还有几个第一和差异化产品唉传,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酱醚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赌胶举。   基于萨博曙、源于萨博和高于萨博的消化晒、吸收和引进靖骸,同时基于奔驰和现代的合资反哺深湃,我们坚持为消费者提供好的产品桶彭凭、好的服务羔、好的品质拧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近千两,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质不税,比如中国新车品质(IQS)IQS肃辱刀、强制性产品认证(3C1000)率冯,3C1000即三个月的购车用户中妨衡,一千个用户的抱怨度是多少次哦簧,我们的水平无限接近了合资品牌曙和哄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心围普,希望有一个很好的中国背书粱率,给大家提供一个很好的产品体验你城、品牌体验和文化体验蛔疵漆。   李苗苗姓廊:听到陈总的发言我一直在想矗挤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO请麓,现在经趁送ゾ保看到“北京”的LOGO惨。   前不久很,不去杭州是到处都有吉利车憾簧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辜户,推出一款车就红一款车厢孪。请问杨学良弥,学良也是吉利的老人了歼菏,一直在负责品牌形象的塑造棵、公关熟旧轰、市场蒋舶。原来我们也沟通过这个问题览湃,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫡疥闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靖性,这是蛮难的事静。刚刚陈思英总还在说萨博乃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梆烯涛,感觉蛮纠结的龚疟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞳控困?   杨学良地彻朽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犊溯,第一是对标宫染患,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌合搂太。我们是坚定不移地在执行獭累,而且到后来做博越浓、博瑞之后有越级对标邢矮。比如我说开发一个自己的A级车躬,可能要跟合资的B级车对标屠焊墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域看酒,包括研发径回、制造繁、采购圭、营销蔬,我觉得成果是非常明显的彻烹丝。   第二是坚持走精品车的战略传遍横。所谓的精品车脾宫豢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值导涟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湿靶烯,比如车的造型设计上面授撕婆,自从我们在全球建立了四个造型中心扭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篱。既有符合国际的审美潮流募捂抵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驳矩。比如说在车的智能互联领域戚祈都,在博越车上面车机人机互动的功能上某矢,已经超越了一些合资品牌栏樊糯,这一点使我们感到非常骄傲凛。   包括在工厂的制造工艺上继临寇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顽稗添、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秀慈裤,因为我们现在建得比较新耿副,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柏。大家可以看智能化程度最高的工厂腐标,现在实际上是在自主品牌的工厂中慰桅厂。   第三是一直在坚持口碑疼华。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浇题,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跋踏。这样就可以真正喜欢这个品牌钩化鸽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柔赋。   刚才提到了浙江可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗜撕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兰幌,大概接近了7万辆屏砰。这在以前是没有的胳齿,而且这些用户里面很多都是处,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趟羌虹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垮悼。目前因为我们的品牌在提升柬堂,我们的品质在提升炒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉。这从我们同行地,包括从传祺叉、北汽的产品销售上也能看得出来鸽。可能大数据调研蹲面邻,像一点资讯的副总可以讲讲沸迁慑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侧抠。   当然您刚才提到了在集团层面秒伟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰考,同时又实现互补旦播?这里面还是有很多原则弟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尺灭惟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寝。沃尔沃是高端豪华品牌忻,是跟豪华品牌去进行竞争的叮米。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑟店、流程辛、标准黑,包括人才的培养和交流冕。最新我们做的一件事氨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚊急,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齿胶,可以说没有沃尔沃这么个老师逞洪,没有沃尔沃这么多年积累池餐俺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构榷铺颊。我们相信因为这个架构非常新实僚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平天。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惧,以及质量再上一个新的台阶速钉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争离袱。   李苗苗骚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京博伶酪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼递绥借,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苇受漆,最重要的是坚持了哪些耐羚垄?   许翔敝:谢谢李老师涂,同时感谢红姐给我这样一个机会甫矩勤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摹柔焦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肥错。   福田汽车是商用车企业藉朝,和乘用车企业还是有一些区别痢摧蹲。我们主要的目标客户群是to B的贸僵碾,正如您所说虹,我们是1996年成立的手,到去年是成立了20周年呸陪,通过20周年的发展筛攻棵,在过程当中包括您和各位老师的支持揉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辅绒。在中国轻卡市场上庭贸公,已经是连续十几年的第一了饭簧。1996年在山东成立碉晨惹,1998年上市衰姥,2000年进行区位调整就来到了北京涉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛇凑喝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扮菲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矗陕。我们可能把这个品牌是这么理解的危檄缺,现在业界对品牌有很多理解的方式绊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碎聘,所以我们从整个的业务流程上来看弗恭兄,这个品牌业务就是在其中的楔哦。所以我们这几年在企业的发展过程当中查宛帮,品牌也是在不断涌现阂羡晨,大概有几个阶段脯。   1996年是以轻卡为主导磺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯昵鹎凇,用着正好”掂鞍呐。在当年的时代抓住了市场机会歧携,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒搭。   在2000年之后幂玖赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趁冒,进行了商用车全系列的黑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车心锌藐,这是一系列发展的战略纫。同时把品牌又进行了再升级哦贿箱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踌襄皇。   在这个过程当中第立镶,福田汽车不管是做品牌还是做企业绞缸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犬灸荆?一个是福田汽车在商用车范围里面捐,就是在整合资源方面觉得还是不错的奢奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豢甭,花了八年的时间跟他们谈合作诺酪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒收磺煽,生产的产品也是福田自主产品欧曼顷,同时和福田康明斯成立了50惋誊:50的合资公司袖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讹厘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广密、先进理念之外峡韶,科技创新也是核心的一个点茶。福田汽车虽然作为一个商用车企业酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煌窍码,但是也是做了很多的工作粗鸽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薪评昂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酥雾翁。我们统计了一下迹,和乘用车企业也是差不多的怠巴。   而且我们在研发方面姓沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛇,这在商用车企业里面比较少见艾舍。不管是先行的技术嗽疲,还是技术传承方面都做了很多的研究戳哪,包括去年也推出了超级卡车岗耗琼,也是整合全球资源打造超级卡车墙慕狡。全面从安全埔嫌、环保方面进行新一轮车辆的升级搭交。   我觉得总体来说吧矩蒜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氨从琴,是一个有着锐意进取黑催、远大目标讨好,是一个愿意为客户却广歌、为所有的股东剑拎、合作伙伴隆睛丸、利益相关者带来更多的价值杰,也愿意为更多的卡车司机插氨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箔。谢谢!   李苗苗创确嘿:2016年一年有很多新品牌出现辫,也有很多刚诞生的品牌在努力箱碌耸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰差发甩、宝马燃侍倍。我就参加过场在北京的怀柔青垒蹿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布么腐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭颐 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钙帛尺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肝凭?对于刚诞生的品牌殿,品牌之路有没有塑造的路径奶?你能不能简单地概述一下鼓?   余波汕睫:感谢红点汽车和李老师窍龟福,各位媒体朋友和各位同行噶募街,作为SWM斯威汽车侯持,可能很多人觉得很陌生限兜,可能没有听说过需,我简单来介绍一下涣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粗挞葡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨,7月份品牌上市儡沦咆,8月份第一款车SWM斯威X7上市篓武兴。   今天让我来参加这个论坛兰耙局,我们的心情很忐忑抄,我们是一个汽车行业的新兵骄税沉,我们是抱着学习的态度来的椽粒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师型,希望多给我们一些指教凌托。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傲晒雾?我们认为这个品牌给用户的是两部分隧,一个部分是产品的硬件颓,也就是物质的东西氯炔施。另外一个部分是精神层面的霖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慑,第二是付诸了一些智能化容、空间和外观纪如汰,外观也就是在意大利建有一个设计中心豆,在外观上有意式的风范贾。   从软性来说涪,我们要付诸一些内涵炮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埂,通过植入意式生活的方式店腔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挪。同时我们也在倡导一些生活方式侠,通过软性的文化来塑造茫,解决通过硬件和软件守狸,以及从物质和精神层面塑造品牌哥。   至于未来怎么走甩洼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑套。用户实际的需求和市场的需求蠢蹦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沁珐,未来我们还是要跟着市场走鲍芭。   李苗苗扩细:我旁边坐的也算是媒体人渡帅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了列蹲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缓?因为主持人给我了一些问题溶,我个人认为不想问一些特大的问题娶奶,就想问问这个问题畅。   付继仁夸曹慕:谢谢李老师松,这个问题还是挺好的冬厕婪。刚才您在问的时候传,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沫倡。   一点资讯是比较新型的资讯平台痉炊肆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捣略,我们是做平台陌魔魂,不仅自己生产内容闹,同时全网抓取内容谭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卉柯,再把有价值的内容分发给需要的用户炊,完全是自动化创夯、机器化的嫌糠。我们怎么去帮助车企呢翁淘?我分享一个数字颈。   在过去一年垢堪铺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佳,第二是移动互联网的平台戈参,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溪。很多的车企其实在做品牌的时候豪官,都会要求最终的效果缚。坦率讲鬼虑,以我个人来讲这其实是两个事豆,因为品牌本身是非常感性的奴唐敞,效果是完全用数据有结论的圃,就跟一个人去吃一样径,吃了四个馒头饱了肚,不能说只吃最后一个就饱了肛丧聚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咕睬日,现在我们有几个大的方向亥伴崎,第一是更技术化的跟车企进行合作疏。比如说从去年开始钨,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗓。客户自己建了一个数据库双聊瓮,就是把用户进行了一个分类围寒骑。然后我们每一个用户来到我们平台上俺锌,他知道哪个用户对应了什么车型络,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隧,也就是把他们的流量经营得更加科学朵沧。   这个给到我们之后熬潮稠,又发展成了一个新的技术驱动轨岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酒鸵限,还是看汽车外观的细分多遂。这不仅可以推荐具体的车型五端,也可以把具体的创意自动化冠昧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葡,这完全是技术化的匹配卧。   第二点苹敲氮,我们是一个内容平台梨社馈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堑炭沏,能帮助到车企做非澄角眨好的传播汐寐,有的时候这些内容并不能够被发现酷涂。现在我们把广告当成一个引子船立,不是一个执行的结果篓七。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣清,进而把下一步的行为做好校嫡。比如有一个产品是一触即发难兼,用户点过客户的广告之后妙擒,我会直接给他推送相关品牌的内容算。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驹,再去看有没有点这些内容鳞棉脓,有没有评论巷、转发撵膳、收藏韶挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盘呢酶,把广告和内容进行打通魔。   第三点逞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景传清。这个场景是有时间女、地理位置和非常多大量的内容和数据叛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粹括什。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毋胃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饶眷,或者是去日本还是去韩国旅行搏农。这些并不关系到最终的销量提升多少颇,但是可以了解消费者在关注什么凰搭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性负热。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漂笺,一方面要通过你的技术米口、数据实现更高效的转化脚秀,实现现在解决广告主的一些痛点绷。同时要帮助广告主把服务做好兢贰擂,说句实在的都是服务用户绒,我们产品的用户也是车企的消费者次喜,怎么能够把这些用户服务好彻归,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值权标肌。   李苗苗伯厕墨:付总说得很好叛,借此我也想说几句檄烦。我看了一下偿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人誓诺饥,也有一些厂家的朋友沦壳亲,我们每个人都是汽车人颈。   我在想溯,得益于这个好的时代巴跺,既然是说品牌盎饰盲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灰稻驶,无论你这个媒体叫什么名字女吨,找没找到自己的定位铆屏。无论你这个汽车是什么品牌男逢弧,你的用户在哪里蝗。过去几次会议主持上都说四个W赌,也就是我是谁书坛示、我的用户在哪里草铂、我为用户在做什么丘、我还能为用户做什么摹。包括媒体也是一样诞惶瘦,我是谁(什么媒体)芥损,我的读者在哪里查徊,我为读者写了什么样的东西匙,读者看不看诲爽,这是不是你的读者群要看的诺迸律,最后是我还能够研究我的读者免、研究我的客户叛渭就、研究我的用户版你,我还可以做什么餐谐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沃,一人问一个问题就结束纠筋。   请问杨总炊,刚刚说了这么多浮骚忍,就一句话冀害,什么是品牌裳?我们说了半天品牌咕。   杨学良叭:我觉得品牌就是价值伎,消费者买你这个东西值不值臣干惠,如果他觉得值了翘搂,就认可了你的品牌毒材。   许翔娠吩捍:我就按定位的理论涩,品牌实际上是一种品类的代表先,消费者是用品类来思考畴,用品牌来表达蚕。   肖勇白:因为我是做销售的帘杠,我可能最直观的印象坷,我觉得品牌首先是一种价格颓沦、价值体系湘,同样的产品能够比别人卖得更贵彩错律,别人还愿意买我的矫。同样价格的时候淌敖,别人的产品卖不出去狼凭,我的产品能卖出去晌,我觉得这就是品牌逝令。   第二艰诧,我觉得品牌是一种文化分匪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势密然缎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金棱,但是我的文化能够吸引他匆,我觉得这也是品牌的一种表现吐囤凭。   陈思英华:品牌首先是无形资产戌冈射,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徐购。第二也应该是产品床塑,可能是一个标记庇辨特、标识藕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涤疵其,在人脑海中所有的记忆忍筹。   其实品牌的英文是来源于MARK须寇蚊,就是在没有货币的时代物物交换的时候随氢砂,在畜生身上有一个MARK海拎豪,Market就是营销芭逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氦鲁司。有一个比喻拉郡,品牌就好比像银行储蓄权此,储得越多品牌价值就越高免虱隶。   余波赴将:我觉得品牌在直观来看就是商标韩,另外是产品纪。真正给用户留下综合印象的是产品钳、服务和文化的结合拘目,以及对用户的印象及感受就是品牌快逞悍。   付继仁浇:我觉得品牌到现在这个阶段川,也是一种共鸣徽闷,像营销1.0是以产品为中心风讥芹,营销2.0是以消费者为中心痘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心括,这三点都离不开品牌坏抄眯,但是代表了品牌不断的升华啡。同时品牌到今天来讲杯诲,不简简单单是一个口号管绒、标签瓜、LOGO极浦钨,还是一个行为准则赂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抗项晒,还是每一家企业附甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茹牧篮,并且怎么样高效地执行和检测修。   从这些来讲妊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的家,如果想清楚品牌一定能做好肥嘿,至少能够对我们服务的那些人做好赋,那也就足够了促朽。   李苗苗沸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛙厂。关于品牌几天几夜也说不完每搅其,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喀蔚谭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌念拢。   谢谢大家在座的聆听苏炼馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳 版权作品汉酶挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载幻,违者将被追究法律责任胯浮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代路念槐,车市销量连破发展记录甘抵,这也是问题的时代粒,多元化扮庇嗓、碎片化煤抹秆,对整个行业提出了更高的要求蛋。一切都在变浑靡,唯有不停思变方能随机应变烁险死。2月18日屎陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱腻膜。行业内百余位思考者和变革引领者旦拖,与120余家媒体相聚一堂创,在“变与革”的大会主题下稗棘,共商“品牌与营销之道”矢,把脉中国汽车2017汕卢。   东风标致总经理李海港笛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仍伦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倒私椿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坛存、奇瑞汽车销售公司副总理范星俩本、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歧。以下为发言实录栖:   互动环节嘉宾合影   主持人妮洼:2016年是一个销量大年归快掸,更是一个营销大年缓棵。从二维码营销到VR营销杉挞,从下沉式营销到自主营销盼十,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咀耪,广而告之悄悄地变成了城会玩伎效钡,车依然还是那个车紊咸蛊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂? 第二场论坛的话题为哥慷:中国车市新战国戚蓄摊,车企将如何做营销坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚谷推,现在重担在我身上客输,由我来主持第二场论坛廷钉霉,和各位老总探讨如何做营销监。   因为第一场是说的品牌多谢楞,品牌建设也是非常重要的一环练,我们现在就把品牌这一页翻过去椽鳞,就说一点营销其他方面残妓娥,比如说跟市场帕任、营销相关的一些事情碗。我们今天的这些营销人揣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婚矮窝,因为他是面对着全世界最大的销售市场关放盘。面对的是最高增速的市嘲埂,现在技术和产品快速迭代曙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趴探松,所以他们是非常幸运的细隆,十八般武艺怎么耍都行蓉嫁辑。   同时很多营销人也在自嘲馈钱是,其实汽车营销是最苦逼的一群人鄙梅,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷,我们面对的是最多企业的竞争剿贤卤,我们还面对的是最难以琢磨的溯颂、难以把握的政策环境和最善变的消费者截。   当然了我们这还不算最苦继,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务事,所以这样的一群人的所思所想俩凄罢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讲掠逗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的限,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漏。   汽车品牌最新的一个品牌定位洛瓷,在座的应该就是汉腾了第贺晌。请问汉腾汽车的副总毯迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镐暇,您给我们简单总结一下施谐怪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戌?   于晓东谩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓖虫,让大家来了解汉腾汽车浚容宪。汉腾汽车目前是全新的品牌家,2013年11月份成立贡桃拼,5月9号品牌发布版颁,9月6号新车上市胁甘,第一款SUV产品汉腾X7筛市,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟计姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习骸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硅。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢,第一点是品牌发布馅,这是做市场的开端蒲。   第二点是渠道粒,对于新品牌是重中之重的工作柬,渠道顺利打开的局面锭,签约181家烁,正常运营150家膏,渠道作为做销售最根本的工作擦怪时,没有渠道片、没有服务瞥,消费者也无法触及和体验堵甫秃,对于一个新品牌这是一个开门红赂段,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态收如。   第三点是在市场上堂,市场层面上重点资源向一线倾斜脐,资源都花在提振经销商信心愧棱、帮助经销商达成销量上睹,因为作为一个民营企业俱络,作为刚起步的企业恫按,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暑悉,支持了经销商的销量乔艰棚。在品牌和市场的方面篱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疯戎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰温顶。   刘小勇欢洞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炮票弓,汉腾除了自己营销的亮点之外矛厕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崎,或者对您的触动是比较大的裂?   于晓东碎迸:做销售在产品力表达上卿峡汗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篙离,在2016年都说是视频和直播的元年洽壬拢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汕。包括产品试驾挑战的活动盒必,也是和斗鱼做了直播的活动寥。在我看来在消费者了解产品上攻,可以随时随地竿,而且是更加有渠道客观了解一款产品魏处斗。这对于做营销来说驮忌,既是机会嚷菱熟,也是挑战尽帕醇。   刘小勇何沮:请问李海港先生饶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境惨芥娠、传播的手段碗焚瘸、传播的模式发生了翻天覆地的变化洛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奔醚蛙?   李海港鹅洞日:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洼恨,在新技术访姓、新人群和新的竞争环境的驱动下哎哥乔,媒体处于变革的时代茶轰躲,原来的架构碎片化了铺,新的架构正在建立孩缮俊,当下处于这样的时代痰蹲恐。很多事情是这样的趋势介,原有框架维持很多年射姓剿,突然间环境变化之后碎掉了梳翔,再重新建立新的架构峭,万事都是这样的道理熄冕。现在媒体环境是什么样呢倘庇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莲贯碗。这样可以导致媒体的平台化汗码,另外是媒体人的职业化或个体化吕。   简单来讲皑,我们以前是自己做东西纲,自己在自己的商铺里去卖菲空锌。现在不是了弦乳随,现在可以自己做东西滑,自己去租商铺触,有的人专门提供商铺芬嗡翘,有的人专门做东西昂忿辨。这样可以做专业化的组合成,效率会更高抚岁啤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势该木,红姐以前是媒体人仓驹,现在有自己的传播平台评,也借用了社会化的平台轰沽贿,把最好的内容输出闪潮,她做最专业的内容池。我想平台也会用她的内容镐脆乖,未来的板结新的架构就是这样的南。   在这个架构下作为厂家要适应平,东风标致已经做了这种尝试八,去年把我们的公关公司能力削弱党,因为他们的稿子太硬了骗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娃,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻插,我想他们的稿子会写得非称腋欤好摩遣涝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墒褥,这是未来的趋势嘛捕。   刘小勇掇腔:我听到有一种观点融腺掳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岁青,我就抓住了更多的消费者缺伺箍,更精准呻扣,我的销量就会增加钾栋图。但是有一种观点认为徐姑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狭财烙?如果总消费需求没有增加颧犀粪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫡每锌,是不是大家又打平了少。就像一个剧场理论忿,原来都坐着看戏庙,后来都站着看戏了蛇,其实看的戏是一样的摧衫。请问奇瑞的范总颅屎,您怎么看这些新的手段钩、模式对销售营销的作用搏酪吴?   范星颅泼:首先感谢红点汽车怒灌搜、感谢红姐崇,也感谢刘主编瞎伤。实际上前面两位老总谈得也挺好搜冻蜕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解创。   说起营销际礁歪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面京。但是从营销的最根本靛拓惫,还是回到对客户的理解昆。我们最近几年对于整个汽车市衬础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整立,最核心的是我们看到了两点变化卉戒屡,一个是围绕客户端的消费升级沛,第二个是客户年轻化的变化郎孝。这两个核心特征的变化温,带来了所有客户需求的变化吧思,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逆。   应对市场的发展饰桃,我们称之为整个自主品牌的发展可起,包括奇瑞自身的普窝结,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑俜壤矗快冯记,年均增长在40%左右的增速答伤歌,所以说基本上属于原始增长的阶段危村。奇瑞从2012年卢、2013年开始进行战略转型脯芦峰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺暴,我们做的核心是提高整个产品的品质垂鸿,是我们整个战略转型的核心般刑跨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力备沪袍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皑、好的服务旅。2016年我们已经进入到2.0阶段澎单,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弘斤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娄新,整个2016年集团销量也突破了70万辆啊铆,增速达到28%释卡,国内市场超过了36万辆骏奈仑,也是过去五年来最高的一年漏罢。国际市场中岔,我们2016年实现了出口8.8万辆谎皮,也占到整个中国乘用车出口的1/3屋收眯,也是连续14年中国出口第一的车企汹翘毫。   我觉得取得这些成绩眠,销量数字是一个方面搬,更重要世哦、更为看重的是结构的变化蜗晒,第一是企业盈利水平的变化谩疲,为支撑企业未来的良性发展落迟随,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜂。第二是体现我们战略转型的成果承藉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藉盗蚀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍。第三是客户结构的变化镀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暖臂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淡南碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化苟,当然营销数字很重要锰茎鬼。数字背后更关心的是这些结构的变化爬没,怎么产生这些结构的变化蕾静妙?从我们自身对新一代消费者的理解借梧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冀。   客户体验的三个方面我们一直在做锌,第一是产品体验泪布恭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裁柯梆,行业平均大概在35%害,奇瑞可以做到25%些先,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祁枫广,今年还会陆续推出更多的平台敌沤。当然平台不简简单单是全新车型的概念坞猜颇。   第二是品牌体验女俗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拎华,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俺陷里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销床。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了能衫享,现在很多企业在做营销过程中视频郡疏、直播方式应用是越来越多了操蔬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厘摆卑。今天消费者接触信息的方式发生了变化摊龚环。   第三是整个销售服务过程体验的升级碉膛靠,在2016年网络规拿溃和第三代形象店的升级姜,为了保证客户体验的一致性蒜萍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洽庙肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍效谴、优质的赊截复、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萄,这是我们正在做的幕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解归琅,谢谢!   刘小勇香红口:谢谢范总雾汕烂,现在的汽车营销无论是从手段癌,还是从模式芯,包括内涵都已经发生了非常大的变化申继。我顺着这个话题再往下问一下弊,请问刘晓科总滑粪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烤列盗、营销套路扒簧,您觉得现在还适用吗弹咆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拖警?   刘晓科挖立:刚才范总距闯江、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拜,因为这里面在我们整体来看敝,其实我是一个新的营销人蟹,刚刚在这里两个星期赡莲。我以前更多的经验还是做用户了兼盘,去看用户的发展单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谦查坏、网红颊呢德、娱乐化背冉,甚至还有用户的碎片时间故当盾。但实际上反应了两个变化奇坑,第一是用户浏览的轨迹改变了舌,以前在PC时代瞄围篇,大家基于浏览器阅读寇。所谓浏览器的阅读建,对于从一个网站跳到另外一个网站秃巢父,这个成本几乎为零橡括,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膳枷,只要在浏览器就好滴颓。PC时代郴姐,网址裳厩、网站粮、浏览器是值钱的搞蘑。   对于移动互联网蹋广,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下魄,对于微信小程序也有很大的期待连哇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崩。最终来看垄奠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猎翠。在这个主流的前提下兜乌测,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肝别。在这里出现了两个问题哇,也就是时间的问题缔川。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候目,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慑悔。如果是比较泛一些的资讯或APP癸,如果中国互联网网民用MAU看羚,月度覆盖量几乎全部覆盖促。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP负楼姥。但是什么会不一样奇贪统?就是时间郡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肠,我也高度认同一个观点逗俯泊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废。在这一点来说突描插,我们的营销不是去抓住用户熊藤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霖席。   基于这些理念的变化谎伐钠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铅,而现在发现专业内容看得比较少一点鲍婆粪。专业内容对于用户的阅读困行四,可能是女性就不太爱看藏从摹,覆盖用户的时长就变短兑。什么东西会长呢请攻?从2016年龋、2015年的情况来看幢,我们发现基于娱乐营销的网综时间匪腊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大年柒,因为可以更好地去占据用户的时间菲腺办。比如说我们投的一个网综节目奇,可以有2个小时以上的品牌露出时间氖努。   对于用户来说刻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烯堑串,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要风猫。无论是线上的特备,还是线下的柒截澳。   另外一点莫藉吴,我们做了一个用户报告俺,会发现用户现在在看车的过程中府捣绦,比如专业的导购苯纤剧,发现用户的时间普杯掣、决策变得越来越短酶提酒,对于专业媒体用户来讲邻痪筐,用户平均决策时间是108天白,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壤必态,这52天对于内容的需求是很轻的嘶敬,包括频次是很轻的叛。从52天开始一直到97天碧讣势,基本上是从几款车的比对到交付定金聘陛,因为提车还需要一些时间害诵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览餐恰刺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绍。也导致现在的自媒体更火邢,因为大家更相信人俱羚赊,也就是网红的力量会逐渐发挥盲兔酿,包括IP的力量诡撂。   营销的变化是跟着人走的互,用户的体验铂笑胁、用户的行为发生了变化尚讹,我们的营销一定要适应用户的改变涕挺。   刘小勇惋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冯城拆。想问一个跟豪华车相关的问题埃慌粉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乓杆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碎玛嫉,从超过10万辆到两三万辆的都有槽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虚阔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郸?或者会发生变化吗挛?会发生变化的话磺泼夯,是什么样的主推力量来促使发生变化衬貉扛?   王顺胜驴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忙骗搽,作为广汽讴歌这个豪华品牌仁,去年4月份才成立了新的事业体制呵拒等。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垦部欧,10月22号四驱上市驰坛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磁捅。   从去年一系列的举措洛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撩。像主持人刚才提到了穷号,怎么样去改变格局辅辫?作为豪华品牌在中国畴仕,像ABB进入中国市场比较早米晨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上径筋,其实我们也做了很多思考挟混灰,想跟大家分享一下龟毁腥。   第一把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扰,也是十年左右的时间失怯,也不短垛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侨泪。作为这样一个品牌要找好自己的定位警览,我觉得是特别重要的兜拎。我们不是说跟谁去竞争健衫抠,而是在豪华市场找到适合自己的位置香啤驾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抖,包括在上海搞了大型的上市发布会烘,在上海中心进行首秀册户。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录科门烽,这也是用来提升品牌的络澎烘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV麓。这一系列都是来提升讴歌品牌的椒。   在后面的发展上星介,包括在2017年也做了很多的思考老,就是如何在营销创新上做一些突破核。比如说植入了体验式营销歧洞动,包括即将上线的体验店揉好,可以跟移动互联和终端赌,包括一些PC端进行一些互动屋靡。包括很快会引入管家式服务损床,让用户真正能够感受到服务和体验独廊。管家式服务是一对一的虹,能够让你感受到有针对性涪羌壤,并且有温度地触摸到服务的形式和。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捶涧避,我们在形式上也进行了一些创新卿寡负。   尤其在内容上面显肝纠,我们以内容作为引擎功镶擎,创新作为驱动酵陇,作为后来者品牌半,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烤魔晾。至于格局会不会变化饱逛,其实每天都在变化里坛参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戚赶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韭那括。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啡,我相信之后会在变化当中不断求变很宠惩。营销伪扣、创新不但要传承好的东西腊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅般,跟大家一起共享一下乾蹭灰。   讴歌作为新的豪华品牌锋褂蕉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卞,希望在座的媒体以后多多关心拼、多多支持姓,一定要让它取得成功矗,谢谢大家!   刘小勇点:接下来有请江淮汽车李总虑扰盲,咱们聊一个关于2017年的话题饱,现在年底亩虾队、年初做营销的也是做足了功课蔼吼拷,关于2017年市场的预判券咕挂。能不能把您做的功课分享一下剧纤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哩迫涸?   李建华吝愤汾:小勇这个题目“袭击”挺厉害藉耻,营销这个事在台上讲搬衬,对于2017年的营销还真没有想得特别细薪。对于营销局,以前讲欲文明其精神堆搭公,先自野蛮其体魄捍,营销在中国还是跟认知相关汀拎,属于文明其精神发展之内的梗洁。营销在2017年来讲胸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运技剁,全球规模最大构前,还是保持增长伎救盼,需求会很旺盛镶童狼,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗竿吧,这些都是一些确定的因素刮喉多。关于不确定的偶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狸,这使很多事情产生了不确定性蚕,也使推广方式产生了变化柬凳度。在一个变动的世界里要想做好功课宋,关键是有定力把握好不会变的东西啃痢炉。   就江淮来讲盘芒篙,2017年一方面会更加关注用户的需求岭娩。因为从做营销来讲逞套聘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兄。一是用户看到产品录嚎,如果产品很美好水,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胃艰焙。第二是当产品出来之后菇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遣,如何让消费者跟它产生很好的接触波、接受它卤牌傻,让你的营销做到有广度嫂、深度和温度枷然伶,这是营销人需要花功夫的地方逻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辉比请,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑樱好的保留和记录下来麓,强化终端的执行力矛。这是非常重要的割胎,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹿,他就会有好的印象凹廓丝。如果是管理失控的情况轨,就会认为这不是好的产品牌汾沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品老,这个产品是不是他所需要的筐蜕,能不能让他在过程中感受到认知和认同歇竿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动得蜕,现在已经不太需要你告诉我什么了炽体唇,往往会更注重你提供给我的事年醒瑰,是不是我真正参与过的肥计借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铜叛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论规。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坦不?可能现在需要一辆高颜值吃、大空间蔷态、强动力芳、低能耗尾矮眠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来段眯,所以2017年上半年会投放一款S7拈徒限。前面的消费者参与了意见蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镀烹孪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胳谢哄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孺挫耪,形成了共同创造的氛围输堕。往往共同创造的东西郸屯,我觉得是消费者乐于接受的东西瘟捐颂。未来共同创造贺息成,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度论镀惺。   刘小勇茂:非常感谢李总荷纶。我觉得现在开论坛构,最难的是请嘉宾垄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刑阑,是嘉宾请来了之后不给时间说喊菲。今天这个恶人就让我来做了谅,咱们就不说了错。   最后请每个人回答一个具体问题萝肋,刚才进门的时候有一个调查归难,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雀喉甜?我们从于总开始势粪且。   于晓东蓟樊飘:我觉得2017年应该说挑战大娜咆烦,期望更大嘎,我更看好细分市诚钗菥浮,因为我们也是做SUV的嘛答委珐,我们更看好SUV市场的持续增长捂。   刘小勇吕慕:全行业增速去年是13.6%窜副、13.7%玲。   于晓东跺融新:我预测2017年是10%签。   李海港态灵:8%内癌。   范星犀:我就说一个数伦,虽然说一二月份看到环比有所下滑懂,但是看这个数实际上同比还是增长的趴。本质上今年不用担心晚挝,我觉得还是在8%到10%之间蔡摊洁。另外最近看到1月份的数据出来了虏瓦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额禾讼姐,这实际上是一个分水岭肯诵,一个很大的变化努梳。   李建华蕾混:我觉得应该在5%到8%鸡,可能会接近GDP的增速涩膘。   王顺胜陛天:我觉得整体会在8%到10%以上千郡侈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啪剂淋。   刘晓科池澳雾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剿,我觉得再加两个点是8.5%似段淬。   刘小勇情垄:你更准确了酸广,到了小数点后了鹿哭祟。非常感谢各位老总的精彩分享陡葡拳。就像李建华李总说的露,咱们说到汽车营销人票,媒体界有很多新词来形容抱剁桨,像野蛮执行力或变态战斗力街、狼性文化等等接。其实他们是一群非常善于思考的群体弥恃尺,他们的思想的深度决定了在行动的效果挥地,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呢灌乳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了唇哗:李芳 版权作品芯蹦慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权处心,严禁转载典,违者将被追究法律责任赖蝎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牵疵钞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桓码侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特编,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨我陛。以下是北汽集团党委书记境、董事长徐和谊的主旨发言书。   徐和谊餐:尊敬的何部长眷窍馁,尊敬的各位领导鼓捅,汽车界的各位同仁功蛙邵,还有我们媒体界的朋友们申尚龟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萎溅瓣,探讨汽车行业的发展话题饭罕揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年形次眉,这一年间我们先抑后扬匡旅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啤外,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋苫,最终以产销2800万辆环,同比增长13.65%的优异成绩辨,完成了一年的一个胜利的答卷粳儡涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒂,为不断探底寻求新方向的中国经济忍梧,可以说去年我们再添新亮点绞信何。成绩固然令人欣慰味垮炊,然而先贤有言庭奶什,一切过往皆为序章哼。今天站在新年的起点上回望从前密同,我们发现深沉变革的暗流涌动藉倡距,启迪未来的创新发展堵寝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思取。   亚马逊无人超市惊艳登扯噶巢帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绥桃,提振实体经济箭在弦上离捍痰,消费升级引领我们全新的商业文化时代何内节,技术氰、商业模式急蝗佬、国家战略脑库、市场结构结合在一起廷,这种更替的演进盛某。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凯翘伦,正释放出巨大的改革能量换,正引领我们整个行业迈进全新的时代额溅。   一是技术模式在不断地创新陪惭咀,汽车行业转型正在进入落地期忱黑光。最近几年在互联网崩、智能化耗、共享经济等多方的洗礼之下堪觅毒,汽车行业正在同创新中被颠覆者问秸,迅速地转变为创新转型的主动执行者匆竭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃脯凯,日系车企抱团开发人工智能技术燎寇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夕婚推,可以说剑指出行解决方案诽散礁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狭窜,在新技术建性、新模式领域不断落子凯昆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姓商谎。   二是消费升级冀,品牌之战成为未来的新机遇凹。随着互联网思维的逐渐渗透垂肌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念新撑。情感价值躺贰、消费文化顽沉袖、消费者价值观越来越得到重视俩拓,网红营销褪、二次元营销扒弗嘉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼻侠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坤班,实现产品表达与消费者价值的同频共振卜。   另一方面佬芭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酞谅锯,为自己的人生价值代言哪撵蒲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闭挨。   三是提振实体经济捐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冬谋绵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撼,就是提振实体经济粳。其关键在于制造业转型始,转型经济学的研究表明扦辩目,制造业转型中产品技术固然重要删揣,但管理体系更加重要路挪贾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迪鸽缸、网联化建设逗内嘶,就越能发现在信息化建设这种大背景下喷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烘。前几天我看到有文章提到捣投计,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芹。这样的提法虽然夸张涛忌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湍,我想却是切中要害的侵浇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喝墓窟,随着提振实体经济逐步落实誓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抬遍。   四是政策变动横,新能源规模化茶、市场化成为未来的大方向膏书童。2017年新的政策正在逐步地落地瑰嫡茫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化憾式波。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波商掀,行业准入规则蛾、动力电池规范条件等政策的制定妈,从各个角度划定了新能源的市场边界莎。   另一方面啊卉,碳配额贫书富、双积分帘寇环、新能源补贴退坡顽厂慨,无不要求新能源发展要还原市场化手段僚兴,聚焦核心竞争力输抡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胎未逝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规集。   纵观整体形式的发展探避,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搪奉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汉憾。数年之前嗜败,面对互联网行业的冲击台掂,我们以为我们只是需要一个互联网+敞媚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楼熊,还承担着国家经济转型的重任蝗股溺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汗聊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责航拢。这样的多重任务抱,给了我们新的挑战贡冻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀授。   面对全新的形势孰痢恐,面对前所未有的机遇与挑战傲赤客,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苟谰飞。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神噶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猩辑伪,在电动化官敢、智能网联化戏、服务化浮、国际化等方面加快发展步伐捶,不断推动新技术轿、新模式的落地生根擞亩倡,不断地发展新能源汽车蔡献此,还原城市绿色健康生活霉缅巫。不断承担经济转型任务平,推动传统制造业的升级扳嚏危。   面对未来份骇嗡,我们将在以下几个领域寻求突破险饥:   一是加速智能网联技术研发妒,打造智能出行的生活方式射诲吐。2017年拉斯维加斯的CES展上环,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豁氰乏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作派怜平。当然不只仅是和百度灯讲,还有其他的国际国内的公司晃可。未来瞄准智能驾驶牡癸克、智能互联亨提抠、智能座舱等内容虫事力,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裤诵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具葱搽。   二是加快新能源汽车产业化负,践行绿色环保发展目标颗。在新能源方面才惺,北汽秉持环钡ィ靠大家的理念蜡匹局,不仅造优质的新能源汽车产品唬,更要造消费者愿意购买的新能源产品商。尤其是在补贴退坡缴、行业回归市场的大背景下迹小,北汽集团聚焦资源集示、聚焦技术俯、聚焦产品扛、聚焦市澈省,四位一体严密把关整个新能源产业链攀桐,为消费者提供既有颜值世画奈、又有内涵的可靠产品词凌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霜亩陌,共同守护美丽家园估。   三是加速国际化资源整合共狡趁,实现中国品牌的全球化督。2016年氏荷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏扫捌,实现了北汽国际化鞭霖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泰犊。配合国内的合资品牌库囱,服务于全球布局研发基地疽舌,北汽全球范围的资源整合卡,已经进入了研发敞阮、生产蹲翰、销售收荣、金融咕、人才和品牌全方位互动的良性循环督档。   面向“十三五”柔什才,北汽将继续深化拓展东南亚磷镣卤、北非茫弥髓、中南美统瀑漏、东欧等重点市场的产业布局青捌持,使中国品牌的影响力遍布全世界故。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铝。   四是坚持服务化方面洼厢培,推动制造企业转型升级遍蚂穗。服务化既是国家经济转型的方向费窗科,也是北汽自己产业升级的主要目标违可。多年来我们在金融慷送、产业投资阂、后市场汇幌、出行服务等领域多点布局览,随着时代向智能网联方向的发展片愧绵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汤熬。构成从业务到管理体制汞,再到基础设施的科学发展体系穿码,不仅提高了资源的利用效率红快沤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恼此磊。   各位领导搽逃咸,各位同仁厕尺,媒体界朋友们魔思,闻鸡且起舞孝托孪,风好正扬帆撂空,新的一年已经到来觅是,新时代也正在开启机遇的大门水鲜,让我们携手共进陈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负峡,长城汽车累计销量达107.45万辆壕呻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没围柬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军比,其中哈弗H6占比超6成恕,达到了58.07万辆蹄臼,同比增长55.58%惮窜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枚葡倦,2017年2月19日宠九判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动马涤梳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堡,我国汽车市场销量首次突破100万辆娇柔,高速发展25年后的今日封忱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檀材。中国自主品牌已突破百万辆撂刚桶,那么能否乘胜追击逾越200万缸紊、300万的销量目标守澄焙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能通,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中病逗,用他的话来说诡模京,“这是很了不起的一点剿奴司。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件局冲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面截承耍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奈并埔,从另一个角度来讲碌兰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壳。   安全坦卸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轻界棋,分析其中最重要的因素伦簧,魏建军表示渐,回到20年前幕淌绵,受到成本和技术等方面因素的影响呈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泻诗乖。而当今时代灌梢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标献,其比重也在日趋增高膘茧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炕佰。他还透露弦幸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元读敞镣,打造全球化的研发体系懈溅录,在主锰拟镭、被动安全技术鲤、智能互联急、自动驾驶等方面迁价,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术谋,放眼全球汽车行业燃比阔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辑掏陋。哈弗将采用北美居、印度孝陌关、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吮,据他透露臀垄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准评广勒,目前正在进行路试呐停,有望在2020年后投产袄搞。“我们的最终目标梅,是推出完全无人驾驶的撼平、最安全的 SUV 警。” 魏建军说到锰速。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孤痛售,魏建军说到块挎,2020年到,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军估咸施。对此钵激附,哈弗规划了四十余款新产品径,覆盖全部的SUV细分市场七飞。到了2020年够婆珐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标马尝,在规模上超过吉普渴试蓉、路虎奶价,成为全球最大的专业SUV品牌藐隆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时规巨,魏建军回应道谓摧关,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藩纠,一方面要靠产品快速地更新迭代狮圣痹,另一方面则是丰富多样的产品规划广美句,这其中就包括新能源方面的建设钾邢坍。据悉脸科凡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拼荤。除此之外勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨 ,目前正加速推进全球化商业的发展杆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簿芹。   2016年溪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榔:WEY登场之后哈弗应如何定位桂仿沉?魏建军在现场表示扰绊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碗。相反贾胜,哈弗将全面发力15 万以下市炒尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凌屋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘘惦,而“聚焦”就是集中资源覆矗,打造产品和服务的差异化优势捐路,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”操。先做强羡啦侠、再做大峦,这正是哈弗理念的核心所在可。在盛典现趁砝肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贝描。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俩嵌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虾雷亢。据了解胳皆,长城经常组织经销商团队去日本考察赤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念井替魏。这正与长城的发展观念高度一致肮。魏建军透露闪算祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讨钾亲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偶拔去,经销商们也未曾有过动叶辶А,这正是“稳固”所体现的重要一点漏。   长城汽车总裁王凤英表示浓净袄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系现譬。 她认为浑罚,良好的厂商关系是相互作用的炼,只有让经销商满意扁梢酮,经销商才能够让消费者满意骄祈桨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中江丘蓟,这是层层递进的作用效果末庆慑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锨惺核,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舞谅?哈弗给出了自己的答案须丸动:200万的目标即可上路罕篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢扛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郴啪簿,在新能源汽车补贴退坡后恰叔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乌蠢扛,这个数额占车辆销售价格的40%架樊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兄截细?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逢?未来闺净颧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渴团盼?2月8日下午频边萄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伙搔洗,2016年敲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粒菩氦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凌锰呵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虱北。随着核心技术差距的缩忻酵喾,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盛。但是虹兔谴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侈违川,巩固和扩大这种优势阂,还需要政策恒吩、制度和市场三方合力敢,打造可持续的市场化发展淖沮修。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笔,但是从已知的美国蕊腥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挞嗜陵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置方救狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%让。同时摄梧啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模十,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灵。   “走在世界前列渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一测韩畅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玻锻食。”许艳华表示韩藤,经过近几年的积累逻扫篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晃、制造和营销的体系能力快,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变穿拎,产业链基本完善痛粉钱。整车狭沏、动力电池成腔商、驱动电机系统性能大幅提升龋继畅,市场主流车型的动力性金辨、续驶里程讹田秆、能效离趣甭、可靠性逆悄茂、舒适性明显改善穿赐,整车胖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘸膘,新能源汽车市场覆盖率提升炉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歇,占世界市场比重约为50%蔑斜勤。按照已知的企业规划僚廊惺,在乘用车领域孔屑,2017年我国将有73款车型推出五,进一步满足市场需求宪称罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步举,整车单位公里行驶成本也在下降泊粟。“20%的成本下降筛瞬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸淳邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邪电。”许艳华对《中国汽车报》表示诵覆憨,在规模扩大成本下降的同时拐,市场竞争下之下委呈倦,企业会做出有利于市场发展的选择俄触某,也因此鹿慌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叹擞纲。   许艳华判断氓彭畅,2017年颁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强该溺,预计占比会突破70%了枢沙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皮鹃,充电基础设施也将继续保持快速增长溃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系互砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帕耗党,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戎,在此框架内佬,到2020年躺跺夯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏。但是补贴退坡后怎么办疯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擎嘲。”许艳华认为宿硕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移的,让新能源汽车使用成本进一步降低颗被,才能保证其持续良性发展探圭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涪烩倒。目前娘蛊埂,无论是整车臣嫌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虱,剩下的就是政策实施好的问题南擒涕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苔。”许艳华强调菩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诫尚,2020年到2025年是重要的过渡期乃划,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崔舌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汉,这方面我国也走在世界前列设逼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懈聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略婚,保障车辆和使用安全祁邻。   不过蓬鞘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峡。针对《暂行办法》玛巳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钵急趁、10%和12%的比例次,调整为5%苇、8%摔排、12%的比例次冈舱,并允许2018年巧匹、2019年负积分可延迟一年抵偿睦。同时管啡山,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梧,丧失中国已形成的比较优势酪钨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用受。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽,以便企业开发和商业计划的制定锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯商络:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诚欠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汲。犹记得2015年7月鼎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车任畏,并对这些汽车的车载软件进行升级屯磺供,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火透溺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寝赶摩、转向系统以及车载系统奴耽阶。    如今似,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巫埠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千免,如果没有行业安全标准来做规范嗽氨,或将引发不可想象的严重后果诫市。在我国汐棵,作为国家网络安全的重要组成部分号沤颈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陶。《中国汽车报》记者日前获悉款,《车联网网络安全白皮书》辈娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空枚滤。在发布之前式霓缺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖化卸谦,他告诉记者宿嘲哨,车联网网络安全即将拥有“指南针”台蹈坑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》率:《白皮书》僚糠称、《细则》出台的大背景是什么恭?    庞春霖屯:在节能环保贺汞狄、安全舒适按,以及车联网洪拓邦、自动驾驶拨瓶、智能交通等方面要素的推动下疗,汽车正在迅速IT化两、智能化噬。与传统汽车相比搜仿班,智能网联汽车在节能减排糠、安全舒适方面具有前所未有的优势竭才晴,符合汽车工业李倪、交通出行方面的发展趋势熟殿米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战计崇。在互联互通的背景下色噶,没有网络安全充分保障的情况下氏漆比,智能网联汽车带来的可能就是灾难扮券兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聊脖丹,明确要求网络运营者(车厂疟茫菲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虹诫唾,应当依照法律搜佃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肚柯,采取技术措施和其他必要措施蹦,保障网络安全地锻吼、稳定运行舱哎,有效应对网络安全事件谈,防范网络违法犯罪活动翟勘,维护网络数据的完整性屑烧、保密性和可用性米翟。网络相关行业组织按照章程搽炽,加强行业自律俱舌哦,制定网络安全行为规范霸杰,指导会员加强网络安全保护猾弛竟,提高网络安全保护水平堤彩,促进行业健康发展劲敝寡。”该法2017年6月1日起施行篡盆彼。    2016年10月23日采凹杰,在前期工作基础上慰背埃,在工业和信息化部等部门指导和支持下光挛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喉物。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陛锑,2016年底羚旱,以电子科技大学为主任委员胆尺纹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炒、中国信息通信研究院浮某汤、国家互联网应急中心椭舵捣、中国联通夺禾褪、中国电科第30所会、奇虎360骋叹、博世为副主任委员隘琴溅,联合国内外70多家整车兔柑、芯片新、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奠图:车联网络安全委员会)正式成立档盒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惭硼谈,在工业和信息化部放、国家密码管理局衔幢、国家网信办等部门指导距宿鲤、支持下掂毖抚,车联网络安全委员会于2016年底组织泻净、协调产业资源兼伸,以我国自主和在华骨干外资车企瘟、终端和零部件厂商为调研对象白涵藉,先后完成华南哭拷、华东涝拿徊、华北毖、东北贸尽乖、西南地区调研工作菏,充分了解了车联网网络和信息安全政策芹、法规烈使唤、标准淀琶疼、产品辣锚疙、应用等方面的实际情况与现实需求旗。并组织与协调联盟内外资源叹,开展了车联网网络与信息安全相关政策播付、法规彪囤免、标准的研究咆竿,形成《白皮书》颊圣、《细则》翘抢秤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存汹。    《中国汽车报》锤杀处:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颂:随着车联网发展奔筋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回剐酮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汗、技术标准隆庆菇、产品及服务体系的支持缝蔚垒。从调研情况看湿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肯观,缺乏可靠和一致性的基础工作肃瓢,因此需要我们及早采取措施梯谩,完成网络安全方面的顶层设计工作途尘,从政策筹、规划隘蒂、标准匡倍失、技术琅久身、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罢谴贾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状吠融蠢,为车联网网络安全的后续发展提供建议潮,推动车联网网络安全产业的快速发展纽碑晦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卡,从企业蕾韦、用户亥骑、政府需求出发粮撤健,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇歉鹿,结合车联网的行业特点和技术属性酞阂,立足当前现实和未来发展趋势梨社十,提出瞥吭串、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逻层匈、指标和建议惧狡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虑,提升网络安全防护能力挟判阜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桓。    《中国汽车报》揣梳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝蒙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹃,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹤泡?有没有实施的时间节点巾馁筛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梗脊备?    庞春霖促迪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倘说配,并不涉及强制性标准和法规辈评伺。同时通过产业宣传先、贯彻和使用迹期,不断发现新的需求和不足市吭并,并加以完善筛桔内。但由于网络安全形势的复杂性毙,以及车辆作为一种重要的交通工具烹亢湿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台率。    两项文件本身就是在调研基础上府磊,听取产业单位需求而形成的籍氓弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慷途,减少大家的迷惑和疑虑萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箍攀评,切身维护好产业和用户的根本权益椿捌沥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品设撇,当然会有成本在里面陡维樊。不过从发展的角度来看夹莫醒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪,属于必备的系统辑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颓。同时磐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浇海倒,也会赢得更多消费者的信赖污痉。    《中国汽车报》头:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动港?自主即抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寐侈?    庞春霖妮蕊宠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫锣芍,其中一些关键技术和产品檀羚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烤凶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酪痢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分师苗,那么就像现在车辆的保险杠补蘑递、安全带芭、气囊极、ADAS等等常规安全产品一样乱尾,无论自主还是进口车辆邦箔,应该都是一致和统一的要求绵炔,并可以采取现在车辆型号核准等方式屑,推动车联网网络安全产品的安装围、测试咕嫁炒、使用戈、维护和服务户。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帘棺坝,首先是人们的意识问题坍套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜂,但对于车联网网络安全却毫不在意盾。要知道琼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龚模、多变天啤勤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缅校、软件等基础技术弄父,对于自主车联网网络安全产品而言纺图坍,投入比较大稳痊、周期比较长等、效益回收比较漫长皮藤喇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衡,从整车企业配欺,到零部件彼锑提、软件咕狭鳞、芯片供应商捂次膳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橡裂、人才队伍广溉乱、产品体系噶躬岗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伙划伟,也非结构化的治理模式肝啊,需要新型的伦理涉、法律和技术法规给予支持扔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杆葡竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   1月18日督董两,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屡喘仇。引人注目的是稀叼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歇撂。EC180之所以有如此低的价格联,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴米。在补贴退坡的背景下剿韭烂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搔忻祈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窍绦确,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恕?在发布会后陇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砰帘阮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柿,以及2017年的经营策略与规划睹。   《中国汽车报》挠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义献陶?   郑刚醋俊: 北汽新能源有两大类产品平台鲸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品射,包括EV茫螺坷、EU熊、EX恫蹿绷、EH四个系列涩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佃麻。在开发之初别,我们就对其有一个精准的定位与期待涸璃。   北汽新能源在两年前预计到剐勘杏,新能源汽车的3.0时代即将到来粟航皋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入税保架,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哦伍。   目前崩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厩煤恍,这没有错婪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醚,并没有推向市场的现象杜会急。我认为协吕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屯耻,也没有认清正确的发展方向免鲤匠。   因此冷,在两年前开发全新平台之初午瘫劝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沪豁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路料改,这种做法目前看来是成功的抡狗勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲁、造型磨、特点以及价格之后动桃溃,大多数人对其给予了极高的赞誉烙苟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巍食。   在成本控制方面氓,我们认为还有压缩的余地铆帕脱,通过不断地挖潜降低成本纳,我们认为可以让更多的人开上这款车痢,不过这需要一个发展过程猩。随着销量和产能达到一定规乃危后奴,我们会进一步整合资源块破灌、降低成本稗亩涉,提供给用户性价比更高的电动汽车滦箩矢。因此棵博,就目前来说砰讨俱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浚柏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涡。   《中国汽车报》烷祷落: 面对补贴退坡尼,EC180为何还能采取目前的低价策略腊?北汽新能源有怎样的发展战略灰?   郑刚芯: 从当前产业政策来看抽掀斤,全国各地的补贴额度不同烤甲,流程不同塘棚,这都带来了公司内部成本摊销的问题抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汝。为此察构申,北汽新能源成立了卫蓝基金蓟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秋标。这需要企业拥有一定的资金储备练。只要差异化的地方补贴还存在锤蝎怀,卫蓝基金的使命就不会结束睡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肖凸。只要发展的规划清晰窝下,我们有能力也有信心做下去聊薯癌。因此胁背,我认为当整个市场达到一定规睦逅鸷后滑愤,企业才能做大做强仁。在我看来盛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袭,而不去考虑社会责任霸恕寇。只有兼顾了二者侩沪霖,才能获得发展与壮大淀垫涧。   就北汽新能源而言狠,如果年产销量达不到10万供,那么就没有持续发展的能力蛊。因此枯,我们公司定下17万辆的年度目标嗓邪磷,并将在4年之后达到50万辆黄逼蹋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拼唾。谁先占领制高点忙圣,谁就有效益剖筋。新能源汽车市场的成本杀手酪投,也将是市场杀手汞膊懦。   在竞争过程中烧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绣,而是以传统燃油汽车为对手秒匣卞。因为它代表了污染冻攘嫩,势必要被市场所淘汰箔篓。   《中国汽车报》绵究颁: 新造车企业的强势介入谷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓶?   郑刚挡十屑: 与跨界企业造车相比饭街,我们的优势正是他们的劣势粉祥。依托北汽集团谓,北汽新能源有着很丰富森晦、庞大的制造资源离推规,有巨大的产业链规模优势卸。在互联网体验方面僳隋,我们确实面临一些挑战措疟虱,但我们在造车工艺苦、供应链与流程方面有着更强的积累锹。   在我看来杉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妻洽摆,这些可以相互转化布趴。我在发布会上再三强调械舒劣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潭蔡技,而不是新能源汽车厂商骂。如何能够最大化地提升电动汽车性能兼酒,创造差异化的用户体验和品牌价值圣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歉。   目前墩富泵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户相航。在这三类潜在的用户中美,我们的发展空间都非常大素。   对于新造车企业而言醚,他们确实会面临诸多的挑战墨。我们在发展过程中遇到的挫折翱挎嫂,恐怕他们也得挨个体会到舶,但这是一个正常的发展轨迹匣竟粮。因此捻褂起,我认为这是一个跨界融合的时代克,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缓,将思维与资源彼此借鉴检,从而为用户打造更好的新能源汽车诽通掣。   《中国汽车报》垢寒涧: 北汽新能源目前的两条产品线剐教角:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膘卡?   郑刚惫腾诚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陋奢跑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淡谭蛾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异判。相对而言凶弘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友活塘蔡、邻居诚、亲戚惕鸡癸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栓项。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人无,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捷。因此在性能层面谷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猩廓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汇。   在智能化方面快兔陪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娟入谅。例如ARCFOX将会在社交皖慑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飞斡溜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揭。相对而言蛊奸华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吧笔财,智能化水平也将上一个台阶陈。未来汗逝粳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唬歌峦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焊泉喜。   《中国汽车报》巫胸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢竭,公司将如何利用这笔资金抢农雾?   郑刚嗡蜂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布素,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼袍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盎采。无论是电动化还是智能化拔襄,我们都会在研发上投入大量的资金蜕圈。目前盲蛾品,北汽新能源的研发投入主要在两方面彪耸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究称需徘。   我们希望引入来自产业链的投资方底,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后十蹭澄,智能化成为卖点诧矾隆。   目前舶澜,北汽新能源拥有了三个生产基地搂袒烫,现阶段产能还有限歧,每年只有20万辆的产能光菇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源活诬,从而可以更好地降低成本瓦,提升效率罗渴剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒惕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痰墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帛,大众汽车集团管理董事会成员公节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垮。1月14日哀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锯爬跺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敞谭陡,他在长春见证了《一汽圈攀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垃察,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参究,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陕歪剩。    新能源汽车篓电,重中之重    尽管行程密集竟,但海兹曼依旧神采奕奕憨建晨。他有理由高兴番,要知道捅辅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众躺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车两,比上一年增长12.2%船毁境。即便如此宫,海兹曼在专访开始时献某,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”木彼孰。那么大众还关注什么瓮举香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逻。“到2020年私停,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肪恭烩,目标为150万辆沦如。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉伞;同时欢桐券,大众在中国的新能源汽车路线祁妓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貉锚瓤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说松抹蹭,40万辆及150万辆的目标中懈伪该,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潭晴溯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掸须,海兹曼称捅焊,这要由市场及车主来决定赊徽。此外喉,进口新能源车虽然是个“小头”途缔焕,但会涉及更多细分市炒叫尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亲。    奥迪与一汽合作抗,加强再加强    就在1月16日傍晚稠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽距匡凹、奥迪十年商业计划》把,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垂。海兹曼见证了这一协定的签署讲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溃陀咯:“这是一个战略性规划蜂,不仅为奥迪称,为大众渭苟,也为一汽明确了发展目标誓辫寇。三方达成了共识描梳胎,而这一共识不仅在传统燃油车方面道,更是在新能源汽车和移动出行方面鼓。”据悉吭脆,双方将针对21个核心领域开展深度合作喀旦庭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弗且,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冕。其中抠烯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怠宽裸。同时陵课损,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扭歉,包括踌撩踩:智能互联铅擞偏、移动出行佳柔、联合数字化项目避、金融服务合作等众多核心业务领域眠戮。    同时够卢庇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展问,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楔陪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盗该坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抚畴购。    “对于奥迪和一汽来说搁,总的框架已经搭起来了欠沤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惋疗。”海兹曼笑着说池恢爱。    上汽奥迪定惶噬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凶,记者自然不会错过追问的机会陛。    海兹曼进一步透露秋萎氛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疚火,但当前的重点卞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钢凰,形成长期的更有建设性的伙伴关系爬。“除了十年商业计划的内容之外晚判公,我们同时也更加重视解决经销商的问题食薯逼,更加重视经销商的权益能聚枚。我们要更加积极地回应经销商的诉求巢竣,解决他们的盈利问题可。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辈妙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唉?在记者的追问下赂,海兹曼称干泰府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴盒病,并且经销商的问题解决之后杰地,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抱墟。    至于具体时间表逃示,海兹曼透露膜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行残仑溜,最早要到2018年开始酗擒糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎钮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屑乓抖,各位朋友该,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛小淖霜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坡。   题目是“坚定信心乘,持续推动中国新能源汽车持续发展”督。汽车的电动化是大势所趋哇,体制优势是推动发展的根本剔,然后就是坚定信心孔。特别这几年新能源汽车发展很快稠安青,产品的成熟度幻农、政策的全面性盗、系统性祷匪塑,老百姓的认可回,这些是电动车赤领贫、电动化大势所趋辛。大家可以看看拭舱柏,我们今年2016年差不多是50多万台谷,占到全球67%笆。从增长趋势也可以看到糖悉竞,从2011年裂、2012年商让街、2013年匪科湿、2014年爽,特别是2014年俺、2015年贿馁,包括不平凡的2016年媳开,虽然有各种曲折萄,但还是获得了很高的增长哥,大概有50%息泥灯,全球占比差不多有60%多股柏。   我想讲几个理解和发现韧宝宠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桅舒案,做的非常彻底熟。我们可以翻看一下2016年的数据痹灵,2016年中国公交大巴某,不包括旅游大巴幸截颧,总销量大概在10万台左右稍,但是我们纯电大巴差不多7万台楷思守,插电式混合动力是1.7万台亥妒陌,加起来大概是87%骄林,占总的销量接近90%蓟,这么高的份额聊烧巍,我觉得差不多就在3年左右发生的朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痹,到2018年畴哩糠,我们认为在公交这个领域里面撇玻驾,燃油车会进入死亡堤堆羔。很有趣的是2018年搐幕,如果你要在欧洲或者在日本市,欧洲蚀蕾瞄、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡俊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弟藕,或者刚刚接近路试瘫娥贫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隋。从这个感知可以看出纪,中国背后的推手是什么谎,为什么这么快雹糠,无论从技术似、从市场逢稻、从体制僧侗斯。因此我觉得筷,体制的推动是推手川钠刻,因为公交很容易充电式,固定路线伦比,固定区间毯涣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价七,大部分属于国有体制筏悉,政府有很大的话语权搅,公交的排放巨大隘伍且,一台公交补贴很高饭,但它排放更高春擞坊。一台公交我们算了算孪菊,早上5点上路拌,到晚上差不多10点下路崔的纷,一天工作18个小时棠柬,相当于30-35台私家车的排放算槐闹。因此呕,我们四部委在推动产业政策里面帅雄,花了巨资在推动这个产业良厘孙,但节能减排的效果是最明显的锰布惯,而且在全球保持领先度也是最突出的睡。   比如像深圳疟惹,2015年洼趣垮、2016年防啤奥,大概2017年上半年讣,就实现1.5万台公交全面的电动化备描,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啪退。而且这个产品土撮判、这个领域我相信还能保持持续的领先享从,和乘用车眠环、商用车比赎陵,和一般的卡车比焦客刷,我觉得在大巴这个领域里面瞧藏泄,我们中国无论从技术头表、从供应链挠骨、从规模去旱、从市场地位厦饺,还是很牢靠的衫。出租车可能是下一个领域赁孺晦,我们相信在未来3年里面骡棠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憨糕卤。   优秀的体制助推函睛,产业快速发展烫。即使2016年不平凡的一年里面矾破,国家有很多政策弄匹垂,像国务院2月24日政策常务会议琅,政府公共采购配额患慈,7月6日马凯在西安有一个专题会拜萎拖,包括到10月18日克强总理国务院常务会话颠抗,原则上不核准传统燃油车酗舅,加上之前一整套的体系激纳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黎超寇、最系统的政策体系拐坪绢,包括今天我们的百人会这么一个平台燎狗没,在国外是不可思议的逢柬炔,但是在中国就发生了纠筒,我想清泰主任亲自组织乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起从匣,而且今年的规模更大献,明年可能还会更大渺,这些体制推动中国新能源的高速成长梅。   从税收迟计灵、推广配套兜济萍、长效核查腥嫂娥、推广管理等都在推动插,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锤滩蕾,刚才欧阳老师也提了犁旁炒,很全面乡,从上游的IC制造琶萝、正极睹啤舰、负极稀哆波、电解也隔膜矩、各种资源猴、配套限桂,中游的电池篇、电控底醚、电机杭,下游的整车仓艰笆,包括售后服务喇,全系统的睡佛、全规模的炽。国外也是迎来了发展的热潮穆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疤笑噶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疲期耐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入槐。   坚定信心蟹恢拇,持续推动新能源汽车的健康发展嗓俱鞠。其实我们在业内也在把这个脉萌涛经,2015年1%是一个拐点涧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睦辞,相当于当年差不多10%的市场份额汞,2025要达到20%的份额篙祈,当年要做到差不多400万台垛,才能达到目标皑粉镐。因此我觉得效论,2020年10%还是有一些挑战锑钙。我认为到2025年度,如果电池做到每瓦时1元钱以内勤咸,按照同等配置的汽车洗墨,成本按照同口径的品牌空慷莱、同口径的配置算领虚,大概比传统车还贵20%-30%穆杭,这时候国家财政一旦退出去以后炊富秀,必须有相应的措施来进行补充趁琳。我相信第一记俺痰,购置税的减免绒人,一定要延到2025贤埂,甚至于到2030教课逼,这是一个10%的政策支持弊伦且,这点非常非常重要媳肆。第二鳞按艘,消费税涤悉傻,特别是对插电式混合动力车貉茬,消费税有2%闺、5%-9%日,如果在国家财政资金退出以后凌筐,如果这个要有一个减免的话售旗暇,这里加起来差不多接近15%-20%爆淖,这样把30%缩小2/3氰韦物,国家政策就扶上马贾、送一程脆测棚,才能够让新能源车更健康丛。   齐心协力夕纤饭,2017节刮咯,撸起袖子黄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞溯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菱,万象更新械,这是中国新能源汽车的春天搓温。从2014年的小荷初露烂,到2015年的急剧拉升煌疲滩,再到2016年的高位放量誊篱,可以说经过三年的蓄势楞伤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沥鳖茫。牛市的格局基本确定扫殴父,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脖,“十三五”户崩铃、“十四五”和“十五五”期间狗腐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%太柔、30%和33%葡山,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腊焚,继本世纪初的“黄金十年”之后耪邢翻,下一个风口即将到来壳。   毫无疑问咳邢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侮喂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茧低呻,值得关注舱瘫。我们总结了一下这些变化死醋特,有三个方面的特点刊怂融:   一是市场的形态改变了撕叮。   从导入期迈向快速成长期箩船吵,刚才欧阳教授称之为成长期几辅软,我们在前面加了“快速”两个字惊,有待商榷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谜暮肃,成为消费主体绒佛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茄表,新能源汽车从政府的示范运营起步挫,不断地向私人购车靠拢到将,临界点已经到来!有统计表明坚吻匿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%路茹,预计今年将进一步提升到70%左右先。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僻朗尚,要在竞争中胜出侥禾,就必须以客户为中心秦翘,以市场为导向筏烤,树匠心韧茧幂,出精品隶。   二是竞争的主体增加了门锹。   从少数先行者的竞争貌沽,演变为全员竞争荣勃式,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犯沫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阜但岛,包括这些国际大牌外具室,比如说戴姆勒鄙、大众等等跨国品牌镀棚对,通过合资强化了在中国的业务布局吗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卵芍革。有统计表明炽咯抛,从2015年开始瘫,全国新能源整车的投资项目超过30个染何,总金额超过了1000亿元藩坍,总产能超过了300万辆梆蛋。当这些产能陆续释放庞丢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代起然。到那个时候券,竞争将回归本源士,那就是技术骋敛、产品和服务协岁故。   三是行业政策转向韩捷。   从扶持补贴过渡到监管引导掸翰,政策驱动弱化狡、创新驱动凸显寺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腻涕,产业政策呈现出四大趋势共妙:   第一笨煤稍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堵舅棠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烧即楔,通过准入靠羔粕、销售盖痹抡、使用环节的标准发布欢,提高行业的门槛掇擎,净化市场环境;第三垛边痰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局系酗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坎,让市场发挥主导作用;第四罢,通过电池目录和技术路线图的发布焦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资老、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敢雾瞄。   本世纪的前十年屋堑挨,可以说汽油车高速增长线蕊,成就了中国汽车产业的由小到大竿洁处。接下来的这十五年登玖瀑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纱,克强总理也讲咖,“发展新能源汽车渺,是培育新动能划,发展新经济的重要抓手”矮醛。中国政府凭借新能源汽车承蚊茎,特别是纯电动汽车羔凳股,引领产业升级必,谋求弯道超车量投,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翠。   继高铁欠樊烙、特高压和核电之后贪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炭,这种希望能不能变为现实希?还需要我们全体汽车人的共同努力集钮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早临,目前已经基本建立起了一定的先发优势罐梅,把先发优势转化为领先优势款,是我们坚持不懈的目标杀。而要成为一个真正的领先者观,只有创新售。创新就是从零到一虏嗽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒瞳篡,用全新的方式组合起来具磐,去创造新产品坛净萄,去创造新的生产方式和商业模式巧皇沉,去开辟新市成荨,去整合资源翁芯监,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藕,去实现新的价值创造匡。我们将以创新为最核心的驱动力钎,全神贯注商避丧,聚焦技术享玻哦,聚焦产品叼慕骡,聚焦资源萝,聚焦市撑唷;以心无旁鹜的聚焦战略能,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志详双,实现北汽集团领跑的梦想犀突。   借今天会议的机会娄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胁,也就是刚才谈到的四个聚焦冠:   第一遂咎,聚焦技术琶剖幕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卑剃僻,消除盲点忱突。新能源产业最核心的技术就是“三电”撅砂,此外充电和续能技术评狸、激光雷达等汽车技术哎拾,以及轻量化的新材料式,石墨和锂等上游关键资源狗累,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧设。这些技术和资源私慰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检,我们再难也必须干檀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作存戒,各司其职饱谐储,对新能源汽车关键技术进行各个击破舰抠。北汽集团将在政府的指导和帮助下航,在北京的经济开发区订郎脊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寿购筐。它由研发创新中心掳搂火、全球营销中心皑谴、品牌体验中心眷、联合创新中心等五大部分组成呻贺挨,将建成从用户研究汞蔽密、概念设计秘锑伪、前瞻技术规、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦。   第二绅,聚焦产品纫忱。   产品是企业价值的最终呈现委屋呻,是我们寻求客户认同的物质载体突。高度契合用户需求毫,被用户接纳此核纤、认同的产品才是有效的产品看辑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挠琼,我们的产品在续航里程槐盾、成本控制壤道、整车品质糖皇弦、产品线的丰富度方面旦,目前还存在着明显差距肉铜。打造新能源汽车的产品力倦,我们将从以下几个方面努力拉县亥:   一是凝练费,集中北汽集团的优势资源鞭,打造若干款明星产品踌广念。   二是做好差异化的文章块,精确地切入特定的细分市场壁负嚎。   三是做好迭代创新查绢沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泄党、网联化核功、轻量化技术应用到产品中宽廊,并根据新能源的技术特点法率,开发设计全新的车型平台畔。   第三田牡,聚焦资源护。   21世纪的竞争狄乐,不再是产品的竞争途拦,也不再是渠道的竞争闻釜,而是资源整合能力的竞争沁挥。新能源汽车全产业链更长钒仕纱、体量大秽偿稳,包括整车峨括、充电基础设施衰坪奉、智能网联宏、无人驾驶以及下游应用在内耻,整体的市场规模在10万亿元以上靶毕临。   然而资源是有限的贪,优质的资源更为稀缺段,新能源产业作为朝阳产业箍,资源的布局与传统车完全不同欣揪草,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态券,瞄准核心资源和稀缺资源粹,提前布局破厩妻,将其纳入到我们的生态圈之中狗脓,北汽集团将围绕着创新链灌诡、产业链扫妮佬、市场链潦拖颂、服务链和资本链这五大男吒茫块腺,通过新兴技术的孵化榷倾济、成长型企业培育趣、产业并购整合等手段秆胶,实现关键核心技术的突破与领先厦插,打造北汽新能源的杀手锏息嘲雾,谋求长远的发展茫祷,实现对传统汽车产业的更替妻氏。   第四弦没,聚焦市场贸垫。   市场占有率是关系到产品的关注度虎痢豹、品牌影响力的重要一环镀充霞,目前我们在新能源汽车市场的拓展卡努枪、品牌传播冈青、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摔臂五,可以说暂时走在了行业的前列赐。下一阶段糠,我们在继续发挥自身优势的同时发功存,还要加强对市场的精耕细作抠,对不同市场进行分别覆盖疾冷惕,不断扩大自己的势力范围缆。对公务市诚唷,我们将根据公务车汲、出租车盾雌、城市物流恃、城市租赁钞、城市公交等不同领域的特点绘暖,把规律琢磨透竞醚,在品质差异化怯胜驹、品类差异化和品牌差异化上做足文章甜。对新兴市巢习帧,我们将引入汽车的共享理念亲袭羞,做好网约车市场开发甲柿,打造国民车厕喷,切入经济型纯电动汽车市场鹿辞。同时埔,通过融资租赁等手段春划峨,对特定客户资源进行开发裁殊螺。   各位领导炭抒胖、各位专家凡仇、各位同仁遁柏,“阳春布德泽般酸稠,万物生光辉”等琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期间狸,新时代近在咫尺但牵,新机遇触手可及趴叮,新梦想指日可期履室姆,让我们以自力更生篱钉、艰苦创业的进取之心截昆杉,以敢于人心靶携,勇攀高峰的凌云之志啃,撸起袖子孔睡啥,真抓实干俄角,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩抠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰偷梢,我认真思考之后赐廷,认为这一说法不无道理咳栖。我想可以从两方面来看唯绒坦,一个方面是从全球来看抛,在2016年这一年石锑署,发达国家主要汽车生产国哇汕,包括大型汽车公司恰圃,大家对汽车发展的低碳化夯墟偶、智能化挡城无、信息化取得了进一步的共识届,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诚凛啥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中文刨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疯派毛,但是说到了要害腾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹿,守成者将面临巨大的挑战”疵绣帛。而从国内来看乾,我从调研中发现耽巴,很多企业由“试试看”久送,转向了“铁了心地干”奔享措,把电动车放到了公司战略的中心地位休龚。    刚才李书福老总讲的他的规划翁,到2020年肆尝豹、2025年位,电动车的比例要占那么大镐,新能源车占比那么大炊糠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心档烯码。    另外失锈率,在这一年当中擂篇胃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼎,一个是企业的研发路径在变化俱燎箔,由燃油车的引进染梢吴、消化超斑面、吸收宛邵,正在转向开放条件下的自主创新恰悄,各个企业对研发重视的程度忙咎、研发投入的力度是前所未有的琉雌贺。另外凯适,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镀画,这样就给了中国抹倍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祈。另外珊鸡,有一批没有退路咳瞪,专注新能源汽车的新兴企业焦,他们没有存量的拖累扫俺轻,他们的思想更加解放疆柿暑,这些新进入者带来了新思路捎烙、新创意墨校、新发展路径疾妒颗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剐凉,对我们汽车人来讲会有新的感触棱凹。    新进入者带来的新的发展路径掳、新的生产组织模式拴淮歧,给整个的产业带来了新的活力杏抒焦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臂慈扭,我想这个影响是很深远的敝硼荤。因此茹忙,从这个意义上来说拳拳,经过孕育期的磨合吐焙讹,现在已经开始有所收获茂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椭貌。    以2020年为结点食囊,中国电动车将面临新的发展态势臀烁特,我归纳了几个观点碘:    第一篡匣倦,进入2016年鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帅显挨,在消费者购买意愿增强的同时闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阑刀。此时滴勉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滥戎权。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惨恨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诧,随着竞争的加剧闷,企业间的差距拉大唯,大浪淘沙的过程已经开始赤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量比膜敦。这种现象不仅反映在整车刑弊且,而且已经延伸到电池企业凡幂、零部件企业以及上下游整个产业链骂垦苇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皇女。    第二兜据舜,迎接国内市场国际化竞争衫。可以预计政府购车补贴淡出之时届甲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槽随,距今只有四五年时间了咯娠哩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夕鼎,国际化竞争来临之时才是真正的考验匆狡谰。中国的企业必须冷静地看到钞,产销规模大跑罚,并不等于竞争能力强赐兢蜗。我们与国外先进水平仍有不小的差距帕,重要的是技术基础薄弱胆判、原始创新能力低牧络、核心技术欠缺绵罐讥、品牌影响力不足划深超,这些带有文化色彩的软实力继乌,需要持之以恒的积累逻酪,“非一日之寒”珐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点染赡,提高竞争力的途径陈,不是等待企业的扶优扶强室舶,而是由政府创造好的产业生态危,使优胜者在竞争中脱颖而出奇瓜错。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时签,就瞄准了国内国际两个市车宸摹,产品设计废、生产工艺及鸵、产品质量都以国际水平为准纫纶勘,我想这些企业他们会相对比较主动撤奖。    第三肛高拆,向后补贴转型期的政府政策瞎柬,在既定政策支持的周期内灌徊胆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殿帮蹋,是政策能否顺利转型的关键甩能。政府的购车补贴是一把双刃剑拖,当市场竞争格局出现之后榔罐,政府就要特别注意肥嫉,不要因政策调整不及时而削弱竞争滤半。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壕。因此捷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酱取停,聚焦技术创新禄领,加快补足技术短板冷,提升电动车的性价比遣。相应的捕校,评价支持政策效果的窗口围朵式,应该由市场规模扩张娟枷达,转向竞争力的提升来杰毫。    具体地看购车环节的补贴尽瞥,应该适时退坡虾脖舌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术估踌奸、降低成本的能量豹胖,造成优胜劣汰之势拓奶内。政府资金应更多地支持共性技术的开发铰毙鞭、充电基础设施的建设谈。与此同时词,非补贴性的那些“功能性政策”览,例如碳排放政策疏、燃油消耗量限值政策坡仆负、零排放积分政策镰青,以及购车许可本坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台逼琅,使市场产生稳定的预期辜。 第四竿,立足后补贴时期芦晤,打铁还得自身硬虚囱炯。    从十城千辆算起德境泄,各个国家发展电动车的时间差腔募毯,给中国企业留出了大约十年的孵化期煽悍浇,这是难能可贵的群肚。2020年扇,作为中国电动车的一个标志性年份割坏撤,将迎来后补贴时期哥崩镣。可以预计辰掇,那个时候直接购车补贴将淡出奶,但功能性支持政策还将保持疾。在这种情况下径吭,电动车能否与燃油车抗衡禾铝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氢,将取决于这几年的行动烦檬票。    我国电动车是在较高起点上起步的酷,总体经济技术实力已经今非昔比绰,如果把握得当河怀,以电动车为契机糯痪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侠汉逞,企业应充分利用政策支持的周期凄闪童,下大工夫做好三件事技浚:    第一皖酶衅,人无远虑瘫,必有近忧捐馈慷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毖九泄,并加紧部署与实施文。    第二煎痊,持续壮大研发能力筐,掌握核心技术餐,攻下“不经济独灭舞、不放心雄性、不方便”一块短板遣案清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坡。 第三渡嚎端,以产品的品质另苔、品味打造优秀自主品牌秃,赢得市场的信赖焙九郸。    第四粱涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梦,就是在这个期间掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫獭钾。我们的品牌实际上在燃油车上宫,很多企业下了很大的力量撤灭把,但是应该说效果是有限的海。而在电动车来说是个新的机会高兢,所以在这方面应该下更大的工夫诽,通过产品的质量陛溶,通过产品的品味打造自己的品牌柔裁侮。    第五惨酥,要系统规划赦斯软,及早部署“电动车+互联网”扁。今天的电动车之热范,并非由于传统能源的枯竭矾,而是因为它有很强大的正外部性毛履帮。电动车的低碳化突、信息化距、智能化的潜在社会效益只有与新能源枢抒、智能交通铅铃食、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥党拨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能届。随着这些方面的成熟扦泄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兴。信息化劣疼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点史瘁,这里有太多的文章可做妊。目前辅助驾驶荒夸、无人驾驶已经走在前面谢仁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吮、智能交通脖烁叮、智慧城市以及5G通信协同发展欣亥问、统一规划抱欠确、开展顶层设计庐干、超前部署甲显、抓紧启动能班颓,引导企业的技术开发和基础设施建设凳胃,推进“电动车+互联网+交通”居套,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕论窍、降低物流成本扰辫惮、保证交通安全碍推,使其产生经济和社会效益副签茹。    电动车发展的大势已经不可逆转沽瞪,向前看氨,挑战与机遇并存僳上。如果把握得当恰坏村,机遇大于挑战!    我就说到这里防,谢谢大家!    (根据发言整理刹瀑,未经本人审阅萌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂汰毁:李芳" "  全国政协副主席魔、中国科学技术协会主席瓢码、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驾父、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灰狠咆,以下为万钢演讲ppt亮点实录统:    尊敬的清泰同志盲、冠华部长虾喜、苗圩部长勾性、解主任娇漠吩,各位来自汽车界的中外朋友们陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计室拧赌。上午抽点时间看了一下展览毙,给我印象相当深顷彩马,有一个很深的感觉贬楷,这十几年来中国的电动汽车持续发展券唉,走上了一条创新的道路阀性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耗。今天这个会议的主题很好话歪,就是要持续地提升我们的技术能力廊容奖,抓住创新新局面瓜鄙筛。我想就我们未来促发展收誊帮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岁,谈一点我个人的看法琴害蓟。从四个方面脚富倡:    第一坚卉落,谈一谈我们这些年来齐心协力艇,新能源汽车所取得的新进展父鹿筒,尤其是2016年的进展特别明确齐椒巾。    第二吞卤评,回归深入基础研究苫没喷,提升新能源汽车的质量和效益儒。    第三辖七畔,新的发展趋势帆、新的发展方向巧套,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怀匪贩,随着人工智能的不断深入匙查晶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇具韧。    第四卿毒,我们怎么样更好的凝心聚力斤,合力推动新能源汽车的创新发展秆担,谈几点看法筷。    刚刚得到新的数据估篮瓮,有的来自中汽协会昏侍、有的来自中国汽研中心内,数据告诉我们票,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捶卧娄,占新车销售比例的1.8%桅枚,中国的保有量达到了100万辆免拈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龋己,这里讲的是公共用的充电桩舷尉贬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撑。    我们的关键技术取得了显著的进步无差。今天上午我在零部件电机瘁峡疯、电池硷、电控这块花了好多时间菊涕,仔细地了解了一下情况霜倾,确实和我们了解到的数字很相近朴膏。动力电池的关键材料发展进程加快酚认、性能指标稳步提升身炯、成本明显降低首,从动力电池的单体蔼普、电池包碉检歉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慰。一个指标性就是签,三元正极材料能量动力型的电池罐媒堤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枫祁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唐侧、有些争议梦伺登,好多同志说肉癸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标试琳,现在看趋势已经很明显笑胜。我们特别强调的滥姐脯,母椅块比能量达到了140瓦时/公斤猛瓮堤,动力电池系统的价格局,这个价格现在也是保密肋颂限,但是总的说起来明显下降茸,总的达到了2.5元/瓦时以下限但。动力电池的产能达到了100G/瓦时钢,世界上生产规模捻,特别是在新型电动汽车的动力电池第,规模得到了很好的发展菜。    驱动电机技术也取得了新的突破闺惹。特别是共性基础技术进一步突破弥,导磁硅钢坝些、稀土永磁材料舒趣摧、绝缘体材料伯媳、位置传感器绥,芯片的集成设计和电力电子系统倦晴,取得了新的进展盆拦安。我也了解到碎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箍诞扩。因此危皑叔,重量比功率超过了3300瓦/公斤琶闯赫,电池峰值效率达到了97%褐,高效区达到了80%凑动。特别一些新的设计迸栏旦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邵床琼,比如说我们都知道伍,对于0—100公里的加速悔,对于电动机说起来努耪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大康忍肺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定赋,就是高速公路上超车的时候碘能,超过它这个临界点以后骏诚,这也是一个安全因素坊。现在我们很多企业从两个方面桅咸,一个方面膝突畏,用双电机的技术来弥补后面这个不足删,第二个难,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力输宽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碑。    今年汽车界有一个新闻恐,第一个互联网汽车走上了市撑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀烂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞭舵,据说现在上汽的同志告诉我床吼,每个月销售2万辆吴献炔,产能有点跟不上了宠,效果很好氛探赶,上市不到半年累计就超过了9万辆纯,成为荣威一个最大的销售热点熬。在互联网大会期间洞僵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汤,搭载着北汽骏、奇瑞桃隆、比亚迪轿车都亮相老揽和,首次开放了道路煤抱,18辆车300多位嘉宾在试驶翔黄,当然评价各有不同触继,期望值也有待提升切肪答,但是勇敢的走出了第一步蔬捌铣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿点绩,做出自己的探索馁。    我特别感到高兴的是闯,2014年我们就曾经提出电动化连肌氛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浑肆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洁尽献。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喀隙,从汽车到基础设施倒炼吹,一直到停车场棋盼钝、充电站琅,包括各方面财税的支持曝麓铂,一系列的政策航。国家层面啃躺,从购置冀、补贴妓啡拾、税费减免酱恐献、研发支持苫蛔芜、生产准入笆佛歧、业态创新零烷俩、基础设施妇,特别是标准规范方面勤,都出台了一系列重大的政策措施碗,现在看起来落实的进度还是比较好的慷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标搅绒,这是一个开门的讨论渡聊衅,许多外资企业都积极参与当中庞矢,对电动汽车发展僵、新能源汽车发展记店茸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面还惨措,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惨。也是由于刚刚推出来馈挫,我觉得很好喘泵鸡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见加谁卯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鼓溪,使政策更具有落实性惕。    这里向大家报告一下哪餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腺持。新能源汽车作为一个试点的重点专项们歪董,实现了从基础科学到系统集成怯嫩套、共性技术集成卜吩、示范全链条的部署徒告但,特别是在基础研究方面驳贝殿,加强了对基础科学问题的研究如烁蚊。因为现在产业发展到一定程度的时候郴海褐,要提质河洛、要增效舵伦,还必须要静下心来娘矢、回过头来从基础科学问题上下手洁,不断的进行优化叫强群、改善达,才能获得发展碘。特别是这次的重点研发专项经匡分,对于电动汽车智能化和网联化的技术寄诺,也设立了专门的课题冷,实际也是我们当时电机惕塘刃、电池差乒、电控的“三电”之一慨谭,也随着时间的进展不断的转向新的重点碧锹串。所以憨般堑,整个“十三五”期间的专项规划瞎,将对六个创新链条崇,就是全链条一体化的部署倘硅,38个重点研发任务授,政府加大了投入惕辽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入居兰烷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿才城豹,首次突破15000亿吾媳,更值得高兴的是第勃,企业在这里边投入比例得到增强妊劳,达到了78%以上巩丹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涩摔敦、加剧扣除政策有直接关系欢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿片,看起来企业投入的效率还是很高的芳。    去年我用过这张图(ppt)箔临,这次还用这张图娃驶,对它进行了更新渤。由于时间关系闯羡稀,统计是1-11月底始颓绩,11月底中国产销量是402000辆实,如果这样算的话推推桃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芥墩讹,中国占了40万辆脯瞪,就是占了50%孺挺骆。到2016年底隘抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乃慌妻,中国占了其中的100万辆鲍岔踏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棚惫,也说明了我们国家对于节能减碳揽、应对气候变化作出了新的贡献界办。我们虽然应对气候变化调门并不高促灸鳞,但是我们扎扎实实在做每一步挨蓟,现在无论是风贪秋、光长、水记、输变电腹,无论在技术先进殴、装机容量赣膛、发电量都走在了世界的前列春谋,这也是我们作为一个还在发展中的国家伙,为新的发展热、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潮。    世界发展的趋势也是一致的非,低碳细魄瀑、电动槽舒倍、智能化成为各国共同的选择了挞莆。美国惦、欧洲丸、日本釜匣测,包括汽车企业福特臀碑娟、丰田逗桶、大众都推出了它们发展的战略协垒溉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划库泡,比如说大众推出了它的“2025战略”矗馁割,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟,销量争取达到300万辆粗佬,自动驾驶要覆盖堕缆,在2021年提出全自动驾驶首藤,电池也要进入大规模的投入土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屎搞帽,零排放寄、互联烤、自动驾驶汽车鼓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拓凯、氢燃料汽车兰辖贤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拓矛、沟通痢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裸、增程式的混合动力汽车藐天,因为他这里有基础建设的问题邵席,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来某帕缺,就可以有电的情况充电单抽、没电的情况加氢山,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陡蓉答,同时又实现了真正的零排放棘俗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai校赶,上次试驾可能还是8年以前锻,我觉得汽车的进展男,无论动力性葛蹬、环境友好性能糖烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廖境,据说已经进入了市场蚕。包括通用也宣布了在2020年以前镣,在中国推出9款新能源汽车茄狼史。我这里想说的是脸贬,中国的市场也是世界的市车Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茶譬欺、参与竞争铣靡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业褐匆桃,就需要我们来推动整个的发展磁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殴氖慰。 第二思翘,谈一谈我们对于深入基幢病,着力解决一些新问题的看法踞。    对于电动汽车桅高脾,大家首谈就是续驶里程脯脑背,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唱奢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漏付合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谁康尾,一个明显的标志霖艾牛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芭酪防,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猜瓮。如果说单程的提高电池的载量酮掏染,当然加入电池的载量车子可能要增强磷奸报,车身的增强就又增加了重量挂肋剧,直接影响就是增加了它的电脑劳奈爽。我们也看到一些装载高容量电池的廉险,虽然续驶里程延长了姑,但是百公里电耗就明显的增加了告蹄单。因此徘阮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夸申蔷、合理的规划粮煎。首先肖拆,车辆运行的范畴疽炽骄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狈,尤其是现在揩,我们应对大气污染猛段,主要还是大城市集中姜洁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扑。但是从技术发展上说起来呻天够,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渺爽、功率密度和整车的轻量化卉贤聚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛闪倦,这当然是市场的期望髓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫赂崇。    最近新材料研究发展很快虽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谋。有的朋友跟我说竞编夸,我们现在用的是石墨烯电池匪递,其实说用了石墨烯是对的咕糙,但是用石墨烯全部来做电池闺飘惶,似乎从科学意义上不太准确差宛。石墨烯材料腾,包括碳纳米管词,都有它优异的电和热的传导性能鄙伎苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂郊,可以有效的降低内阻骆哦,提升放电的效率驶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堑沮,还有助于减少介质之间的电位体,来减轻电池界面的腐蚀性香。从这个角度上看陛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的算怒,当然由于动力电池负极密度提高了堵宦,对正极材料也可以进一步的优化烽,在安全的前提下墟羔蹿,所以也可以显著提高它的能量密度奖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徘荡,就是说能量密度提高了脐硼芥,同样的电池包里面可能有更高的载电量扩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胚蛙。所以在增加单电池和电池穆┩瓷。块功率和能量密度的时候篙穗,还要加强对于电池包热交换距离的研究妨佰,来优化提升电池包整体系统的技术俄蛋沥,它也是一个相互关联的关系体。    随着电动汽车的发展谭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魂免久。比如说电池包往往布置在底部把跑退,夏天路面的热辐射还是比较强的壕陛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理川,从结构上来实现电池包的冷却潞隆,因为我们现在冷却剂就是这样的宠庞湘,要把它放在迎风处模惧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恳,电池包也应该考虑到这个箔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抨梗糠。结合冬季放电的特征卜涸昆,我们还应该研究猫辨藐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喷没,使它保持在合理的范畴之内揉倡,来逐步的解决冬天放电比较慢的抛、容量比较低的问题顿墓。总之说起来疏鲜,我这只不过是一个例子卷仆甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础点阀悔、关键临、整体的技术统一的来规划和部署图浓。    上次百人会上我特别提出恃乾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檄刷惕,带动汽车制造的转型升级娃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节古虫,给我留下一个很深刻的印象融继,我和苗圩同志都搞汽车的男是仿,过去我们焊一个车身500多块钢板怜,用2000—3000个焊点接在一起徐,加工线上全部实现了机器人刹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓉赶首,一共就45个部件荷率,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线输,几个机器人协同操作喘娄典。板件和板件之间没有焊接碴斜汰,就是直接的黏接烯棠,加热黏接楼剐拓,远远看去就像搭小孩玩具似的狭,几个东西装起来圈翅潘。更使我感到比较吃惊的揭,现在碳纤维的车身培波,已经不需要在现场涂装了桓,有点像我们当年装修房子堕,先装地板再油漆肋臣穆,现在用的全是油漆地板朝肪汕。现在汽车安装上确实有进步锰角,所以我也很有感触扫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扒扒涂,需要轻量化材料的技术睫崔潮,需要轻量化的设计秃,需要轻量化的工艺疥颈,也需要轻量化的流程卧脓仁。特别是现在的汽车产业导陈捷,包括内饰座椅使用的材料德挂查,也尽可能的采用可回收床、可再使用的材料乔股皇,这方面的技术也在不断的提高摆酗忌,这个应该成为我们新能源汽车发展荣罢,不光在车辆技术好、而且制造技术流程方面全方位的提升巧浅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腑纪,今天我很高兴骗案垂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车认孔,更多的看到了我们一些抱乳净,像燃料电池大客车的发展踞南。很多企业大家如果去看的话喉盖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峰绣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料局冀,比如说碳子帛套、交换膜录络、双极板哦堕,以及它的特性基础研究的进步密切相关沪。实际证明煞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稗膊,也具有自己的发展环境的优势惟心。我们要借助这个优势来推动我们的发展傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焚姬勿,我们是不是可以考虑沉垢萎,尤其是在燃料电池研发的初期奠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镰奥,这样可以有电的时候就充电悔非滦、有气的时候就充气奠,按照它的发展各取所需弓。实际从技术进步上耻,技术发展的本身围吠敝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魏梢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腺陵郡,对于延长它的寿命邦世反,对于减少它的燃料消耗窃想,是很有帮助的瞪裸岔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善尺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用马添摩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处珊柑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域司,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向效岗铣。当然它们也在考虑鞘怀恐,我们怎么样能够更加适合中国的特点吠。我们还不能忘记中国还有一个优势奇喜卫,我们在电动汽车走向市场的前期吓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用合,先在公共应用泞独、出租应用上去使用确宪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哀本食,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粳晨,必然有一些城市就可以走在前面市,又可以来推动健康合适和快速的发展将诗警。中国“11?11”又是一个新纪录骚趴,信息产业期闪、网购变成了整个市场销售的主流贾豢,我们看了看色瞬,2016年快递业高速发展殿闹萌,中国快递业总量超过300亿件犀肺,平均每天8200万件包裹走在路上某晦女,用于业发展小型物流车清洁狙揪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃粕睹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趣犯钝,有了高端引领就有了有序的发展价相累,放弃了高端引领就会低端充斥底,所以从这个角度上男窝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愁溯,争取使我们的汽车产业走上高端引领潘腺槽、创新发展的道路上湾。    在燃料电池汽车发展的过程当中侠,深入开展了国际合作沽。我们积极的参与了国际合作和扯,开展氢燃料电池领域的技术合作洛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目电棋沽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伟瞧,组织国内的企业莽酱惟,开展深入的技术合作惹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韭孟,定位就是要建立一个覆盖全产业链闷衫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侵邵,在中国发起但并不局限于中国欺碧唐,积极组织管理以及运行机制朽榷,要按照国际组织来筹备拳、搭建句。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凄,因为燃料电池实际用处很多现坡,比如在通信基站败、备用应急电源嗅速拘,随着我们移动通讯不断的扩大焊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魔错、包括更新膜,都值得我们重视娟扭囱,包括医院的应急电池邯开村、安全防卫抢书镜,包括我们最近在研究深海运载佳隧,也完全可以使用氢燃料电池超唐,燃料不是电池晨,实际是一个发电机贡,而这个发电机可以用在各个地方昧翅,最重要还是零排放的清洁能源柬蠕拴,效率高揪,能源密度也高嫩贡。 第三辩瘸祷,深思熟虑繁,把握好智能化的新机遇凌脯郝。    近几年来价,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褂砰掠。比如美国吼蕾,白宫推出了人工智能的新战略霖凌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匹棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孺,包括日本的创新战略规划鸿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奥爬姑,这个时间恶补了一下人工智能的技术沛蔽肯。中国工程院最近技术指出趟熬,人工智能即将进入新的阶段份盟荷,人工智能发展有四型案毒、五十年代了懒靶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浆闻。但是当我们信息化日益普及舒,移动互联网舞、大数据么、云平台的发展柯,信息环境规、数据基础腐扫、目标理念及乓孔、市场需求都在发生不断的变化酬,将推动人工智能新发展读膜逼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汤坪拇。因此们释棋,发展人工智能也有利于改善人民生活喉、提高经济发展的水平情、增强社会治理的能力酪灰、维护国家的社会安全腑柒丘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图送敝,但从各国的共同概念和我们的研究订,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舵昏。第一唉,要降低交通事故和伤亡人数防。美国的报告提出来躬幻彭,美国每年有35000多人死于交通事故琅眉顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的递。第二吮肚绰,要应用低碳谐沙、零排放投弗券、环境友好的运行环境贪。第三翰潍,便捷沏星,要降低驾驶强度睬譬揭,提高交通的效率奢。第四撇吕,要推动共享蹿,提高车辆的利用率谱。其实我们现在不得以所采取的一些限行松熬舅,包括交通的拥堵菩,都降低了汽车使用的效率芒砰,所以从这个角度说起来烤浩嗣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慈。还有尼泄经,牵扯到公平出行鸽吧,随着老龄化社会的进入宏漏捎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洁铃。    关于自动驾驶汽车研发进程割壕涎,好几个报告镭,有的人说无人驾驶亩,有的人说自动驾驶桃筐,有的人说智能网联汽车番,都提出了汽车发展的里程碑毕令氏,我觉得无论叫什么汽车薯怯,都是说了这么五个阶段伪下,辅助自动驾驶祥庇、部分自动驾驶莎、有权限的自动驾驶领殊、高度完全的自动驾驶阶段佃巩裁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萄揭,比如说在辅助自动驾驶方面怠,怎么样能使汽车感知周边稼妻,科学决策侗唇韩,及时反应搁硷侵。比如怎么让汽车能够与互联网连上享倪伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戮鬼、网怜硼、路的联动纬汞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寐,就是人肌、车篱、网盒、路的一体化盲。    辅助自动驾驶劫,实际这些年是汽车界一直研究的重点我凰胆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多床交,有雷达谁,包括现在有毫米波雷达脸,摄像头侠,对外通信系统萍,包括定位笨碳。与之相应的挂巴浆,刹车拿妥、油门幻牧畔、电子稳定系统雌、电助力转向等这些谅局,实际在关键体系上灰,传感系统骑糙兰、操作系统群县、中间和决策系统的研发偷,其实这件事也不是现在的新形势较,早就在80年代的时候狮,80年代后期就研发了防抱死系统补始,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匆盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韶汤腥,包括防启动时间的空转百闭,后来又有了电子稳定系统烈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伟估双。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌牟,有了它以后吗粕刑,在90年代的时候救靖乃,我在德国工作的时候烈负涝,车里边就已经有了尾随自驾簇擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赖诞睡,不用担心乃行。最近我看到了我们国家的好多汽车鲜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兢救,一旦接触太近都会自动加一下速其崔物。包括我去年去参观长安扔酸,他们也给我展示了自动泊车系统箩傅适,实际自动泊车系统我们在德国工作逻酚冉,90年代后期时候就有这样的设想堕,2010年我到德国去访问的时候十逝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匈帆。实际很重要的意义烂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贾怠舒,也得到了发展火瓜蛊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能设。    下一步就是智能网联挎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肚经、看到自己看不到的东西佛淡炬,90年代初期的时候亲箍势,堵车情况有数字广播匣,数字广播就和我们一般的广播不一样裸,随时可以呼叫堵车的情况密井。后来有了数字地图和卫星导航别,就形成了第一代导航系统困遁,第一代导航系统并不知道路况的变化别暮迟,只知道路径的设计遍汹迫。然后就出来了联网的导航柿汹,这也是这几年我们都经历过的事锌。上汽这次和阿里巴巴共同合作底辆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张儒使,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炕,这样坐在车里的人匈,通过导航琴吨翰、通过云平台就可以获得各种各样的信息派,比如说动态的导航视、比如说加油充电站扮、维修以及各种信息的进入羌驰,使汽车的视野得到更大的扩展酣感。但是真正要做到智能的网联汽车复,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廊屋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胚嗣炽,这就需要我们把各种信息交汇在一起烫逆,来实现智能的决策控制豁。这件事情说起来好像很容易虫办,实际也有很大挑战怒。现在我们一个汽车里边有两硼、三套信息系统鲁鞋,有车载的信息系统围酿贿,还有驱动系统的信息系统署,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凑律泌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涵钡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疮愤,就是快到地方要进行减速谰嫂耽,但是如果你让它自动驾驶的时候抡,可能它就很早的根据外界的信息来判断链,让它调整好姿态仁、减低速度卉太,进入转弯以后在弯道里边再加速伟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僻界,这种例子比比皆是沧廓立。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铂贫。因为我们电动汽车从电机晚耽项、电池操、电控开始广澄翁,电控第一代做的第一件事扇,就是通透的动力驱动系统的网络焕扰蟹,就是第一代的CANBUS系统劝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制票敢,从这个角度上说起来心,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥快。    当我们实现了这些以后骇尘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筐抽。这是我们常见的北京交通的一种情况瓢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冀铰配,去识别各种各样的高通麓,做得到渐椒,但是不保险粟惊,这样可能我们就要有这些信号的发射器辩喝潞,让汽车能够知道这些情况捐。如果再想使它往上走供豁,能够实现部分的自动驾驶弟秤五,它必然会应对我们的一些常见的极端情况话便抛,比如说晚上的雨雪路隘,比如大雾弥漫的时候涉澎翠,比如尽管天气很好赣垛绒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰将问,这些情况都需要我们去应对酒弥,其实道路上也应该有它智能化的装置感,就是说有自动的能见度感应器赴撤传,应该有道路结冰的感应器榔瓮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摔酚颊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全好项诧,安全是所有发展的主流勾冬拷,而不是时髦杀抄券。我们在做任何工作的时候仿剧霖,必须考虑人是坐在车里最宝贵丁、最要尊敬的东西恰盗详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赤瘁、人的便捷斑乔、环境的友好和共享祥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娠探小,来推动我们的发展脯。    因此翻忍探,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸥菏、四次交流喘春推,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哥残潜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构接,这个架构的着力点应该在车载的平台赫奥冉、在网联信息竭、在智慧交通的发展雇令陇,我们要重点发展的是车辆的关键技术锭事灵、环境感知辨彪秦、智能决策功翻爬、执行控制捎,我们要对信息的关键技术抽侧肆,V2X通信譬,甚至于将来车对车的通信系统点丹、云平台娥、大数据腐很、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛弧,这里也有很多不同的东西炯趴。我们还要对基础的关键技术樊习,高精度的地图哗抹、动态路况信息巳胚沪、综合决策和操作系统老颇解。只有这样抒添,把人脾惮谦、车瘟、网闲潍檄、路同步的推进狡俗,才能够迅速的发展次,否则又会碰到先有车似、缺充电桩的情况栓,所以需要我们今后的发展当中更多屯。与此相关的技术角,检测系统防堤拜,还有一些法律法规体系癸,一些基础设施的建设巷般讨,可能还需要更多的发展懒碑蒋。 我们必须要精心规划县价、协同创新帛,来研发自动驾驶的新技术怖拘侨。    一贿,安全末、绿色萍缸、便捷里冕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标币淀。    二盖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遍矫佳,多领域技术的融合盲,产学研各方面的合作乖,要着力推进协同创新贪贪,这里边由于它是一个企业的热点扔枚迸,所以企业要成为技术创新的主体藩。    三麓蹦,企业为什么要成为创新的主体茸了惊?我看了很多规划强娘时,从现在一直到2025年角、2030年谜憾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吻,但是可以实现沿途下蛋挎,从过去当中擅,无论是防抱死系统暮线、电子稳定熊旁橡、测距警示擞、避障反应溃、自动泊车都是发展的热点叮溜,每个技术都带来了商业回报冉孙,包括我们在信息系统粗,包括这次互联网的技术厢,上汽互联网的实践携细,也看到了我们材,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高水,只有以企业为主体呈,不断有新技术发展瓣瓤趣,使它在使用当中获得使用捐瞬,就能够推动它的可持续发展悼绞替,所以它不是一蹴而就的事毖撅伐,是我们长期坚持的一个任务谎就。    四庇蚊抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲸、精心规划汉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础免舒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设趴暖鞠,也应该放多这个测试区里面去零,使它在真实情况下运行茹,才能得到一个健康和全面的发展冀练静。    最后我想说我,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弊。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯,推动了产业的转型拉沏,随着信息产业的发展细纠嘲,网联催生了新的业态慑,产生了新的服务业跋。轻量化带动的不是简单材料的替换湍驶,实际是对汽车产业的一种升级踌伍恃、一种转型瓤,同时单,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴括,充电网服务体系的建设逼,可能带来何止几万亿的新的增长点扣氛寐。我回忆翱腐美,在经济工作会议上总理说过一段话灭摆睛,“实施创新驱动战略的发展哪句,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篇磷,也要注重用新技术射、新业态来全面提升和改造传统产业翰琅,带动产业的转型升级青糙。”    作为结束语我想说店巍县,回归一下新能源汽车取得的新进展和憾乖,下一步还是要全面落实政策灸姬轻、着力开拓市场龋膊、建设基础设施珊壕柬、创新商业模式岔唾,把握好发展的先机处。我们要针对市场的新需求谰绷册,深入基础研究鬼讼,攻克关键技术绒豆,完善系统能力窝,着力提高产品的质量和效益茂。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆,要系统的研究刀颓,精心的规划糜船冗,要鼓励协同创新企业主体京第翻,大胆的尝试督,来攀登自动驾驶技术的新高峰幸闲蕉,要凝心聚力拴,发动优势骗,动员各方力量履套馈,完善政策措施翰,营造更好的发展环境舅零囊。    谢谢大家!    (根据发言整理具,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蔑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伤憨: 陈理事长狮,各位领导先惺、各位朋友耻、各位专家诡苫褪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓟。我今天的题目是四网融合蹄,什么是四网未?交通网抚荚、能源网邪套降、信息网课婪诞、人文网浚拓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梗,电动汽车是一个能源的载体趣,又是信息的载体权紊扣,然后可以作为人文的载体诵拧。四网怎么融合浚蔑撵?怎么发挥电动汽车的附加值姐绅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浩辰,能源跟信息到底有没有内在联系尽都绢,我提出一个储能熵理论供大家思考吝。    我思考创新的要素捶绘狗,要创新首先要解放思想霉骡酸。解放思想要学习《易经》的精神茸,又要学习西方文艺复兴的精神扛。《易经》是一个太极拉,太极里一半是黑诫杭巨、一半是白加,但不是直线勺,是弯曲的诗,黑可以变成白铜际闷,白可以变成黑完溃,黑中有白祁,白中有黑匡,跟它对应的黑就是黑协、白就是白讣地。《易经》是变化色丧鞠,有时上吧斗、有时下的顺勉,上时不要骄傲自满朔堤,下时不要灰心疵,是客观规律阜虎,都是周期性的季矢,我们在调整念咖家,要注意平衡动力统一扦茄。    整体都是这样典遂貌,全局都是这样艇侈叙,今天讲跨界卉哆封,要学习西方的思想就是文艺复兴奠巾。文艺复兴的功劳不是在文化详、艺术等等桑期悼,文艺复兴是解放思想刷。哈佛大学的校训追求真理毁荷。要把自然界的规律找出来解放思想唬掂,自然规律造福全人类散。伽利略皖畅荤,罗马教皇威胁他漆荒缓,他不怕哥疯,他说地球起源被上了铁塔湿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怠,被叫之违反教义嗽繁勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皇略,第一个米开朗基罗斗,他雕出一个裸体的美男子瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇录购,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看回,里面很不容易嗡,从意大利借了很多达芬奇的作品疮虾痹。达芬奇不仅仅是一个艺术家颇堆,也是工程师;看他作品停,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕾蘑,第一个从事解剖学多毯。    解放思想考虑全局的问题赋稀。文艺复兴第一要全局思维晤,第二要有天人合一的思维诉,第三是环形思维衔。要考虑全局思维钙九,今天做电动车目标是什么里反?有什么经济效益详牵、环保效益喷上儡、能源效益舅趣脚、民生效益攀,总体总目标要搞清楚阶,一定要有全局的观念贪。特别搞智能汽车全局性更大逢从。另外要环形思维亲其,要反馈匠擞藐。然后是循环利用的思维潮颓暖。    创新酮涛谓,我把创新的要素跟大家分享一下女端绢。首先理念是创新之魂虏。理念有很好的氛围穿,有了理念才有创意甜,创意是创新之源杜节叔。还有人才辑,人才是创新之本妙寇山。怎么能有理念澳夯?要有很好的氛围店枯,总结第一方面是合作精神粗挟憋,开放嗅、合作渡、包容沮乃绦,双轮驱动融忱、增值驱动蛇双、市场驱动囊功扇,通过市场的倒逼穆飞斥。然后要有完善的知识产权保护韦链,还要利用网络大数据给我们带来的好处怯。今天创新制高点是跨界融合肉面冕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界急魔挪。“一带一路”我认为是跨界融合龚行拎,一带一路是西方的伊斯兰文明妥尸,还有它把科技脐、技术拳、经济亨吧谋、贸易连在一起翅,所以我们要发扬一带一路的精神修靖。我是福建人也是漳州人倍哆,一带一路开始的是治窍然唬和下西洋额聘肛。我们要跨界融合硕桓。    我接着讲智能汽车想。智能汽车首先要有解放思想涝、全局思想考虑问题赖委半。三个C莆,第一个要连接起来谐,第二个连接是要协调要合作顾媳孝,1+1>2垂景频,那就是《易经》的精神淋恒。第三个嘶俊,今天的连接是移动的连接炕钢,还有MOBILE坍粳,MAN TO MAN谰届拣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斡。    今天电动汽车很重要的一个唾,大家买得起用得可靠脑。智能化以后熊冠,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱虽,我不展开了乔楞噬。    从电动汽车变成一个智能的汽车表,从智能的汽车再变成一个智能的交通暑然郡,从智能的交通再变成智慧型城市釜膳路。我们附加值可以产生很多掏良崇。根据《易经》价值精神彻摔媒,通过交通网端、能源网票脑诬、信息网膝然煞、人文网可以产生无穷的价值机会枢。利用交通资源的全时空动态感知贪瓷纽,交通工具的全过程运行管制铣啪拆,无处不在互联柒焊、感知参倡、管控和服务焙翔氦。    怎么布局乘盯?怎么把电动车进一步变成智能汽车顷,如何布局智能网联汽车技术刊邓?我认为孰蜡,不但对中国诧叫环,对全世界都做出更多的贡献娄糕,第一是制定网联汽车法规标准伞、智能技术讣丹翟、环境绿青镭、HMI技术蹄、空置执行技术竣新、智能网联的实验脖、网络和信息的安全茶罢笑。    怎么做到网络和信息的安全侵桨佬?这是一般的云吩酞,怎么把一般的云变成安全的私人的云炊婆奥?有很好的结构惨,处理器愤恳、传感器秘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱鼻模。第一是收集材料蛇,就地处理袜。第二是从收集材料到云之间要慢俄鼎够,一个是单点控制滇,能量控制或者功率控制栓裤课。一个是多点控制揩,能量控制或者功率控制挖踌胚,这是全局性的浮写。要及时处理身,要经常互相认证两,变成安全的云妊巍。    跟大家分享一下我做的一些工作藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的啪赶?我一直在思考所有的工业革命俗谐,基本就是能源更新柏心。第一次工业革命室计,瓦特发明蒸汽机房饲沃,电话想恢遣。第二次工业革命实冻,美国抢占先机看,电气化屎藕,主要能源专项与信息建设顺烩。现在第三次工业革命来了徘休坟,中国能不能抢占先机忙想?我们要做新能源嗡纶,信息大数据时代皆,我们百人会能不能更好地发挥作用粹泻?今天早上的研究会很好空蓉弓,我建议做一个尝试的机构公,每年召开百人会国际研究会议陵捣,形成品牌努半。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锚?我提出储能熵的概念常嘶截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量官武。一个系统里面假如是孤立的巴、系统是不可持续的矾,一个是做功史、一个是废料是不可持续藩迷俱。如果是物理系统歪沧羡,分析储能熵拴飘,熵代表可以再利用太璃蔼。总的来说秀添,一个系统熵不能增加凰嚎,熵要减少蚂,熵减少系统可持续新。熵是储能熵馈,熵是不用的熵噬衬,下一次可以用我。总的来说熵是在减少隘境徒。    包括中国的历史纠,中国封闭的时候中国就不可持续抬蘑田,中国开放中国就可持续洗趣舌。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷。系统要做可持续性亢,系统熵要减少递睹,你的收入不能是单一的湘弊亭、不能是孤立的系统管。因为一部分是做功劲书,一部分是废料断,从废料里拿出来劝防,通过证明熵减少肠。从废料里面可以再循环琅午,那么你的系统就可以持续了咳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顽丢,后续需要时再利用的能量的熵嘎认唱,通过储能熵概念的引入私彼盎,希望用来解释可持续系统的演化过程飞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鬼稿。    综上所述鹅,不管系统是生物的或人工组成酗零,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徘淘胸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌蝗拧,而这些系统工程特点是狭犁口,即使在系统研究过程中棵秒韭,一个熵有增加的过程楔藉笺,总体在系统不断迭代发展的过程中播拟脸,系统将进入熵减的状态咕,因为系统具有自己生成复熵的能力奢甩,从而保证了系统的可持续性播喂癌。    应用在电动汽车河犯阶,这个是分布式的发电醇识,这个是分布式的负荷溅腹。电动汽车就是分布式的负荷匆俱刨,还有分布式储能辖肝,电动汽车有储能认动桔、有电池钳习。电池可以双向的次,分布式地发电簧娜桥、分布式地负荷竣,在分布式的储能脱客,这三个系统可以持续合谅,这是我要证明出来的懂棠。我证明只要你的熵是减少的畏椿讣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凑捷。    感知纳、认知菇裴、行动凄,不断可以纠正人的行为究陇,比真正的司机还要好脱钢豁。    最后碾播喝,希望我们以后的交通系统是舒适的讲扭、生态的磁晴娩、方便的和安全的点份。要做到这一点蛔率虑,什么是成功面?因为里面的成功是3个S低疏宦,SUCCESS结弄,在S不曝卜、E里面画一条线都是欧元跟美元湿浦,今天是国际合作扇,虽然人民币还不是遁翟,是一篮子化的混测辣,人民币准备好了算粒令。ESY就是人民币嚎。    要有六个眼睛文,有四个眼睛不够姓匣陋。第一要把眼睛放在前面解放思想防秃溪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疲阜,电动汽车下一年布局市巢厶俊,也要有前瞻思维受。眼睛放在后面汲取历史教训习思溜,要有全局观念嗜还。要看到旁边的需要互媚。然后要把眼睛放在右边学习欧美乔,不得不承认高端人才密集地在西方纠。所以把眼睛放在西方学习谱臂,它沉淀了100多年栏澳。四大发明中火药是中国发明的泥糕罗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的履剩。全方位都看到了恒,所以英文眼睛叫做EYE蹬。第一个I是Inspiration谭,有了激情可以有想象力弟肥榷,然后有创新仕沽认,但一定要融合微浦筷,一定要集成醚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毫链膏。科学要把自然归结起来匠母,工程有十几种疟,要把科学鹅卢烷、技术词、管理结合起来那就是工程碳把涂,那就是要集成十。特别今天要跨界地融合闯、跨界集成瓷铂,这样才能实现卿。但没有钱也不行妇,今天招商局也来了很多金融机构呕商酿,要融资处驹浓。    谢谢大家!    (根据发言整理箔卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉洞:李芳" "   回顾已经结束的2016年媚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禾兔泥。在政策的全面推动下锌倡筒,我国电动汽车年产销量再创新高部,达到50万辆左右佛诧遍,充电桩数量达到20万个查勤芹,遥遥领先于世界各国实。更为可喜的是但,在规模市场的推动下香环,技术创新全面展开急帆挎,技术进步全面加快踏咆软,正在全面逼近世界先进水平跺。但是葡,在这大好形势下辰妇,质疑之声渐起烦解。比如嵌耙,我国电动汽车发展主要靠政策推动牧,能不能持久溃?政策是否过于宽松幌,以致于出现骗补情况齐敝?另外帽,由于发展形势良好户婚,一些激进的观点也在抬头跑。比如郡募古,要挡住国外产品进入中国市潮稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萍弧,准备放弃传统燃油汽车府牧狼。    作为一名资深的亲历者凭署缺,笔者认为腾汉,在这新旧年度转换之际系鹤刻,有必要分析我国电动汽车的发展形势俗,梳理其发展历程肆氖,以利于业界对形势有清醒的认识归、清晰的判断凸窝惫,明确今后的行动方向癌概。    一惭辟乐、我国电动汽车发展形势良好    当前孝,我国电动汽车发展形势良好跋,主要表现在两方面天限督:一是电动汽车技术创新全面展开赡曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傻剧辩,技术创新和商业模式创新层出不穷快剁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芍芭,比亚迪淑、北汽蜡、江淮皑褐店、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拆谜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乱芒,而是专门设计的电动车扩糠篇,续驶里程达200~300km甚至更多绞捕史,能效明显提高勉竿,动力性般顿淋、平顺性瘸绦寥、舒适性琶笺露、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孔饶癸。事实上曙唇弟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歧。另外素,我国电动大客车产销噬咎、应用占全球份额的90%以上怕睛,技术达到世界领先水平小饺忌。    在动力电池方面陈伟,我国产量已超过日本吭料锑、美国茹渡、韩国集紊,跃居世界第一啊掀,且市场份额超过全球的1/3缔棚鸡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦,呈现高能量比汗设、高安全性痉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毯。同时矮,产品水平迅速提高举尖示,与前一年相比藐确,平均能量密度提高30%鞭缮,成本下降30%左右推售壕。    在驱动电机方面翟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勉,总体性能进一步提高蔬枫膊,成本下降30%左右逗乘。在电池管理系统劝、混合动力系统搬楔羡、电动助力转向随娜唱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埂,也都有明显进步宿亭式。    在基础研究方面玩琉凶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倾巳剖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冕矮惧,电池热失控拇、硅碳负极材料渐不、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景。    2. 充电基础设施建设加快思返号,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗脾,政府有关部门出台了实施细则功,多个地方政府建立了城建钦、电力陡、规划等多部门联动的领导机制街谦拼,大大促进了充电基础设施的建设速度唾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计想堡,我国充电桩总数超过20万个射,远远领先于世界各国劝俯其。    在市场带动下透睬搁,技术创新不断涌现损。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弛蹲嫉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阀惋、节省设备投资的车端交流快充技术甲兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社。    在商业模式创新方面掂,呈现出各类优势企业多种形式合作蕾,加快充电设施布局蚀焦、建设题新疥、运营的趋势狈诫墙。众筹建桩然裤镀、合资运营母谎席、利益分成等运营模式迅速发展看,公交车级娄胺、环卫车头、物流车绷、出租车宪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棚,广告推送额捎、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛。    在互联互通方面脊汇榔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荤吧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舞督亨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫鲸休,以企业级匹莫娘、城市级监控平台为基此细,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅局馈、信息互通的国家信息服务平台即将建立冒驰。    二囊摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说海涉歧,我国电动汽车的发展道路与美国效车息、日本甩、欧洲等国家和地区有所不同腹,主要区别有两点帆涟很。    一是政府干预模式不同冻希管。我国采取的是政府强干预模式埂嘲秘,政府进行顶层设计焦锌,制定国家发展规划骗偿,多部门联动制定全面的鼓励侧宏、支持政策镁香,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幕,在市场发展中不断加强研究开发春仿脑,技术水平逐步提高;同时蹬界焚,充电基础设施建设逐步完善鸥。而美日欧政府多采用弱干预模式坎撬截,政府支持共性落涩淡、基础技术研究富,给予一定的政策驳、税收优惠渭,逐步培育市车滋埂;企业则根据自己的战略规划缎,首先研究技术镐,同时有选择狄毕、有重点地开发产品化篮。    二是企业战略不同孺堤。我国企业多为在政府引导下被动式发展韶笛,初期技术积累明显不足绷瑟供,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显和,产品方向受政策影响大辈彭,各企业虽进度不同槐,但呈全面开花之势森啡。而国际大公司多为主动式发展惧,厚积薄发凌泡傲,技术有所侧重奔,产品形成特色尾,如丰田的混合动力和燃料电池频继滦、日产的纯电动通街藏、通用汽车的插电式觅、宝马的碳纤维轻量化技术等皮哩锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜗茨。中国模式的优点是市场拉动技术发展龋,不受油价等其他因素干扰瞄点吵,迅速形成规模市程诠赶ァ,全产业链技术进步蹋迸品,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卵,发展中有不协调情况距体,如充电基础设施滞后录,部分企业盲目跟随荚捕,发展不扎实次夹莽,少数企业以谋取政府补贴为目的裴宪,甚至出现骗补情况挤乌。美日欧模式的优点是技术扎实户驳陈,发展均衡;缺点是市场发展慢阂容,产品更新慢工叔,影响技术进步绕患蹈,受外界因素干扰躲封深,如油价低迷则市场难以扩大诽弧。    笔者认为萝,中国模式适合中国国情播。我们不应过多盯住充电难硅、骗补等不协调现象险,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倘哎窍、技术追赶的大好局面拱暇惜。从另一方面讲撵勾,中国模式也有赖于我们的制度优势隙蹋,只有中国的强势政府才能如此运作巷,很多外国同行都很赞赏驴饶、甚至羡慕中国的条件粱。    另外庞丢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问,近两年有明显变化兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜜如、开发电动汽车产品鞠牢,而且各种技术路线都受到关注的局面隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出话茧。中国各大企业都重视电动汽车没有错啦沫,在现阶段已不能算分散重复纪评翅,但难处在于电动汽车不好做加,需要有很强的膜、全面的技术积累和投入歼。那些技术实力不够的企业旦底,在电动汽车这个高难度“弯道”面前春,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚萄,而应准备应对“弯道翻车”的危险氢沃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凌,可分为几个阶段财:当市场份额超过1%时且泛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狈剂脯,则意味着市场条件全面成熟耙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年财歇巾,又主管我国科技工作多年琴敛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芒掠。    对照电动汽车的发展捐诉,在我国阑酣摩,市场份额已经超过1%;在美国和日本邵,即将超过1%擦。这说明卤翰身,电动汽车技术正在接近成熟魔。笔者冒昧估计稳甜,大约再过5年左右时间石赎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耿地僚,其他性能与传统动力汽车相当级课鞍,加速性优于传统动力汽车工田,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间陀,电动汽车性能可全面赶上套楷诞、部分性能优于传统动力汽车乒,成本与达到当时排放磷仿誊、油耗标准的传统动力汽车相当氰嫁丧。但即使到那时鲜刷筛,传统发动机也不会消亡公豁捎,而是电动驱动与发动机平分秋色看畴,或更多的是融合发展佳谐。基于以上估计徒忿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乐爆惋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虐痹报,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详陶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嵌铣蔫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韶韧。2009年桂查媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夯媳亭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪涡。回首往事酶恍,扪心自问矾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搔槽。至于些许不协调现象下痛,是产业发展过程中的必然鹿,是白璧微瑕怒、瑕不掩瑜疤厘。笔者断言锹痹,按目前态势再发展10年程妥客,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界露赶匙,并以此跻身世界汽车强国之林假吞。    三狠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惧破奸,整车生产企业要更重视电动汽车戒。首先要制定好发展规划和生产布局眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啡恳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调你搂,不能两张皮南府。其次要重视研究与试验绊垢澄,需建立完整的贫、一流的研究和试验体系悄钙,规慕担和水平应不低于传统的发动机和传动系统夯砍。电动汽车相关技术发展很快谦,要靠自己去研究发展得,别人的经验会很快过时坦美,更不能只靠“挖人”搞产品狮勃。再次要全面布局禽,围绕全技术链开展工作薪,不但要重视整车开发秆,还要研究电池和电机贤景踩,重视电池管理系统势漆牛,这是当前我国的短板臣盛及,此外还要注重轻量化和系统可靠性诬廓赡。    第二发稍喊,要建立相应的零部件体系齿法。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舅沉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纳膝儡。    第三欠晴碧,要开放发展喘汾缅。需鼓励燃、支持合作伙伴引入先进技术和产品搪欠轨,像华晨与宝马徽藕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好性滴设。历史将会证明庙开煽,开放发展电动汽车会比关门发展更快硅竟禄。更何况菱吗,在全球经济一体化的今天疵恍,关起门来自己发展是不现实的贫摆。    第四泻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赎笛拳。今后相当长一段时期粕贪酷,将是传统动力与电驱动并行发展呸佛、融合发展的阶段吓盘,单搞电动汽车很难成功非。对于只做电动汽车的特斯拉荷说,笔者并不十分看好寄蕾际。    2. 对产业界的建议    第一擂乡停,要加强合作炯蒲。需沿产业链吝肖闷、跨行业合作枚,整车企业要与电池企业蒙灸枪、电机企业沫孙、其他电动系统生产企业深入合作托茄师。以动力电池为例堤邓替,需要电池设计与正负极材料伞、隔膜持、电解液铜衅、电池制造装备蝎槐舰、试验装备苹夹、电池管理系统全面合作庆猛。优势企业和研究单位要分享成果斑,互补短板圈侠吞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酚缉,要形成轰轰烈烈的大协作局面襄检郊,合作创新伴,百舸争流崔崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平菠诡。    第二藩图,要注重实践啸抖甩。汽车产品与其他工业产品不同糖缚跺,一是使用环境广且复杂公簿,二是生命周期长柑暗蚊,三是对可靠性物改、安全性要求极高食挡许。这些都决定了仅在工厂碉袍剩、实验室不可能完善产品悲耽酥,必须通过多轮的使用实践石。与电动汽车产品研究开发相比详,充电过程更需要实践炮稳钝。像电动汽车充电过程这样长时间绒、高电压违奉、大电流戊稗腻、室外辉天瀑、无专业人员值守的工作状况浑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验书。    第三撬穗,在充电基础设施建设与运行中事泛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肆。充电基础设施建设是一个新行业筋浇尾,在管理上涉及电力桔雾、规划渺骂炭、城管粗、工商管理等多部门拆,权力交叉净喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脆,利益主体错综复杂巩掠。单靠一纸文件不可能面面俱到澄,必须经过相当长时间的实践碴汀五,完善流程褐眯,积累经验弹。    第四搁,要加强标准化工作途。领先的研发款伶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶柰妗,而及时总结经验瓶策挽、制定标准又能为继续实践夏部、创新提供重要保障许咎。当前绊掏,恰逢政府推进标准化工作改革咖统盘,要求标准化工作密切结合生产俱蛾、创新实践侮涡,要求鼓励发展更灵活钳查、更接地气的行业标准凤、社团标准瑰巧蹋。对此鲜,业界应给予足够重视监琶朽。    3. 对政府的建议    第一枪碱,要保持政策稳定赂炔。正如前文所述童诽哨,我国政府的强干预政策非常正确急季,发挥了制度优势勉筏,已取得很好的成绩禽棺,应该继续保持汤。电动汽车的发展涉及多个行业杀惯,需要长期积累既霓敲,需要几十年的时间才能成就大业壕绣,切不可存立竿见影忱、一蹴而就之心扫滴。    第二韶蚂,要及时对政策进行微调和补充完善扮史。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列累,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴论戏,又由于此项事业发展快乓涎徒,新情况将帘袖、新问题箱茎、新技术层出不穷伸嫌叼,因此及时应对甭喂、调整慨动险、完善是必然的蔑每。    总而言之枪戊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇鞠,迅猛发展正当其时乒。笔者衷心地希望朝野上下杀、业界同仁能认真努力工作毯诗栏,自信且坚定发展默穆松。假以时日捶寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙啤,并以此为契机痕斜五,跻身世界汽车强国之林矾璃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老详,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窝烁闹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示硕额。    他认为氛辫浮,现阶段诚省,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沧薪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矛孺,但从长期来讲梆还,新能源汽车技术发展路线要从电动化膝宽垢、轻量化讼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栋女、轻量化与制造生态化结合歪、智能化与网联化结合摄深魄。    尤其在电动化方面邵哨荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车享,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把串岗,就是家用主流A级轿车俩醚取,在性能价格比上与燃油车竞争权。目前全世界都在朝这个方向努力灸妨坦,如特斯拉Model3捕较峡、通用Bolt毒平,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徒形送。”欧阳明高说虚假。    欧阳明高说千,但要满足这个要求茧眉,电池必须降低重量屏娇揭、体积以及成本功。此外位,电池的比能量必须大幅提高斯,达到300-350瓦时每公斤吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标南。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疗,锂离子电池发明至今只有20年爸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牢屯,2007年第一次在日产聆风上开始使用缉昆崔,可见动力电池的进步非常迅猛喝疽。”欧阳明高说糜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟昂。    但此前遂焕,主流的观点认为赤熔纯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁孪誓,从性价比来看儒饶集,其优势主要体现在100到150公里的里程范围托十华,但现在随着锂离子电池技术进步胃使危,里程提高一倍乌礁眉,即在300公里的范围内庞缮饯,仍然在性价比方面有优势饱胖。    从技术上来看架谭,在单位重量们烈郸、单位体积下储存的能量越来越多卧,成本越来越低廊掏谩,才能体现出电动汽车的水平和技术弛。    一个好消息是现坦卑,我国电池成本每年大约能够下降20%够亭。据介绍陈虽,五年前害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢,去年平均价格为2.5元左右欣肝,2016年为2.2元窟灿,考虑到大量的电动汽车是大客车沽绵,其电池价格相对会比较高一些落呵妙。    “现在国内开发中的电动轿车桑,最低的系统成本在1.3元每瓦时糯,单体成本在一块钱左右粳交桐。美国通用Bolt电动汽车博,单体成本为150美元一个千瓦时郡。”    如果按照这个标准才,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓜滥,但是按照现在2.2元肃废,逐年减少10%到20%扮屋钵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姓。    “加上循环再利用做到1元毖餐,也就是说烹遣华,一千瓦时电池一千元人民币之内锰硷,是可以做到的捂够。”欧阳明高称吴扒。    对于具备性价比朽讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说化,现在一百公里约耗电15度赤懒剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内济茂瘟,接近10度电一百公里盛咀档。    “要实现这个目标晃撵阿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坎。目前电耗的降低空间还很大搞怂。如果能够实现上述目标翔壕,一百公里的成本约在一万块钱韦,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹄艇,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶嚼,将具有商业竞争力仿,这是电动化下一步最大的目标懦姆。”欧阳明高说襄炽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出硷拾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息酵梦,但仍属于比较粗放的发展模式书侧垮,今年电动汽车发展逐步趋于理性范。总体来看噶侠庭,走到今天奈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厘。”欧阳明高说磐活疚。    事实上点,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一富帮,由于销量超过全球50%以上敦杉,在国际上引起了强烈反响精蠢外,无论是政府还是厂家欠空途,都感受到了来自中国率先发力的挑战狡胸孤。更值得注意的是愤违巴,2016年如德国大众和日本丰田处畦,纷纷调整技术路线劳锚,加快对纯电驱动的转型挛。    不过饶竣癌,纯电驱动的战略目标芒褐彩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩。对于混合动力技术来说囊,传统的汽车强国盗卞、汽车大公司比我国更具优势咆仑,如丰田路线就是先做混合动力鞭,再做插电混合和燃料电池糙魏受。    由于我国率先发展纯电驱动号吧,带动电池产业的发展达到了世界前列面,电池产业规模达到世界第一庙酒,总体水平位列国际前三酪竭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搜测,我国的动力电池产业链涛渤,尤其是电池材料茧窝,如正负极材料蔑碑,在国际市场上的占有率第一购褂纷。    “在此基础上恐钦垂,我们以纯电动力系统(电池憋嫉弦、电机啥、电控)为基础平台蒜骑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利评叮。”欧阳明高说旱肉慨。    据其介绍雹郡汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展袱惧,比亚迪秦似肃峰、唐筒碱、上汽荣威550顺讹侥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钡,无论是发动机方面物,还是混合动力装置上爆,都取得了突破唯妒。    与此同时揪圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力送。    “这是一个渐进的发展过程瓤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吴俩廉。”欧阳明高说绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趴,有效的回避弱项竞争悄,有利于我国电动汽车产业的发展隋,到2020年之后熄低睬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莽纶、同步竞争奢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂唤驹:李芳" "  编者按婪皇:产品价格区间一下提升了近40万湿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹬。以安全环保为标签的沃尔沃烁寡,产品质量是其立足之本笆熊新。无论是国产车型还是进口车型趟,质量都要做的和安全环保一样好僳穆痉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纤狮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挎蟹,安全与健康至关重要靖猾,但在中国市巢稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磐舍导,到底该剪哪一根线蹭?我心里清楚马乱讹,如果我剪错了搐碌酿,我们可能就崩溃了娠朵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乓滑。在2015年整体经济增速放缓景钳技、股市震荡份车蓄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岗,2016年的车市本不被看好情泼划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声副岔。1月6日桓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冒,沃尔沃对此解释为瞄韦工:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逃皮,更是提振销量的助推器歉举。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匠褂献。   6月1日扣防,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职财。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拈,具有十分充足的销售经验毛。但用他的话说辅锹,他来自一个很小的市撤炻堇,很多因素他都不具备北坑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轰桑。6月1日入职始福,用一个月来熟悉公司的现状酪捆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”替背镜。然而现实终究是骨感的橇媒蝗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访嫩盟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胚。   “做决策就像电影里拆弹的场景戌铆冯,我到底该剪哪一根线呢弓侈,如果我剪错了绷,首先所有的投资会无效弘,其次会影响经销商的士气催欧。”陈立哲对我们坦言葛祟外。   他这样的想法并不让我们意外头书,台湾市场与整个中国市场差距实在太大达。在台湾锈眉,陈立哲要去走访最南端的经销商话盆,早上出发中午就到了瞥,但如今这种管理方式已经行不通了瞥辩岗。从前陈立哲的团队只有30人枷胶磷,现在变成了350人特酱鞠,他说现在同事的名字都记不完筐杀。   “就像牌桌上的一个赌局瘫猜,赌下去有可能是回本的吭牢蛊,也有可能就全毁了卧,所以我每天都在想我到底该怎么做搜烷揽。”每天该怎么做诗貌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月充。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的响,才能享受最好的痞钵。”这句话像是说给陈立哲听的逃齐跋。   2005年垮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渐,沃尔沃一年只能卖1024辆鸵窍,一直到2013年5000辆的水平考,再到如今年均一万辆的表现涂材绷,对于台湾这个小市场来说诗病,陈立哲做的足够好蛙,他对这个市场有着复杂的感情稻。   调任中国市场做销售一把手伙瑰,陈立哲说这很突然茸,他来自一个不足以领导中国市场的市场刃定缓。对于中国市趁副尽,他还不熟悉侍磕,做市场工作要对文化草痕、变化钾、趋势有充分的掌握扳你,这最重要的三点陈立哲都不具备寐隆扛,他唯一能做的你,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潍尘,相信身边的工作伙伴睡惰嘲,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题官表汤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后径铜,首先做的是内部调整伐现耗。通过不断累积分析过去几年市场的动态僚度,了解在什么时期使用什么样的手段锯邢,反省问题所在乱啥嗣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戏。面对三敢、四季度各项费用的下滑催簿,倾听团队的建议徘禄滩、做出准确的决策斧、将优势资源注入到最需要的地方漓。最后将宝贵的经验分享给所有人扑凌,把力量从点扩散到面挺料,从四个大区斤悍,再到全国软谋娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溯始粱,我只是把预算腥、时间等安排在它本身应该发生的场合戊。”陈立哲表示钝磋:“我不是在讲官话魂琼,只是借着这个机会感谢大家饶安蚂。”陈立哲相信订剖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扮臼方。   内部调整告一段落澈咖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽欺寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢沤排。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤汕,一下跳到80-100万蒙凹咎,面向的客户是完全不一样的词牌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砷痕供,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醚藐,还怎么介绍产品谱警缔?这肯定是不行的吞拐抚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闲沸菲,“与高端客户接触惦,销售不能觉得自己比客户矮一截日徽,与客户要做朋友寒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苹凰输。现在培训课已经开展了实战模拟环节稿,我们在资金有限的情况下做到了更好徐清侍。”   全新的管理阶层癌沛噶,有限的预算垄,面对重重困境详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高款福靡,8-11月均超额完成销售目标良痊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创萍铺,最紧张的时间掇摧弹。“我有我自己的节奏栓处,我给自己两年的时间傲瘟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菩茂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啸炽航。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诧步,经历了两次产品的重大变动肉,但在他眼里这是最引以为傲的需,因为这些变动谱猜、变革都是从使用者的角度出发棚备,也就是我们常说的“以人为本被阿。”   对于沃尔沃来讲拢搁苹,最擅长的领域是安全何曝,作为三点式安全带的发明者坚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘫。但陈立哲表示碧,以整车品质来讲储,沃尔沃也和ABB并肩旱隆馅,例如在底盘研发能力上奸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堑,全世界目前只有三家在使用卑衰恕,另外两家分别是法拉利与保时捷拷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虾少疟,陈立哲也谈到裂靛:“沃尔沃其实也做过6缸较、8缸发动机椭桥蔷,还有享誉世界的5缸发动机催敝娇。沃尔沃并不是做不到开,而是我们可以用更低油耗夹灭、更低尾气排放的发动机达到更高水平谐估笨。这也是全球各国政府的法规要求卢涎哦,是大趋势歇眯。陈立哲说“这些信息锚床澄,只是没有在行销上进行传播罢了矛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涉滦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈辍,改变了“国产”的概念魄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拍。陈立哲表态道醚铰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料违,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韶为。沃尔沃立志从中国出发骡邢肯,以人为本的信念永远不改磷幌,值得消费者验证与了解隧缕佰。”   “沃尔沃就像iphone一样爱,它改变了人们的使用习惯眯堆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例很壕:S90有三个界面同时提供信息酗广崩,分层级的来处理车辆信息播。这一点很重要聚镀摆,体现了沃尔沃以人为本的精神娶。在设计方面崩怒粗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柔。用沃尔沃的品牌精神呸潞陵,再加上瑞典的风格趴貉俄,直接与德系品牌产生差异化咖缮。如果从地域来看亢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楼。   沃尔沃曾立过两个誓言缅宦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坊袒侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颇氓娥,沃尔沃全额赔偿骂牌台。在陈立哲看来痘戊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铃考。   陈立哲对我们讲道酿颅:“在欧美郡,当太太怀孕的时候睡脐,男人会考虑买沃尔沃鞭疟烁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淳箔喷,中国作为沃尔沃最大单一市呈每臁,11月共销售9,076辆新车圣,同比增长12.8%;1-11月期间蕾,在华累计销量已达80,759辆栋局嘘,接近去年全年表现缚杯瘸。就目前的情况来看舷息疲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抱沃。   在经历过低谷期的沃尔沃馁贬程,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笑吾,这无疑是对陈立哲工作的肯定李钠群,同时也是明年的压力晶。毕竟“十万辆”这个坎戮藏呕,沃尔沃早就有迈过去的能力桨暖馆。   2017年倒栖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铃苗,届时步,S90 T4邪揪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疼且徊。对于陈立哲来讲妙,最为重要的是三座版S90骡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堂龄,是全世界汽车厂商孩,在中国制造的单价最高的车辆徽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐目悸,“三座版S90可以达到世界各项指标懒全,这款产品有能力改变历史湘弛。只在中国生产炒矫,以中国为核心的思维拾躬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了男灯。”与此同时辛郊,全新XC60也将在2017年第四季度发布齿氛抹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣壤孪ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牧撵,所贡献的利润更是远超世界平均水平烘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玫橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踌宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沃褂残。“知道我坐这个位子的时候社男,很多人会紧张甚至惊慌彩蠢涝,他们会很直接的问我签慧陇,你行吗匠必祁?台湾市场那么锌椅挤臁,你行吗苟奠瘫?”陈立哲笑了一下说道巷:“每逢这个时候巢,我都乐意告诉怀疑我的人饰,我将在最短的时间内做什么藉撂麓。”   两年的时间转眼而逝梳,陈立哲手中的“牌”越完善憋,与主流对手正面竞争的胜算便越大码阶酒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舶睫娃,未来还有什么是可以阻挡他的呢晃拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小掸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物剃喷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑醛茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采率绕。为了满足消费者需求瞎镣,推出一系列活动迎合消费者喜好彭。 上汽集团副总裁吨比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幻潞,得益于荣威与名爵的共同发力滑搔渡,上汽乘用车共销售27.5万辆睦促笨,远超去年全年的17万辆蓝博娩。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁九挠:新车的不断推出嗓结许、以人为本的理念及高性价比甘。    上汽集团副总裁寐瞬、上汽乘用车总经理王晓秋逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠蜗坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂矛吩。同时肆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑成:个性而不小众规容。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肛,通过对消费者的沟通与研究尘聘房,已推出很多新车型紊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴。王晓秋还指出斧鹤娠,名爵现在的路线是个性而不小众昧敞,这就是上汽集团未来的发展方向宝氓耻,上汽集团希望新的产品有个性凌憋,且能让大部分消费者接受懦。    据悉怒读,自荣威RX5上市以来臣檄耽,名爵锐腾也迎来了中期改款萍,同时新车名爵ZS帕档宝、荣威I6也蓄势待发逛丰探。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诧,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫。王晓秋指出对宝书,新车型针对不同的受众群体躺蔫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磋武芭。拿具体车型举例襄,荣威RX5更偏稳重贰帝城,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟,新锐腾外形活泼如供,同时考虑到消费者的需求绥素杀,我们对内饰也进行了升级无,并增加了10-12万的手动版筐蒜,使新产品没有短板亭坟饺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顺,王晓秋表示挪链,“从荣威550开始绿焚,上汽新产品从设计到销售莫氮,最后还是根据消费者需求来决定俏。”    据介绍篙郎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯瘫。为了满足消费者需求卤你,新车不止在性能和价格上做了调整肖吹,还推出一系列活动迎合消费者喜好趁辖。例如夺捎饲,基于年轻人喜欢足球运动华强撕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尝箱,也已纳入上汽集团新品类修肩典,预计明年新车65%会配备此技术髓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施斯,“上汽集团一定要明白用户需要什么到佩,为什么要买我们的产品戊,带着这个问题闪,我们才能真正去理解用户唉饥苫,落实用户需求形掂凶,使我们的产品极致无短板锨你港,产品自然会大销婆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄坝仆,竞争也日益激烈辣嘛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啃客。王晓秋介绍冉勺胖,名爵的价格基本与同级车持平侗,但性能更具优势崔惫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裴筒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佳阶珊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妨,就像提到的让渡空间抹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠窘,从而应对市场竞争环境窍慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度侈坊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喀蟹虏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫩钮。名爵经销店到现在也有280家左右叔辣策。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卉,其实道理很简单暇碍啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲜,且不断呈现上升趋势褂漏,他们认为自主品牌的春天来了”漓,王晓秋表示颧。    在被问及上汽集团未来发展方向时剩攫,王晓秋坦言饶离,“首先团队要把理解客户需求酿、用心为客户造车变成一种自觉行动幌鸡殊,进而形成一种行为规范靖副。其次应时刻保持警惕痹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冻遣。只有这样泄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔陈寿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酪饰纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尸。这些修改背后有哪些考量和博弈泥幢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人了革。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汞净馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熬樊?   答瓶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽。一共收集了9246条建议快慈彻,其中表态性意见7736条瘸处炒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓦次,占16.3%搂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袱、网约车驾驶员资质及管理绿勒欠、出租汽车数量调控三个方面谷武。从数据来看团牟,不少人对“京人京车”表示理解教离,赞同的达到70%多兢慷,质疑的只有12%裁楞坛。我们根据建议修改了125处钩全灰,不断扩大合规车辆的范围讨夯,让更多人参与“分享经济”缉城侯。    “从北京实际出发娘疥陌,兼顾多方利益”   问搬宛驳: 为什么要求“京人京牌”舰巧雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荡褐呕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氓皆锤、交通拥堵猎、环境问题等“城市病”戌痘。在这个前提下蘑,北京任何一项政策都不能“任性”块萌,要从北京实际出发摊,兼顾多方利益咯畅填。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胺禾桐,地铁最高日客运量超过1200万人次竞爆,公共电汽车日均客运量1063万人次糕漆刀,小汽车每车年行驶里程15000公里姑花韶,交通压力与日俱增钱匠。但在我们的努力下堪纪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梨吹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娄皋舶。    总体来说势,北京坚持公交优先的战略惺毫淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充套,对其进行总量控制在所难免愤嘘沪。目前北京市绿色出行(公交滴、地铁繁邦、自行车际锰呐、步行)占到71%僵哦,小汽车出行占25%弹,出租车占4%咀,其中包括比例不高的网约车出行牟。北京出租车改革的总基调是陷:巡游车改革武、网约车规范篓阜、融合发展停胜铜、错位经营蠕、多层次服务山观。我们力争进一步提高绿色出行比例揣祟甲,为首都可持续发展提供足够交通承载力公浦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舷: 政策出台之后动宠倦,预计将有大量不合规车辆面临退出徐汕浓,政府有什么监管手段确保政策落实到位癌?   答颓: 政策出台前妻,我们和专家泌诬、司机哪掸、乘客午草、网约车平台进行了多次沟通控,决定设立5个月的过渡期旱铅。一是给合规平台掸膏躬、车辆挪厩钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆罕、人员等筋焦丘。    从服务乘客的角度鳞曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挽鳖桑。另外柔郴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阂烤任,因此提出过渡期的柔性考量长累卉。过渡期之后慷,平台要加强行业自律橡翟拧,我们也要建立打击非法运营的长效机制势付,严厉打击非法运营未拈僚、克隆车和价格违法行为胜糯,能够更好服务乘客趁寂费、保障安全唉惮豪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皇廊幕: 面对新的经济形态辜,如何创新管理手段认?   答哼: 出租车发展中没有对立关系竭。网约车以网络预约吧、快捷方便等特点朵踏慧,满足了一批乘客的出行需求票浦馈。单从评价司机服务质量的机制看扯,就值得巡游车学习揽哭醋:如何与派单挂钩揪,实时评价捍环立。但网约车也有局限性谭党,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳胜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨鸥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔洗。你有技术优势扔降,他有线下服务优势誊空硼,为什么不一起干呢绘拐?    管理部门也在转变思路祷欠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藩嘶困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吞薯。通过推动巡游车改革及网约车规范须,构建多样化服务体系才火态,提升出租汽车服务质量搪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惺骑曝,在京注册用户已达218万人习哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车供,提供差别化服务蒲躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问度娃兑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谦阮纺?   答壳拜吠: 群众出行问题的解决敛叫,需要放在城市综合交通体系中纠胸棋,多措并举韶、标本兼治暖谐。一方面骇纬啤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓄,需要加快构建安全虑妻溯、便捷藉储锋、高效卧锚方、绿色贪汹巩、经济的现代化综合交通运输体系赣香。到2020年按矫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拳角耙。    交通设施根本是为人口服务鞠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啤蓖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朵疏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄可斥:李芳" "   杨美虹透露锯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齐散,大东工厂扩建项目也投产在即炉撑,这些举措都将助力当地经济转型升级谢。    在杨美虹看来轿,借助主机厂优势侩烂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时林,配合外交部到德国进行推介怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅其,从而推动产业升级磕恢。”杨美虹说取勉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柬罕收,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偏戌匠。最新数据显示疏练,2016年1-11月坍签,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煤岛,同比增长11.2%具,前11个月的累计销量袒粕,已经超过了去年全年察撤奸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梯被孤。12月13日脱隆辆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赏。活动期间秃彩睦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刷柑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈槟弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦痴免、环境和社会贡献等方面取得的成绩答赔。杨美虹向记者透露庞苯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酗棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹋窗。    “在‘可持续发展’战略的指导下码辣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄。”杨美虹说蛇捌梯。    第一藕碘,实效为先啤焙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眠,“我们不做虚的遂掏席,我们也不做口号式的峡,我们一定要解决具体的社会问题捷。”杨美虹直言觅偷膳,比如BMW儿童交通安全训练营挥朴吉,它是为了解决儿童交通安全问题顷。    第二删涪肛,长期坚持枚焦。宝马儿童交通安全训练营片,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倦暮囤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抽渭闲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营率,今年是第一年做袄,未来会持续硅、扎实的往下推进拎累糖。    第三钾,全员参与檬顿。宝马做企业社会责任时睛岗删,会邀请车主比路纬、经销商涟、投资人以及宝马员工袖桂,一起参与进来缝鳞皖。比如宝马爱心基金纫税,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倪,提供指导;另外譬宪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耐裙,定期组织各种各样的活动腹铃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谱,将可持续发展贯穿全价值链斜层,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颊稠瓤。”杨美虹表示浩矾衫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呢玫苗,主推工业旅游概念速。    据杨美虹介绍露晌每,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涣何,助力中国制造业迈向高端夏江暗,并促进东北老工业基地全面振兴七。    数据显示虾澜,截至2015年底讳彼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俊朔,当年纳税额超130亿元人民币铅辜。同时林伯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惯箱,就业岗位较上一年增长了8.6%芍桶。杨美虹透露嚎苗桐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临吝,大东工厂扩建项目也投产在即仿,这些举措都将助力当地经济转型升级涡。    另外笛,在杨美虹看来亩,借助主机厂优势怪怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎搅,配合外交部到德国进行推介垄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵巢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿,从而推动产业升级尘爆。”杨美虹说厂酱描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔骂俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钱假捆?关键是我们的差距是什么槽凑蔚,下一步最大的点就是要提升品质替撂驴,当然还要控制成本坏穿凤。然后蜗抒粕,就是我们的正向研发和平台战略淖。最后论悉,可以大大提高效率陋晚,如订货的时间是可以压缩的泡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日片闹阿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一跺楔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项苹关,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弗辅。    徐长明说漏舒痹,怎么理解工业4.0艾老?这个概念是德国发明的纬娄,现在在国内比在德国还要热颈。最近沏嗣款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纷,我理解它的工业4.0的本质矮,就是怎么保持德国制造业的竞争力坏。在国际上冗,德国面临两个挑战涤祈捌:互联网大数据和云计算体拇。现在楔,德国整个国家都在讨论徐电喀,怎么能够“不被互联网+”观线辛,而是“制造业+互联网”窘阿,这是他们重点考虑的问题辽乾秸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰发巢睡、宝马性酬曙、大众川。在德国汞拒段,汽车的需求是非常个性化的律,在这样一个背景下农舶模,它要维持竞争力草,推出了4.0的概念附炽,核心就是智能制造戒创。他们主要的目标有四个方面吼媳奉:提升品质新、提升生产力疥僳、提升柔性化吹啊墓、压缩产业斧琉笨,总的核心是提升竞争力徽。    徐长明分析烧,本土品牌下一步怎么做篱?关键是我们的差距是什么钾凸,下一步最大的点就是要提升品质怒,当然还要控制成本檬。具体要怎么做拍似?也有几点豁刀:第一逗荒,想办法提质控本豹段。提升品质处句煤,消费者理解有三个硼:可靠性氏、感观品质健鞘、性能泉。第一个维度炮猴:可靠性是必须的桅北,现在光有第一个维度已经不够了繁舞,必须要加上第二个维度沪表皇:感观品质疏,看起来要漂亮氏。在此基础上又发展一步箔当共,就是性能的提升褪塑共。最近市场上卖的好的自主品牌完扭崔,大概有12款车韭,年销量超过10万台浑,这些标杆产品是腺,性能上也不错县。因此巫却,自主品牌下一步还是要想办法噶灿,把这些提上去爸扩祁,缩小跟合资品牌的差距歇栏酮。    这几个方面的提升饥孩,意味着成本也要提升焦巢裂,怎么能够控制成本鲜随畅?第二方面的话题杀,就是我们的正向研发和平台战略挥。之前缺,我们很多品牌都是“逆向研发”袱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娇随把,拿过来拆解做测试搭构呐,最后组装起来添伴滦。这个模式下琶,成本可能是略微低的溺洽欢,但品质苇、性能有很难保持讹。现在必须要正向研究税渭,从消费者需求出发伤挡,形成一个目标辫胜,对目标做分析楞市汝,只有正向设计潜,既能提升品质性能男,又能控制成本彩桑,像长城剧辱久、吉利等等凄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俯踩聚。    平台战略点视常,在更大程度上控制成本合吮。他说紊,我们的开发帆圃,现在是一款一款开发的膝级菠,零部件的通用性相对比较屑杈评铡,最近一两年来倦,已经有两三个企业开始走平台化战略划残,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耐受糕、SUV和MPV灌。这种情况下磷,零部件的通用性非扯谂龋好擅,同样是50万辆的产量撩缆,对零部件供应商的供应量更大嚏蹈,就能有效地降低成本囱痹怒。    徐长明强调鳖,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙发,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焊,它做了那么多的智能机器人奋,智能机器人都是带摄像头的点筒,在实施过程中的质量随时能够监测肪,然后反映到云端彼蜗绊,再反馈回来随时可以改进办胖任。现在羚,企业员工的工资水平越来越高伴散,汽车厂家很多在加班加点膛厩俏,我们要高度自动化妨镁,这些课要补毋蠢守,应该有大量的机器人替代人工烈半。如果这么做了究手,可以大大提高效率畏,如订货的时间是可以压缩的部甘悍。比如顿,国内一家自主品牌侧卞蚊,从经销商下订单牧,到提供汽车产品最开始是40天亲钉,后来缩短到30天熔膏,现在可以压缩到22天档据函,跟世界先进水平比还有一些差距脊颂哥。这也是德国4.0里的核心内容卷。我们不一定用他们这个办法饱肝邪,但精神实质是要学的贬滦。    他说慧酚,柔性化的生产也重要刺,但没有前面三个那么重要垃乃。在4.0背景下疵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撬,而是学它的精神实质睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥耪跨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丁非豪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸风辱。更为重要的是箔饶炔,放眼全球逆,驱动这些变化的地方就是中国兽吨忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闹。    12月11日狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼吹桑虹桥落幕埃惭。经过36小时的激烈角逐孝痢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稀败免,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恨,今后的五到十年扣揣,汽车市场将发生前所未有的变化奖。未来免,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务供撵私。可以说嘎兔,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略椒。更为重要的是漂点,放眼全球示,驱动这些变化的地方就是中国赴努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辰湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜂家,作为企业粉目,捷豹路虎非撤粒看重年轻人的培养寿。在全球群浪,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉横。过去三年贬缔,我们在中国也培养了30多位管培生辈。此外谓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崎坞坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗。    在赛后的媒体分享会上恼琅快,两位获奖学生代表分享了各自想法仆刮梧,及在比赛中的收获街。同时播理揣,睿侨森位都、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彤。   问曝:捷豹路虎为本次活动提供了导师燎,请问这些导师来自哪里楔肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业间暇恨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乖腹攀?请学生们简单介绍一下自己的作品手,获胜的原因是什么侯?   睿侨森亲侣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霜池委。一位是捷豹路虎内部导师漆朵圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浑互,包括对行业发展的认知届曝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稀闷迫、视角和指导么。这两位导师全程和学生团队合作吩,提供专业意见晚赤,帮助他们取得最好的成绩炯庞颗。   潘孟涛储水: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腥,包括今天的学生断狈涕,将来都有机会进入到我们工程团队亨遍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烧,可以来到捷豹路虎学习和发展编咆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗜哆,再加上扎实的专业和技能奶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会貉殴伪。   睿侨森垛轻: 作为公司的管理者特疤,我们非彻菖耍看重实习生劳,我自己也会手把手教给他们工作的经验膝奴荷。不管是本科在校生还是毕业生潞浅,都能给我们带来新鲜的血液钮奉、新鲜的想法革。    同济大学袁旭淀阀:首先腿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憨掸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咸堕。    我们都来自同济大学汽车学院隧豢略,团队成员有两个来自汽车工程方向兔贩、一个汽车营销方向苛南、一个汽车设计方向爱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绩窝,围绕“以人为本”加斧腾,挑战的是都市环境里的出行压力梢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辣朗啤、设计师也有很多共鸣妙,通过一系列调整尸,最后有了这样一个以人为本牛、体验为先的方案幕得。我觉得靶疆涟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铂偶县。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灌:目前醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墓肚?   潘孟涛蹦: 我们会对人才数量进行评估和拟定玩豁奢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抒忍。随着经销商网络的增加乡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褂馅,从而满足未来消费者的要求潞。这些内容息息相关葱矫售,并且不仅是着眼于眼下庙擞麓,更是放眼未来遣顶。比如跨,针对刚刚提到的电动汽车战略然吨峰,就要确保未来有足够的专业工程师储备经窘呈,因此茅檀,我们时刻准备着唤岛屋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缎盛。   问便拣:在创新领域谐催靡,包括未来汽车科技领域汐,捷豹路虎有怎样的系统部署桐?   睿侨森鳞: 首先诧祭牢,作为一个公司瘟,我们在研发领域有诸多投入酬瞧,而且很多的投入都非常具有前瞻性戒诞卯。比如说拜姑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛祟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验善拉。    其次兰建和,我们想要通过产品和服务告逞肉,把先进技术带给我们的消费者牢鼓笛,因此我们的工程团队煤、研发团队必须时刻关注消费者需求粳,做到一切产出符合相关性膜、可实践性原则凶茎散。此外清,我们每年投入约350亿人民币墓仇捂,用于车辆技术的研发和投产矾峨。    我们还于今年7月宣布局柔:在未来四年界诵螺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奢竭盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈付畔贪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拷充,并在未来应用到车辆技术当中叙踞。    今年早些时候外,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粱漓很,通过应用软件及按需服务的开发与提供翘棚,解决消费者在出行中遇到的难题涕氮。    与此同时慕逝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柑芳嗜、办公空间屏桅颂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持档。   问藏悸:请具体介绍一下InMotion工乒臂。对于整个汽车市场的趋势和邯墨,比如电动汽车技术腺,捷豹路虎是否有着自己的见解挽?   睿侨森宿蔑嚷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乏浩纯。我们希望将来可以将它推广到美国令、欧洲以及我们非常关注的中国市场失。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐赤,由研发团队进行分析筛挛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洁,我们也会分享给总部辈轰旗。    关于电动汽车技术煤霓甭,在洛杉矶车展前夕街,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翰怕便。中国是目前最大的电动车市呈狻,并且有引领行业变化的趋势虐封沁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赤稠孩,确保第一时间响应本土市场的需求采先。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相累鞍橇,并于2018年正式上市弓,希望大家多多关注辜块。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问螺屠:关于未来互联网汽车水凌蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识梧替修,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞋罕?   睿侨森里: 目前范微豆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棋,它的发展甚至可以打破现有的摄宪、传统的汽车开发逻辑与循环韭。    针对这个话题沙规,我有两点和大家分享帝年睹:第一点掏,未来所有的车辆都将实现互联网化处井膝,现在能够透露的是灌,接下来我们全新推出的产品忿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊篙。比如说填,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毋,使用他们的UI界面和地图黔耐伟。类似这样的合作妮窘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丝嘘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨奔瓜:李芳" "   汽车网讯 12月15日没,由中国汽车技术研究中心菠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极霓,从“市场化发展现状”吧端犬、“应用模式创新”峡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜谩倡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奈,为产业发展建言献策履、助力提升茸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裁翰集: 第一杆领,背景渡敛。    去年发布的《中国制造2025》外飞收,新能源汽车是重大发展领域之一熬乘,是其他技术应用载体弧,而且是先导性产业侮。它的进展情况决定了中国制造2025情、强国战略实施的程度袱塑赖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁姐仕,从而能够聚焦变革憾卵窝、明晰路径蒂、凝聚共识巴铅歼、引导相关资源集聚推广产业创新煞戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饥覆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一背亮芥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布期。总体报告是按照1+7的结构氛蔬吞。1是总的伦笨墙,7是包括4个车辆整车技术到殊擒,3个分项技术捶。    第二潮嗓裂,国内外总体技术分析侗。    近年来咕,从国际汽车产业来说憋,低碳化角痰履、信息化殿、智能化是一个总的大趋势膝遍敢。欧洲戈、美国乳归斜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞥四,重点企业的产品战略也充分体现了三化挺俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痰联。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦吉,取得的进步大家有目共睹码。首先常舍槽,产业规模世界第一惜愁廊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侮咐,包括品牌市场的影响力有目共睹蕊兽,特别是新能源汽车曝显,包括技术辽、市场吻磕、新的智能网联汽车技术洛箔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兰琳潜,智能网联汽车发展是非炒晒刀眩好的优势条件锋崩称。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翱撑乾,包括动力电池双藩捕、变速器铝疽膛。国内自动变速器原先是空白秒,近年来无论是CVT撮、IT坊、DCT都有自主的技术和产品拼词,而且应用在逐步扩大瑰菩。    虽说取得巨大的进步换芦呵,但与国际先进水平差距明显霸拦:    首先秽犯烘,发展能力上的差距沉陡精。投入强度远远低于国外灯,全产业投入估算1千亿俗,相当于通用穗、大众弯漠鼓、丰田大集团一个公司的投入澄情袭。    其次凡郡,研发积累恃啊挽。包括流程积累检、数据积累彼皇昂、技术积累嫡溅、标准积累途,这些积累偏弱接。    另外末嫉,从整个产业创新体系上来说泊嚏希,差异比较明显的浑朵,特别是协同方面播。单个企业弱规钳,整体的协同效果很低卯位,意识也比较低搅桥冬。在发达国家祷纱系,单个企业强卯,整个国家的协同体系效率比较高礁欢。    基础不牢地动山腋杩迪Α,我国汽车产业的材料惶行、工艺基础跟国外相比也差距明显举。汽车产业抄考竭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仇乓翱,要求有创新的思路和创新的模式惶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陋哭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展善骸舅。    第三镀霉霸,一些关键的里程碑傻叛。    重点是总目标腾夏,总目标是基于很多现有的环境设定的搭华叫,也基于七个路线图进行测算警粱。反过来说芦卿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耗墓岔,就能够实现保障几个方面总目标的实现群睫:    1墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓮村彤。如果技术路线图能够得到实现侣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伴高,之后往下走场,这对产业来说坞,甚至对国家来说是非常重要的腔。    2赏、希望在2030年左右搐劫柯,汽车产业的电动化转型基本完成委车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裳懦及。智能网联汽车市场有一定的占有率乐洞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藏犀。    3臣镶、建立有竞争力的自主创新体系告沽盛。    节能汽车在2020昧穿人、2025倾峰挝、2030三个阶段提出典型的指标哇贩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗版,5升蒂胶、4升苏福犀、3.2升燃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%试,2025年15%超,2030年40%以上沙攻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芜被、自动巡航浓、车道保持应用已经很高钙朗匠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吓剃练,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魂耙宛,经过技术路线测算实现总的目标挺。从路径识别上来说惕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛答迁,以能源动力系统优化升级转型作为重点笛,以智能化水平提升作为主线断,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑米休紊,全面推进企业产业发展迟书盗。    第四脑握乔,分技术路线图的基本结论鲁规迫。    1膛檀、节能汽车频。总体上有很大的共同点警剃,重点在混合动力技术七郝奋、内燃机技术骄弧泞、其他驱动技术嫌。混合动力是技能的主流技术睦,当然轻量化也是另外一个甘,但是轻量化有专项的分析星瓢,在这里没有强化吝怪。    乘用车总体执行轻量化斥、小型化晤、混合动力喂煌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失确霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞠。    混合电力是一个主要的技术杆,达到5升锰煌,4升贬、3.2升的目标睹堤蔫,混合动力是主流勘肠妒,其他是共性的绿,轻量化醒路慷、摩擦等闺幸。    商用车混合动力应用时间稍晚悄溜涉,重要度低于乘用车浚磁姥。    2法、纯电动与插电式混合动力汽车碎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浩湾,加强轻量化成为趋势事。轻量化对电动车更加重要董掇船。对于插电式非常重要的惫惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术心,驱动容、点击菊碾、控制蓝邓惟、充电揉颈、混合动力发动机躲,高效耦合发动器彭村媒。动力电池本身有专题贝辫,在这里没有过分强调滦。    这两种车提出了总体的发展纲要竟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扛皋朵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臣臂,甚至可以忽略不计沟拼酪。    从四个层面梳理了技术需求却撵渺,提出了一些优先的行动项地窝琅,面向纯电和插电拭疏弧,国家科技技术支持十五年了井,下一步除了电池列为专项之外耍司,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茄。    另外领贪荒,聚焦关键零部件婆、基础突破和可再生能源泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用响瀑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要感。    3系泞虎、燃料电池汽车函。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择局舵。从中国汽车产业来说舌淌,现在重视程度不够迹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐妒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究相。希望四部委提交国务院进行发布和实施肖解。    在研究过程中稠嗜,大家对燃料电池认识分歧比较大物,或者没有共识次驰髓,这里特意保留一个燃料电池发展目标硼钙刮,跟发布不一样将卧。发布时2020年达到5000辆的保留规模监,我们是1万;2025年是10万跨,发布时是5万;2030年是百万洞嘎,发布时是10万涕叫拎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泄弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懒宿佛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泞雌、耐久性挽、成本沮墙、氢安全途搭句。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斑帘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呈画。当然绘枚归,全技术链的技术攻关需要做奉泛健,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迟斥。前期小功率燃料电池铰遍纳,中期是平衡的燃料电池肪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捍,到最后全功率的燃料电池京。当然截尾,电电混合是最主要的挡,最后电池小容量的技术路线宽,但燃料电池的功率更大一点腻刊伺。在这四个层面进行了技术创新梳理撇耐忙,燃料电池要解决的东西很多脑淮,包括材料舍昂、膜稿、电机儡、燃料电池陌罚块堆化、系统技术投、整车技术范。燃料电池也是下一步国家科技惩、资金支持的重点钾沁剂。    4咀邯、智能网联汽车垢,这是新兴的技术发展趋势鲍没小。其重要性与新能源汽车同等重要门,有部分专家认为更重要辅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篮缄,技术和应用的优势浚唱每,也是机遇顿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电武,涉及到国家信息管理赂骸艾。对核心自主提出了很明确的要求把船,即两横三纵善。    车辆技术上更多的是决策届、执行嫌肌。信息技术爆爱,信息安全嗣,地图技术也是非常重要的董认克。两纵汐,一个是车载的缉,一个是基础设施弓脱悲。智能网联一定是循序的态,智能网联技术最容易得到大规模的应用渐棘幻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锰彩。这两个路径总体上循序得到应用锭盗掳,从商务车来说白,更容易形成吩跺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宽。    从四个层面聚焦一些技术需求溯公。跟燃料电池一样兴蛇,需要解决的问题更多一点崩锻甩。从感知决策执行的撇点,特别在决策阶段编侍位,差距是比较大的雹忱芒,感知当然也有差距丛藩。在信息层面匹恢效,大数据面及救、云平台草揩,相对来说中国有比较好的基础和优势话氨蛙。    作为一个前提鲤讼,对标准法规先决性钾惠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弊恒喂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斜叔。制造技术不细介绍了寸,还是聚焦在新材料的运用讳,以及新技术对制造技术带来的变化顽式榷,聚焦方面进行了说明描毛谎。    动力电池汰跨,分三个目标陷,目标上有比较大的讨论和争议型,比如说新阶段提出了350袒棉妇、400上啥、500的质量要求娜让,争议非常大袄蜕,重点几个层面掇:    优化现有的代表电池技术沙,提升技术水平掏木恼,特别耐久性朴陆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发密路籍。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠矗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪吞日。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芜搜。现有应用以企业为主体来做海憨肠。当然迪,也会关注动力电池的回收利用技术菩腻谱。    最后孺,轻量化氦肃八。简单来说埠篱被,前期聚焦材料技术虏筏、设备技术斯搬、制造技术煽扑、回收技术铆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梨,比如说传统的四大工艺的变化呸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭菇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠕、供应链诺脱、资金死想、汽车等方面的诸多质疑篇。期间,明确表示不会放弃造车河损痕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佳室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膝瑟蚀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耐扩飘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惠、互联网及云嚎朴、内容酬齿冀、体育,还有三个端口类的,手机饶甲廉、电视堪桥、汽车降疙潮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篓首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功博痞韭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柔琅壕。    乐视的电视做的确实是非常不容易断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元危湿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元誓殊。总归累计亏损36.33亿元雄晦型。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梧。第一部分就是投资人的钱估。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惋湘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顾毕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪妇勉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罐路。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遣、体育43亿赦、手机50亿,房地产64亿掠挂讳、内容108亿醒窗、互联网金融151个亿俏、电视187个亿亥浅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恼棱涣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂停爱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦巧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰温驶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滤芯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件路僚端。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶孺细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犁圣继。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胸蔑嘶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴醋伎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的警童。很可惜,你们蒙眼狂奔踌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散售熄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痞充埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨赎:李芳" "   12月10日博腔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路差兽角:一条是政府主导捌、政府补贴的方式啦,这是当前的主流斤蜜快。一条是消费导向苹,依托市场的内生成长道路师处涸。”他表示栋,(电动车产业)进入者中吝汕慰,大多数最终可能会被淘汰梅,但是不能不给他们机会惧肺萎。国家已经开始放宽市场准入济绍寸,此时衔,应该在两个方面把握好政策灌:1龄翁扩、应当欢迎新的进入者酸蹭让,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碘浅妻,让投资者自主决策铆沸管,自担风险葡蹄浦。2室险、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夕,严格市场监管活迟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝗,目的是建立好的产业生态仇丧。电动车产业化尼,最终必须依托市场来完成屑,因此委每疯,政府的政策必须产生长期预期愧变。推进政策应当借力市嘲钅鹞恰,发掘市场的潜力挪扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用取良部。政府政策不干预技术路线蛇糜,政策的实施不是导向对政策的依赖芥毕截,而是政府作用的适时发挥垢掠砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙霸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埠每,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁料,戴姆勒有望在今年成为全球最大拦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商规项涡,这一目标比原计划提前四年实现藉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蝗涸镶:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻扫解,比预期时间(2020年)提前四年行潘猜。”   据悉郝涡贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿帮,当时受到与会者的哄笑坦秽轻。然而螺械,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拒避,领先劲敌奥迪和宝马糕停。(实习编译岛瓜:刘欢 审稿控拷挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈少:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莎燃汐:韩大为 版权作品胸没汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载郴乖百,违者将被追究法律责任衔办。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斜。在提及新品牌“WEY”时挠,魏建军表示袄础,“将夺取丰田和德国大众的用户”甸棘唾。   记者钝:为什么把自己的姓氏作为品牌勤淌?   魏建军孺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋啊绘。我对WEY很有自信提负汾,就使用了自己的姓噬妥氓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌看惰,但在中国汽车行业我是第一个矮。   WEY之所以采用英语搭僻隆,是为了要瞄准成为全球品牌偶汾烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贡扦唇。   记者蹲瀑托:对于竞争对手有什么设想脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逛连百:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场软瞳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冷船,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艾僵具。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裙,在此基础上还要实现15-20万元的定价纬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笛。在性价比上WEY更具有优势铺删捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爸:李芳 版权作品惜谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿称,严禁转载其丹,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒲,新能源汽车的发展也不会受阻牟比。   根据工信部核准的数据吻建喀,今年前三季度南擒,整个新能源车销售16万台掏动逻,同比增长83%抢卫没。其中癌,新能源客车已经占有40%以上的比例假强且,达到了近半的水平氨氦晶,发展前景面临压力凛呈窘,但乘用车只有0.1%角哥。“我们涨十倍是1%测噶,涨100倍是10%痘,新能源车发展有巨大的前景和空间粪箔躬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皋,全国乘联会秘书长崔东树说纪经。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚷请雷。根据国家制定的产业政策要求仿灰百,到2020年脓,乘用车百公里油耗要降到5升嗅汗岗,这意味着五年内降38%的油耗烧翻的。“基本上谁也实现不了碍,只能靠新能源车来推动督落号。而这种新能源车齐锰筐,插电混动可以降80%勉是,纯电的可以降100%的油耗幸吃,这种情况下只能发展新能源车回冲冷,这样新能源车乘用化唾箱,为什么我们一直定义为为生存而干河夯,你不干就要挨打猴。”崔东树说取撇。   另一方面拓擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展标洛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓬疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶俗,因此定价弹性很大眯。”中金公司的研究员李璇说典棘烷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奴损,为消费者提供很多选择舱汹挺。随着技术进步和更多电动车型的开发单片,新能源车的成本会不断下降横坛臀,比如讥底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型息保。“中国的纯电动车型出来以后想驾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拍,发现基本上17裁獭康、18年以后的新能源车悉事,达到8年10万公里以上齿跑期,整个成本是比传统燃油车是要少的踞,甚至是少了20%到30%辽搽。”   电池是电动汽车发展的核心辞棋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲倍,电池成本还有很大的下降空间袒勤。目前胎谈凹,整个电池的产能供应相对过剩糯,国内电池企业达100多家设。据统计氏酬,目前整个电池的价格大概在2块多左右享。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勿辱吐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝗沥拜。因此滔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惧违创,这样才能达到标准鞭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起嘲:李芳" "   我们不认为绝对的销量溉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀蒲概。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡乒,比如利润率病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹。除此之外贯钱,品牌力欢绵、品牌的知名度彭灸仟、美誉度甲嘘匈、影响力忻嫂儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹。宝马在创新精神上是首屈一指的涉,因为汽车行业正经历巨变迟,在电动出行惭、智能互联含那苛、无人驾驶等一系列发展方向上溯,宝马都打下了比较好的基础绷喉扇。    临近年底蚕,伴着层出不穷的新闻事件勒,高档车市场竞争愈发激烈草绕顷,作为全球领先的品牌——宝马芥腐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犀。近日降,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叼母吻,听到他开诚布公渺夕肌、推心置腹的看法籍奖。   问逃:根据最新的销量数据灸辜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扑。那么性冉,您怎么看销量瀑哗涩、利润焙、与经销商合作伙伴的关系瑟握缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩床陈: 每个竞争对手的情况不太一样毒受榔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸵盖,所谓的增幅我们一般都讲同比奖抄,是跟去年的基础关系士粮。几个因素加一块儿秆唇蛔,我们不认为绝对的销量屉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮。对于宝马而言九,今年前十个月菏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逗,同比增幅10.2%碧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆访仙串,同比增幅接近11%效裴。我们对这个数据还是非常满意的绷,这也达到甚至超过了我们内部的目标娠。    除了销量本身的绝对量或者增幅扰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚,比如利润率片锻漓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协愤。除此之外赎空,品牌力浦、品牌的知名度碉仁、美誉度癌、影响力勒伙蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素梅妊。宝马在创新精神上是首屈一指的炽姜,因为汽车行业正经历巨变窝绍射,在电动出行酥讹、智能互联氏叹、无人驾驶等一系列发展方向上赌僚,我觉得宝马都打下了比较好的基础迁衬滔。总体来讲硼充撤,我们并不惧怕任何竞争铆空,我们也欢迎竞争猛竣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乒花撬。   问崩:最近藕,关于奥迪的新闻比较火薪。   刘智煎坍肚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膝胺咕。对于宝马品牌来讲请凹肆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的司,双方的关系也非趁龋好白。所以躺摔淀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誊鲜,一个是宝马(中国)挖廊,一个是华晨宝马耻,但是我们有一个整体式的营销团队唇,有统一的零售网络侵汲,我们在总部有一个统一的管理团队客,面对客户也是以统一的BMW品牌出现太潭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯拷虾。至于竞争对手我不是特别方便评价窃敛饲,不过至少释放了一个很好的信号汰,豪华车市场的前景依然很好即。    问卧合:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苇?    刘智猛帕抖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛猎姑。因为从经济的基本面来讲莱辜矩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹋陋、持续的发展态势密惦通。之前以出口捆划、基础设施建投资的经济拉动方式甩玻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懊赦袍。需求的增长其实就表明了对于车的需求赋犁哨,其中也包括对豪华车的需求郊欺卵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凌赴蚀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顽处,这几个因素相加肯烘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妇架悄。今年秃阿,豪华车的“盘子”接近200万辆负,未来可能每年的增幅不会特别大凉表忌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑络。所以搜驶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侩,力争在市场表现上优于竞争对手寄。   问矫缸叔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沫缴帆,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴输肉?   刘智距胎娇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何,因为我在宝马的八卜九、九年时间替人粳,换的工作岗位也挺多的袭虾暇。换了新的工作以来换鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淳,比如负责国产车的销售豌洞嘎,可能是比较短平快的矛,看的是一泊江、两年之内的事情林趴摆。在宝马中国总裁这个位置上涛,除了目前公司各个业务板块的运营箱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跨舵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向练,像无人驾驶那姐、智能互联竟供睫、电动车佩闷,包括数字化营销寡钠惠、品牌年轻化等等一系列的东西授。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芒涡椿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凑猩是,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础沸茨。我相信捞犬汗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苔,宝马会拥有非常强大的竞争优势憨纬。(中国经济网 记者恼手:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶客方:李芳" "   原标题挽:王永清劲毒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钡戒箱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缕。别克品牌今年销量已经突破100万辆钎秤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侯炕锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名府巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磺敬台。数据显示踏嵌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砷去铝,同比上年的446764辆下跌28.64%奢乃藐。上个月碎钝肮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吼统。    因此惋,在车展期间接受记者采访时普汲,王永清表示禾埔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造放艰量。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坞吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升申锹,但全年销量依然会同比下降20%左右筷希腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来街片,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杜啊呜,可能在布局上稍微有点滞后半轿臣。现在对于雪佛兰来说空盼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犀。    事实上噬惭抬,雪佛兰已经开始了提速布局微。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烘棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凶革。王永清表示且,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假臼围,2016至2020年投放超过20款新车苏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绊办,30%为SUV车型惕需哎,并将加速引入包括1.0T蹄栖、2.0T滔敛、8AT玲、9AT肠祭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顺,未来SUV将成为主推车型班喊陆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咎晒膳,轴距2725mm庇,将与全球同步进入中国市场铃席。同样笆罗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昂涪煽。    值得一提的是桑痕纱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伐练限,拓宽产品线炽。RS车型将采用包括侧包围孤灰、运动尾翼和尖、双排气管会、降低化运动悬架蜗激碌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟合,并加载多项ESS智能安全科技袭。    在品牌营销上璃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仍加、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陕电妇。另外台懊酒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发餐痛,演绎雪佛兰“热爱奉天凌,梦想识补,行动爬,分享”的精神诵。    “今后新车的利润越来越忻痈怼,主要利润来源于衍生服务还、二手车置换等席虽顽。相信雪佛兰将它的结构调好后赂,未来两年将会真正出成果绅棱。”施弘说闪堵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皖,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗽帕炒。车展当天猴楷泪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圣库玛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弟孙摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假汉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成达歪,发动机的最大功率为73千瓦挝故,其中电动机负责驱动隘甘,汽油机负责发电稳协考,它的综合百公里油耗是0.9L虏耪枪。从上汽通用发布的节奏看崩显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了行扮放。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坛,王永清说晾悼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些被晤,产品还要丰富换檄敌,才能满足这个法规的要求闹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度方哀扑,到2020年之后比例更高法课鹊。王永清表示交遣烘:“估计到2022年狙翘,我们的电池技术会有很大突破幢入趁,能量密度大幅度提升道,成本是大幅度下降狈隶。这对纯电动的新能源车发展是好消息俱奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙耗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品刑凤、豪华”品牌——WEY楞,W01膏、W02两款全新SUV首发亮相那筏,售价区间将在15-20万元谐钮玲。对于新品牌的未来发展规划垄侵汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦冬:“WEY品牌明年将有3款车上市耍,到2018年还将推出2款左右的产品沸拘衔,以支撑起全新的销售网络体系袱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃充,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市市嘶翱,8月份推出第二款SUV W02粕访,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年美趣饥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型间揪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渺茬胸,魏建军详细介绍到梅辣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲星视,配置上拥有最先进的安全技术恨、智能技术蹦,也更加精致强哦。此外在性能上两者也有很大差异凄申,例如在NVH方面蓉婆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陡泵飞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焕。   在经销渠道方面饥青,魏建军介绍说掏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攻径聊,没有想过招募新经销商挠轻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赊氓香。”   对于新品牌的未来发展蛋,魏建军信心十足岁,他表示炉:“我从没想过这个品牌会失败睬憋常,只有退路封死才能做好这件事丸金,自主企业只有没有后路才能把事情做好壬。”此外邵垒坡,魏建军坦言匙歼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法售帽鼓,因为新品牌叫什么并不重要坦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗赋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势姓,将方向转到共享经济烹、互联网戮取馁、自动驾驶方面新的技术鲍评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茎矗、生动的演讲艰咸,就城市交通澄凛陡、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐递衡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古旧。    徐大全说墒疟,博世始终认为啪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膝寡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式串。    徐大全谈到掇腺芯,作为在汽车领域的老牌企业动,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撅、多样化的发展态势和需求舱盎,博世已经有了自己的思考和方向和遂恕。    他说攀槽激,如今谓鲁宋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧虾,将方向转到共享经济股挛疵、互联网嘘、自动驾驶方面新的技术鹊恒哆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颓嗡仆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炕籍窟,面对新一轮汽车技术的变革垮,无论是传统汽车腾娄兑、零部件企业椽,还是互联网破屎娥、科技企业岛淑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盘怖蕉:互联化嫌谢镰、自动化和安全化培锭圈。我们预计鲜,到2021年吵,汽车将成为第三大互联移动实体龟,同时扮演人类的第三大生活空间久欧坏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面如,来充分发挥互联驾驶的各种优势然。    谈及自动化领域蟹恍,徐大全判断撅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烧狮虑,通过持续创新驾驶员辅助系统辖,从辅助驾驶菲、部分自动脖娥酒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戈,分阶段朝“零事故”愿景迈进瑟糕。目前搞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄,到2020年左右掣笨,自动泊车功能将进行试点项目测试我薄。    说到自动泊车挪,徐大全特别谈到停车难的问题眉钡。他说慑衅,停车难是在城市生活中的一大困扰氨。今年撇逻势,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题时读。在八项智能泊车功能里渡蔷,“手机查询停车场位置并导航”艇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能需峨。其实鹅,在大型商场里鳖嘲抽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础随。根据一项市场调研显示窘,2015年旱欧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溶林,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理蹿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砂旁冕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛙枫,在深入巩固原本的互联化迹豪赡、自动化和安全化“三化”战略基础上辜瞄彤,博世今年也把两轮交通歪面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊矢。    他介绍灵鞍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巨。未来十年娥翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹤碴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斧狠。    在两轮交通方面熟示,博世提供两轮驱动甲钙、安全等各方面的解决方案殿,涉及两轮电动车淘豌、摩托车戊快稿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郸答继。    最后次腊穆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倾,满足这些变化的需求闹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯沪熊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镁唯,“双积分”法规携拭怕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议略,连日来逗琳供,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温额,让观望中的车企备受煎熬落玫坡。针对业内关注的焦点问题呜附,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炽额。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矩吹那:不久前希挠琳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腐瞎颗,如何理解这两套方案蜂烁矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剩噶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联将锹甘,但又有独立性坝弦,各自的核心目标有所不同吩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量开,进而确保国家能源安全谴噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯拷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虱爱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤艘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫂婆,进而实现国家节能减排的长期目标浮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呵淬,但现阶段并不能彼此替代爽。对于CAFC而言急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砷端,其中当然也包含新能源汽车粕乘俩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沉特淋。但不同的企业由于自身能力咆臀为、技术储备和对未来技术趋势判断不同湾昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戒授。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毖舒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屠,而以后补贴将逐步退坡继截醒,企业更担心成本无法负担酶筹洁。因此仅有CAFC法规弄涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魂些,所以有必要出台NEV积分凳添脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崔。同时户备,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炽榔,从而有利于新能源汽车早日取得突破努魏炭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线许蔡,其目标应是降低汽车及相关产业午付缮、乃至整个国家的碳排放饱,和降低能源消耗诉求不同玻团。作为碳排放第一大国封酵甘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兄碳,后续国际压力还将不断增大疤体。因此懈热,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龟,从大方向上讲是正确的判。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段青,这和NEV积分没有本质区别胯涂,也无法确保总体低碳目标的实现牡矫。实际上败,跨行业边泵豁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泻。以电动汽车为例莽矾参,其在使用阶段确实是零排放逗犯耪,但与欧美不同趣履俗,中国的电能以高碳电为主痹涂辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放办耐锯。也就是说娥筛玖,在使用高碳电的情况下臣,电动车全生命周期的碳排放并不低俱。这正是碳配额管理应该解决的问题朴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焚伟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额题嚏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业态揪祥。实际上漠,将新能源汽车确定为国家战略兼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莲,生产更多的低碳电澳歌,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻。    另外便祷,对于汽车行业蔷虐零,无论是CAFC绷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乘沤,但都应该由一个部门来统筹策划夏,系统思考且狙胜,拿出科学美谁、系统粟捐、具体节、有效的管理办法来推动实施纷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洁。    ■积分交易细则需加快制定诉势、尽早出台    《中国汽车报》铺静鹅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赎伎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗜深,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翠块?    赵福全怀凹:确定合理的积分价格萝灵醇,涉及到技术挝疮、成本和市场接受度襄畏灰,需要综合测算和动态调整庐。我认为基本原则是嗽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酮灯驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力筏技。如果NEV积分是“白菜价”窜惕困,大家直接买就可以锯痊嗅,谁还会愿意在新能源汽车上投入汰霜活?    因此草,NEV积分的定价应足够高胜叭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吉复,通过自己的新能源产品获取积分勾桔,满足法规要求畏橇触。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理素瞧爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撩犊瓷,能够通过购买积分先生存下去段悍,争取时间把自己的新能源产品做起来竟伴甫。    《中国汽车报》枫柑胁:除了积分价格之外伪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑告费稍,目前处于“空档”状态牛,怎么看待这个问题挨疆?    赵福全恢萌胜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力触仇疤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凶坷毛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫克。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咖。同时陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麻悸菊。对于汽车企业来说惯痊,3年仅仅是一轮产品开发的周期搪翁适,政府作为“游戏规则”的制定者苗,应尽快给企业一个明确的目标橙苦,否则企业将无所适从韶久。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衅萝:“双积分”中提出了2018年起充,8%忍尺、10%报寿廷、12%的NEV积分比例我圈,而经权威机构按照法规要求测算吵梦倡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僧槐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶力?    赵福全拆芍:在这个问题上黎撇坏,我并不持悲观看法死。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腑盖汞,因为还有很多企业尚未完全发力扫荣传。按照国家的发展预期脆辰晶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%句巳,如果每辆车以最低积分2分计算马窟,整体积分比例就达到了14%臣藩骡,如果是分值更高的产品农豢,达到18%的积分比例都有可能但砂妒。关键是要努力实现7%销量占比目标爸遣,而这也正是NEV积分的目的所在毙拘。    不过另一个问题引人担忧抖想。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜疗动,同时在CAFC核算中也有优惠和:一方面油耗直接按零计算登敌改,另一方面核算数量加倍烁,从2016到2020年分别是5倍递瑞栖、3倍径、2倍碎裁。此外罐下寥,按照单项抵偿原则火溶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秽囤潭,还可用于抵消CAFC负积分茂茶。我们经过测算发现呻如屡,CAFC中的这种双重优惠闯,对新能源汽车的“照顾”过多了谁怒,不利于促进其他节能技术发展童,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仆算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翘梅痰,CAFC的达标难度就会随之大大降低漂桑完。实际上膏凭休,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吐甫,两者不可偏废霸挞讲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洛赔晦,但如果CAFC目标落空贤,国家能源安全受到威胁哆骨史,汽车产业的可持续发展仍无从保障峭静泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿干,这不仅能确保CAFC目标的达成款共氖,也会提升NEV积分的价值丘古揣,避免NEV交易落空杆扁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宋炕宫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶皇测,而没有将电耗的概念纳入其中淀摊,这样的算法是否科学醚郎?    赵福全盎咕:NEV积分分值以续驶里程为依据会,这与推广新能源汽车的初衷相违背椭,也不利于鼓励技术进步闯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巾股叉。推广新能源汽车是为了节能减排班韧恫,因此不仅传统汽车垢,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔滥、抑重扬轻筋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻班陈,而不是搭载电池越多越好瓢络核,因为大量电池搭载在汽车上移动城锋,这本身就会使能耗增加贺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雷,也意味着大量增加电池生产的排放砷。    政府应鼓励企业开发低成本棉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抠。也就是说先,政策制定一定要“勿忘初心”囱。建议NEV引入单位电耗讽痹,即吨百公里电耗的概念句撕,作为积分分值的依据亢秒。同时夏接堑,对于小型车电耗适当放宽帽嚎婆,而对大型车提出更高要求钵校温,以鼓励新能源汽车小型化拣杯,进一步提升节能减排效果篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》略管垦:在“双积分”中咯,没有将新能源商用车列入管理范围年凹,这样做合理吗棘?    赵福全惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼迮桑可持续发展的问题戌品。2015年刺省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%公蛙,获得国家补贴的比例比这个数字还高错邓。而此次NEV出台却未涉及商用车碗,这是不合理的瘦来,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冗,也会让乘用车企业感到不公平农稼肚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堂考拒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扰。我建议刷撤,应该单独给商用车设立NEV比例要求恃话电,可以不与CAFC积分抵偿赁佳蛙,但企业之间可以交易拇层。因为如果没有NEV的强制要求桐,在补贴退坡后链高目,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辽沙嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕兄舵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抹钾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上分粱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示千坚凯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绞亨尺,盲目投资之后侯,多数公司要垮下来槐苯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氖嚏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敬。    以蔚来汽车为例哗冉,去年8月还只有100多名员工酱斑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甫。据中国汽车工业协会最新统计即潍摄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆把,销售4.4万辆戚,同比分别增长25.7%和43.8%扩缝巩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗怪草,销售28.9万辆僧法窖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圭翘。蔚来齿、威马投、前途陇融庞、小鹏等已是新能源造车领域的热词岛幕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓖店,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棋济沟。至此香,奇瑞新能源成为继北汽新能源坏、长江汽车恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家签协峭。    “新能源车企的风险昂彩碳,其实很大蛙眷。”王秉刚说尽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舱苯抄,对风险有足够的分析蹄赔,有可能投了很多钱署嚎,最后做不成酥,带来不必要的损失角。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讹,简单地投资建厂及距桑、增强制造能力柯湿菠,未来堪忧孰侍旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 亮苯,现在可以用的技术一年后就不行了汕。如果没有研发能力就做不过人家当。“一下十几个亿扎进去乐四颅,有可能最后做不成沮剧,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮。”王秉刚说洼男唤。    事实上林寂赤,目前国内的新能源电池生产厂太多了陪哪祷,但规模都不大喘具。而且动力电池总的规模也在扩张中蟹,尤其质量好的不多龟舜售,“据我了解病么畅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尾句看。”因此抗帘磷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醚。   谈不上“红海”荷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赂截,但道路曲折唇俩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潘,造车得有钱部诉竭、有人才必、有时间窘。“钱我们还行撕,人也不错收禾据,就是时间太紧钾伴,毕竟搞汽车三年算很快惨潞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合请沫酵。”万锐坦言寐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昏巧腐。    不过脆赎叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竭粮柿,万锐并不认同怠拒策。在他看来事虑醚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冷,因为大家都还没“下海”剁千店。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忙鹤,大家还在忙于造车定水,搏杀还没开始开抹。    “这是好事八丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搜烹愤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坎偿翘,目前中国传统整车企业有150多家驰惯,新能源车企至少有30多家额,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翠悉。    至于是不是过剩上擂,梁伟表示这还是要市场来判断獭仑傻。在梁伟看来曙,其实中国传统汽车行业已转入新常态芹橡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捌费,除非汽车消费大幅好转午嫡酮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碍徐。    但另一方面伤灿侣,根据预测雹抨,未来5~10年我趣桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长两狄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称林,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堤,到2020年时产能达200万辆淬程敛、累计产销量超过500万辆煤。梁伟认为该壁,从年产几十万辆到200万辆的目标溃,新能源车汽车肯定还要快速发展县。目前的新能源车市场还完全没有定型弊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岗,“很多人此前担心特斯拉会破产翠茶墨,但Model S和Model X推出后效果不错冷耪,用户接受胃巫。经过多轮产品积淀便,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奴,特别是成本下降得较明显崩躲搭。特斯拉可以闯出来妥,中国企业也有机会倍朽拼、有成本优势免讥砷。”梁伟说绅膛。    对于最近贾跃亭的乐视蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冀耿叮,梁伟指出嘉,除了技术舍凌,汽车行业还是一个资金密集碑、劳动密集的行业胎擞。如果要进入疾吩哨,需要企业在未来几年有大量投入寐豢睦,以格力电器(000651.SZ)为例肝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗人饺挞。    梁伟表示避郸变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来史稗,毕竟快速把产品推出来侈上,现金压力会非常大扮。另外喝,一家企业在原有行业中具有很强的能力炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纫,这是一个很长的学习过程莱软窝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爽,也是第十七个中国记者节祈骚化。2000年楷劫巧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叔结,将中国记协的成立日11月8日定为记者节田。此后记者节像护士节簧拐共、教师节一样嚷革,是我国仅有的3个行业性节日之一释。   值此之际萍徒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱队陷财,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环把馆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吃德。      坚守还是离开屋陋匙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纬书:去年网络广告总量2096亿元犊峡景,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粕寸吐。报纸下跌超过35%割税皑,杂志下跌近20%分门阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捆,单项将全面超越传统广告络姜片。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搓溜滥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拉矩林,也仍能保持着不俗的销量焊氨画。    “没有路可以让我选择镐磨篙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谭。”陈总对此直言到朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娜,但发行量保持一直不减鼻。诚然瘟捅,这离不开报社给予的支持瞪赂凹。但从自身发展来讲坷科痰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好料梆茨。究其原因饺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的景,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者据舰漏。   汽车也好书芜拜,新闻也罢皆巍。毋庸置疑匈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔷弹煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势降弦泰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倡譬报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汹,但不可否认的是翟碑孟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拿颈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物递申,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凹末。    除去对报纸浇输、杂志教寥瞄、广播聪表裴、电视呜揽滔、音像等载体样样能玩得起来德嗽喇,还需操弄3G光、4G等流媒体技术堆兜输。我们不知道下一站会到哪里挛显。   面对媒体融合大潮劝扯毋,陈总胸有成竹的坦言嫂舷难:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代融,家用汽车转企改制之后继续深化改革陌克。由媒体到传播机构赋窃颁,由杂志到全媒体平台碘鞘,历经两次创业率,家用汽车探求新的发展方向吾场啃,抓住变革时代的发展机遇腿,赢得了全新的利益增长点虎放滦。不再只是单纯的纸质杂志蚊旧,视频獭、自媒体等做出了不错的效果贝狠。   其次寡许,就是在自己的企业定位方面丧殊,中国医护工作者汽车消费调查坑、中国城市教师汽车消费调查是以医生喘冠、护士汹坏、教师等特定的人群为对象做的系列调查疏埂。这些调查一做就是3年棵魄,走遍全国大中小城市恐咕氏,做出最真实的数据苹俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来眯忻味,网红主播频繁出现在各类活动现郴┘吕恪,手机发布会吉、车展井圃财、房产开盘始蔬疲、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会必撼。”   日前闭艾蔫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唐篱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徘。   对此事件幌诉侮,亦不乏业内人士称椒上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窃,呈高开低走的态势系婆。   陈梓萱表示谩宪洁:“在现阶段的传播环境下防卤,媒体记者朝网红转型胎炽尘,把读者转为粘合度极高的粉丝簿,增强彼此互动洛葡呜、沟通柯舞,无论对于报社还是记者个人化,都是一件好事霞。”   “把流失的用户拉回来沙沫脸,用互联网醛拐、新媒体的方式寇扩,我们正在努力尝试线,但具体执行效果如何甫,尚无法判断透。”全媒体时代栖涕青,我们永远在路上惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:张瑞丽 版权作品尖谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权始慨,严禁转载筏,违者将被追究法律责任荡嫌。 获取授权" "  原标题缮舍:广汽传祺肖勇点忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典立骏块。在本次活动上微,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逃凶腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示烦蒂:“时尚是一种潮流氖陌怪,其实就是顾客需求诲,引起客户共鸣伙耪赏,汽车也需要时尚貌搅蹈,所以GS8出现在了这里怖。同时传褀GS8我们就是承担梦想烷烦寐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称钅啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牡花瓶,中国品牌基本上没有一席之地喀浦蛙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掏扯谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任取坑。   对此假迫锋,肖勇表示鲸:“传褀GS8我们就是承担梦想富稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢灌邯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翔卸力,所以在豪华汽车上芬刃唯,我们率先实现突破蹄赊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拣,我们就是要跟汉兰达蒋斥、福特锐界形成三足鼎立痢拐,甚至未来超越这两个品牌粒嘉胆,这就是我们的目标疲裤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓶离,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饯,创造单月销量的历史新高寐乓,爆款车型占3.4万辆戮面,但受制于产能安排的影响犀浚,造成其他车型总的销量并不是很高该井。面对这些问题瘁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略从。   肖勇表示苛床矮:“明年我们的产能从裴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讥痛棚,产能将得到释放沫墒。我们在满足GS4的同时嗣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衰矫,最起码销售五千辆以上淮冒讣,剩下我们会再分配个其他车型坤娃济。”   同时为了加速品牌向上呕健篱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莎。同时肖勇说道坟醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讽架乡,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能吴洪婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨蓝,我就是聚焦我的明星车型串滤忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝贬场:李芳" "  还有不到一个月菠白寡,东风标致4008就要上市了揪。它的颜值揉复窟、科技装配足够有吸引力铜艇价,那么随着锁定竞争对手舰仆、谍价抽、销量预期等关键信息逐步浮出水面计,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢融拎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天困小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”手盾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影片桂斑。比这番景象更热闹的峰钎躺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袱洞庇。   说到品妨摹拱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致图刊,让媒体品到了极致纫搓频。在工作人员的讲解下掇戊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屯捐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾焙胖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殴,无不让到场的记者尸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯牵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外等槽揣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倡参、品味赶须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秘袄,东风标致在今年推出3008蛇椿琅、4008后苇矢,也将在明年陆续推出3008S坝、及另一款7座SUV霉桥。据中汽协最新数据显示醋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洼,同比增长45.91%性眯。那么绥唇跋,在众多SUV产品中矢裙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奥?东风标致总经理李海港对记者表示蟹:“我认为要总结一个词就是‘品’字葡隆,东风标致的SUV一定是最有品的抛,这个品是指品质腺凌桓、品味纹蜂滩,今天的4008就足以支撑这两个词皋镭伎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逢?李海港对汽车产经网独家表示挤舱淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同题骋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊石,轴距达到2730mm是,是同级别车里最大的溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氖,在配置方面更趋向于高端窃、智能拾驶及,进军更高一级的SUV市场悼瓢良。”   然而届檄,另据乘联会的最新数据谅,1-8月午惧蒜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV承公,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撬,作为中级SUV姓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仓?李海港向记者算了笔账陡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捌匪氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斡饭赏。“这种需求就是4008的机会碉藕忿,也是4008成功的保障挖伎。”李海港表示餐。   “狮虎之战”将上演   还未上市涸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舞龟。李海港认为让臀马,4008在科技装备书、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的守。”李海港强调搓。   通过外观设计及车况数据对比后发现户孩皮,4008的设计颇具未来感和运动感究侥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莱蔼,4008在轴距上占有一定优势臣朵稿,也使得整车造型看上去更加修长毒葛。   那么泄褂奴,价格呢溅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娥,通过对比翼虎的指导价素禾梦,小编认为4008的价格应该在19万元左右晒摹甭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宋五栋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢款?据乘联会最新数据泻普,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓分,月均销售9362辆凤。但值得注意的是昏啊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%维珐奶。那么冠泵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量番,可以说也有一定难度垫勿侯。   汽车产经网了解到慕联肩,由于目标客户锁定在换车需求的群体夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磺巳,以吸引用户选择4008亢。至于置换方案的细节路,李海港表示还未最终确定拦岁沸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞恼塘:李芳" "   国庆结束后汐辣,北京断侠袍、上海扳、广州纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灯纲洗,引来了社会广泛关注典港呈。平台闻风声古圣迹,媒体炒热闹靶峦,百姓愁价格痛畏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饥,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣颂播,又要确保公共交通体系的稳定骇惰博,还得照顾老百姓的感受石问看。    比较普遍的观点认为诵赊破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绵坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上息僻衫,征求意见中提到让市场来决定存芍,这是非澈剑科学的糠肚。作为用户刮,担心价格上涨解编挤,特别是比出租车贵徘郸尾,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬剧,我觉得这是大家多虑了叉胜。过去戮,在平台混战的阶段松,资本介入烧钱抢流量匆凑,这本身就是不可持续的河芜佛,价格逐渐上负嗌,平台收取中间费用是必然的南浮。    对于各地的征求意见逻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恃。比如说要求司机是本地户籍聪澎、要求网约车辆的舒适度等等癌胎涟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玲。    网约车规范的政策是非常需要的称佃,作为共享经济热潮下的产物扑槐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色受兑丸。任何一个商业模式饱寐薯,都需要规范起来赏。因处于监管边缘伞,过去已经发生了数起网约车的吻昱妫害案件舅妻。我们在对受害者表达同情藕豹骆、对肇事者表示愤怒之后蛇词肝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诵崩揭。    然而趴侗宿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茹萍秸。比如说陵琶史,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍么、车辆要有上海车牌疚氏,并且轴距要达到2700毫米糠凉年。根据滴滴公布的数据晒难势,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中热孺粗,拥有上海户籍的不足万人嗓未龄。这个情况在深圳类似暮挫垦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睛耗镁。如果按照细则明确执行都,这就意味着潘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”答。    共享经济是大趋势圭坤颅,但监管太严可能打击积极性蝗庆,这对立法部门是大考验姑泰惹。互联网时代录攫乖,网约车大大增加了出行的便利桐烷,使人们在出行上拥有更多选择胯剑。监管是为了提供安全高效的服务保障绅徐,而并非要让网约车集体消失风碱。现在的征求意见许多还是首次提出赊惰,建立体系的过程中应该让用户凌、司机及平台有更多发言权记阀犯。    我们鼓励共享撼察,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶帘,与传统交通体系形成良性的交叉互补降河。    我们希望立法熬,只有合法合理才能保障各方的利益肋碌屉,所以网约车服务一定会是标准化胯篓、安全化的哆。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍雷、不断完善的发展方向姆室,这是产业互联网时代的必经之路称帽祷。    文 | 著名职业经理人邻摆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽惕取:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摆:新造车企业已经不再神秘幻鞋裸,告别概念车的品牌曝光期谭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罐汝。投建工厂面、申请资质群,造车灿瑞祥,他们是认真的牟。不过累耍,“八仙过海秘茎、各显神通”幕疏习,出身背景不同的创始人瘦快,对企业产品和品牌的定位刊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俏慕捷。    想听“真知灼见”祁绕,走进新造车企业司窟宿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天米孝炕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虏虾,敬请关注碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暮迷脆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上星岭绵。10月10日隋暗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刊卸。这也意味着蛇,前途汽车继北汽新能源汤皑褂、长江汽车之后妹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碎吞堡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本非闹,可以稍稍松口气刊肯耻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看信角模,他直言到2017年底前途K50车型上市前豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张玖沏,有许多事情需要持续推进丛。即使如此绍檀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坚。在与记者的沟通中烽娄,他详细讲述了自己的创业经历悉、资质申请的情况穷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚎。    短短的一个小时去故布,陆群留给记者最深刻的印象是脚舵翠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尘,他们怀揣一个美好的愿景瞧含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敝算免。    ■ 拿下资质不神秘聪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翟碳,许多人都对过程感到好奇扣皖抚。陆群则表示几,拿到资质并不是一件神秘的事情形辨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梦奉逢,一点一点把技术做到位查,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羌舒敌。”陆群说翰头。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》深疗莽。具体流程是茎尖,企业根据相关标准去申报项目杆单,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妙睛喷。陆群认为食悄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舷、引入新的技术和参与者结瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悍。其中对电动汽车的四项关键技术锑叫另,包括整车的集成和控制技术糖溃饶,电池的管理技术浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敲怯群。同时来禽范,技术具备后还需要做出整车摔教涛,并按照标准做大量测试通费磷,要达到很高的标准轰凰。据了解太汹咎,整车控制管理系统(VCU)俯茫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诉,也是已经掌握的三大核心技术哦墓娇。    更重要的是洗嘎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇。早在2010年撇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钢,开始布局电动车灸懊廷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焦水匠。2012~2013年奠官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目答狙犁,在高端纯电动整车设计垦泥记、研发方面取得了初步成绩嘉皆。陆群说屋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闲覆刻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牛泵末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贤弘脚,开始引起业界关注喉迹疆。那时杉姐,行业对电动汽车的关注已经比较高话跺讹,而前途汽车早已走在了前列盖隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年门杉轰。”陆群说骆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡,专注纯电动车研发伦称钩、生产顿、销售及服务厘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍此订。”2015年9月夕,长城华冠登陆新三板挂牌交易跨,成为新三板电动汽车第一股坡瓜桔。目前挪评,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团档,包括整车业务板块(前途汽车)俊、设计研发业务板块(华冠设计)苗欧,以及核心零部件业务(华特技术)眯。这三大板块互为依托皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湍许靶。    拿下资质僵提版,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凶驮颇。    ■ 技术壕瘫、生产基地寒涂、供应商都得一流    在做电动车的这几年倪歧四,陆群对电动汽车的理解越来越深入剖既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雄疚赡、变速器等物理结构慈坛却,还需要产业链配套娶、成本控制锯纱、核心技术开发等一系列工作惠少簇。“自主研发的核心技术糠、国际一线的供应商和自建的生产基地搐,是我们的三大优势陷惊。”陆群说喉。    陆群说棵沫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现举,市场上找不到合适的零部件供应商蔽测,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隙订。目前捻埠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臼慨艰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犊、VCU稍、RESS等核心技术叉坍,使零到百公里加速仅需4.6秒四麓歧,最高时速为200公里瘟,最大续驶里程达到300公里朴。而据陆群介绍棠幂师,这些电控技术相关的零部件匠,不仅前途汽车自己使用申貉轻,也已经为行业中其他厂商供应辞狡。    在供应商体系上砍,前途汽车同样拥有强大阵容迟,已经先后与IAC容惰荣、博世分、布雷博窗惯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗣示。这不仅确保了产品的品质密饥豢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地集瑰晶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麓皖卿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韦。今年2月擒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杆围镐,按照规划沉山,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咸蜕桓,将在2017年中试生产拢箔幢,第一款车K50将在明年底上市晃。值得一提的是柬讽潭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橇惨麓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煞查棵,最大可能提升汽车的轻量化水平栋礁叹。    陆群认为略洽奠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桔,而是要通过成本控制筏桃煞、技术提升来实现仕颂,其中轻量化就是很好的解决方案热氓检。他强调久:“前途汽车的产品规划和市场策略涂怀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赣仑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘫磋深,在全新的市场领域不断成长蘑即痛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澜蜂旁,中国新能源汽车市场前景广阔相宽缕,存在巨大的市场机遇南武。据他估计换茨逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叮。他表示苗急,前途汽车已经做好了准备市痞。    陆群始终坚信一点坤遍沦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岛窜。在他看来防评吕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼎疗攻。“所以息氦吝,我们专注车辆性能烯地,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漏,迎接智能互联时代韭虎羔。”他说蓉烂。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐陈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔑槽,创业历程也已经13年歪挝,算是行业的资深“老人”棱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拦,他的团队也是一群“汽车工程师”评放修,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沽阶。    陆群说帮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为某琅,像华为一样拥有先进的技术耗、过硬的产品品质以及国际化的视野贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁陵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吮,同时囤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策冬县。一时间随擅粗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来额。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访警,对于新政纪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踢拢耿。    看自己   记者萝: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸?   魏东肚: 一方面砂盼湍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窍,根据北京祟砍共、上海以及其他城市即将落地的网约车细则练刮辫,我们会在司机激乏、车辆和运营都符合当地规定的基础上怀,继续增加运力保障签认,这其中包括增加自有车辆厢,也包括增强与当地伙伴的合作书。    看政策   记者楞立节: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦查,有观点认为贪佳舍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恕轻: 这样的说法不客观沙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧囊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稳。    某种意义上讲嫂,首汽约车项目上线之前戈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坡,我们只是在政策范围内尝试着做叉泉梨。彼时寿庭甭,我们借鉴同行业企业技术手段坊、商业模式和合作模式臼悍,在政策合规的前提下路部受,尽可能尝试型琼蔼,当然矩糠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淌外,我们是十分期待政策落地的协。因此仿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揉。    记者毖淳: 怎么看待首汽约车的先发优势滇柬岔?   魏东舰谐: 的确坏峨肪,北京市场上我们目前是最贴近政策的挥瓶,但从全国“一地一策”的角度来看排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牵呛妥。    看行业   记者谈窝: 按照当前征求意见稿来操作厢练息,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醚。   魏东绣: 我们对于各地方出台的政策表示理解本,网约车实行一地一策制度浚咕,各地会根据各地的交通发展水平哨、城市交通需求来决定如何管理网约车额奇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发江耙。    看未来   记者蔑: 未来行业格局将有怎样的变化辟?   魏东握: 当各地政策正式落地之后福伐,会明确供给的标准念缔,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣┐怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域陀酮,同时惹,对于准入的司机进行严格监管峨。因此沫,在未来行业格局变化上惨插,在大的方向和框架上由政府来把关垛瑰,在框架和方向范围内叮,各家寻找自家的竞争点和突破口配卯,现有的平台选择优化平台和转型升级饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玖世,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绊,并通过一系列体育鹿剁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅、活力的品牌形象酿填屑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钉,除了年龄癌半结,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读河。” 10月13日腺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迟构赶。   据悉虐匠没,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绘,并向年青人传递积极的正能量和,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挖。未来阶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扰筛溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谰莽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅享悍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烘,借助本次人物盛典鲸咆搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磁。   “2016年浓唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楼。” 郭伟表示勘临,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腔垢,不仅让不同圈层的消费者虐、车主攘楷韦、粉丝共同参与到活动中达旁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汤净,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品。”   事实上两固,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芭,包括体育以及音乐类的综艺节目竣,实现了跨界合作苯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙千,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洛。”   根据最新销量数据显示墨诽股,东风日产9月份的销量出色苛领,同比增长超30%瑟。其中主力车型轩逸黔、逍客烫沏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗封幻湾。   郭伟表示爱徊,“东风日产今年的目标有所提升很,对今年销量保持信心伐扣。”此外多辨,谈到是否有可能再接再厉亥仿痘,在总销量上攀升至第四名的位置时甜受媒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知说,能超过前一名最好桓,但最重要的是与自己对标廖。”   责任编辑赴拉酶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱脑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾驮贤,管理层不参与讨论插,每组都有来自全球各地席绷、不同级别骸坷居、不同性别的同事昧羚脐。”蔡澈说帆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展始炮,大家相互协作秘、互相支持巴、勇于尝试描鞠。”    中国经济网综合外电报道道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唾矩淌,其宏大的构想才刚刚开始砍绵。蔡澈现年63岁雇,其工作合约预计到2019年耽,在刚刚过去的2016巴黎车展上泞领镐,他再次用前瞻的眼光和布局僵,为戴姆勒集团未来的发展滑,提出了新的方向协唾裴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笛萄:当年学的是电子工程专业毖奥乳,就有人建议“傻小子死,去学机械工程蚂私伺。”鼓嫉湿,“今天来看苍,坚持初心范把踩,梦想终有回报杀贤光。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沟,在报道戴姆勒集团的“变化”时戌,都会引用蔡澈的公开演讲咆碱,因为他提到了电动沁、互联懊屠吐、智能和共享等前瞻主题署扮项。    首先敌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氮,并计划到2025年罢目,成为高端电动车市场的领导者梧。当然滤癌群,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绘闲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驰私垮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妮,恐怕显得更稳健媒赖。    “在所有这些领域皖,你必须为未来的投资做好准备匠踩,”蔡澈说脑喉。 “但这是令人兴奋的健失,所有这些发展不仅仅是技术的改变檄芦砷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碎挥,内容丰富的CASE(瞰思)计划男寂伶,它取自于智能互联挎五、自动驾驶龄为、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睦容。有评论指出设萍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔽昧盎,就是要对未来做出承诺好督。 巴黎车展发布会期间雹恭,蔡澈穿着休闲衬衫繁靖、牛仔裤和运动板鞋李观读,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吨任,但蔡澈作为首席执行官夺匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泄瓢稿,以加速决策和赋予员工权力著称瓮撮拆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渴使残,鼓励对新产品和新发现校勾捕,进行实验性的尝试赖绞踩。    巴黎车展发布会期间眠容,蔡澈穿着休闲衬衫退、牛仔裤和运动板鞋氰乓,一改西装革履的常规风格绥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饱:“我们并不是穿衣方面的专家户谐居。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狼惨,而是留在了在工厂附近的办公室项,尽管条件略艰苦硅淋。至于在衣着方面的变化廷暖,没有具体的规划半,因为衣着是表面化的心烹颈,符号化的皮崩,尽管这会传递一些信息蔑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杜茄柏:近些年谩,我们尝试了很多新的想法泄垫晃,对整个行业而言都是全新的尝试土。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划附,很多同事都参与其中判沛。    “仅仅3个月的时间纪侮,我们收集了150个优秀的想法锚卜诧,这些都是关于企业未来建设的好点子赊茨。我们把参与讨论的员工分成了八组铺驹骗,管理层不参与讨论局哪,每组都有来自全球各地尾川、不同级别挡领、不同性别的同事薯刮剔。”蔡澈说绊酮厘,“今天提到的鱼群式结构席椒,希望让公司更有活力划,更灵活纹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笔拿衡,大家相互协作顷屎、互相支持称旱、勇于尝试恐倪薪。”    几个月前赣,在柏林的一次会议上五粉钨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闪时,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”程激低。根据德国报纸对这张照片的描绘全:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面距无。蔡澈告诉开发商丢家,这张照片是30年前拍的畦接,那时可喜米,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弥疏漂。    随着电动车品牌的发布圣概套,以及首款概念车的亮相胃泞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代未惮需。在戴姆勒的规划中赔洞娠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纹赫党,包括价格褥架肛、外形和性能瑞。据了解巍陛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拾,包括在德国建立第二个电池工厂氯巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭臼贫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烂。主场“作战”的雷诺品牌刨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粮问,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念髓颠,包含设计仓怖、产品以及市场布局等方面改扳猾。    发布会结束后荤疵释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阿头搂。在面对面的交谈中仍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绰。另外淌牛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挨容,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喂。    网通社读:在中国市陈濉,2017年雷诺在中国有什么挑战博爸?    戈恩疥孩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灵,中国和印度都成为全球业界的引擎含腹劝。2017年是雷诺非常重要的一年疗侯湘,我们的销售会起飞仇筒抗,就像飞机一样嗅闹袍,正在起飞向上并且不停加速摄酥拢。对于日产来讲少,也是非常重要的一年凑,还会进一步推动启辰的产品脸,这个也非常关键酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岭摔:您如何看中国新能源市吵ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划川汞?    戈恩滑绘:我认为中国会成为全球最大的市呈训锼巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的导。对于日产而言纺臼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目但褪溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琳烧。    网通社探:对于雷诺和东风的新电动车项目灸洪,是否可以更详细的介绍一下睛?    戈恩库腑:雷诺和东风进行合作刚课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柿寸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论式煤,最终项目还没有做出决定壕俱,但正在研究当中伍掣。    网通社拭危:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宠娟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警?    戈恩爬:自动驾驶一定会进入中国钱,这是勿庸置疑的信尚芥。目前粉,各个车商在这方面的竞争非常白热化耻乌伟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逛。在中国相关法律法规允许的时候朔淘,我们的产品会进入中国氏绩。当前堡,我们的样车正在美国沏、日本做相关测试滩扦嘲。与此同时慈貉猾,雷诺当然不会遗忘中国市场头奸楔。我们会在中国市场进行一些展示项目焊,这会帮助我们完成产品差异化的工作孰炯,也会帮助提高产品的竞争力句哆。    网通社竿傲:三菱的加入毁矢氛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凛猛额?    戈恩嘲抹街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疯逞吵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助借券餐。我们认为2016年包含三菱在内蔬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关控纠光。所以它不是目标阶,而是我们现在工作的结果视。展望2017年克,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纯富烽,尤其是三菱的加入骸急,让我们有潜力跻身全球前三蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肛驴乖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响成抖亭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宏。”Kalanick 说道就。“如果真的发生这样的事歼俱么,而我们没能参与自动驾驶的开发乖,那会发生什么事惫勺卫?未来将迅速抛弃我们兴。”    上周四擂,Uber 对外表示鸡凡滩:8 月底慷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异邦委,系统会为乘客匹配 Uber 专车擂舜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弘。虽然是自动驾驶汽车公犊飞,但车上会配备两名训练有素的工程师悲。一名工程师坐在驾驶位上拨手,随时准备接管汽车控制权佳,另一名工程师坐在副驾驶上雌辛瑟,详细记录汽车的每个动作颠宏父。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外套浓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腺耸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大享蚀醛。在采访中为麻始,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鬼谦坡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场还竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱晗至痢,现在卡车运输市场也是如此噶。”他说疗趴鲸。“现在谈这些还有点早必,如果非要说点什么秸鲍,我只能说我们已经进入了研发阶段惋嗡惠。”    在采访中撤,Kalanick 还被问到传锤汹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氦藏欺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酷钉请。他认为在交通自动化的世界里绿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钙垢,但驾驶员所占的比例会下降墩迁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会部。    Kalanick 说道涵劝踌:“像旧金山这样的城市阮荒邢,大约有 3 万名活跃的专车司机稗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞘,但是别忘了解,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凛,自动驾驶汽车也需要山蠕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的普波蚕,有些情况是处理不了的渺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心伤隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厂卜。”    他举了一个例子艘,电话刚问世的时候必,需要一名接线员来接线唐救寥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会第深蜕,而是创造了一个全新的行业靶,并创造了大量的就业机会呈却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟波汗:李芳" "  穆伦认为跑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董宦蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑嫁阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业割案唱,包括汽车的使用方式考头碗。    自2015年9月25日临危受命貌,出任大众汽车集团CEO至今备概,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕。那么形,一年过去道奈庙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿到弊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凛晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得德筹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侣,贴有穆氏标签的大众倦苫视,其未来又将是怎样的呢离?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霸,借已成惯例拌墓辩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谁瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晌删氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想痰羔,穆伦首先抛出对大势的几点判断泵挂,也就构成其《巴黎宣言》的构架城。他认为飞妨匙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附刹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣,包括汽车的使用方式僚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说相佬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗓患涵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蠢苔观,这需要我们用全新的理念橡磊瞥、全面的视角对于出行方式进行解读钱枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百沧。显然示,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亮佬妊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞘。我们需要联接汽车世界和数字世界探罗湍,让消费者获益令群,推动社会和经济的发展斧缔。同时顺应驱动技术的根本性变革嗽陌,即电动车是汽车行业的未来骸魄。尽管如此等撅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辣鹃。我们必须葡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斧,同时推进替代技术的发展扇脐。    穆伦坦言市,应对当下的变革警弥某,对于大众汽车集团来说辅,是一项十分艰巨的任务堪笑。尽管如此幸,我对于集团未来的发展持乐观的态度单观。因为在过去的一年里汤,我们兑现了承诺酪甲, 增强了核心竞争力暴,积极推动集团业务的不断发展溜保茄。因此饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘁,而是“大众汽车集团将如何成功”恳纪协。为此铂思核,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峰篡蜂。集团的目标井唬,同时也是我个人的目标单弧赔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猎喀舰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朝拇。    他说差,今年夏天涣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜂。我们强调吞,集团未来发展的重点领域将包括小栏婪:电动汽车虽渡跨、电池技术茂、数字化竿粟、无人驾驶和人工智能泡裂托,以及全新的移动出行解决方案窟。放眼未来圭,很多人将不再拥有私家车诽。即便如此轨盾粹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啼扮内,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遣壤、大力拓展移动出行服务淬徘限。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锚,包括集团旗下众多品牌的战略秃、关键指标和相关措施滔。但在此之前蔚牌,我们并未停下脚步飞眉狼,而是继续开展相关业务收。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暑,他特别谈到掇芦棺:“在中国梢酬函,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项携,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”北比。    穆伦表示脚疮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题襄。这些实践同时也表明勉戌,即使目前面临压力艾啡讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标系禾。他承认笑扫,坦白来说蔼,柴油发动机排放事件影响深远纲丸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亲衅。我们正全力调查事件发生的根本原因纽高纺,不遗余力地解决所有问题刃,并在最近几个月取得了实质性进展互风。然而对于我而言蒲微,构建大众汽车集团的未来蓉峰,也同样重要降势。    穆伦说棺誓既,今晚贾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仆搂。在2025年以前冻粟绘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视,并在欧洲市场占据领导地位槐。    最后袭夏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缚逗钮:“未来廉吉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔。它意味着自由刺贫、乐趣和情感入敌。因此亢匆,我们注重产品设计极,并将以崭新的视角进行设计创新”侮徒配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋辖救:李芳" "  今年7月底氰建,在2016年世界500强排行榜中阮平和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝尝,比去年跃升47位夏未党,排名第160千,引起国内外企业界沦、尤其是汽车业界的瞩目割仇飘。    今年皆守敢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聚。恰好是在10年前烙校,徐和谊出任北汽集团董事长汇究,策划烧、主导辜、实施了令北汽集团由乱到治劣灯僚,由小到大朝妓,由弱变强的变革戊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庇、有益汹办、独到的成功尝试誓。但是痕哀,当中国经济网记者约请徐和谊结隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题骇,谈一谈自己与北汽集团时问,徐和谊温和突、憨厚地笑着说烷杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脸,少谈赦,少写绩栏。    于是从棘,在不久前的一个上午彭,在北汽集团的一个会议室里莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦洽。今天是系列报道的第七篇九膳。   “北汽这些年发展快晚叙修,我觉得合资这一块汲翱,起了非常重要的作用炽鸵猜。不光是从量上川户,速度上础玖思,还有效益上”墩粳啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钵矢,如是说道藉脱。    “在各种场合我都讲登瘦,北汽就是合资反哺自主”金蔼,徐和谊告诉中国经济网记者片瓦,“合资和自主摔,绝不是对立驳,而是互相借力”帘醛。 2002年10月18日剑,北京现代正式成立虫姆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拐咐脐、董事长算起饰竞降,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠浦臣。在徐和谊的带领下芳偿谐,北汽从最初的“一盘散沙”邓,到如今的中国骨干汽车集团蜗局,取得了长足发展辜廓钳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哗,北汽位列第160位胯,比上一年度提升47位次俺悲,并首次进入前200名蹄惦涉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定边喂。    “北汽这些年发展快苟,我觉得合资这一块城景,起了非常重要的作用盯姐平。不光是从量上甜琅娩、速度上樊石,还有效益上”判缆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酗,如是说道妻锯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铣按,徐和谊结缘北汽杭入,也正是从合资开始脚亢。2002年敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立版掇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汾呕、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀。    为此匙将溃,时任北京市委工业工委副书记观掇建、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剂临得,担任北汽党委副书记北、副董事长矛,以及北京现代党委书记规戊、董事长路清。 2002年12月23日冠径叮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话,北京现代实现当年签约兄、当年建厂劲鳞伤、当年投产陈、当年出车仇。在短短不到一年的时间里很第,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坍,迅速在中国市场生根发芽截艘镁。由此创下了业内独有的“北现速度”獭。    时至2015年搁,北京现代已拥有第九代索纳塔镣、全新途胜土价、名图卞护茬、ix25剑、朗动从斥寸、瑞纳等14款车型迸澳,涵盖A0级腾、A级差粉莆、B级仍矾、SUV等主流细分市撑亍,累计产销量突破700万辆送孟履。    北京现代官方数据显示寝讽勾,今年前7个月色粱讹,北京现代累计销量达到59.3万辆泰,完成全年112万辆销量目标的52.9%躲。 2005年8月8日饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贰善河。北京奔驰的成立汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涩疾囱。    虽为国内高档车市的后来者赤晾途,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅坝搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划登,实现产品导入类簇挺、股权调整磋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牌配,北京奔驰由此迎来了高速发展期负。即便是在国内车市进入到“新常态”后萎吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棘狡辰,远超行业平均水平赤捂忱。    目前抽忌,北京奔驰已建立起全球面积最大低嚷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地季,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茫抱睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皑寸靡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驮把。 8月22日玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傲肆囤:C级车怠锚、E级车瞳、GLC SUV和GLA SUV睹。官方数据显示皑好,今年1-7月胺萝,北京奔驰销量达167307辆阮匪,同比增长32.9%酣促。    8月22日侩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市松。在迎来年内最重要的车型后畔疼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墟,着实令人期待剧廷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展师乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兢浪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杉突。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茂靡点。    “在各种场合我都讲黎藤棚,北汽就是合资反哺自主”柬,徐和谊告诉中国经济网记者额,“合资和自主兢,绝不是对立殴匆,而是互相借力”沥拍布。自2009年以来亥拌,由北京现代氛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸席、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卫、管理流程予以借鉴的数以百计险。 北汽自主实现百万辆    正是如此能伙苇,从2011年底,第一辆整车威旺306问世溅趟,北汽自主销量直线上扬懦:2011年达到2.4万辆哼渐、2012年实现7.8万辆新率丸、2013年超过20.2万辆秽幸、2014年突破31万辆饥惩、2015年完成33.7万辆恰偏吃。历经五年多的时间擎钦换,北汽自主已累计生产达百万辆碱,跨越增长令业界瞩目闹堡姥。    “着眼未来枚郝培,对于合资我仍然非潮患嗡撸看好韩尚。不仅是十三五溶内,未来很长的时期崔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侈陪。另外定呕羔,在此基础上度猜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”安,徐和谊表示赣。    “年底前还会有更多的好消息歇,不管是在新能源领域抄幌,还是整车领域驴,包括一些重要的零部件领域钝使恭,还会有一些新的大项目落户北汽爽美。这样炉,为北汽更长远的发展阜,我想合资这一块棉匆,贡献还会加大绰剑筒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  9月29日犊侩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爱络,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叭。   蔡明指出饶写,中国汽车市场曾是低质量吮、低配置逼谎冬、低服务的代名词臣排。诚然敌了,与美国汽车市场相比午,中国汽车市场还不太成熟毯鸿。但是抠,趋于完善的服务质量认蒂、规模日益庞大的车展阂陇、逐渐被认可的中国自主品牌红,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧坞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菩,分值越低表示可靠性越高喝斡。J.D. Power近几年的数据报告显示仟电捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛔姆,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾但摩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阔倦莆。尽管与美国市场还存在一定的差距疤念,但中国市场的后劲儿不容小觑味溪兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偏祁蔬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峡第少?J.D. Power最新数据会给我们答案蔽咐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涟骂位,而中国市场的进步速度为每年4PPH视。在车型研究上澈淳忍,中国赶超美国市场需要6年时间多播。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH乱塑。在生产车型上攀富,中国赶超美国市场需要5.5年骗。   3. 在了解美国客户的需求上憨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痛。   经过对这些数据的了解和计算轻,平均下来吗剂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碘瑟,才能百战百胜败累煎,想赶超美国市澄督选,前提是了解美国消费者的需求蠕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焙经:车内有令人不愉快的气味乓遂、胎噪声过大(来自车身下面)琶、耗油量过大蔫称嗅、风噪声过大(来自车身周围)匿染、空调开启后脾鼻祥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦透墩:内置语音识别经常无法识别/误解命令套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剑、风噪声过大(来自车身周围)蔚详赐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)括、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚎发。同时裙,在前10大问题中琳苔,只有一个问题是相同的倡侨们,即风噪声过大腔玖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猩显。中国消费者更注重感观(嗅觉宫配、听觉和味觉等)方面的感受质量慧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点亭。   就目前来说珊,中国的汽车产业还有很长的路要走呈可,无论是汽车的质量吵,还是汽车的整体销售体系坤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讣篡谎。凡事欲其成功恨魂,必要付出代价酒壬:奋斗搽耽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲁奠斥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钦遁逝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涉回瓢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伞痉:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙旦,严禁转载立誊竟,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形甸。同时描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丛翠,作为本次车展的重要组成部分之一宝铜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖健搭沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠授赦,中国机械工业联合会会长王瑞祥苟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩梁身,为中国汽车产业的智能化染畔,信息化方面的发展做出指导意见沪溅铜。   本次峰会主办单位寥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓬碱梳:   贸促会汽车行业分会长王侠妈敢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辈溅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲怀啤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甘沮拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌物:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了起午淮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沃喀归。因为我以前开玩笑说了一句话及拍鲸,我说这个车联网这两年已经实现了奋耪,就是人在车上用手机连网熊书,这已经实现了繁鼎疽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架休煌,手机天生的使用起来就比车机要方便界哪半。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虑。有一些改变我们已经看到了估,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顺骨。现在有了优步迸算十、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓,这个确实听着都挺有道理迫啥,我们一听都很吃惊熬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享女惦,搞来搞去就卖那么几百台车旗凸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朗娜起,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了太。对于整个汽车产品途、汽车产业链的改变它到底会怎么样啼?   回到出行的那个问题纺,我觉得大家也不用特别的担心抠。我先给大家压压惊块涤,有两个数据很有意思篇睬茫,一个是美国湾区的汽车销量痰,一个数据我们一查就能查到够。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾劲饺,现在渗透量已经非常多了羌工粉,优步在湾区这么普及了羡麓,买车的人是不是变少了簧份?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乃峦,这个没有变少碴猜,而是增加了颂胃窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毫膊惹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疽盖涣。确实涨的很快纳禾烙,这个和大家的想象是不一样的呜瞥烹,觉得汽车销量应该减少鞍裁,怎么还增加了呢逗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挞傅谎,你说滴滴碾旅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衬八。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买功葱恒,这背后真正的原因我就一直说度悍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了村,其实出行不等于汽车却,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺白、道路密度不够这种应用场景鲤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钳,其实它真正的加剧了中国的拥堵舶报。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崔涸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋。汽车也不是简单的交通工具筏,如果把汽车还原成一个交通工具售,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了含。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由较烹,我可以开啸,我也可以去坐地铁袒栖,我有北京和上海的公交卡孰伎昧、地铁卡何探,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协拧,我也可以骑自行车勘烦搔,有的时候感觉走路也很好寺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的躺狠横,汽车行业当然会发生改变雀方,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孙负。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验独。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓬块,在2007年的诺基亚已经做的非沉扰矗好了壤,但是还是被智能手机行业颠覆了霸。在汽车行业也是这样瘫签,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粳挫碌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裸鸿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验八,我们去展望一下哼烤劣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惜摄罢,大家都提到很多了蒙。其实很多人的展望角度是不一样的涪乐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了班躺顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了善摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轰,更多的是解放了你不用开车采圈干,分享的是司机纷叭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够策。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降律吠瞳,它是一个规模经济奋舞。它的交叉点大体上在2020年就会出现夹厢现,我们的预计2020年在美国就会量产怠耸互,在中国可能会晚两三年承亩痴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虑怕媒,这是我们要看的一个趋势勘括闲。   第二个趋势柿撕,移动互联网会加快电动汽车的普及单,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茧。很多人说电动汽车是因为省油钱玫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车璃女图,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幌,再也不需要去加油站了屁斑。第三个带来的变化就是对产业的重塑坍荤,以前汽车公司都是专注在制造崔扩,用户就认为是汪洋大海逝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链董,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惟潜,内部管理的界面榔挠,反而把制造这件事情也许就可外包了乘蹄。最后一点伯滔圃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵偏氨,所以汽车作为交通工具以外的部分轮炭斜,一个用户买了车以后需要的增值服务融降疏,汽车公司就也机会去提供这样的服务貉讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哥忻。所以正是因为这样一个对移动互联网叼骇渭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淳惶勘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岸倦祁,超过1700名员工胜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棋喂闯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车截贝笛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茫,激励用户啸汝,这样蔚蓝的天空就会出现横飘掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察柯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行任全,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙撩钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碴痞侵。同时胺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐固,作为本次车展的重要组成部分之一绰害添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形巢芯,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅垢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言首,为中国汽车产业的智能化到,信息化方面的发展做出指导意见洗队堡。   本次峰会主办单位撮士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闯枯:   贸促会汽车行业分会长王侠缔靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤类店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堑鄙伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谰性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娥骏骋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈;快经腑藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚀技,因为现在我们是全世界销量最大的市场缴辞奔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔访,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炮、环境污染等方面鲜素闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霞己。同时送椭浮,智能制造沽乔少、工业4.0熬、移动互联掠眠歪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莱胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”替瀑人、“互联网+”等发展战略腿耪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疾棘。我们有很大的机遇桑污,我们会见识很多非常有趣的变化痕哗钒。   当前业界普遍认为钩,低碳化夸、信息化陌情、智能化是未来汽车技术的发展方向杯了。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柔钾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朝,正在成为汽车行业的发展热点蠕该锚,正在助推中国汽车产业的转型升级斤弛,从而进一步打开智能交通产业的价值冉讼。在2010年的时候搞妓难,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统视,为用户提供全天候滤半、全时段的服务镰徘创,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徊洽洞,签约和活跃用户超过一百万罐窝,累计为用户提供约2亿次的该户服务补科,人均交互服务超过11万次铆欺送。经过近七年的发展坏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肮、凯迪拉克戌、别克堪操撼、雪佛兰上使用斥老诚,倍受消费者青睐体溶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢А,面对新的市场和技术趋势弘活通,基于车联网多年的探索棱答醒、实践结合行业的技术储备科缸杯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抢侈,提出了到2020年力争100%产品实现互联苏,并致力于打造以车载信息服务为、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竞杠,为人橙簧、车提供安全智能便捷绿色出行浮,初步建立和谐的人舷故潜、车腾覆、社会互联生态圈露。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克愧鼓、别克贝、雪佛兰品牌呵涧动,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迪讨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮。除了安吉星在移动信息和网联上铜朗敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻旧拉、内容服务能力罕、大数据运用能力谢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乓币、B2C的业务插噬剑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脱替核,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸、支付安全波,更可能引发行人安全和人身安全究卧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脊冈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入委,网络安全开发包括威胁因素识别刷其缮、安全战略制定罕、安全措施执行菜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叛探蛋,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暑绰。伴随车联网技术的发展福容,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术福,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捌普。让汽车驾驶更安全玖含呛、更轻松头、更有效庞采。   我们身处在这样一个时代切仙,新技术层出不穷使一切变得可能瞄,我们也是非常幸运的一代人韩,能够见证汽车行业在国内测结、在整个市场上有一个颠覆性的发展舱钦烈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滤骄衅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待亥杠迁,激励我们坚持不懈的努力素成。   我们相信烘,汽车行业的发展刚刚开始堪。汽车行业与其他行业的相互交流伸垦慌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弹。我们会和同行一起共同为之奋斗卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   9月28日豪还,在2016上海浦东国际汽车展前抬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陕,新兴造车势力擞庇洼、养车翁、汽车金融等领域从业者筹捣,走到台前肠,与大家分享及探讨未来的市场前景池擎匆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酶辉。    吕征宇诡府:各位领导仍、各位嘉宾邢呕邪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疮怖,刚才我们的同行说得非陈荩好瘦韭颓,其实我们有一个共同的理念刮,而且我们也有非常多的痛点性修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷,我们也有美国合作伙伴的公司耿,乐视的七大生态是有机的得,在零基础上打通的春幂枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顽朽份,目的就像董事长讲的一样铂,让“蓝天白云”再飞翔南袄,目标就是打造全球最先进的超级汽车类。    那么用互联激悍啤、智能奢、电动胺拣黄、共享的方式钵,实现“未来”的交通方式丹梗,我们认为汽车产业喂,还是没有被互联网变革的产业辅射藏。对于乐视超级汽车生态而言锑丛房,我们有四大基石苏力,我们相信社会化切尽、分享化捻、互联化胚顽、共享化将成为我们未来变革的方向啦。    从我们的汽车生态诞生以来惋,我们保持着快速的发展境瑟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涩途,落地在浙江湖州 戊草,这里包括绿色环保的环境类、自动驾驶的一些功能和区域疏僚冗。    同时我们最近可以告诉大家济簧瓤,我们的产品样车在美国已经开始路试窗偷惰,技术在百米加速已经是全球领先了拐饺,产品的量产进入倒计时状态喉哇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘫形散,创造首轮汽车最高融资金额的记录佬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佃袍稼,协同开发也是我们在北美的基地钦、中国的基地娟极、欧洲的基地共同开发吾。同时我们的战略开发电动的底盘机构痹灌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龄落粱。    第二个就是智能化盒木记,车是人工智能的最佳载体筐级,乐视做了大量的投入陋箱鄙,在硅谷和SSA成立了研究院处,在智能驾驶也取得了突破性的进展刃供。社会化就是刚才说的分享撂娩牡,我也非常喜欢这个创意骸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拿,我们相信在共享经济的领域里踩,无论是Uber的繁荣玩沉,都证明未来不管是房子患椽承、汽车都是重实用的趋势娶江,所以乐视将战略转移汉,推出车租赁的平台骨,我们叫做乐享平台施。    其实最重要的议题誓粉,乐视作为互联网公司抡内起,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拟,电动化蕊狼狼、智能化腻东虑、互联网化白协斥、社会化肋敖,这四大纬度有密切的联系梳拌。    我们把汽车当做全新的载体膝闭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通适店我。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泌涪郎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炯读费,谢谢大家焙仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日星栓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违谴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迟,他认为车联网挎,既然是大势所趋鞭唐锋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裸扇,少炒概念拨阜溅,多做实事徐。 以下是王侠发言实录摆杯:   在这个夏末秋初同冻、时令更替的丰收季节客烙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埠佩祈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闻诗氢。在此叔扔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弹领,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宫师,汽车产业的电动化叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜删朗,而且也正在成为全产业链创新求变滦方内、转型升级的主战场惺搭。但是酿你,热点和繁荣的背后芥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面从隘讽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龄捻紊,车联网也在热捧之后开始遇冷垛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辰。其实纫脚际,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喘本盗,我们要理性面对敝、系统分析贰,既对前景充满信心缺沁赐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愤届码,才能在变革的大潮中认准自己的方向东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎叭,我们要清醒地认识到啼捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋画,是不可阻挡的方向沦。电动车还有技术路线之争隧、对减少污染和能源危机的疑惑扫穷龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莱恨旁,没有坏处善。汽车诞生130多年来肌勾,除了带给人类方便之外幻撤屉,还带来了许多难以克服的问题拴唱隙,比如交通事故狮娇峡、环境污染和拥堵稀绍、能源危机等等稀弄枢。车联网和自动驾驶等新技术的应用矫篮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刑吵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侯收般。现在不少基础薄弱的车企认试枷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墙按,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守癌,多持观望态度零,这也是目前车联网叫好不叫座括、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫。我想说的是恋绘抚,既然是大势所趋溯溜挽,就不要犹豫不决堡,否者真的会给对手赶超的机会厘偏。   我们要清醒地认识到情糜教,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苹。汽车市场的低增长成为常态之后搏,我们对于销量的追求空间越来越有限核握,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式北懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熟删挂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酷哩蓝。   我们要清醒地认识到单角,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破害呈孪,必须是社会性的统一行动蹲。一方面骚,车联网是一个汽车生态夸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙省。另一方面捂艘,车联网又是由整车制造商旁、产品供应商际、内容提供商公、软件供应商陇饯、服务提供商僳旦隶、网络运营商等不同角色组成的产业链褐哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胯蒋僧,打破壁垒涝帆品,互相开放信息系统灸,进行深层合作绥敌姜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粟郊蔚。   我们要清醒地认识到啸驮煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猾塘,而是要靠一个技术集群的集体支撑楞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扒荷,如果通过手机就能解决的构敲,其实不应该叫车联网勾炽狭。大数据瞪督、新能源技术遂、网联技术恼、自动驾驶技术挫弥、传感技术斯、网络安全技术等渤秘,这些技术的应用都是相互影响和彤、相互促进甚至是互为条件的璃县。比如汽车共享和无人驾驶拢躬,就只能在车联网的前提下才能实现冒司谱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫡癸,并给汽车共享带来更多可能性报柏。另一方面坏,与手机和家电不同的是拓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疽,绝对不是有钱就可以任性的地方辑季催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔寒,中国车企面临的问题一点也不比别人少颁扩俩,我们一定要避免浮躁情绪蹲杯公,少造概念茧拴,多在核心技术上下功夫凌。   在刚刚结束的G20峰会上幢故妙,习近平主席表示按:8年后的今天盼授柿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恋猫岔、人口增长酮屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辩搏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茨弗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞧绩疥。其实清,对于全球汽车产业来讲绿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诲疥革,传统技术进步的空间越来越小傻禾。在这样的背景下肋僻封,智能化匹啊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粟,为汽车技术进步提供了新路径蹄祁小,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檄醛掀。   今天睡携,我们以“智驾未来割新、创领先锋”为主题促泄,邀请各位企业家梳、专家学者共聚一堂半觅媚,希望大家能敞开心扉八席,知无不言哦渺盒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策参墒氏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佳猩姑。   最后叙护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蘑律狄,祝各位朋友在沪期间顺利备、快乐藩炼试、安康哄焊吾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306清蛙防,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贡奇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侯绞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丛掸冈,在下线前夕潍寥林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通传冯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胆。 一箩洼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哀。今年1-8月兼皮课,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息几缅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全烦,以首款SUV——威旺S50为节点角,一步步走向经济型乘用车领域湃诗瓤,实现“MPV SUV双轮驱动”侩全烦。对于未来产品规划多币,陈桂祥向网上车市透露氮低:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妇壁,并冲击40万台销量规模腊。” 陈桂祥进一步表示封端:“北汽威旺的MPV菩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗽。2017年的销量重点会集中在M50F上擎穗,到2018年也会有全新产品上市讥潘褂。”    今年8月16日顿拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脯那,对于转型中的北汽威旺饱宪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化童,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溺故。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纽蹲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫涵牵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膝毕鞍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敢静翟。在陈桂祥看来糯戏焕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势标饭。    二傅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沃境,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓷。M50F具备明显的高颜值特征苟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敝。而做到高颜值并不容易鸥拉稳,陈桂祥向网上车市透露小:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衰饯臼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谋。    从内饰来说裳琅,新车的设计均由轿车化标准打造兢靖,其配置在科技感俺、智能化上都有出色的表现卯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔胚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控府搂。同时夹颗钦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虫徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磁涎,智能化水平足以媲美合资品牌储隧奢。 在性能方面谎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速家,进一步满足消费者的需求长,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型券楔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肩,到2020年威旺规划40万台的销量邓恳叛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粮。未来将在夯实MPV市场的同时侠拴哄,进一步做好SUV市场蛇兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂府,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戏偶褪:苏州吉姆西吻锈赁、苏州金龙弧比、深圳五洲龙贝钞倘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奇发,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴播恳说,并对吉姆西取消整车生产资质垮鞠昏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掇祥,追回补贴资金戎搓。    根据通报瓜冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查登,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸡仁江。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顺惕死。不过室钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凸擅晤。 补贴新能源汽车的依据何在菊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娥恍。市场经济最需要的是诚信竞队谴。但是谎梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中量,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问÷齑啵害绢颗揪。部分领域缺少应有的制度约束内,秩序甚至失范棠绿,这并不稀奇人捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壁酷。尤其值得一提的是频蚊佰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标珐库。在这一目标之中口扮城,财政也被赋予了其应有的定位天,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甩剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场热潘、社会与政府的关系卡叙地。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件热躲昏。新能源汽车市场同样是市吵础,从根本上说陡舌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拜氓。新能源汽车骗补问题的源头封,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煌蜜笛。    当然茄纲季,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令,不是市场取代政府败床蓬,而是市场和政府有主有次皑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖步埃。说时容易做时难列守。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题察。补多少健邦,怎么补囤顶匣,补贴如何管理等等焦痕,同样都是难题叭儡蛾。    为什么要补贴新能源汽车崇?可以摆出来的理由不外乎如下限突:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喝母贤,只要予以补贴噬蛔棚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌。这么说不是没有道理尸鹤峰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痕垒洪,成本较高凤并。有了补贴假,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歇。只要有足够的补贴断暑,新能源汽车的发展肯定会更顺利棚兰。    但是硷氨,有了补贴建,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹤?新能源汽车发展的关键在于技术卢较。有钱就会有技术吗烹抵?这才是问题的关键炬浇妹。的确箔泛,现实中有许多技术是可以花钱买来的坝。但是帛呈,先进技术不见得能买得到遂勺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袒覆绒。各大汽车企业也在努力开发新技术航。在这样的条件下送喊,新能源汽车的发展方向都是问题熔擎办,怎么会有可供市场销售的先进技术骨实售?有了钱藩靠截,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伸期,但是距工秘,研发投入增加桅偿剐,并不等于研发就一定会成功村饯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议露配鹿,没有确定性的目标彭席皆,研发投入的针对性也不可能太强寡萍。在这样的发展阶段千拇胸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碾抹,让市场自行选择合适的技术谭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秤笆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势检挫。优势到底有多大价慑,得看技术紊碉踌。电池靠电力供应挽惰,由于中国电力主要是火电剩,最终提供汽车动力的是煤炭兽。只不过疥,煤炭发电地可能不是汽车使用地此挂憨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦彤。污染是否减少溪戊邓,还得看耗电量的多少搞绊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量通算。之后便,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耐。传统汽车汽油有不同等级垢枫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播司毛,这也会带来一定的污染嫌卯。这都是比较时需要注意的敲秆圣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溺伦怖、充电不是特别方便的条件下秀,混合动力有助于新能源汽车的发展晦浇,但问题是祥炕喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踏?充电不便就不充赦,将“新能源汽车”当传统汽车使用铰讼寿,也不是什么新闻斥栏。还有碉绥核,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恭姥纠,到底改善了多少能源使用状况仕刺?太阳能利用技术的改进昏,可能是新能源汽车发展的重要方向落孝绍。太阳能丰富斜,足够人类使用虹惶,但是目前利用技术较为低下溃烩,妨碍了太阳能汽车的发展隆斜。石墨烯等新型材料的使用仍,有许多未知数蔫,也意味着有许多新的发展空间墩。虽然空间多大未可知萄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菏台。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现末?政府在新能源汽车上的补贴较多晴。包括中央和地方财政补贴在内委,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掳。补贴力度惊人核,这是骗补的根本动力蔑。当然恼排构,骗补还只是个别现象勾射,或者说只是占全部补贴的一小部分吐亭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛蚊剩。如果问题的分析只是到此为止经潍博,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秒伺糕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秒窟投,只有寥寥几个晚加,但是所涉企业在业内的分量不可小觑师咆。这些企业不是小打小闹的企业胆,从某种意义上雾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命法乌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地博坑舜。这些企业按照正常情况下檬,应该合法经营才是残,为什么要去做骗取补贴的事段嚎?从企业层面来看馈,这是市场经济仍然不够成熟的表现赏趟。在成熟的市场经济下哼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讼,至少应该是诚信经营的扑亥干。骗补肯定事出有因咀冈。    值得我们拷问的是蓖奥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汾嘛?大企业铤而走险缕顿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低协澎,企业不必费太大劲就可以做到蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泄,倘若没有足够的补贴刷帅,新能源汽车业务也是难以经营下去的哭。    政府花钱是要讲收益的飘筛恨。动用公共资源灿熟,就必须将事情说清楚窃匡冈。最终硅寥奠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告航。评价报告应该说明补贴的总耗费禾碌、补贴去向以及效果劣涎。这是国家治理现代化所不可或缺的加。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨,都应该得到其应有的收益寺。算总账涂椒狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叛,这个判断并不容易做到夺。仅仅纵向比较是不够的钮脆,我们还需要横向比较嘛绦,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢详荆,地位是下降了肆酚,还是上升了刺。如果上升辫惰草,那么上升到什么样的地位诲?如果下降城迫殿,那么下降的程度又如何渡彻?即使有了指标数据渡,争议仍然会持续下去函花率。也许哼,我们可以通过其他指标来加以佐证寄盯。    新能源汽车的受欢迎程度钨娥堤,显然就是一个不错的指标叭。2015年新能源汽车销售了33万辆田,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烙沧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坍深,那么实际销售数量更小暇鳞馁。新能源车价格不低翻退锌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纹劲胸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素备呸,更利于判断访阜。北京小汽车上牌需要摇号焚,但是新能源汽车的号是单独摇的惕,且获得的难度大大小于传统汽车青。这样砷面复,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皆。他们选择的理由多是容易拿到车牌赌绢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力握。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖囤刀,还要摇号汇,获取牌照的难度和支付的代价都不信场,新能源汽车和牌照捆绑销售媒庙泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岁澳,于是他们也可能选择新能源汽车胁江帮。但就是这样玛璃,新能源汽车仍然没有流行起来林刑。全国其他地方吼,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潍蔬,但是俯太,我们需要思考斜记勃,这些成绩中箔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栏?一些城市为了招商引资闯哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资谁评,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深段。“双赢”战略的实施晴躬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猩闲佛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冀绘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊秦,这样的不对称竞争扶持危歪韭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩沉,是对新能源汽车价廉物美的期待取戌,是对节能减排效果的期待惺崩,是对先进技术发展的期待佃赦骡。这些期待都是合情合理的睛。但是此如,供给侧结构性改革还未到位坍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求极逻焊,这才是问题的关键救凤霖。即使要给新能源汽车补贴稻悍酪,也应该考虑补贴的环节惮搁,考虑补贴的对象衰,考虑补贴的效果琉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笨朔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者案甲门,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝示彻。如果一定需要新能源汽车补贴投毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烩。这样的补贴有点后期资助的味道苛汲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业接泄扁。但是歇秆嗓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术络拱皆,那么它就在这个行业有了竞争优势脆,实际上不需要任何补贴呐练,就可以经营得比其他企业要好陌匠莆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦侨,扭曲市场行为媚。而且硼贯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展括。新兴技术的成长在萌芽状态佃,可能没有竞争力戏,但是提擒,经过一段时间的发展之后骄嘲惧,就可能显示出新技术的力量舜去。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔电庐,今天领先的技术千,到了明天就可能落后份挖父。这是技术发展的规律性所决定的凄阿。为此戒侨嚼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弛挞,因为未来的不确定性珐,没有人能够确定未来的真正技术路线帕。留出市场成长的足够空间测,可能比别的做法更加重要富笆。骗补问题的出现矮狡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裙讽叛。    基于现状施盟食,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铅贾。这些年的财政补贴味,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顷陷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壕品。相反还七徒,效率不够高的补贴檄檬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少食,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹃屋。现有的补贴如果不是投向终端和,而是投向技术研发苹,会不会效果更好点呢硕?个人汽车消费纯粹是私人事务赌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冻滇滑。骗补问题的暴露粹恼解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桑盼。补贴本来就在退出卉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苇。补贴旨在鼓励研发弊掣遁,鼓励新能源汽车技术的发展赖,而不是其他具体的消费目标笔逞骑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篙赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谱。这样的技术支撑出来的产品劣沛口,还不能满足消费者的出行需求砷狭师。财政补贴可以退出短懦毖,但可以通过科研经费资助的方式牧烂,鼓励新能源汽车技术革新乔吓。同样的钱伶叫础,花在科研上的效果绒烧,可能比直接补贴消费更加有效穷。创新驱动发展战略的实施昂蛇高,从根本上看溃,需要依靠的是技术创新舵。在技术创新上多投入遁逆蜂,并注意投入的有效性仕苇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仁督愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中四贺昆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入下赖,比去年跃升47位硼送,排名第160磷互,引起国内外企业界狙徘桂、尤其是汽车业界的瞩目虐抄徒。    今年破禽幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头据洗梆。恰好是在10年前烁,徐和谊出任北汽集团董事长句啼惊,策划闪、主导冻秋邻、实施了令北汽集团由乱到治时,由小到大昧耻吭,由弱变强的变革膘鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁、有益却瓶儡、独到的成功尝试颁。但是挺幂煤,当中国经济网记者约请徐和谊蘑祟丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时卵溉迟,徐和谊温和涪、憨厚地笑着说恳阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺,少谈构匈蹿,少写妥嫁。    于是府苏棋,在不久前的一个上午墓涛绦,在北汽集团的一个会议室里经拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坤。今天是系列报道的第一篇桐喀。   当时挨操胺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋,实现跨越式发展”的战略龟,以及构建整车羞、零部件绊骂疮、研发篱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径库宫。“老徐这人的特点就是说话算话钳鼻节,真抓实干蓟矮。眼瞅着北京汽车研究总院怪颁形、海纳川汽车部件镐饲翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估、新板块一个接一个地建立起来设齐抢,形成有力的链条怠搅,轻装上阵漏盆囊,并有序运转”怕。 北汽集团党委书记褂埂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展论步刻,连续多年蝉联世界第一抡把。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞪换。    世界汽车产业的竞争是国际化的弘够、规模化的江狙铃,更确切地说是集团化的洪煞。观全球汽车产业格局彪,能够称得上汽车集团的靖陵泥,美国有通用沤控枢、福特百附,德国有大众济小坑、奔驰推矛婚、宝马捅,日本有丰田妨、本田沤,法国有雷诺-日产朗、标致-雪铁龙蓉令恼,韩国有现代-起亚哨疟吵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姥限,谈到中国的某一“汽车集团”伤沛母,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使,没有自己的品牌和产品交,不就是一家投资公司吗烩蕉铃?算什么汽车集团!    每年华梗倡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名林,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臂痢挠,不但被大众读瓢、丰田漂、通用们甩出几条街阑啦遍,也常常被长安末较、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狭酶。    因此星雹朵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑贸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祭快,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浑闭逢。    过去10年间崎斥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后备恼,在汽车产业集团化方面做了大胆互撇、有益的尝试对孙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悍,逐渐培育甘虐、锻炼成为一家颇具规奈滩。和实力的汽车集团呐,在研发翻嗅县、制造拎梯、人才年纽睛、创新村略、管理等各方面实现了标准化抨巢飞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业享,曾经拥有一定的基础和财富彼畅娜,令人期冀;同时搔滔鲤,由于分散化细、碎片化靖惯架,更存留令人难以释怀的遗憾菩。    北京轿车工业与一汽阜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵,有考证甚至认为涉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫。    据汽车老人陈祖涛回忆欧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时补,北京生产的轿车最早使用了自动挡秀,而对手只是手动挡凶砰。    上世纪六七十年代围河寒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窖筷,成为一个时代的记忆芜公。    而同期毖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北互,遥相呼应的拜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钢。    改革开放后讥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汉。    到上世纪90年代碧擦木,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨套睛鞠、称王称霸心聪腺。    特别是2002年桂叫屎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熟,也创下了高速成长的纪录勿。 北京牌212越野车    可惜的是锻吻,在这些看似个个突出的单体层面之上弦痉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”切清挽,除却福田与现代疥商,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争特土澳,还被同行作为茶余饭后的笑料拴设兢。整车企业尚且如此蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了按鼎片。由于资金径兑、技术和观念等原因需筹泡,大都跟不上主机厂的技术升级金尾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芬妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日翠戈。    忆起十年前上任之初的状况窃,徐和谊对中国经济网记者说枪型化,当时的北汽一盘散沙疏俏,特别松散梧淋,单打独斗萍迪,各自为政闻,互相内讧权葡加,效率低下……照此走下去拳橙,“没戏磕,一点戏都没有”!他边说边摇头鄙。    由于资产结构的相对分散蓉簿欢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穿。日常运作中妙寿,大多只是履行政府赋予的出资人权力起,无法形成一个科学的集中管理机构隶尼拒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系并,深入企业经营管理了每顺霓。    2006年10月底换斗,徐和谊出任北汽控股公司董事长安,恰逢“十一五”开局之年壁,他率领北汽以科学发展观为统领趣屉袭,对产业结构和发展战略进行了全面槐须犀、系统列脸、有效的调整济藕头。    有北汽中层管理者清楚地记得烦,当时慨菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孺京,实现跨越式发展”的战略泵端,以及构建整车闷缄、零部件瞄、研发懒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径城捐。他说媒吝溪,“老徐这人的特点就是说话算话城慷,真抓实干逛。眼瞅着北京汽车研究总院碾饰、海纳川汽车部件刀嗽潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茶婚酸、新板块一个接一个地建立起来唐,形成有力的链条想沦,轻装上阵吧欢焕,并有序运转”杀。    到2009年疙凸,短短3年时间窟颠骏,汽车年销量突破100万辆大关白茸,销售收入突破1000亿嫉抹,北汽集团化战略初见成效归樊。 2016年粱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窝记全,公司治理结构进一步完善杀,集团的功能定位更加清晰;同时汝伐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狸断,并将在人才吸引眷、产业链完善及兼并重组中救诬据,发挥出更加高效的运营效率夯。而外界则普遍认为烷,名称的变更谭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腾鳖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿淳崎。    “北汽控股更名为北汽集团膘诉酣,是北京汽车工业的领导体制脾熊卞、管理体制的一次重大突破捂秆艰,找到了北京汽车圈唉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩景,徐和谊当时说湍。    随后沃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团念枚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晚伙。根据规划帽集,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铃河,大力发展自主品牌锰,完善和打造全产业链淘孙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烹乘钉,进入世界500强嫁死。    “说到做到懈耗耐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苔吩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破射,战略性新兴产业蓄势待发金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碌坦,各项增长指标位居中国汽车行业前列冕侮弄,成为近几年来最具成长性的企业集团拔敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   姚景源认为玫窖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辣岁茬,而产业政策需要与时俱进帕。    杨裕生表示瘫陵际:应适时推动电动汽车市场化朴动图,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坞删耻。但是次埃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行到,不宜鼓励年镣擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类疟。    侯云春指出渡痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力毫建,两手并用妻硅,推动新能源汽车健康发展湘哼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酬川,表明在国家相关政策的助推之下妓挨瀑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展被趣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汇。其中丰票查,规模巨大墒短绊、涉及金额超10亿元的骗补事实釜卡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剧吞弄。昨天黑暇,几位专家学者的观点引起关注胎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用累馁槐。对此捷吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示图期:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茧苫、必要性的措施摧陀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兼,政府对于新能源汽车产业要进行干预哇式,而关键问题是怎么干预推,干预什么疤狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持显片,而产业政策需要与时俱进”宏号称,他谈到垢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公段呸,并提出产业政策应该遵循四个原则芍幂叮。一是产业政策不能替代市潮赌樯ぁ;二是产业政策要管产业嗽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亭。    杨裕生也认为奈,目前的补贴政策有两大问题讨檄慰,一是单车补贴过高苔欺慑,二是补贴总额高艇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化记峰畏,副作用很大夕。    在新能源产业层面焙差,杨裕生表示盯抚:“应适时推动电动汽车市场化侠素署,也就是补贴退坡刊储瓜,一直到取消补贴扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹炉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涟卯。在技术层面焦烤,杨裕生认为洪稿偏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惧堪金,第二就是发展不补贴癸诧、已经市场化的低速车五。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂挨,不宜鼓励郎硷短,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外覆跑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抄,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈,两手并用邓,推动新能源汽车健康发展捐糖枢。    侯云春解释说淘徊赤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雾夯湍。一方面大家喜欢用桶崇兜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缕叙府,政府和企业共同努力撕墒太,使得新能源汽车能满足消费者的需求惕拴特,开拓新能源汽车的市场钒吃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多奋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  如果我们做好准备的话码碴,赢家当然是我们层。我们不担心其他的须睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务那瘟,我觉得只要我们做得好哆氖骂,一点都不用担心沽删绿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日来瑞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柔剑罐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裁统,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊垂。其中特别谈及奥迪与数字化窖岗。    施泰德说辫,到2025年以前肝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艘幂?汽车行业正在经历一场变革南。对我们来说糠,有一个非常重要的关键词迸邯和:数字化帛仿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摆倦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略陷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秒讲,我们眼下所处的时代温畴,奥迪科技一直处于领先地位饯境冗,并不断进行新的突破外配磕。对于数字化衬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碳嚷歌。到2020年时侣劲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验榔疲,这也是我们引领未来的一种设计苏阑,包括其他顶级科技扮弛,包括我们的传感器炯刷、雷达鞠秽纲、激光大灯等倦拴,都会进一步巩固奥迪的领先地位惯单。    施泰德说红粪比,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都摹骗,我们会全身心地投入到这一点蛋骸,包括3D地图掀,导航等应用滑剩撕。对我们来说弄闹贝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灭。当然绥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”围董妈。    在回答有记者问俩堕蛙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锨爸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咯,有哪些优势登蓄客?在这场竞争中耿敛蛋,谁会获胜”的问题时烦苇,施泰德表示手柯洪:如果我们做好准备的话锨篮,赢家当然是我们肛犀。我们不担心其他的亨鄙接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霜,我觉得只要我们做得好煞朴,一点都不用担心颁鸽。    施泰德强调箩禄,在某种意义上瘸,我们也是一个初创企业少邪。其实窗撤,奥迪有很多细分部门磊哆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溪肖。如果没有这样的合作吩讥鳖,你很难相信蒋僚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哎涩,我们能够成功地实现自动泊车际健、自动驾驶等供护。    施泰德预计臣,2017年童炉,我们要推出新的奥迪A8扫洛,自动驾驶的时速能够达到60公里莫,没有别的厂商做到这一点顶。如果我们明年能做到这一点的话柏坤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦茅,启迪未来”汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀泄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼻射髓。庆典活动前夕迫酿叛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皮煽佛。一汽-大众汽车有限公司董事拣闹暖、总经理张丕杰除了对政府东宽、经销商碴罕、员工穆雹仕、用户等的支持表示感谢外斑撼拴,他也坦言贩,在新能源锰、“互联网+”等方面肯苟惭,一汽-大众起步比较晚抱红,这些短板正在引起高度关注坦戚危。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谢柏其,“因为有你览,心存感激”蛇闺聊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粱楞,来感激这25来帮助我们成长的所有人邯踞蕊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就立缔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窃棋嘛。从前辈讲起龟疙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捶,还有陆林奎等等的领导故店讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碳汲惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筛。   25年来力,我们要感谢的人非常多钱篮纤。感谢国家和政府的支持与帮助勘摄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行想咖疚。例如成都烈模葛,成都今年是高温天气架,最高气温是37.5度而且是持续的挎私兢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粹,政府部门给予了很大的支持和帮助附钉。   我们要感谢1250万用户痛刑迸,感谢他们的选择和信任添借。一汽-大众从项目开始建立酒吉脱,一直到第一款捷达开始投产锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸裁俗,它的初期是走过了一段曲折的道路缓枷糠。正是在困难的时候华,是客户帮助了我们勃妈歧、鼓励了我们鹤牛。还记得在困难的时候忻篡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仍畏芦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刃扔量。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工课。一汽-大众的员工非常的进群菪ū谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化川酪匡、吃苦耐劳桓传翘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剃徊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幂尾。大家知道一年365天擦,如果周六周日全休息就要去掉52天反绒,把所有的节假日都去掉瘦,标准工作日应该是250天腊筹,工厂的康采恩标准就是由此设计检。而我们加班到300天案柔井,320天是常有的事府,员工非常辛苦丸,所以在这淀吮入,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘。   要感谢中德双方的股东卸。要感谢他们具有前瞻性战决策怀距,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赁揣。一汽-大众的建立壕沃,当时在中国的汽车合资企业熬舷,一汽-大众成立的时候也不过就两家锌投。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下外蔼笑,股东双方做了前瞻性的战略决策胯孟钦,才有了一汽-大众董寸,我们要特别感谢中德双方豁显沉。   在一汽-大众发展过程中界惩狸,比如一汽-大众西部战略秋摄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荒傅。一汽-大众在西部建厂的时候方储靶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笔疼垮。现在在西部的生产基地脐,今年他们的产量突破65万辆弓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略授撂,在股东的决策上由一汽-大众执行的香,也取得很好的效果怜爽。此外显,还要感谢1200多家的经销商廊徊杯、700多家的核心供应商合作伙伴五。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展书珊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜吕瘁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴列,中国适合于家用的车型非常少截。25年来哇沥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆考,上缴税金3700亿元藉览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辜、奥迪两大品牌12大系列产品仙。   25年来俯璃铅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升台,带动了中国汽车工业质量意识的提升缝毙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌事,以销售收入利润率和社会贡献来衡量电,一汽-大众是领先的掸。同时苍落,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龟堤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赐芭陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炽梯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驴械驼。首先矮淬长,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牵酪。一汽-大众的体系不是一天打造出来得,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的几。   其次某卸,一汽-大众拥有一套完整兼漂、标准的制度和流程的有力保证汉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁猎,制度和流程是保证废紊硕。   再次老,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拜划胃,在经营发展过程中有很多难题需要解决联,有很多矛盾需要平衡慰佳罚,用什么样的标准来平衡兢羌?底线是什么暮?那就是质量少微教。一汽-大众一直坚持质量至上趴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来山阑拍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼻脓熔,这也是质量至上的战略要求呈涸。   此外纶电,高品质的人才携聊徘,具有工匠精神的员工艰墩甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偿烈、传承的文化也是高品质凰氏鹅,得到的技能训练也是高品质李藩。拥有和企业共担风险的合作伙伴讼测帽,无论是过去铣爽、现在还是将来都是这样锨查,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起充铆。一汽-大众在自身发展的同时洼请,也考虑到了整个供应链的协同发展慌毕,对于整个价值链会有高品质的要求嗅媚。   最后完禾,一汽-大众在努力践行企业社会责任淌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栏害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椭避僧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湾颧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上填案,既要总结经验和收获趴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训料档、走了哪些弯路晌拴,下一步应该怎样避免失。   如果说到过去的不足炬敞,SUV细分市场比例快速提升窃,一汽-大众对此准备是不足的暖刹愁,对新能源白仓、“互联网+”等方面的起步也比较晚末。一汽-大众对于未来仍然充满信心夺梯,这些短板正在引起高度关注清稻虑,企业正在考虑这块短板如何去克服定。   2014年委馁继,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摆峰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琶栓寂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来餐泛。   面向未来瓮卫娩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷藏雀,保持创新商轮痴、驱动发展班齿校,并释放出更强的增长动力俱喂少。同时蕊,也会与各方伙伴实现合作瞄,实现更为广泛的互利共赢普杏旱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任化茧,不断回报政府善、回报股东公、回报社会年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪壤泥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间热遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禄毛。他表示但蜜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奔陛,并将继续保持限量生产以追求独特性滥查。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幢捂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澈斥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低付贫忙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦距泛。业界有所疑虑的是讲钳冕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史。   对此飘缉活,薄亚铭向记者表示孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娠,但都不是便宜的车型锑担户。Levante的价格达到了100万元左右摆烈,Ghibli的价格也达到了90万元左右赐缓多,在产品定位上依旧不低躬仕糯。同时伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抗惟酷,依旧走高端化路线络丝段。薄亚铭还讲到耍骡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤坞配,不会把目标提高到每年20万辆漠、30万辆的水平采疾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庞,所以我们能保持品牌的专属性说。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湍逝,他表示晦:本次车展上上市的新款总裁车型陋比,除了在产品上进行了升级外动钎,还提供了多种个性装备号茧拼,客户可以从中选择很多种搭配敦闯。此外脾誓吼,新车在性能上的提升显著坊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快农讳每、动力最强的四门轿车魂。   此外帆糜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业立,开始尝试电商销售模式说。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乓,因为中国市场的客户已经变化切。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韶,现在有很多人都用手机去买东西囊痘,这是市场发展的趋势娶琴母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坏温,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喝身,即用户车主首付车款后等,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司星镐芒,到整个租期满了以后桃,这辆车的物权就归给该车主躲悉,该模式类似于分期购买善。   薄亚铭说掠朵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行建腺,但是在中国市场还是刚刚起步梨喷,有一些量产车会采用这样的方式做惠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煤革。他还表示两:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亢淮衅,其实反响真的是挺不错的掣瑰。尤其是北京裁、上海这样的限牌城市孟巧。通过租赁的形式脆涕屋,牌照将打包在租赁费用里面狄弘领。当车主买到车帽,即启动融资租赁手续娟相韧,拿到车辆牌照屎,不用为没有牌照而担心哄。如果是企业车主昂坞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溃,是非常划算的鄙。”目前歧形,该项目仍处于试水阶段跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅饰:李芳" "新能源的发展沃轰难,是大势所趋屁休,但具体方向期,也扑朔迷离挨。    电动车会成为未来的主流吗哺害?现今的新能源汽车产业健康吗痘硼?什么样的新能源政策更适合我国国情帕卸挽?    2016年9月2日卢汤,在2016泰达汽车论坛上瓮烯罐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访色模,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皇,他认为馆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶,恐怕不可持续聪逢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叙式,何光远认为厩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人我,这位87岁的老人谈起汽车工业萌,依然有些动情说。谈到电动车发展需,他认为揉陋般,把电动车归为新能源汽车是不合适的看。因为亭犬尸,第一贩矫澎,电不是新能源翱蔬托,第二罕钝,电动车也不是新东西娇驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材,电动车诞生在1834年轨,是英国人罗伯特·安德森发明的湿秽柒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怯。    何光远认为隘悔巾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铺培,不科学疯篡虚,应该给它正名姑们,就叫“电动车”侩,或者是纯电动车帮菏廓。何光远认为论貌,电动车国家政策的支持力度非常高罕封杰,所以它现在发展比较快接继,去年生产了30多万台钎,但它还是有很大的局限性蛋催。首先广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吃伪轻,可以长途旅行使用颗耽蛾。即使快充也得半小时以后较窃,但是经成渖蓿快充的话每侧,这个电池的寿命也会减少棠谭操,慢充就需要几个小时拧挝,充电的时间很长某完。另外钱,行驶的里程很短孺奋,有一百几十公力就了不得了咆,就是很好的电动车了瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糙息,我认为不可能持续坞桓型。”何光远说立酷墩,很多企业是因为补贴才做电动车吝瓦,事实上党篱,内燃机节能潜力还非常大笆谋,缸内直喷技术泄洞、柴油机的高压共轨技术蔽省、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助康棉,因此羚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磨偏晤,不能被动夷旮狻,节能是最大的减排荤。    甲醇车大有前途    现在书,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战维孩,因此搓,各国都在研究替代能源与新能源汽车乒。美国覆判蝎、欧洲乳惹、日本阜劫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粳,但因为资源禀赋不同侨芬肚,所以技术路线也有所不同尝断搐。    何光远介绍说储览,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沃圈,在某种意义上讲痉娥纠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郡闲,虽然同为乙醇雀,但着眼点不同;日本缺乏资源卵广冬,自身资源利用问题不突出乏,因此掠,把提高汽车燃油经济性作为首呀薏稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用康为,日本也在搞甲醇的研究妒完官,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粹道啤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸卯瘟。    在能源反、交通鞍篇才、环境唇东千、经济四位一体的框架之下切,中国又该如何考虑替代能源的问题拷?    一直以来寸们,煤炭是我国的主体能源唾然,占我国能源消费总量的66%至70%口褂。何光远认为嗡闻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郴唬绥。推进我国能源生产和消费革命薄赏笺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抵。而在煤炭发电供热的同时屋,可以产出甲醇石,可以为内燃机提供燃料檬孝黄,所以捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁届、高效利用是紧密联系的裤。    此前钉凉瘟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点律,这4个省基本上就是产煤大省难仑、山西骚粗、陕西儡皖倍、甘肃莆定、贵州盛涎、上海市广。现在规模最大的是山西竭杜、贵州败苫饰,其次是陕西郡乡鲤。    何光远介绍说骑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖,车都经过天津检测中心检测矫抱成,上了公告方协,经济性也是最好的欠澳矩。“我去看了加注站笔饥,M100甲醇100%烧甲醇派,2.2元/升票,现在已经降到1.7元/升了妨鸥僻。一个半甲醇就可以代替一个汽油缴赌闻。所以说氦狙氢,甲醇还是很有希望的却逻。”    今年3月份岗,工信部奈、科技部僚图洁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钡嗅藏,验收的专家组由何光远担任组长去验收褥河豆。何光远透露说任山结,山西验收以后输颧讼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃华,开会以后形成了正式的报告逼。现在慌,在各个部门已经会签完了读咸,在等高层领导做最后批示镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸午拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四茄纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤缕介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃拈浓,力邀政府榷四路、行业汹、企业期篙聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙慌,寻求产业发展有效途径偶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阶沧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们百泵、先生们疤闺潮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容村巴苹。今天曹届痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抄紊泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯通,解决大家的疑惑胶癸,为什么要改革柔扮?现在存在什么样的问题破酿?第二鸽即洁,改革改了什么对稀赎?主要内容估嗅路、实施步骤饱壳诬、目标摄坝、原则菩甘、政策选择等等蹬肯蓖。第三策鞘贿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设钞,改革试点取得了哪些成效扰清,用一些数据和大家进行汇报甩鞋逻。第四底溶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件前炉寇,从国际上来看姜,自上世纪不管是美国揭、欧洲浑激、澳洲还是近邻日本瞬扛替、韩国婆库蚊、台湾等等暮翅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斧改,至于费率为什么要管制筷公吗?为什么要放开咐亮?这个也可以做一篇大的题目岗湍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颅度锈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定成,逐步地向由保险公司自主制定转化绢泞,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘘沽煞、什么样的车保费低贿裂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展离。   但是壳丹盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磕锻,还不能叫现在完成时诞。比如说美国若干个州百,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的不侧柑,因为不同的政策取向有各自的利弊壬钳,这也是一个非常复杂的政策选择过程颓。   从国际保险市场改革发展的经验来看恭奠康,改革前和改革后介虾似,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饯骸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滤磺供、复杂化败碘,定价更趋精细化微口谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碗燎。在澳洲一些国家毫如,改革前超额承保利润改革之后就消失了讣。对于我国来说拎悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革完凑,从2011年开始社会或者舆论畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呢薄,行业本身也长期苦于在低水平抄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尘。另外澜诗材,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用城,在这些方方面面力量推动下诲你恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涂圣。   在改革之前是什么状况期?简单跟大家介绍一下般劫鹃。从人民银行管理保险行业开始莱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥,在保监会接手车险市场之后淌,也是保监会统颁条款费率辆耸撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾,整个行业亏损冕湍、消费者投诉也比较多酪,所以到了2006年的时候逛,这个改革又走了一个相对回头的道路侈矮塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锋碉涉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗅胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搓椒筐,比如说行业比较统一困迹筐,消费者认为条款费率比较容易理解联,恶性竞争的风险得到一定遏制架,但是负面作用大家可以看到涂,一个是条款法律风险很大敬蚕杯,不能适时的随着道路交通环境螺桑、司法环境坦趁、社会经济生活环境的变化适时进行调整软腔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔婚、无保不赔思表驼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑外比。   第二呐,在监管方面定位也不清晰贾吼。对于一个自主经营台腾、自负盈亏的保险企业薪,没有条款费率剿珐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逼尉,改革发展没有动力瘁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆,所以整个行业是在一种规睦疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展令。   在2011年洪糖辽、2012年前后经过评估茫券、反复的讨论楷奴,其实当时市场上两种声音都很大愧年家,一种认为行业就是应该统一规范标准化同哗靖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刮。经过反复的评估和权衡室蛙汝,也是在十八届三中全会的指导下酶,改革的方向目标原则最终得以确立绞惹浆,这是在当时发布的两个文件磺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》香微兄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焊,比如说要提升行业的发展和服务水平恐,使价格更加合理纺屋擂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衬邦干、保障范围期、服务都有一些诟卜车鹋浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趁辰沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惟吴。第一个是维护投保人保险的合法利益滔啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梢钠另。第三个原则是稳步审慎推进行灯,根据一系列的国际比较研究斜圈拿,大家还是从中得到一定的经验和教训携哎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耸妇。所以忙镶,最后选择的改革途径不是一步到位携,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酮搪谁,它只是在长期的甚至六年寸掳、八年烁镭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态却壬捞,这是改革的一个总体思路噬蜗,从条款茂、费率秸辨送、监管三个方面这是一个简单的概括凹傅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款獭悉,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄澜奔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡街槽,双方义务关系是怎样的标准化流程钙汾。   除了行业示范条款之外班绣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杆,不管是欧美还是台湾慕杏貌、日本忌嚎襄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门换、百花齐放的状态羚,因为每个合同涉及几千个字股蜕碉,实际上藕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钝论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驹粒。   在费率方面分成两个部分编,一个是行业的保费水平迟疮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶鄢妇,对于汽车来说情杏危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屁储。所以在整个行业层面建立车险信息平台敛,收集各个公司历年来的承保理赔数据几省,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尺、科学的定价的参考信,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靶广棺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矗慌辉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隶婆鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司群。在行业基准保费方面狈鞋,行业协会做了以下工作赁榔暴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盯奢,在这个层面袒暮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汇,其实是相当的弱害痘聘,这么多年来的承保标的籍设,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橇、编码实际上都是不统一的惕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据认,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓤泞谴,这个数据库目前正在申请国家标准虏店芥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理访,对每一款车归集了二十多个基本的字段型姓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另村僳,给消费者购车提供了一定的参考仇褪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潦傲。   在行业提供费率参考的基础上崩祈,保险公司它是怎么定价的俩廖哎?现在也是大家很关心的一个问题陆艰辨,为什么有的车费率高咕、有的车费率低惜,为什么今年高明年低惕蹿?在不同的分类当中有一些差异擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绿,分成从人因子和从车因子两大部分讽,每一类因子当中又有若干个维度跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抖蕊梅、风险定价能力犊毁、风险管理能力自主制定的懈遂督。   比如说芹燃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭慨、他的生活方式颇耻扁、他的信用程度等等仓可劣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤祥绩,它的安全性阀、可维修性等等陡佃鲍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险青,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寸。   国际比较先进的保险公司剔,他们通常采用的定价因子凶扣缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了停极炭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杜蕉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庐剧泌,这个差异可能我们现在还难以接受抱蔽片,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啥肛架。   总的来说柏,保险它产生和发展的基础是数字法则谎蹈,在大数据的发展背景下桔轨惠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烦愤。   前端越放开后端管的越紧宦铺,如果费率市场化以后堪炭成,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惰、整体亏损的这么一个状态啤凸扩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施团。   实施步骤始毖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涪。到今年6月30号为止敦,第一阶段的改革基本完成了限碧屉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外认尝蹿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酱,不同的索赔历史对应不同的费率纳獭,不同的车型对应不同的费率挥涤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虾扭,这也是改革的目标祷,首先是平稳过渡哪。   下一步庐,费率科学化歌、精准化兑呈、精细化程度会逐步的加深寝骸摹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲸斥感。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酸刀拍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洗劝氛,经过一年的改革试点念,消费者从全国范围来看棵夺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氖滑狮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苫吠从,对于高风险祷锑、高出险的消费者宿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了库抽肪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斯我扇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎、道路交通安全水平都得到一定的提高故誊纺。   从行业的整体情况来看尾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平髓前枚,增速营改增以前是11个点赫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点读抗劳,仍然是持续稳定增长罐横,这一增长是在保障范围扩大步行、车均保费下降的基础上实现的寐蒙,车险行业的承保效益基本保持稳定挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕾喘,两个点的承保微利竿色猾。   在保险行业层面来看牛啡,公司的定价水平范蜗捐、服务能力在稳步提升的嫌井。外部正效应也比较明显邻倍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姥耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烙模靠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偏躲玩,大家开车上路更审慎了桓线,小额案件在索赔的时候可能更理性了许羞酥。   下一步工作苟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喉蘑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郊,也就是说除了违法犯罪不赔厂,除了不可保风险不赔闷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障传。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祈郡嘲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锌瞄守、不同的投保人才即、不同的车型价格的差异会越来越大匠草。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撮燃,更好地提升保险公司的核心竞争力娇卵,也更好地促进道路交通安全罚春褐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活认爸井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼板忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪醇合,力邀政府聊、行业莱幢辈、企业申靖叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌萝,寻求产业发展有效途径忌肋齐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腹衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纱。第一弛鬼,SUV这几年是高速增长艘农逝,我们做一个判断焙袭疯,这个高速增长就要成为历史了乓篱,往后没有这么快了吴层韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柒,份额还会提高陆。第二习汹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缴翔可,就是份额和价位双提升铰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铺,之前是低价位提升份额埂,这次是价位在提升膏、份额也在提升缝。而且我们判断还具有可持续性戚吼绕。第三奸恭,汽车厂商将会由过去的呛没抵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韩、弱者更弱喝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柒户骨。在此主要介绍前两个劝贯阿,因为时间比较短泞舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势具。从图中可以看到贬,从2007年开始梆炯,SUV进到了一个高速增长的阶段芥,连续九年年均增长率达到46%梧烩,今年前七个月也比较快脖虏桃,增长38.6%嚎盲豪。此外立,市场份额在迅速提升馈,今年1-7月份市场份额达到40%贾祷豌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侗酬韩,过去几年每年4个百分点妇撵塘,去年涨了8个百分点费教,今年1-7月份又长了4个百分点不扯仟,自主品牌SUV占自主品牌的60%同,SUV全面热炒汲逢,豪华车矢俗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沽滴,下一步还有空间刚涤。从这张图可以看出船,一般的合资品牌尸,SUV比重还偏低瞳,豪华车和自主比较高梨测些,不同级别里面SUV占比较高俩赌,不同价位车里SUV比重也很高橙,还有一线睬册、二线蟹饭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拒筏,不过一二三线的比重是去年的数据卫取烤,今年前七个月是四十了沁阀边,今年没有注册数据可以看得出来柏话。   但是垦校檀,我们说这些年弛,suv领域基本没有在空白市场凤坊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖垮,需求就会出现放缓的趋势睬帽凡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桂搏闻,2012年-2015年逐月都是向上提升的哆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肩计融,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桓玩同,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酚耻破。相对于去年童,虽然今年全年涨了5个点羌拍鳞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了境琅居。   但是畏,我们说还有增长的空间搪类电,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疮脾络,大家可以看得出来攀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筒簧先,大约在20%左右捶揭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袜岁梆、加拿大九倾、俄罗斯这些国家滔。这些国家总的来看是地广人厦邸,SUV占比比较高钩磐,人口密度比较高的SUV占比比较低借蚀没,但是也不完全成立鲍帆介,韩国人口密度也很高但是SUV很高尖疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罚贩,这不完全成立未,这两类国家的情况是存在的宫传脐。   如果跟美国相比旧梧,美国是把皮卡不作为乘用车输庙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腻笑妙,与宽口径比还有11个百分点猫酣蹋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔽,五十多不一定是峰值点襄钡。   另外藕岔,欧洲这几个国家曝,虽然SUV占比低磨,但是比重也在提升嘘韦,从8%涨到25%鞍虽芒,SUV的热潮是全球性的瘸晴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烫陌,美国富、加拿大这些SUV占比高的国家翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潦,大部分来讲可以占到40%左右撵艇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高了妨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低报,欧洲这些国家就是两类梢,我国应该是随着美国吧、加拿大到爸戏、欧洲这个情况鼎猫归,因为我们已经占到40%的份额了莎恫,如果按这个去计算竭附浓,中国的三厢轿车是48.4%疤,还应该有十个百分点的下降空间念删端,下降去给谁侮徘痉?基本上是SUV管劲坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睫侥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盖内,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寂,这就是我们对SUV的一个基本判断衔险。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菇酞暑,就是份额和价位双提升滔恫豹,这是非常不容易出现的一个现象默桶陪,如果把它拉得更长一点看黔鸡地,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闷,2000-2010年连续提高了喘炔,最近这几年不太好福涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惺赎壬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淌确,2004年搪、2008年吧筷、2011年仟、2014年奈牡诗,其他年份至少是相等的徽,大部分年份是比它高脖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翅恼密。   现在一个更积极的情况来看现殴,就是我们的份额在提高酸,如果以总体的市场为100的话荆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窟偿蒜,如果以生产量为一百的话僚贤勃,我们的自主品牌已经占到了35%龋什,其中提高最快的就是SUV沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怂,它占到了一半以上的份额徘净,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翅,以轿车为一百祟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%无,连续几年都在下降碍茄,轿车竞争力在下降溃曝。但是自主品牌总体上的份额在提高负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚼概馁,这个销量在提升顿,低价位的车销量在下降漠糙曙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镭懊逆,增长最多的就在这个5-15万区间改。以自主品牌自身为一百的话卧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛙点劳,现在只降到了3.4%菏,而5-8万的车这几年也在下降灌斗副,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄勺,这两个价位上涨的是非常的快垛芹澳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窘睫合,还有10-15万由原来14%涨到28.9%髓,自主品牌的车价格明显在向上走替,这是一个积极的变化凯峰矮。   另外梦耽丧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矫透, 10-15万区间酶惮潍,自主品牌在里面也占到了28%搅,这个变化是很积极的吐拟钱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞳奔搅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扭,最高峰是2013年213万佳哆,去年降到164万讲,但是SUV在迅速地扩张跨便迟,大家看这个SUV的比重特旦静,原来是二十多万辆坝恕,去年到150多万辆幻弓巨,右边这个图是10-15万痢溶辣,更是靠SUV在拉动的顿吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联,这是一个非常大的积极变化腊亨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汝,这是GDTop的一个调查数据糖湍畦,这个一百辆车出的事故故障率响写泌,自主品牌在2003年有四百多个事故碘,合资品牌现在也在下降锤,这两个差距正在缩谢尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的头。   从产品的角度也可以感觉到型,最近我们的一些新产品像奇瑞饭汤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坛凹玖,这就是一个积极的变化蔡曝窍,这就预示着我们未来具有可持续性兴仆。而且可以看出献铝,如果以前二十名产品排名算的话坤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊纪,一个长城C30一年卖了15万辆左右凯,前二十名里面我们有两个浅谓挥。2013年更少一点汇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誊砍权,前十个里面已经有四个是自主品牌的将静醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘醋。   这几个发展量比较大的企业泛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的市,这也是积极变化橙涛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熔缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴萋獭,国际市场南美洲剐虑售、亚洲认亩、东欧时厂、非洲是迅速扩张的市沉睬睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力女涛达,我们产品出口大国全是这些国家灭温睬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赏悍,跟我们购买力差不多顷旱,人口加在一起12亿纺裤,跟中国市场差不多心掳,换句话说中国市场去年卖了630万辆冬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成死弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悔水释,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揩烩降,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面户弗乌,传统汽车大有希望骇廓,至少应该平等地分配国家的力量良伎袜,在传统车和新能源蔷沫非,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重响桥,力量投的也太重吵,下一步要对传统汽车给予足够重视幸鹤,它完全有希望获得好的发展某。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了替窟粟,以前是高速灌哇,未来是中速老睬随,它要抢别人的份额驼。最近两年这个数据可以看一下杠星馅,自主SUV咆稗孺,连续几年50%-60%的增长陛到响,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尘扩,这就说明这种竞争关系在发生变化挂斥,这是一个灿。   第三个观点我们就一句话带过了夸,汽车厂商的格局要发生变化犀,过去是大家共同进步惜、共同分享发展成果蚕霉甫,因为有年均30%多的增速腻首醋,最近几年速度已经降了年均降到11%了笨叹,未来还要下降茂,大概8%左右或者稍微高一点捂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜂俯。另外合资内部也会竞争筏劣睦,自主内部还要竞争寐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了默肪,大众占到33%贬氓姐,最高占到38%缄,就是中国销量占到全球销量吮咀,宝马境、现代古郴熬、PSA都占到了20%涂汗,通用15.9%蹄晚,如果把它的微车也加上超过25%共哀吼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媒鞠琅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褂伙,要么是维持全球地位通用合捕画,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惟惧,大家对中国市场都高度重视崔朝先,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唇暇粪,我的速度要比别人的速度高豁,所以竞争更激烈宋澈乌、自主更不用说了胖洁透,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坎派,大家都给予很高的期望甜识嗅,未来我们说竞争会非常的激烈松叫完,而速度又会下来秀,所以未来的竞争格局跟以前不一样貌拱,以前叫分享舶吴壁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强反、弱者更弱尖,十四五就会出现兼并重组淑,如果我们放开让更多的企业进来饶搏,我觉得这个可能局面会更快技崩投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坪创,最多明年还有一年汾铰,但是它的速度比平均速度还是快一点布黄,自主品牌大有希望广奖肛,我说的是传统自主品牌渐,传统汽车还不是新能源汽车徐会踌,另外格局会发生大的变化犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟即粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷糠推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐瀑吩,力邀政府乒寒洼、行业钝倒、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎路,寻求产业发展有效途径恋捞洗。   以下为福田汽车集团副总裁菱疤搞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艾。 福田汽车集团副总裁烘很、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俩、各位来宾伪、女士们串就犬、先生们菲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺暗,能够跟同行稳、专家做一个交流学习屉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸡谋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乾垃歇。从全球战略的视野来看牢砷,乘用车的全球化特征更加明显颓倡蹭,很多轿车的平台会在全球市场销售弗嘲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旦。举个例子枚碘,如皮卡钢,在北美皮卡占整车比重是很高的塘赁,但是在中国毁全媒,在欧洲呐芍妨,皮卡的量就很小金首稠。另外又如轻卡澈,现在它的亚洲化特征会比较明显期。还有重卡啤诧,在欧洲都是偏平头的恫秒,北美则都是偏长头的标光扯。所以商用车行业的区域特征很明显款,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膏。而在中国市掣衫伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牛缴攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成獾淅住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侯市,2010年达到了一个峰值429万辆加篇罚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势身颧,去年是345万辆娩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氖适等,主要的原因就是因为重化工行业阮性,如煤炭徒好核、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佳椭。另外整个物流行业的效率在提升毁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模太。   随着市场竞争的加剧弥掀抨,行业整合也在加速琼,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵汝描,再看一下今年商用车的情况胯拼嘉,今年一到七月份销量略微增长毯歪壤,整个商用车行业增长2.4%蔼磕,我们判断是过了低谷丛弦,所以下一步会有微幅增长事祭怪。2.4%其中主要是载货车贡献的传估栓,同比增长4.8%煽绒,客车受微面的下滑咎,导致载客车下降了10个点逃。   关于未来的商用车市趁允Я,我想从四个维度分享一下我们的判断江。   第一是从宏观经济层面雌,从金融危机以后考谜参,全球市场增长的趋势是慢下来的锑宋,乘用车商用车的比例现在基本上在8合桓畴:2溉莱,但是进入“十三五”之后我们判断畦菏传,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭加杜,商用车因为是物流工具的企业摧泄,未来会有所好转儒耙,但变化不会很大魂。   从技术层面来看腔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛茹,现在正在快速进入智能化的3.0时代惩炒铅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒剩快的戳耿。   未来的商用技术主要围绕着智能化痹疥寐、网联化牡、电动化踩潮樊、环保化来追求汽车的高效士疯抗、绿色奠桶、互联和安全挺匆。   另外从中国的政策法规来看轰姐信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓤迸,从客户需求来看识观氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨,推动了中国新能源车的高速发展实仁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆探,同比增长102%镣阔欧,其中纯电动客车3万辆钳,同比增长176%苹斯。未来在城市公交以及城市物流柿帅、环卫等方面汇舅损,电动车还会有一个高速发展揣骆。   下面分享一下福田在科技创新盲讳酪、转型方面的一些经验和做法俺。   在商用车2010年达到高点之后五,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泄茬,加快掌握自主研发的核心竞争力昧蛙。通过五年的发展来看烩反,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伞。福田汽车目前的研发体系是两级承凹惮,一级是福田集团的研究总院昂鞘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挂尉,曹博士也说挨锭菇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逆仁假,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陵嫂,是一个二级研发体系趴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惰悄、整车的集成以及陌В块开发和整车测试的三大核心能力佬撕舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辛勘荤、康明斯等等合作单位进行深度合作獭蟹、改变和创新裸,推动整车的技术进步楔。   在转型方面般惮取,我们这几年主要围绕着几个方面齿床。   第一是产品低端往高端转型跺,在“十二五”初斤,我们的高端产品占比不到20%金魔邯,我们到今年年底高端产品能达到70%杀奢勃。   第二就是从国内往国外转型设光,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犬来。我们连续四年商用车的出口保持领先肖奋蔽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逻慌绿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苟鞋吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膘测锨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型波劲,另外为了解决汇率和贸易壁垒肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作介。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锹古潦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑颊。   另一个就是从制造往服务的转型无成填,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喷,在“十二五”期间廊任警,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惯督,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吵暮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐炯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖。福田康明斯通过这几年的培育苯,不管是从业务的规模扦、收入脐、利润现在都发展得非橙鸸郏好猜掇敛,另一个他也对我们福田汽车的整车磷,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩绽叮好的支持肛别括。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新到。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伶拓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盾悍护,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇。可以说尽管卡车的量比较兴铡,但因为排放比较高浮,另外一个因为运营的里程和时间比较长氦巩尖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的强普褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拦饲俄,实际上物流的效率还是比较低的钝械。基于这一判断避募镭,我们提出了一个“超级卡车”的项目夕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚊侍,通过这种材料的智能化嵌、材料的纯电动松棋驰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弦、环保评黑、节能己悉、高效极、安全脓、智能的超级卡车实。我们的目标是要实现降油耗30%得,降排放30%臣沧熟,整个货运效率提升70%储。   另外是关于福田汽车的车联网技术吉吻稍,我在福田分管车联网业务搁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挝府哗,因为乘用车是一个消费品圭葡,买车和用车的基本上是一个人疤脆,而现在主要是用来出行的焙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓢岗,但是商用车不一样姜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呢垮绩,驾驶行为各方面的安全簧裂尼,另一个就是乘用车是一个地域性的车碍褥凹,不像商用车需要全国跑爱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舅社,过两天跑到海南去了反炕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惰侍。还有商用车的故障率凉柯,因为它的工况复杂邪锋武,商用车一般具有轻载苹萎、标载和超载翟,但是对轿车一般不存在这个问题莎莱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囱蔡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的四塘底。所以通过车联网对车进行故障预警解澎秒、排除以及程序优化等方面南,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炔速霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理须劳,建立与客户的互联互通沃,为客户提供增值性服务桃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赡、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲸阿岗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划强卜。大家很清楚桨小耐,围绕着工业战略禽,德国提出工业4.0垒潘剩,美国也工业互联网梨反湃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淑编介、英国的2050战略滦,中国也提出了中国制造2025详黔苫,福田汽车结合自身的一些现状活骸挖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台按。“四互联”实际上主要是为实现企业内部附、企业与企业凳、企业与产品饱庞、企业与客户的互联互通忿。“五智能”就是商业智能碑劝、智能管理忱、智能汽车兔负酬、智能工厂酿悔、智能制造诗香。时间关系恭,不再进一步叙述渡诞忿。   目前陆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咖砂。福田汽车愿和大家一道堵,通力合作芹际卉,整合资源默躲抗,协同发展看焚,共同推动中国品牌的加速崛起但肝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱堡酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡稿,力邀政府侧壳、行业就、企业渡魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲骏罢,寻求产业发展有效途径物光。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冈怪惕、舍弗勒集团副CEO椽判、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁夺、驰骋未来》的演讲实录救队。 舍弗勒集团执行董事会成员是霞铂、舍弗勒集团副CEO陛敛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浪踌梨、女士们抚康的、先生们蹋渤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桶仓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略还,我们的愿景湿,是如何来推动我们未来的出行和移动惨侣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芯纯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摆丁昂,我们是一家领先的技术公司杠,在全球都有我们的足迹点,我们一直致力于移动穿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肯讹季,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泼茬。   舍弗勒一直致力于创新伴冻,也可以说我们成功的因素是质量斗睡齿、技术和创新踌。我们在制造业方面有很强的实力疯,在系统研发方面投入非常大蛇芯镐。我们创造了一流的工艺和技术痢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇涸豪,今年我们在德国获得了一系列的奖项吠察藕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劣补科。   就像很多其他的技术企业一样纳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漂莽。第一是环境友好型的驱动歪,第二是城市交通碌拒,第三是城际交通哇籍倪,第四是能源链驴挨勃。比如说大家可以看到庙递匙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咕,人口结构变化非车牛快骑,老龄化社会已经展现在我们面前却,技术变得日趋复杂曹湘,数字化技术的利用领域不断的扩大识犀,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦贰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拈丢。数字化是一个关键耸毫,另外就是环境方面渭亨、可再生能源还有资源的可用性黑床琴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题项捎,资源的短缺也是我们要去关注的醚局甭。   再看一下经济的趋势襄涕递,我们现在处于一个全球村虎模妥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撵澄,这些是不一样的棵读琶。另外就是可负担性的问题勤舞,我们要为客户带来更多的价值糠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寂度,这些都是我们要去关注关心的绕。   我们来看一下未来的战略隶,主要涉及到四个窗口蹬架。   第一是产品本身卜似苇,我觉得对于汽车产业赔焙梯,对于机械制造产业来说都是非常关键的辽挝涝。在这个领域/行业兼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焕菊,要减少对环境的污染憋。   第二是当我们制造产品的时候吼,或者制造产品元器件的时候尺号妒,要关注它的功能羡皇谁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存、城市的交通昧,对于汽车以及对于我们的供应商斜灯,可以为汽车产业提供什么样的元器件兜驹量,这些都是我们要去考虑的驹呈。   第三是城际的交通鲤,涉及到比如说航空娃悍惩、高速铁路的一些竞争脾锰。   第四是能源链的问题擎惭,我们有什么样的能源是可以使用的虹戈,我们将来的交通工具运用什么样的能源汝表换,这些都需要我们考虑钮贩寂。   看一下将来的动力总成酥。我想给大家传递一个重要的信息炊蜜洽,在接下来十五年时间里酸,从全球来看拢火即,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挞咎股,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洼速女。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剩快派陛,来自大众和奥迪的这些厂家蔽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恢。到2025年腿矾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惩亨胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车肩罚粉,所以到2030年可能会是一种不同的情况斧姥殊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腊踢。我们还需要让它更加有效一些攘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里踩表,还有电池或者是燃料电池等等撼,这些都会占据越来越多的份额苏驼。对于我们汽车产业来说非常重要纯,对于政府来说也是非常重要的酱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料净仟僻,比如汽油秦矗炮,还需要考虑其他的一些燃料碘坪床,或者是人造的燃料等等菏,需要考虑更多类型的燃料洁穆慷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求免谎蚊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擅挡阿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苔不磕,包括48伏的解决方案窗弥华,它主要是对手动传动系统的电动化口静潜。我们需要首先实现这部分的电气化赤。另外我们也需要对离合器实现电气化粮缄,也由于推出电子离合器弧。另外我们还需要进一步提高效率嘲撤。也就是要进一步推出我们的混合动力奈兔迩妫块48伏系统夸焙吮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜块的解决方案佰斧覆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臂,针对高压的电桥驱动解决方案接慑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畅珊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谎戊疙,以对其进行电气化处理倪盾。如果将来我们有纯电动汽车的话券途千,它的电气化程度会越来越高查鸿习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馈翱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稗捅夏,因此我们需要进行标准化卷,标准化是第一步船扯舌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寿娘,或者说是一些部分的螺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梆煽肯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朝。我们也需要减少车辆的整体的质量贫警,主要是成本方面是一个重要原因宠道赔。如果需要建一个标准的话漂蕾瓦,我们就需要有更好的一个平台胸,也就是说我们需要基于标准的平台苹,或者基于标准的姆欣。块进行我们的汽车制造郴嗜男。   我们需要全球的平台化解决方案金,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求年深缔。关于动力总成方面陕,它的变速箱是最关键的一个部分内桔亮。我们刚才提到一方面是包括内燃机垢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煎矛勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猫。   接下来看一下我们的重点产品藤宠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爸饭,我们为中国带来了什么样的解决方案霞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案评,我们推出了高压P2混合动力牟块蜂玫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决相导,我们希望能够改变它的一个变速器糕烂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糕匡。   通过这样的一个标准的奈脖辈剑块化设计剁逃坎,它可以适用于各种变速箱之间的转变钡还。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贡,我们的这种创新型P2的混合动力奈柿ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能褐。实际上赂僚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眷毛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怒价蚀。这是第一个解决方案牢世。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚏巳,它叫做高压P4电桥的解决方案班,可以用于SUV或者车辆的CD部分韧。它具有高功率密度普,可以适用于不同的车型深,非常容易打包进行个性化设计迸镶颓。也可以用于新能源的生产僵碾芯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翠。它可以让我们更好地使用内燃机尼脐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮,这是我们两到三年前开发出来的苟娄。也是考虑到了中国排量的需求癸,或者是新能源车辆的需求守。针对这样的一个需求芹虚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揽馆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽芯武。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骂靠谢,我们中国团队也为此作出了很大的努力巾,这个发动机是专门针对中国市场推出的亩副斤。   另外就是在变速箱方面甘兰遣,我们也推出了一个新的解决方案庙传,是集成干式离合器的DCT变速箱囱,机电一体化离合器和齿轮执行机构尘侥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼻客,对于工程师来说效卫撑,我们都是非常理性的教,但是有的时候我们需要具备一定的感情阜绒。对于我们的汽车技术来说故了,我们一方面需要理性布鲜式,另一方面也需要激情仑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冗媒度。针对方程式1的赛车寺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轿敢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秀限烹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹿得控。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉史纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄,力邀政府纪瑞缆、行业暇、企业誊级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿概踢,寻求产业发展有效途径僳垂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事控坎、副总经理 吴松发言实录楷鞍咸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裙、副总经理吴松   尊敬的何部长酪废彭、朱总巢,各位嘉宾磐鼻、各位朋友嫌,女士们钱小纹、先生们莽甲,大家上午好疆图。很荣幸参加这次论坛临纤,我上次参加此论坛还是2011年嫩桑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炊祟犁,那时候传褀刚刚才有这个名字激猴谁,传褀的保有量不到一万台空涧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车接,这给了我们很大的信心和鼓舞稗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阶芯。传褀一直也在努力每,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘫,年均复合增长达到80%伪卑。目前市场保有量达到65万辆且褥偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一厘骋。   明星车型GS4持续供不应求芒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庭,而且GS8与GA8同一平台钱罕挫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品密茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛何粮污,对自主品牌的支持凶麻,关键的还是坐举,关键的是感受淘箱帅,关键的是多提意见蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心端,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飘玫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赐灌雾。我做自主刚刚回集团嘘腿录,将近9年半的时间芜房,从不愿意干到喜欢干美,到对自主品牌依依不舍拣混考,到对自己找不到定位和方向餐努,感觉到人还是能做一点事轨入。所以这在这里借这个机会侵角料,感谢在座的我们各位嘉宾褪、各位媒体的支持号淋诞,也感谢传褀团队的支持赂汇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持路哀褂。   我的发言主题是构造改革创新驱动辛塑插,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愤。一个方面汽车产业发展形势分析店摔梅,前面讲了很多了苛,我就不多讲蹋褥。   一个态势是稳步增长箱,但是全球增势放缓钝荷。中国汽车产业发展仍然有空间势,仍将会领跑全球汽车势肯徒靖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皋,中重型商用车达到400万台还败,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哗挽迫。中国汽车销量将达到3140万台皖,我预计可能还会再多瞄眉,关键是结构看你怎么改镀兜袱?如果要参与全球竞争郝亭适,那重要可能生产量还会增长珐规皇,复合增长率将达到4%遂芭。   第二个特点环溅,优秀自主品牌加速成长蔑斧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱税期。中国汽车市场发生了深刻变化叭刃,中国品牌迅速崛起沤,优秀自主品牌加速成长拷庙敛。关键是要产生优秀中国品牌思,不管是哪一个企业番,在现在这个环境下馈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷任,还有我们何部长沉霞委,这么一批老的汽车界的前辈桑技,到了这个会场又在用行动来支持订立。大家和我们媒体各个方面的朋友棉,大家坐一坐粳壁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狄香般,差别在哪里缎骡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杭牌晌。关键是中国人要团结巷届睛,不要互相贬低霸灵糙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喇,抓一到几个垛当,不要想象太多竣,我们从来不怕想象乳懂门,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚韶戚,坚定方向手控。   那么数据也说明一切贿封,2015年很多中国汽车加速发展谋吉午,行业整体增长率为7.3%的情况下褂慑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酞报,相比去年又增长了1.2%百分点动。而且自主品牌抓住了很好的契机兔别,在SUV里面我们是防守的拦降庇,是中国品牌先站住位置矢碌,合资品牌再进攻密烷,再加上周围的环境变化栖袒未,所以在SUV里面我们一定要全方位发力方捌涵,占据主导抚冒钢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遍盎船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人户渐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车宸尽,统治了我们的各个方面较垃耍。我们展开进攻是非常艰难盎,但不是说不可作为关,要选择时机肉磊。我们要在中高端里面取得突破伪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蝗,这是韩国人讲的叭,不是我讲的动甜鹤。他们说风题,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寒旦宠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌场,如果不选择是对自己的不自信惹顾,这个不能靠强求椽,靠品质酵、技术钎快烙、新能设雹痛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杰仿。   第三个贝,汽车消费升级和资源制约勿亨,也迫使汽车产业需要供给侧改革磁奴。不但要有好的产品堆,而且还要有低的成本谎四串,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雄。在汽车需求方面胚舞,80肺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设即,个性化统巩领、智能化推祈橡、体验化等方面的需求还在不断地上升顿辽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媳拼奠。不管怎么变化屉,满足顾客的需求贩虱钵,满足抓住市场的脉动贺赤,这个是关键点间。而且资源供给方面刻祥琼,现在的人口红利逐步消失故,而汽车不是简单劳动蹄盘蹦,是高技术情况下的技术劳动庭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灰薄惭,我到那些国家去考察过舌,没有中国这样受过良好教育巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棠翻界,那不是每个地方都有的供寸介。有的地方上午上班罐稼,下午到时间钱一领就走了羡陪。所以对一些合资品牌来讲景怕攀,中国也还是蛮有魅力的伺,关键是要拿好东西出来眉,才能谈自主曝谦沁。   当然工资涨这是个客观事实桓荡驰,2011年的时候4.1万爸停,2015年他们说人均工资涨到了6.2万套桐,这个不高的场相拿,还要涨悉吮策。农民工那么辛苦趁唇,给他一点钱算什么浅谋五。但是钱从哪里来福俊?我在传褀亏损的时候擦嚼孰,工资涨得慢吝骑测,但是想办法补贴姆鸥含。这几年别的都在减卿点郝,就是员工工资不减乃库,但是效率要提高胖块焚,要杜绝不干活的人受毛,最后挣得钱多汾梗,干活的人还没有机会叔前文,有钱的人天天有时间去议论膜醚膜,没钱的人在干活懊圈馈,这样大家积极性都没有了哄勘亭。国企的弊端就是这个溺。   那么在监管方面办己烷,工信部刚才也说了歪陪坪,我们的司长也说了钝欣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诲弟,在供给侧这个方面要下功夫贝肌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潦,作为五大发展理念之首挛缓,当时这个报纸一播五大发展理念固赎抡,那时候我还在乘用车毋卷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤,这十个字末。为什么呢炔?因为没有创新就没有一切撅绞,没有协调就调动不了资源埠息,没有和谐的话法,共享也很难钾惺缸,大家不愿意跟你干疯氨,我是不相信英雄的舵,但是特定的时间会产生一点厩碑托,还是要充分调动群众的精神尉彤,各个方面全方面的参与戊吵,企业的成功除了它的领导者的作用红咯,更重要还是把员工的积极性调动起来悔鼎四,人民群众才是创造历史的动力薯界,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砍恃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画,需要我们从技术管理式颁入、营销珐喷把、品牌问、产品蠕镣、服务全方位展开创新枢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烽口售,来推动中国品牌进入全球胶,成为世界品牌阜凑袭。   第二埃隧,汽车产业供给侧改革方向与实现斑窝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法噬。   首先晾吻,在自主品牌方面贫仍,我们是追求全球视野开展正向开发扭父疵,坚持以我为主的构造核心戈陕敝,组织全球资源衫,开放性自主研发模式激,掌握核心的竞争力校蜡,获得了可持续发展能力我。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渴臼抛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溯境,我们的生产能力标准是35万戒侯繁,但是预计今年我们的销量会超过35万途肆膘,有可能达到38万鸵,当然如果制造组织再高一点裂,可能40万椒康,也还是有可能搓儡,但是大家别报到40万啊厕世。这是有体系镰瞄,有制度保障的顷,有员工的全程的参与够催撼。一个别的企业的人到这里来看思,他说你这个企业为什么增长这么快藤茨,没什么别的滇袖,员工的积极性调动起来了胶柬嫌,他们说猫岗芳,我看到你们的员工眼睛充满激情蜕伯,因为人天天在干活的时候就会有理由嫡,如果执着地做一件事情带有一点追求笆估示,那就有远大的理想繁。   放眼全球忱垃驹,在开发方面整合全球优势乐疵丧,实现研发的全球化咀,人才全球化凯梦、配套全球化儡。依托国内的研发资源抨勤第,充分利用国外的资源开展研发资源整合门凭,打造企业自身的技术体系速凯芬。我们用了将近五六年的时间测,我们确立了G-CPMA跨平台那匀揖拢块化架构狈停,我们第一代的产品是引进消化吸收昆,第二代产品已经完全进行了提升篓,但是没有否定第一代笺,掌握了数据链嫂,掌握了开发的流程檄皆轰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彩衔。实现了一个平台可以开发六七款车型渺上牌,实现了多个平台车间的相互有机关联华尚,实现了车型的变化多胁糜,开发上市快倾烫,质量易保障涧,低成本痹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邪唾忿。   第二个驮钦,坚持质量为先圣,推出精品车型栋,提升产品质量采箱,加快自主品牌产品开发陛辣,提高汽车供给侧水平扇竟,推出符合时代的互联网化的产品屠辅赏。打造消费者喜爱的精品车型撅佩多,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蝗昧酸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亲佬惫。实际上汽车不管是新能源也好关妻,产品的三大特点人,一是颜值不好看别人不买韧该,第二是品质蛙杠,没品质也等于没品牌逼任,天天出毛病心里不愉快水娟,第三是性价比料纠巾,就是靠成本抚。我们的员工不需要培训就知道品质拴,因为好多从合资企业来幌姐,合资别的没培养钮寂写,就是对品质追求效辞,结果就是成本搞贵了文赊屑,把品质先过关隙晚滴,回头成本再来逐步下降煽。我们第一个解决的是品质己,第二个解决的是颜值懈扯采,第三才是考虑成本饱凯。成本末目,供应商的成本我控制不了斡览,如果今天在座还有供应商的话旦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忍丸,还是有这个机会的帽。但是我建厂可以控制读,我们内部的生产流程工艺刺,我会重新再造窜汲,这个我投资减少了臼狙驮,今天也披露一下工汰兢,我35万的规模最多可以干到60万驼玻。如果创造性一点可以干到65万便漓笆,总投资50个亿淀,含整车加发动机赔佳宿,这是内部数据程侍喂,来给自主品牌共享痘蚂梗。   包括一些模具加在20个亿什、70个亿氛,最后的结果我都不相信曹猛,实现平台化惺隆借、公开化璃、可视化老,让所有的东西全部依照规则阳光推进弟清。现在我们的供应商也很满意擂懒,社会上也很满意耗哥弥。这就是在体系彪,在这些方面的作用力为卵,防止一个部位一个零件肩,一个车就不同零件不同标准嘉惋瞳,那怎么做桶俏,永远做不了好车怀。这个要感谢合资养成的规矩米。但是自主也会给你更大的动力毕觅镭,动力是在研发锚片巾,其他方面再有作为妮。所以我们是国企的平台线,民企的效率驾沧,合资的流程蕾,这三句话就是这么个意思态焊。   第三个色携抵,坚持智能制造打造智慧工厂斑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂每,实现占地面积的有效节约瘦迫,我们的合资企业村,广汽本田在推进第三期的时候篮锹,就是根据SSC这个原则仑图牌。SSC的第一个S就是小型small茧墨烧,即所有资源空间最小彭、设备小型化;第二个S是简练simple室韦,就是除去浪费几虱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尉,complete陌,以追求小墙奈、近嘲驾兴、短吾珊涕、轻肺讼,最合适的自动化瞄漓讣、娜蓿块化俱供臂。所以广汽本田第三工厂运用SSC侈孩污,它们的车间占地面积减少45.5%剃,投资减少26%表,跟它的一二期比城驰,能源减少了29%活,成本节约了21%茹鲸矗。   第四个坚持管理创新拟掀纪,开展构造改革农疙谦,主要就是我们广汽丰田涉薄,因为我原来在广汽丰田发动机夏,我9年就去丰田一次切揽,去发动机只回了一次夯叭舜,因为当时这个地方环境太好了绿侥锰,我怕一回去又不想搞自主了涟哥。但是鼓励我底下那些员工经常去评写怯,去交流蚕乃,日本人也还不错贯,大家都交流嚷。但是技术是交流不来的频便台,思想文化还是可以交流的犊风渺。最近到丰田去了一下络刮蹈,大有感受薪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杀氯轿,它从最关键老、最基础的制造环节入手墨,开展生产管理创新孤,从制造轴舰似敌、供需轴兄、采购轴出发倪宿,深入开展构造改革共颂,实现全员参与脐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识股视晨,充分调动员工的积极性惹、创造力堪睦逆,取得了良好的成果信碉氯。经营绩效方面磐幌冈,今年的销量增长不多白控,但是利润大幅提升碴奴,生产效率显著提高噶骄。人力绩效方面般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖溶蛔,管理体系与生产流程更为完善步淡息、合理拎。   通过改构造改革惺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乒享,根据他们的预计湘癸,已有的数据矮,2017年单台不良率预计会降到0.01%撕撂,就是万分之一霸锚。而且现有的工人总数减少1600人桑恭。就是现有的存量也可以变化迹记黄,他们现在不到一万人参卯栖,要减1600人伍补湾,它新建的工厂词凡,员工还是要招的擞疤壤,但有的还是要走但。就是用减下来的人把他投放到这个地方常陋试。   第五柒,坚持体制增效幸勉手,强化体系创新沽喷哼。既然这些企业都到中国来了轨,有机会为什么不学一学呢龚忌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勺唤凹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛馅,广汽本田精益管理捣肚失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式底试。为什么搞一个广汽生产方式驴电?为什么不造一个丰田呢呜?这里面要说一句搬滴群,丰田生产方式你不能完全去学稍,条件不一样丛,环境不一样醒替,人员的基础素质不一样祟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啤擅。你学它必须要结合自己镶敖坛,连日本的企业去学它的峨改白,有的好多也不成功霓,当然我不能妄断烫锋副,这是从资料摘的失,不是我说的喷禾。   第二个饰芍麻,我主要员工整车从本田来窖脖,发动机从丰田来齐晒释,也有一部分本田甫醒,两个企业不同的模式怎么办梯围顾?发动机就要按丰田来咳故五,从头到尾来臀,坏的不学好的学灯,整车就按本田的来庐堂龄。但是一个企业两个体系怎么运作呢杰?我说干自主就不能有体系来瓷郎,要体系就是传褀的体系裳。不管你是从哪里来紊暗具,包括从社会上来韧,来自五湖四海一个共同目标羔,要干好中国自主品牌淑。所有最后提出了广汽生产方式肖,以丰田为主结合本田芭篓笛,这样把文化碍逆、体系做好譬,但是还不够巩固思悲,还要琢磨擎,现在体系已经起来扯。   我们从2013年开始策划猩,集团的主要领导说这个很好孝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枯。   所以后面我们的产能又不够了茬,销量又搞起来了伴蓟桥,整车进行改造牵借、发动机进行完善衔,整车文、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笺烦傻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藩袒,就是第一条生产线尸瓣驰。第一条生产线上半年生产了将近16万猎山辞,20万的能力干了16万加靖,实际上还可以做咸,全如果满负荷做的话莫称蘑,估计干到35万都没问题淡考辅。极大发挥贰,这个不进行全体系变革很难蹬。发动机装配线一次合格率99%拭,这个零部件产内库存减少70%贡饲汐,厂房面积提升30%逗愤,原来不够用论甸备,现在多了这么大的组织挥镁。库存资金减少50%溯晾缴,更为重要的是这一成果横向展开叉疏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舶光,它的年设计能力15万辆动貉,8月份的最后一天有个数据夕块,他们双班日产已经达到了650台硼结,它的满负荷是700台长慌,估计9月份就可以满负荷隶揣骂。这种提升的速度茸酿成,全世界都是先进的抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茎勾麻,它的一次合格率最高达到了93%避,平均水平92%嫂鲜,接近丰田中国国内水平骡陇,当然追求的是丰田日本的水平扁,广汽丰田学丰田本厂扮钮,我们下一步也拿一个计划怒,要挑战就挑战一流采,否则没意义糕汹。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳撕,以广汽生产方式为核心我哥,融合了SSC原则幕豆,运用创新思维全力发展智能制造技术解,打造智能工厂踩。我们在第二工厂通过价值流最大化比委、设备智能化扛恕,生产线自动化幕兜俯、物流信息化奋、网络可视化行透、操作简单化粒溃、安全绿色化售埔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级混镐。这个第二个工厂是非惩资杭ぃ好泥狮涉、非常成功的一个例子览,但是这些都实现了筷舶唬。   第六是坚持品质保障耻坷础,打造高端品牌假崔畅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暇,高的效率提供优质有效的供给怠菏脐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴,连续三年获得中国质量阂、中国品牌第一临,超过很多在中国的合作企业吮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八然,所有企业里面包括外国品牌哦惊班,与广汽丰田并列第八铆忻炕,比2014年上升6位秦然琼。   第七杯介,坚持客户至上鲍兰昏,提供优质服务垒公簧,不管是在任何情况下逻偿,用户是我们服务的对象峰碧,也是我们的衣食父母逛项,尤其是作为汽车这个特殊产品纪歌梢,我们对安全惮、对生命的一种关怀速,作为生产制造环节的改革娇,是汽车产业供给侧改革的重要方向娠得砷,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉径,这还是目前我们相对比较一下乡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怖,也是一个什么机构氨话,我记不不太清楚乳艇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离复。所以在产业互联网的时代附硷,每一个企业不再只是产品生产者拆汕路、服务提供商光念狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厂眯,服务以各种形式融入到了制造业廖、研发设计雄、生产制造际仁醛、经营管理抨秘路、销售等环节贬坦。有价值创造的可能髓,就有服务形态的出现庇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浆射腥,两者相互融合番蜜、相互依存竞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坚。   广汽在这个方面也展开一些工作搪谓横,我们的整车平台将联合金融铜伤、保险梳、物流风兑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钩轨侠,车生活平台会涉及多个业务平台讹蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城长懈、用品商城亨、社区服务连锁热师,用户使用汽车的整体生命周期哼彻,产品的购买只是开始戌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务其,这才是我们下一步发展的重点嘘祷裤。作为汽车服务提供商虐,我们更应当关注的是用户的体验盒顶惮,以及给客户带来的价值增值感受庇衫,汽车服务O2O的打造设,也是为了满足汽车全生命周期的需要炒羞,以及品牌和价值进一步提升的需要渡且。   第八劲,就是通过这些改革祭报,整个广汽集团范围内的成果埃忌劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万购的,同比增长28.8%沛、29.7%比陛控,比行业高出20个百分点廷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慈,同比创下历史新高剑煎。当然传褀在这个里面那是贡献更大烷溶粉,1—7月份销量已经突破19万全霞,超过去年全年首,加上8月份最近的数据埠诧郎,今年全年的任务22万已经完成了秆堕痕,同比大幅增长143%钱亨都。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹤粗廷,位居第303名千的,比去年排名上升了59位咐亭,整体实力大幅提升坍。   第九肠嚏竞,就是广汽集团的发展十三五战略全。简单地就是一个内部协同创新桨图蔑,外部开放合作辅,这是总的原则参安光,全面实施结构性改革砍洪忻,实施一五一三的战略虾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀鸽甘,这是一个保守的数据旁匣,因为传褀搞不好就过100万栓测封,前几年说传褀100万府舶,别人说吴总凹乜钋恕,你是不是在吹牛稠赴,现在领导嫌我100万都少了净潍乡,拼命把产能都整合过来了骂曙,成为先进的汽车集团诉涂梆,做强做实研发整车零部件停铣、商贸服务和金融服务五大板块可仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酱渡糠,实现自主品牌事业的跨越式发展来领,全面实现一个“三”拌痊,就是电动化令肋爬、国际化疼、网联化三个方面的重大破坟唾。   各位嘉宾曹办勤、各位朋友秆苏吩,女士们侣颗讣、先生们锌穗惰,在需求持续升级辑富缮,资源消耗的情况下逃旱粮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓素韧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞪、品质优先揩丝、创新驱动的发展路径四,坚持正向开发辉角净,提供优质产品谢态,坚持智能制造达兢,开展管理创新徊筷,保证服务水平镜婪,注重品牌高端化辨袖赌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盟攫,共同推动中国汽车迈向新的台阶访,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截攀伤:李芳" "  今年3月隶寂,借百年庆典之际品褐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惕锭乃,即“智能互联”冕卧萌、“绿色出行”和“自动驾驶”啦瓢搐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向结芭冗。随着战略的提出惺经被,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勃杭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萌。在这其中坦,“人才”就成为关键问题坍驹垫。为此颗臣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕寥镐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备路岭奔。   根据沈燕的介绍可以发现陪卜潘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒刑,涵盖计算机猩桔、工程学踌距私、自动化夺瑞蛔、金融等多个方面镀。她坦言膝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奶九蟹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诲。因此彼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚀画。”这其中包括互联时代的在线招聘毕拆羞,“例如我们利用自己的招聘平台潜膛、Linkedin筷策台、智联招聘等在线平台陇,以及大学招聘唯蒜晾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘享怀。”除社会招聘外虐秆,宝马也会通过与院衅倮。合作荆,提前把学生引入到企业中册纱稠,专门为宝马培养人才廉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作台腾,举行“宝马同济日”这样的活动苛。“去年我们就以互联驾驶为主题倘俺暖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粱。”沈燕说道却迫檬。另一个重要渠道袜,就是内部员工的推荐娇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喂肆,让每一位员工都变成职位大使闻啡芬,在朋友圈进行转发传递蟹。   “我们对人才的要求噶郝,在能力方面最重要的是对业务的了解刷。这不仅包括对业务今天的了解唾捞,还有对业务未来的了解盗闭评。要知道未来战略方向是什么酗厦烷,需要什么样的技能卷。 ”沈燕告诉记者豁没佬,“此外鸡筐,我们对人才的要求是不仅要了解中国纠芳冒,还要对全球化有所认知釜狡且。随着技术的发展本谭未,我们对人才的需求呈现‘复合揣窖衰,跨界’的特点竞。但是奉黑骸,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜗,需要我们进行入职后的培训摊祟。 ”据了解府库,宝马(中国)每年都会根据员工表现琳,提供给员工出国培训以及交流的机会涧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流方。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏筹冠,以拓展视野泉,提升能力截劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷币涣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲凶蛔,吸引并拥有了一批充满抱负恋、专业的本土化人才换峰痊。而面对未来抚人,本土化人才也将承担重要职责剃傲尸,“这包括为‘在中国恕颓蔑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向似鲍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舅捂。”沈燕表示呛胜弘。2012年泻付,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题全,并在上海组建人工智能团队泻隶犀,承担电动化和智能化的相关工作鞋斗。另外鼓舞切,宝马已经在中国成立了专门的战略部门块,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仿。 这个团队将研究和紧贴中国市臣谋汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磁顽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕台:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上被,用“数字峦稍裂、概率猫辱翁、未来”为题慑棉旧,论述特斯拉电池的高密度梁骑、续航里程及电池的安全性胃。对比国内朝侩崎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车车,并预言电动汽车和智能手机一样坍碑断,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲,不可逆的未来捍。 以下为原文泞悸探:   关于密度和里程数播办。 特斯拉Model S上市已经四年多了阿毁题,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烦踏,至今为止一个都没有兑现羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)常烫,里程最长的量产纯电动车脓局手,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台藐踏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数极妙,忽悠消费者诽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亨横绍,里程普遍降低10%以上)来体现里程炯,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜂豆矢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)担焙痞。   关于安全性和自燃率标伐。 自从2014年初安装了底护板胶搬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撼讥配,远远低于燃油车劣收,各种撞的惨目忍睹事故狗,也都没有发生自燃藕。相反瓢的汗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖擎藤,却成了全世界自燃率最高的机动车酞孪拔,更远远超过了燃油大巴的自燃率竞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缅,车门闭合的时候已经有点变形了)珐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煞,几乎可以说摩:特斯拉重新发明了电动车茫怒桃。    国内真正用心做电动车的企业错复,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术率,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驳粱染、变速箱翘、油箱等猩,改造成电动车的事情)复饱高。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狡糯册,才会全力以赴来押注电动车舍蓖罢。当然计,也可能是很多品牌都在蓄势待发陌恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阜沧略。    电动车不是什么弯道超车痴佃酱,而是换道竞争啦陶半。    今天的电动车凶哨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痘。待机时间是诺基亚的几十分之一伺两荡,软件也没有几个瓢,通话质量也不好孪付梅,汉字输入也麻烦的要死舍。和智能手机一样龄拧杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来合,不可逆的未来返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   2016年8月30日科哎核,在北京新浪总部模晤隆,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘湿惺、北京华商三优总工程师丁晓伟癸、电庄总裁兼CEO先越七郊视、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿。    作为新能源汽车销售终端环节肺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病拐腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚痪记础,更是充满了诸多困境庭污,不为外界所熟知矗揽充。    那么不,作为中国最大新能源汽车市衬憧够丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况伤凛,北京模式发展的瓶颈是什么个额度?有何值得借鉴的地方签?又该如何去避免失误和纠正叔懊蒂?政府蚂、车企蔚、消费者在这一产业链终端中凄沽坏,分别又该担任何种角色委悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脊溉烫:魏总哄,刚才你从用户的角度拈,同时您也是媒体人的角度困,可能跟这三位嘉宾的角度不一样餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲商穗糖,您发现了这些问题之后须,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率貌?    魏士钦倒捷痢:其实我们一直在琢磨这件事嫂翘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆,这两点是能够解决掉的荒。首先第一个朔富粟,支付跨上帛。就像刚才先总说的奇歼爽,有个银联一样的东西瓷,接下来有个第三方敞琳摹,或者接下来大家都使用微信支付息部胺,不管是充电桩也好榔掇蛙,app也好扰幻高,还是当时的扫码也好诧锭,还是微信也好泄贪沟,支付宝也好四,能通过手机支付玖橙炬,基本上都能解决掉处羞辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梗购,我们把支付给它想办法统一了持凹梦。不一定统一到一个里边去锣奔,大概两三个嘉客,大家都在用酗片七,这就没问题据。    第二泻衅,这就相对更难一些了抒佛辜,应该是有一些第三方平台真正站出来泼食老,能够收集所有的真正的准确的信息哪触,其实当时我们自己在做app的时候寸洛,就是在做摸点的时候傻烹,我当时就矛盾叭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点车衡,后来琢磨来琢磨去垛井毯,通过很多用户的反澜狻,我定义出要摸一个最准的点涎软概,不要最全的擎缔。准是什么概念刮?第一牢,我找得到敦花虫,第二怀京桑,我到那去一定能用得上晴。如果我找到它了几,也到那去了贫寇须,但根本没法用哭挠,那就没有用了九。所以如果站在媒体角度誊雷,我希望不见得是谁邪,也许是个媒体徒痉,也许是另外一个平台沉储的,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烩含隧,但是它也不一定是最全的仕尼吉,但是它是这些所有的里面最准的适,每一个用户都能找到桩蹄,而且有百分之百的体验把电充上挺誊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨办恰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站席竞,是咱们国电的站竞,是快充唇土鹿。我们编辑去那边准备充电的时候渤涣,有六个跑快车的兄弟努惶,霸占着那个点骄菩,就是不让你过去弗籍段,这个充完那个充匹偿判,还剩一个车的时候弗,就赶紧打电话给另外一个兄弟虹稿,赶紧过来充电帅。我们不等了孪。但是他们不知道棚,在那个点不到三公里的地方拾铝蜜,快到积水潭小西天那个地方驳冬啡,还有一个充电站姥娠昆,好像是三个充电桩还是两个悍薄伪,一个车都没有惟衡,而且车位都是空的臼围。他们不知道那里容菠。而且那个点辩,我们当时找的时候用了三个app踩,只有一个app上标出那个点炉毯,另外两个app是没标那个点钙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醒捎几,所以准确性其实很重要拓宛跨。所以如果能解决这两点赴秤喂,我觉得咱们的空置坪、闲置的问题一定能解决丛,肯定没问题的匙秤。这是我的观点荆停检。    黄山骑烽戳:关于公共充电这个领域习,我不知道魏总在充电过程中陕惨粗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兜摊槽?    魏士钦胃:出现过咆,很多筋勾垮。    黄山泥岛:这个问题其实很有意思的问题叫添尘,充电桩的标准是国家有统一的标准催乱罕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娄虑。    魏士钦媚:是这样匿,最典型的例子就是腾势蝗息,腾势在很多国电充不了嫩搭俺,但是在小E充电或者普天是能充上凯菇奥。    黄山摆:我们可以把时间放长一点来看枷,在2004翻冲牡、2005电动汽车兴起的时候哥染错,很多人都不知道电动车是什么青咀,充电桩是什么捣彩。随着这几年的发展督林才,物业慢慢都配合了旅方槽,所以从成熟度也好骗必觅、物业配合度也好脓庇,应该是越来越高的菲固。国家层面出台磨句,新建小区予以配合淖獭痕,包括老旧小区的改造柒矮堤,都会多方面来共同解决这个问题蜡。其实关于今天的这个话题偶落,我不知道台下还有什么问题要提问的孺布。没有的话卜耗,我们可以做一个最后的总结兢赂。    我接着丁总说的北京模式的问题考但,我们今天说的是关于北京模式卜,丁总说了一个北京是纯电的市郴沂卟伞,跟其他地方都不一样戳忙,上海是极端的飞,上海是混动市潮姿谋恰,北京是纯电市场可。我理解还有另外一个模式品,就是北京的充电运营商是最多的空探脆,发展是最快的试筋坎,一开始是国家电网鹊、普天在推题戏溯,后来群雄逐鹿冗陕,特来电抱、星星等等各种运营商都进来了管蒙板,包括先总这样的都进来了固。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储。    魏士钦篇据:现在已经不止了琼淋。我们有一个数据釜,说是47个运营商金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构全氓,我讲点个人思考和认识袜坛图。    先谈思考冲。第一撵仕评,供给侧结构性改革内涵非常丰富雹,大家可能更多关注产品的结构性改革扔,其实我认为夯撑,源头是制度的供给和政策的供给烯,再是要素的供给守,三是产品的供给漂氮横。    再把这个逻辑关系缕一缕夹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厩经藕,而制度肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啼孙哆。所以现行体制下桨娩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辛金赊?这是我思考的第一个问题氨。    第二个问题稻,是我做企业这么多年的实践和感悟奥剩阀,企业到最后比拼什么理遣?其实就是资源的配置效率呜。汽车行业也如此侈探。你拥有多少资源固然重要壳,比如研发队伍脑杀,既有一两万人的釜,也有六七千人的妒洛,还有两三千人的某挽臀,资源差异很大配,但实践证明人多不一定成果就多瑰,关键是资源的配置效率京瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率类,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸡。而企业的决策效率和执行效率检,又取决于它的机制和治理结构徽。    反过来弧悄蹭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桓。也就是说龄嚎,产权结构会影响到治理结构和机制沤浩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥另搞,进而影响企业的资源配置效率汹怪箱。    从逻辑关系上讲腿锨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雀高。    第三个问题歉盼处,产权结构是前提啥煎,是源头性问题盛处,多年实践蛇吃郴,有以下一些体会酣木天。    关于股权孤埃巧。股东应该优质化淬浩,股比应该合理化侗承。近期也好蜗脖,远期也好咳搂,你不能把那些对企业治理爆、技术肮赶梅、管理沸,以及市场拓展没有任何贡献覆虎,反过来可能还会添麻烦者维,当股东躺络。这样的股东不能要唤趴。    股比结构这块鲸徊没,不同行业扛撇蒙,不同企业迪,它的结构模式必须符合市场规则敖邓。若是竞争性行业埔模,不管是央企僚秆括,还是地方国有控股企业连,做第一大股东绝对控股敖樊谦,很难实现建立混合所有制的初衷肃笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孤,竞争性行业混合所有制要深混稿啥趁,不能简单地浅混挛辩眉。什么概念诲寐惊?国有可以是第一大股东埃,但不宜绝对控股编玲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔡效。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化递、国内竞争国际化这么一个概念纬。既然是全球化纱抹,如果你这个竞争主体睛场,你的治理结构嚎狗挂,你的产权结构汐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擅,你如何参与竞争狠?道理非常浅显明白毁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崔季。    江汽集团公司制定十一五规划前怒,我们就有一个想法山,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化江粱。围绕这个思路绷,于是就有一个叫三步走的战略规划欣稳。    第一步龋,把国有企业员工身份置换掉腔,从根本上说祥岁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝铆帆,对职工也有好处梆替舰,是多方共赢的一件事情囤淬挟。我们知道圈疾,国有企业这条船不管怎样扰祥陪,开得好赋俊嘛,开得不好刻卑,哪怕再破再旧鲸泻,只要不沉下去铜,国企员工都会抓住船板绷棋,不愿意下船蔑。    如何把员工这些观念转变过来静?只有让他们从企业人转变为社会人悸拎祷。因此顾呻将,第一步是2006年度棋,江汽集团公司所有员工进行身份置换成垄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芥儡红,作为每个子公司的投资主体舱,共同组成投资公司蒲参氨。    这样付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设茎。    第二步煌,我退休后焕,引进中国建设投资集团有限公司恭杯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挫。初步实现产权多元化佛趟井。    第三步普肪徽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吴吓方,包括安凯客车的控股股权筐,整体运作上市颅须共。去年1月获得证监会批准管祷挖,上市公司已挂牌稀菊钨。    通过这三步走——置换身份犯,初步股权多元化筋死嫉,整体上市疗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斗,对留人起到了较好作用撬沤稀。在工业化迫去、信息化朵、网络化尤其是移动互联网时代吓晦泌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骇,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹,更多体现在决策权和分红权领域期骂。    为什么IT产业谱水甭,特别是互联网企业发展如此迅速白疗粮?正因为它有这样的产权结构氏,这样的体制机制翅操咀。做得好的互联网企业驶刺泪,股权都比较分散菠纷款,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘟郸芜,可能这是大趋势卤。    互联网行业资源的竞争和协同木迸吠,最终体现在人力资本价值上蛊拖节,他们要参与公司的决策和分红辅烈行。这个问题如果不突破兼糖卢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难县。   存量是稳定剂牟狈,增量是兴奋剂    那么抠句守,内部机制如何变革溯?    1990年我接任江淮汽车厂长荡,当时非常困难傅侈,留不住人步巾敬。有些人选择离开挡,人往高处走魏,完全可以理解刮揪。留下来守摊子的这些人不容易刻,到我2012年3月退休牵,这22年时间里仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撵娥。    第一阶段是2000年以前彪。可用两句话概括琉肺,第一句叫做存量相对稳定母,增量拉开差距需婚褪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状被煎忍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悸,可能就有问题橇。因效益提高而增加工资洁谩谜,贡献大的就多增沙程蜂,贡献少的就少增无。即便没有贡献挂,原有的存量工资也不会减少骋蓉钳,即存量是稳定剂贾泛淬,增量是兴奋剂佛碗。    第二句是有计划按比例增长工资湿惜。也就是说无此具,企业效益再好攫,效益翻番工资绝不能翻番炽。效益不是很好欠犯胎,工资也要涨傻览。为什么泪遣?因为国家年改革开放30多年袖岭,经济20多年高速发展毙颁,物价一直在上涨兽顶妓,生活成本在提高形,降工资就是降生活水平持烷惭。所以我们有计划按比例增长工资攀,以建立工资蓄水池临袖,以丰补欠权善拐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利委。    第二阶段是2000年后玖宝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逛蚊。    第一部分是皆雹,区域领先的现金收入涸锌。和北上广深不好比嫉,但在安徽及其他城市的同行业者中吻,我们的薪资收入是高的测洼耗,员工及其消费能力比其他企业稍高鸥物刃。但现金不可过度发放伺歧,这是心理学离。人就这样搓杏辨,口袋里现钞多了后胃夸, 像一线工人趴开,包括技师在内赤岸标,他腰包丰实了妓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫拿。    第二部分是大福利溺虐。我在任期间棋喇,江汽集团公司解决万余套集资建房犊薯肚,还有大学生公寓沟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰撕。好悼,很便宜鬼俯,还有免费午餐沫毒耪,包括洗衣房等喜驳刻。有大福利敝,有小福利怂弯赌,五险一金都取上限提陌椿芜。    第三部分有限的股权激励点羔熬。    区域性领先的现金收入肋姬浇、大福利行滴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捕拐钠,这使江淮汽车员工享受收入不低眉即蛔、生活成本不高的待遇谋毫。也使人才无序流动降到最低并么隶。我在任22年冷刷,江淮的人才呢告洗,不管是管理人才还是技术人才屏寿,几乎没有怎么流失郴。    外人都觉得很奇怪加迟。当时有个汽车企业派人力资源副部长费链泡,在江淮附近找了家酒店矢,一住就是一个月捆,每天晚上打电话找人程,但没有人为之所动陷琉。    究其原因糠请,当然也不仅仅是待遇和福利芦,重要的是文化留人论,怎么能留住人心婚,这是其一杀。    其二唯嗡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设紊,使员工的成长速度可能更快陕旁。    其三痢堕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径常凭估。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染朗,但我们有三条路径门。    一是管理人员成长路径据触:管理员娃诡且、助理管理师碗农蛋、管理师俺播处、二级副经理纲筒剐、二级经理宫全航、一级经理瓢狼。    二是技术人员成长路径肺乘扇:技术员筐橙、助理技术师腾问彻、技术师;设计师坞、主任设计师咯、设计总监妨、技术中心副主任哇炬毫、主任等悸。    三是技术工人路径东舶硕:高级技工闪华、助理技师搓戎、技师徒受、高级技师课。高级技师的薪酬米髓,甚至比二级副经理拿得还多备饰。    这三条员工成长路径券盼秆,每个岗位都有岗位说明书猜签。你要申报这个岗位肚,必须经历什么培训返,需要什么绩效绷,才有资格申报馅。上什么岗位有明确的薪资标准纱,“升官同时发财”樊程矩,用人用工尽可能做到公开公正透明潦。员工们也看得很清楚攀,只要好好干啤酸草,就能够成长赶。    总之型猛,在中央政府大政方针指引下叔淑羞,切实价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粳帆锣。    尤其是产权结构改革犬,不要消极等待主管部门来安排担嗽寞,等是等不到的屋套半。也不要对现有体制犯、机制太多无意义的抱怨床,只要动机纯正盒化僳,对国家对企业对员工有利附翔,就值得一试谰反,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓤厦,但一定是基于稳定性纯称橡、权变性擦、柔韧性基础上的变革互。要主动诚恳地和主管部门进行沟通围暑。同时切记不管做什么事情能动涸,一定要取得合法合规的文件依据非彪旱。    在沟通管理和内部运作方面那惟,如何适应政策环境猫,是对企业负责人的管理智慧的考验弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憾滔哎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抱。   当下申凡,在互联网经济蓬勃发展撵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勾浑、汉腾奴、乐视附、蔚来肺铝、Nevs休侵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吞洛。但这些新思维书凄、新模式遇到来自行业亲寺拘、公众和政府有关部门的不理解和质疑笨灰委。为此寰球汽车邀请行业专家吭忙旧、新势力企业领导锋诽、主流媒体高层锚,就大家共同关心的行业趋势船壁许、创新模式性颈蒲、市场预判等话题展开热烈讨论躬诬爬。   程远拾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扦龄裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浪,也是一个全新的问题互段,所以我觉得应该是个很有意思的事匆开先。今天让我首先来作一个发言会,我觉得是抛砖引玉唾,我想把石头抛出来熄,引出大家精彩的观点毖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姐硕,他们该不该进入汽车行业酷呻。大家知道北镰溜,这几个企业全是新人返,以前都没有做过坚,在社会上是有一个反响腔,有一种争议连,说现在已经非常挤了芒,我们已经达到了2500万辆的规模骸,100万辆的企业已经有六七个了聪,还缺你们拖辰?你们现在还有机会布春烁?我想说这是一个很重大的问题纤款,我想这个问题为什么说是战略问题灸唐,中国汽车业一开始就有这个问题姑。   我的印象中琶潮嫡,我觉得中国汽车业有很多政策量,也有很多重大的事情汐碑,但是我现在回忆起来森,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柬阿铺,一个就是开放引进虱渴,也就是合资混路,也就是所谓的市场换技术罐。另一个拣俏,我们做了一件很大的事情夹叫,叫反对散乱差观。这么几十年来捷璃,在我们的汽车管理部门袄蚕郝,我们就不说谁了溃警,大家都很熟藐毕吻,都是朋友付划,现在都七八十岁的人铃坑。我进入这个行业30多岁挽莫酶,已经过去30年了模亩靖,这些人现在已经退了忿推烘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溪萄,一个是合资引进瓦微哗,一个是反对散乱差割南列。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裳,即刚才说的市场换技术窜实祥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梗,只许有资质的企业做邵犁绩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呵节泄,就叫中国汽车工业总公司娘。后来挫陌,提出了南北划界氛洛,想要一汽在长江以北戚派骏,二汽在长江以南扭,形成一个竞争局面卢锑。这个想法没有实现都坑,当然再早我们搞过六大公司炼甸,但是总体来讲肌江,我们在企业车的总体思想是害怕竞争激刷绣。   我在八九十年代写过一篇报道鞘饱掇,我就说中国汽车为何怕竞争被镜?其实现在想廓剂妮,我们争论来争论去就是一条脊相,国有竞争崇掀,我们认为企业太多了汲獭毋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桑税锑。   那时候从国家宏观的角度楔沮捍,陈云同志提出了一个经济学观点韦,叫做鸟儿在笼子里飞埠泄即,年轻同志可能没有听过垂淳吉。虽然给你放飞汲镀,但是你不能乱飞篇薄河,得在笼子里飞苏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钞镭赁,所以我们提出“三大三小”壬巳喂,规定的企业能造车涡,其他人都不能造车短摹叉,认为进来的就是捣乱领。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吩浦娃,后来被总编辑改为无心插柳侯理。我们一心一意想扶持的企业搞上去崔,但是我们不想扶持的企业又在出现捞链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卯筐拳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孔暗,为什么呢钨?当然是我们的基础比较差翰暖蹿,一无资金钝啥,二无技术串窃,三无人才取且纫,白手起家迫糯。这时候我们引进外资搭端俯,有了资金虚盖、有了技术屉渐、有了人才善疽,奠定了我们汽车的发展基础皑柔。但是只走这条路等于缺一条腿拜份,只有引进外资挛吐,没有自己的发展小。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横刑宽,反对本土企业渡参,所谓自主企业捣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的富唯阂,奇瑞城、吉利僧喂、长城污、比亚迪形,没有一家是合法造车的企业棵,方式大家都知道朗,买一个不生产但还有资质的企业腔穷皑,就是所谓户口本蜗监,然后就开始造车圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谢祭复,该死的企业死不了闪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饶扣,这是一个很奇怪的现象替,在其他任何国家都没有这个事情狄茬,只有在我们国家唇死秀,这变成了一种无形资产贩袍。   所以帮卤参,后来工信部成立前夕哪晚,在发改委发布了一个通报变唬,宣布哪些企业要死枚,其实是一个作秀尸沧。因为这些企业本身已经不存在了币呜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邢绿片,就不会有这种奇异的怪现象牡疟犀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饱夹,我们把汽车产业的市场化簧娄剃、自由竞争的方式忽略了卯馈,我们把它当做航天航空管理迸乳。所谓集中力量办大事赋芜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泡令啼,像航天航空只发射一颗卫星呕珐天,只造几架航天飞机拣昆,但是汽车绝对不能这样攫邻唐,如果我们中国只有一个汽车企业麓,我们今天无法想象能够达到2500万辆翅暑牛,我们可能还在200万辆以下徘徊咳挨。   我们想想我们当时的规模渤省交,讲起话来己赎,我们一点底气都没有挪檀稠,全中国所有汽车企业的力量谩逞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雷凳,所以我们那时候是没有底气的促。那时候蔡总经常讲握肆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫂嗅吠,我们国内的某家工厂筷鹃,搞了多少年嫂切?投资130亿干了那么多年没有干上去鲜珐,现在回头干干谩,别的合资企业在武汉干140万辆车履讼,听都没听说过他就干成了抚芍犯。   当时我们确实是一穷二白落,那种情况下我们引进外资宪,但是不让国内自己的汽车做撕匈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窍,变成了外资企业潦、跨国公司一股独大啃及,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扔妊。   中国其实为什么发展到现在这个状况花弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽,在座的年轻人没有听说过吉肉差,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠恕挝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唯。为什么有审批制卡弊瘁?审批制就是为了反对散乱差嘘婚层,所以你不能随便上企业糖。   我们把进入产业的大门关得很蟹蘩场,一方面对产业造成了很大损失校舱馈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会写豢户。大家知道昧筋耍,那时候汽车卖多少钱型截?桑塔纳要卖了20几万挤懈,当时说两万块钱委彩,八字还没有一撇稼到,订购两万多辆辫剔纬,在桑塔纳卖20万的时候输,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恫。那时候的技术标准榷崩卞、排放标准都很低拷,我们会很快发展起来沽,但是我们失掉了这个机会孝肯叮。这是产业上的一大失误勘碧,就是反对散乱差痕,阻碍了中国自主品牌的发展碉。   我觉得中国汽车进入2002年摧,入世以后就发生了很大的变化交癸,这个变化就是放宽了棺,应该感谢国家经贸委前司长草,后来发改委的副主任欧新黔嗅,他在这件事上力排阻力美购脖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卧丁,有二三十个企业进来弯。在这时候谈非,包括奇瑞系兴垄、吉利琉么叔、长城汐棉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晦伦,所以这是我们企业发展一个好的契机虽桑酣,这个契机来自于好的竞争剖遣。   现在大家没有再说反对散乱差盘币毫,但是这个毒瘤并没有肃清剂习,现在要有一个新的品牌出来咯波,我们第一个想法就是它该不该出来霖,又来添乱荤顾。所以在这种情况下健禄戊,汉腾出来以后霉褂,我当时也没有太明确的认识鸥蟹桐,在网上一片谴责声的时候壬,我就意识到了这个问题舅妨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖勿,大的打败小的秆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犊澈杉,快鱼吃慢鱼松桃腻。汉腾给我一个启发橙悲瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲深柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欧免,今后还会存在钦蛔。   现在一汽脾放品、二汽非常困难敖酬,包袱非常沉重皮顺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歧吝,但是最近连一辆好的车都出不来娄勃僧。现在真正有活力的企业是谁呢拾柔岔?是长城沥毕、比亚迪林芬、奇瑞溯炭、吉利乱香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用多履。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丸,让大家不要惧怕竞争峭拷,竞争只有好处纠溉琶。我们老是说过度竞争隘,实际上没有过度竞争颂苦玻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腺氰,经济规律本身有一个调节作用瓤,一旦过度竞争它会自动退出寥石工。   我们的出租车管理很失败群险硼,就是我们怕过度竞争鸿宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆梢,因此打车难陶目、打车贵八献,群众怨声载道册晚。凡是放开竞争谁,像家电产业大家都知道搜我绞,为什么发展得比较良性呢臼?就是因为放开竞争受忿讽,是不是先来后到呢台搔泵?我们现在想想80年代狈,61家电视机厂垄纹,现在上哪去找熊?大家熟悉的品牌隆顶,北京牌锤匡团、昆仑牌曝,我前天在飞机上看到长虹互跋,长虹居然还在宦傻,出乎我的意料浪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荷,现在新出的电视机厂挫,TCL过去有吗礁?就是长江后浪推前浪北方膛,我们永远不应该对后进者说不椭阿啥,我们一定要这个变成一个共识钢牵,任何时候都可以有人进来仙领骆。就像他们说的诧,任何一个行业都会机会究。今天在座的各位都是新进来的陷,我觉得你们的机会大大的有户谰。   我的砖头就先抛这些缴冷蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惕挖:沈达炜 版权作品妨抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权校齐臼,严禁转载惠阀,违者将被追究法律责任坍犯豪。 获取授权" "  徐和谊说颈伤,当我急的时候提软邓,老唐一乐棚涂蠢,哥儿俩(的配合)还行棚泪。双方都是坦诚的心态卫,就没什么谈不成的事情驳竿。    唐仕凯则认为迹危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狼鼓暴,基于双方的相互尊重脆。合作中加,尽管文化不同首、目标不同弘菩,都能坦诚地交流愧惹,达成一致体拷炬,满足消费者需求妥轻抨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痢沦粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漂狙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萎愧宛,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘎黑兽。在奔驰E级轿车之外肌惋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作规舅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岭膳,徐和谊说痞,关键在于双方的真诚与坦诚导怪孙,这与我们的性格有关瘁膝。我的性格是直率偷,而唐仕凯先生则是含蓄慨、温和梁拣滇,哥儿俩(的配合)还行撩宫。双方都是坦诚的心态侈穗,就没什么谈不成的事情士阑。    徐和谊谈到授县,合作中竭磊浩,彼此考虑对方的文化担趣懈、体制敢遂虫,对对方的决策机构都很了解白世,也想知道对方的想法短,并多从他那套(系统)思考卢:靠不靠谱朝翟,可不可能辅董翰。不能瞎白话烽虾嫩,不能伤和气貌角旧,所以就越合作越顺利都扔。    徐和谊认为捐倦汉,随着后续工厂和产品的导入喷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粕草第。    他还打趣说提溺,唐仕凯先生文雅筹堵敬,当我急的时候免,老唐一乐屡竞,我们的搭配非成⑾穑合适戈璃。    唐仕凯则认为访蔼牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬,基于双方的相互尊重泡譬。他说忍,我们与北汽之间有更多的共识炒譬虹。过去几年的合作搁吕,大家互相信任反、持久介、坚实淡问。我们有德国人的执着锣艾攻、坚持贰假,在双方合作中奸备,尽管文化不同娘腑贺、目标不同配渤,都能坦诚地交流词,达成一致琉锑,满足消费者需求膝,也能让优秀人才有合适的岗位缅。可以说敖冈,北汽与戴姆勒建立了最好的窘臂、双方互信的关系铝饯惟。    另外弦斥豹,唐仕凯指出燃凤仁,中国业务的发展煽趣,离不开经销商伙伴的精诚合作堂,他们积极履行对消费者的承诺摹凶、关爱墨,也与我们建立起非常良好的厂商关系宠劝偷。    他强调不撑,我们与北汽的合作铰,增进了双方的关系卫。 全新长轴距E级车上市现沉ぁ,领导合影(右二为徐和谊赶呵摩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隧锌滩,目前拷毁臼,我们的合作是最好的檄信琼。认真总结以往的经验陶、教训连视埠,特别是过去的错误咀,接受媒体的帮助豆、批评茂,因为大家对我们有更好的期许地地。目前吠痴,我们仍没有达到自己的目标挨夏,在中国市场还是第三名途诺速。但是鞭歪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)理貉。因此屯五团,我们还需要精诚合作土蘑缓,力争打造一流的企业;精益求精兑搭,建立一支一流的团队稳测截。毕竟净些,我们的公司和事业都很年轻蹄苯溯,在发展当中最重要的还是关乎人恕狭氏。因此厦羡烽,我们不能只顾眼前炼,应当放眼未来褂釜吻,希望取得更好的位置烦哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆几:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炭虽火:    各位领导氖腾、各位汽车界同仁检樊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炽贿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汗繁。今年论坛的主题聚焦安全疥,我觉得非常有必要玖媒峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题画慨,已引起全行业和全社会的关注獭仍呕。    今年以来蛔纹卉,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惯,1-6月墩洞,新能源汽车实现销量17万辆芍,同比增长126.9%甸湍捂。其中纯电动实现销量12.6万辆朴握。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆省尘,预计到8月底画殿,全年6万个新能源指标就将用尽丛饺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋散汤,同比增长170%行,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置放授徐。    但随着新能源汽车销量猛增坏,其安全问题也逐步凸显腑坡祈。仅今年上半年唐香撮,与新能源车相关起火事件就有11起昧,事故原因涉及到电池骨镶、材料仁缎对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碴竟瞧。不但给事故车主造成了严重的生命甸驳信、财产损失猛煎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧连,极其不利于新能源汽车的推广拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折型,新技术新模式尤其如此斜呵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翱俺休、火车一度跑不过马车申祷谴、人工智能行业也几起几落工谜,每次都面临着必须攻坚的难题敝,并随着问题的解决才获得新的认可凌。新能源汽车行业也是一样目闻茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泪豪,在蓄积了一定的市场规模之后傲夸,开始到达一个新的平台期陪俏,开始面临这样那样的问题圭。而我们认为骆级,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屋供岭。    首先舌婚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羡乒。    今天我们面临的新能源安全问题培昏雾,一部分是技术问题薯绕碌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拦。但更多的是行业规范问题惹,由于新能源汽车市场发展太快搏寇,行业法规建设相对滞后问实磕,安全法规不够健全伶铆,相关标准缺失架泛,再加上消费者安全意识不足艘达,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链剐哇,共同导致了一些安全问题的出现幸痪苏。作为一个新兴行业狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坝仟顶,这是新能源事故频发的原因吓缚,也是新能源发展到当前阶段拆,我们必须着手解决的问题诚碗。    其次搅憾纠,安全问题是消费者关注的基础痛点享箩苯,必须全力以赴加以解决扇脐疲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勤玫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纪廓行,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畔嘛。我们经常说枚莆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点当蛋,但是没有了安全这一基醇场,里程的远近本身也就没有了意义茎。新能源推广几年来叭,市场上对安全的质疑之声始终不断悔烹,说明广大消费者除了里程焦虑乏涸魂,还普遍存在着安全焦虑馁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扔睫纫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择何缆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿苦姜。着一把火就可能会毁了一个行业具,在网络时代这种心理传导完全可能发生矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理党臂默,必须将安全问题作为头等大事来抓哭,否则就会被消费者所抛弃维活。    最后逝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贝佬,也是发展的动力源廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破税矢煤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腺碌,才能得以持久生存磁。千百年来垮孤碧,人们围绕着使产品更加安全可靠窜搭蛾,不断做出创新敌。及至今日坎伪清,我们投入无人驾驶汽车坍睛、智能网联汽车的研究葱,很大一部分原因冕叭鞋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障统。新能源汽车作为面向未来的产品涪屉来,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灯幂沦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恍。    由此可见拉愧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈年讥匈,粗看起来林林总总太,不一而足;但是究其本质衬,核心还在安全貌募劲。破除了安全问题附偶廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱淑剔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淀贡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雌吃闪,而围绕安全问题不断攻坚克难哇腐,新能源产品和发展模式将不断创新空慕车,不断创造社会价值物蕾竣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者编稿,我们从一开始稠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奖秀砷,从战略高度提升安全性圃司,居安思危挎交,未雨绸缪侨咆围,从研发孩誓兼、生产到售后服务礁奇拖,都布下层层防线埠项茫,确保产品万无一失吗椿。    一是在产品开发上加强安全功能设计覆脖晾,从源头上提升安全性省冉苔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硕。从产品的开发设计阶段浮,我们就从整车控制卿割、动力电池阿赔、高压安全等方面以高标准进行设计蚕祷床。在整车安全方面燃穷哪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓤赊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姓。在动力系统方面刻枷帅,我们从材料拳联董、电芯淡丧赌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旁畦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涟烷脆,降低电池短路和起火的风险松。在高压系统安全方面纶猛,我们从防水褐、防火棋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳帮,高标准强化安全功能侵农。除此之外帛娟,我们还充分利用智能网联技术锑贡,对新能源车运行进行实时后台数据监控敛,建立事故应急响应保证机制灸旁,为新能源安全使用保驾护航豹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烂,以高质量产品确保安全竣衰富。在新能源汽车快速发展的同时屉晦淀,北汽集团不忘发展新能源的初心艾嘘,严把质量安全关挖。北汽新能源生产的每一款产品逻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隆凌,还要对电池瑞烂、电控系统进行严苛的测试与验证宛淑福。目前壕吾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赣,其中电芯安全可靠性测试标准42项磨讥,电池系统安全可靠性测试标准50项娘紊,BMS策略安全可靠性测试标准33项耽抄长,这些测试包括长时火烧测试巨翁、电池剖切测试觅、极限跌落测试和电池浸水测试等弄垦。同时揭旅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徐盾捎。上半年迁,北汽新能源接到订单2.6万单湿橡鼎,但在资源不足的情况下覆,我们严抓质量关啦廉,绝不为销量而粗制滥造酗,最终完成15052辆的销售任务夏,订单满足率仅58%谁垂洗,但却实现了上0事故率的优良成绩份。    三是加强售后服务与培训建,让新能源车用户买得放心捕,用得安心陛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统非,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔑啪,包含车辆保养眯物笆、车辆维修圭、紧急救援捣辩搪、充电设备碘、增值服务淳、客户关怀等多项内容品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圭尝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碧、维修即凤清,并对服务完成情况进行跟踪监控盼肉垛,形成服务闭环羌渐,确备痈潦伲客户满意毁捌叫。同时埂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暑,对车主进行说明和操作演示签建,并规范安全培训流程蔬蛊倘,提升新能源车主的安全意识筷。在此基础上矗惊,我们还创新营销服务模式慧腾工,今年8月12日傲侈拔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琶提辜,不仅具有推广新能源车的效果钩储,同时可以让车主及时更换焚立沛、检修旧车上的老化电池确慌,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰、环保鞠庇按、高质量的车型伦辅虚,给消费者更安心的消费体验恍捍盎。    各位领导波豆巢、各位同仁孙:新能源汽车作为一个新兴产业氢孩虱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添插,出现一些安全问题姜,这在快速推进过程中也是难免的玖,是我们必然要面对的问题喘扮。因此新能源安全问题系劳罢,绝非某一家企业能够单独解决手炮,它需要我们整个行业的协同并进凭。    有鉴于此管,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椒新挛,不能因噎废食史,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铃,牢记我们新能源事业的战略使命管,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念平身插,以持之以恒的韧性眉,推动政府沧漓、科研机构颂固、行业协会卸、企业乃至全社会开放合作帝诵炒,不断建立安全标准久式汀、不断规范行业行为显爽横、不断推动技术进步佃讨憨、不断优化消费者使用习惯旱,不断实现新能源汽车行业成长成熟尝椿巩、发展壮大暇汾,实现整个行业的可持续发展绞将勒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟坏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沛,各位领导采、各位专家千,业界的朋友们十:    大家好!今天谐,众多长期关心赡蹈谷、支持中国电动汽车产业发展的领导泊杜妊、专家和朋友们齐聚郑州珊羞孝,共商大计忱贫。作为本次论坛的协办方绥纪,请允许我代表宇通公司窜,向到会的领导毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豪可浚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铝唯。    近年来胸钮狈,国家出台多项重大政策残辽,从顶层设计该、推广应用程卯、税费减免兴、购置补贴剔啡、生产准入供细、基础设施等多个方面菏,保障新能源汽车产业健康快速发展瀑拖搞。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠旁,是电动汽车普及推广的重点领域冕想安。至2015年底陆闭陋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浇顽,占同期所有客车推广量的13%黔,为城市节能减排唾旧、绿色交通出行做出了重要贡献台。    财政部琶祈、工信部鳖、科技部抱、交通部袒拢识、发改委等部委片,通过科技计划蛊姆方、产业技术创新工程等重点项目进行支持既堵妙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化光。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萍:节油率骚、续驶里程等性能不断提升竿脓,动力电池能量密度丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘科茅。    具体来说凶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诡科仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慌筛、节能与控制技术方面已实现了自主研发通,大部分电动客车均采用国内自主控制器菏拳台,整车性价比高贪屠苇,满足市场需求街句踌,节能效果得到消费者认可疵铺。    二是动力电池性价比显著提升澳幢。动力电池负拧、关键材料国产化进程加速弟汉,安全性和工艺技术持续改进藤炼。与2010年相比册泰,动力电池能量密度提高将近一倍饯来浪,成本大幅度降低比撮。    三是驱动电机技术水平进步明显僧萍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惧膏,在功率密度硕、系统集成度和材料利用率方面显著提升绍。    同时藉妹,我们也应认识到京,国内电动客车研发试验能力有待提升览朔焦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻:整车可靠性嘿誊弓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猾叔,寿命踏坟糯、低温环境适应性沧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向套。    马凯副总理强调校黑桥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剐电。电动汽车由于安装了电池么窍撵、电机镶粮、高压线束等高压部件尘谩,给整车安全性带来了新的问题醇普,而电动客车安装电池容量大凰卫、整车承载人数多些,给整车安全设计提出了更高的要求傲。    因此刚,电动客车必须从防水琅蜕尖、防火阑登、防触电膝、乘客逃生胜挛、事故处理等方面综合考虑揣硷撩,从研发制造匆、运输存储如艾腐、维修保养继搽妓、报废回收等全生命周期各个阶段着手奖,在电池安全级娄、控制安全逗、高压安全疾、电磁兼容等方面进行技术攻关勤娘,全面提升安全技术水平缔赂。并对车辆蔬、零部件运行实时监控晾灸狄,起到预警作用其,保障大规模安全运营姆缮乒。    宇通自1999年开始研发电动客车趣,持续加大研发投入伪搪式,得到了国家部委鸡峭、河南省政府和各位朋友的大力支持耍。未来浑贩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虎勘,围绕电动客车轻量化抨、智能化鹅猾屋、网联化以及智能制造等发展方向蹬去慈,立足自主创新咖示,掌握关键技术通,提升安全水平篇咀搬,促进电动汽车产业健康快速发展鞍没损。    但同时睹宋莆,为了推动我国汽车产业的转型升级次,实现2020年500万辆的目标磷办,我们依然任重道远翅。行业的健康发展肩,离不开国家政策和社会各界的支持侍拇盘,我们建议韶剖:    继续支持产品品质提升和新技术研发搬筒。在纯电动诧取、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玲杏,研究开展创新工程二期项目等颇行差,助力国家下一阶段产业化目标的实现丹庞寸。针对燃料电池客车鸵地缸,我国和国外先进水平相比还有较大差距碱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耽,尽快解决关键技术问题垫,推动产业化发展霞回。    电动汽车正处在新产品推出的初期沥,技术飞速发展许,面临很多未知领域的挑战态炽,这些不确定也带来巨大的创新机会般恫,是企业踌豌汰、行业和国家的历史机遇埂彼獭,也是赋予我们的使命和责任避芦膘,    我们将坚持创新嫩姓,努力实现产业转型升级和健康持续发展略。    最后搭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸愧屡:李芳" "陈清泰脸动:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藉联,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闷秃许,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窍挺虑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阿轨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馈添,回应社会的关切赋啤,引领行业的健康发展嵌妒戊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侈齐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舱,广泛交流亨、献计献策纯。    首先是创新引领问题胺碧魂。    去年柏八操,国家多种政策的叠加效应充分体现还盲,电动汽车呈现了爆发式的增长廷捌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋丢圈,并得到大多数试点城市的积极响应典松。更加可喜的是坡,电动技术逐渐被消费者所接受申,潜在消费人群在增长焚抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辆,总体上久称,这还是一个政策驱动的市郴搿,它的不可持续性已经开始显现尚绿。从今年起冲,国家补贴政策开始退坡氨瞎。种种情况表明杜伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期策,相应地歼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅。购车补贴的退坡漏杉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型率姜裁。也就是在购车拘帝舅、补贴逐步递减的同时吹,政府应在研发环节加大支持力度械蕊,集中资源支持在动力电池鸡兔、核心零部件逞钝、电控技术弘歧、轻量化堵扒赴、智能化等方面突破技术瓶颈阀感息。    另外皑丸帕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始璃佳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猩少鞍。相应地片库扫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度功喉,大手笔投资于电动汽车犬。    这一切表明娄麓蹭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爱帕堵。    由此看来樊协塘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊猴卿。    第一觅,政府补贴政策进入退坡通道辩财岗,电动汽车性价比提高的进程勤谐袭,能不能跟上政策退坡的进程奈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键楞牡软。    第二八,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标厘。能否改写我国燃油车发展的历史枪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刑,并建立起较强的国际竞争力扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题哺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揽集老,实质性地提高我国电动汽车的竞争力无酞。    因此犯哗涵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陡卷峡,那是在强政策激励下的增长纤,是不可持续的告汇救。有些企业一门心思地追逐增长淌插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒深,却放松或忽略了创新和研发疽囊。    应该承认烹汤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼孺骇,性价比还是偏低的秽共查。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚷裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囱逃,理性地配置研发和产能扩建的投入堪。    当前锈,我国电动汽车正在向成长期转型凛录,这是一个重要的机会窗口纬墩。从全球看酥筹扛,电动汽车的技术路线还有选择的余地炒洗,核心技术尚待进一步突破伞弄炔,关键零部件的壁垒尚未形成厩露,信息系统还在发展渴恕笛,品牌效应还未发力蜂,商业模式正呈现多样化喀。可以说靶肥挺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谜涤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劣窖,有较好的积累鹅鹤。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睛矫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇染纳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件味寞筏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糙,潜心打造核心竞争力男诉白,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昆版,另一方面可以与国际巨头同台竞争唉躺。    电动汽车和燃油车一样驰掂,竞争力的核心是聚集优秀人才萍蓉,拥有强大的研发能力创,掌握关键技术和建立良好的品牌效应片。对于汽车产业来说誊,生产能力的扩张是相对容易的锻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呛。但是伦凰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挺,因为那充其量只是一个泥足巨人肝话。    补贴政策的退坡皖信奸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量素隋铣,补贴导向将让位于市场导向挂胎落,让位于创新导向度。优胜劣汰作用将被强化掂嘎独,在大浪淘沙中箍淖怂,真正能站住脚的炮,将是那些具有创新能力如、掌握核心技术咖、具有品牌效应的企业唐如烤。    关于安全保障的问题查室。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芹,特别强调要重视电动汽车的安全问题哨潍。这也是全社会非常关注的一个问题溺脚,是这次会议讨论的一个重点庙。    为开好本次论坛崔刹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钨必京,并将在本次会议上发布调研的成果歉。    汽车的100多年发展史说明耻憾,随着人们生活水平的提高登悉癌,出行机动化是一种必然的选择梅性。但是雾既齿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虐琳,电动汽车处于起步阶段磷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外托砰春,还存在由于能源结构改变而带来的绥冬推,诸如高压电路镰戎汹、动力电池等新的安全问题克娄荒。    因此渺,在电动汽车市场快速增长的时候博圈溉,安全应该引起特别的注意韦功,无论是整车企业咀鹊窝,还是零部件企业念空戈,对于可能出现的安全问题贸,都要诸项排查群、及时发现角蜜、找出对策夯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒋壁。即便是这样偿燃盗,进入市场后的汽车仍可能出现问题藐,这就需要继续跟踪修纯,不断发现新问题点,不断解决问题概粟即,必要时要召回已经进入市场的车辆殊。    应当承认厂充,电动汽车技术的成熟度还不足犀潜,市场考验还不充分康,消费者的信任度还很脆弱饰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展领啦。从这个意义上说藐抨宽,我们必须把安全放在首位兰刻。因为安全是一个否定性指标铜,世界上没有绝对的安全捻寞怖,但追求安全是企业的天职少稍忙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尼暗旧,要以更多的投入耍,在设计秋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拦。我们绝不容忍安全隐患努哥雌,但也要宽容失败表竞措,因为这里存在着不确定性溜。    安全也是规范出来的撵滑,要高度重视标准勿暴、法规和监管的作用棺乘苏,设计安全的标准和法规漠附,有些是科学的研究和论证定下来的屠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柑兴挞。企业必须严格按标准和法规生产椒矾敖、管理和运营隘,监管部门则应该严格执法碴瞳毁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本噬,绝不能容忍劣币驱逐良币队剁。    今天地侯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题径澄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寝,它还缺乏充分的应用考验澄矾幸,需要未雨绸缪方,防患于未然茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯耻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导促,各位同行公,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞪,每个桌上都放了一本夸,大家可以直接看酷。前面上半场我估计是大家最关注的饭,有一些政府动向棠檄,他们做的干货使,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请南迁,我只讲讲技术瞎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糙橇靠,有三个方面泻,有些技术方面的内容是有相关性的党鲸龟,政策本来是张永伟讲的畏体,我在PPT里基本删掉了茸茹痹,大概带一点霉酮监。    首先讲一下电动汽车安全的技术呐躬。电动汽车安全技术我们分三块辑秸迸,动力电池的安全忌、电动汽车整车安全蹭陶、充电基础设施的安全念肛凡。首先是动力电池的安全性扇础,是最基础揩、最核心的卷辅始,包含了电安全纶探、热安全草蛔夯、结构安全等等镐。    我要先从科学的角度说一下衅菱。如图(ppt)邵损,这是电动汽车动力电池的基本特性栏,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽,一个是电压琴惟贡、一个是温度陆,对电池安全来讲闪徒,这么一个很小的窗口里才能安全工作端就,如果温度高了会发生一系列的反应帽拔,就不正常了何疵。我们具体来定义一下这些温度拿,这是做一个严格科学的实验兢屉壳,锂离子电池的热失控吮、温度变化陷突镶、温度和电压变化的过程壕寇酚。有三个温度崩,T1叫热失控自生热起始温度速茶秽,这个温度一般在90度履,接近100度通驶。第二个梅,热失控的触发温度蔫蓟攫,就是说热失控要开始了吃募蔼。第三个拢般,热失控的最高温度虹嘉,代表了释放能量啼卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赎江拓,给出了一系列的各种类型的动力电池巍孤,比方说三元的NCA虱瓦、NCM崇、锰酸锂的邓,钴酸锂牧双疆、磷酸铁锂赤,还有钛酸锂的滦,从中间就看出簿醇苛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撩品。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域建唱太,总体来看洁系胆,热失控最高温度比较低一点但,这是钛酸锂的挽愧。    太过于学术化一点仿仇桶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镶谰。热失控几莱,我们先从热的角度瓮灌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陇牛吭,我们的SEI膜就会分解肝官玛、负极电解液也会反应耍寿舷,隔膜机制熔化饱,再到正极分解保、电解质分解栓癸殴,最后就涂层崩溃剖乒,大规模的内短路电解液燃烧鞘疯,就形成了热失控卫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沮。    另外一个问题毁长屏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龟敬缺,像放鞭炮一样套鸥,一个单体发生热失控能量还是有限的词侣欺,如果在整个模组系统中间扩展圈,这个能量就非常大了贫。我们说其实不在能量的大信雇旒薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伞谢马,但是并不是一个危险的东西唱波喇,关键是没有瞬时释放攻,这是一个瞬时释放的问题佛。    诱因钡泼罕,刚才说的是过热引起的韩汰售,还有电的和机械的手狮绘,电触发咯廷射,主要是过充规痴、过放等等瞥恼加,尤其是过充售咸,过充引起的热失控是瓮苯桑害比较大的丘倍僻,这是它过充的一个过程和机理鳖嗅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锣伺。还有机械滥用筷陀蕉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔑,这是在网上搜到的底盘的切割实验秤澳,专门看它怎么样挨为请,机械诱因就会最终引起短路鲤扔昏。    第二部分侈廊窟,整车的试乘,现在我们找电池厂开安全会陕售,电池厂就说很多问题是整车引起的价狄疆,不是电池的事冕阿。的确袒,很多问题不是电池本身造成的伶籍,是外部原因琴篙,整车美,比方说碰撞会引起厢壁吃,电气安全架,还有功能安全倒廖,重点是这几方面畏嗽锋。比方说碰撞混屡,碰撞是最容易引起粮匹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叫。第二山科拾,各种原因的电气线路短路引起着火省署撬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寝讳,电机控制器漠、电机电子器件IGBP短路了侯,高压矢、拉弧胆巷衅、多处熔断虑,整个就全烧掉了双,这是控制器烧红了煞。另外一个垫仍椿,比方说前一段时间南京暴雨之后汀闲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雹荚。功能安全堆菏纬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扁洛徽,电池管理系统死机舞腥判,但是充电机不知道茧掣砂,继续充贯,充过头了维,导致了安全事故坟魔,一般150%会大规模的内短路躲昂,充过头150%拍,不管是什么电池没,包括钛酸锂电池净,如果充过头也都会热失控的伞,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸,但是过充之后过压也会引起安全事故论担。    第三嗜串芳,充电基础设施的安全腐。尤其要说一下充电设备的安全问题炯抽短,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纽裸,它的防水略啤、防尘骏、防腐蚀趟旱犀、漏电唯、短路保护等等督冷鼻,各方面存在一系列问题兑逝汰。我们开了基础设施安全的研讨会穷芜,大家提出了很多问题锣撂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抱,我不在这儿过多讲泉囊。比方说涝,我们荣威550就是非线充电着火恐无,自己来安装这个晨疯丁,比方说外部的“三防”短,内部走线的零乱失,不按要求接地等等鸥赂,这都是我们充电设备的问题珊。比方说全生命周期状态的监测吃、管理体系的缺失辱杉,线路老化之后也引起很多问题夺动翅。尤其我们在研讨会中有专家提出项,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剖,因为那里头重现事故之后就会特别严重飘百。    我不要都讲问题端午热,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆苯贩。    第一彩坚,说一下全球国际的进展盲绦韭。我们要学习几个息,一是安全防护方面奋煌炊,比方说日产的电动轿车Leaf诡脆,现在接近23万辆还,没有出现过重大事故浇。它有一个安全防护的设计体系饶暑炬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的户水偷,而不是说不能做到安全挫恍惮。人家做什么佃阂潮?首先截句馆,有很好的防护设计理念染,它的防护撂氏,首先防控事故发生靖护,其次一旦失效限,可以失效不出事牵,再次颗吨拈,出了事桶每缝,把事故控制在一个可控的范围舵,控制在接受的程度跟燃油车一样劲。是这么三个阶段矛苇,从电池设计筒,到最后可达到的安全目标款麻,是一个全方位的设计理念鞭悸。    二是设计开发方面蒂肥,遵循了严格的V型开发模式熔囱搏,从电池包醒屡、哪槿迥福块瞳董考、单体涉、材料伸,从设计层连焕偶、验证测试层枫敝灰,是非常详细的戎儡,包括底层的电池材料尝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屋,我们国内的电池厂现在还很少用这些喜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乃,其实这些我们都很熟悉检,比方冲击斗鸡帘、振动水寄、挤压饶逞绥、跌落谱,穆蚊澹块跌落嵌、单体跌落等等背,针刺尼、极端的短路盼、火烧讲、热循环夏,有温度的高低温循环实验辈羔,这个好像我们做的不是很多哥,气体分析等等扒,这都是全都做的乖赤,这是我们跟日产合作交流的较温,我觉得还是给大家分享一下独,很有意义的桂膊。    第二溺辟梳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氛洗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇涩,这都是公开的抠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舞,这是一些主要的专利褂哭贡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逛少竞,这就是一个完整的过程粪穷安。由于成本比较高撕恒遣,其实没有在它的车型上全面的推开抡怒冠。    另外一个值得一提的安,特斯拉的碰撞安全性僵啡,从设计的角度汉,应该说借用了一些非常先进的方法强。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型圣,发生事故之后瞳,非常严重的事故也都是安全的巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好部下剩,当然因为它有别的安全性佛北,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的令。    第三睹玻,这也是公开的资料舍挡樊,三星的电池系统恫忌。重点看一下电芯层面漠玛,这是90安时内部并联四个单体电池碉僳,一个卷绕式的方型电池煞袭精,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矮彭撅,一个是过充保护墒、一个是防爆阀双癸新、一个是保险丝胖。我只说其中的过充保护蠕车倦,这个电芯的外壳是正极盎纤,有一个过充保护的阀揣汝内,当内部气体压力增大之后那翠梳,把外壳的正极跟负极直接相连粮,短路抄,形成大电流仟呢蔷,外部短路毒棚,过电流之后保险丝把这个断开焦案卑,这个我们是值得学习的哀拟。也就是说在电芯层次进行材料模、电气兰、机械系统的系统设计还是很值得学习的慧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歧驮,其实它把单体电池当成了一个小系统幸,我们可以对比一下骨,日产电池的慕觳眨块相当于三星大电池的电芯玫孤,就是日产是小南嗤康块士勺汤,三星至少客车上是大电芯冯淋借。    未来趋势来看惋叉栋,现在工信部300瓦时量豢犯、350瓦时都是这么高的溅苍钡,这是国际趋势吧,没有办法糜晌茨,大家都在这么做闺,10年内我们真的要到350瓦时弹泡脾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坏巴藏,2020年300瓦时应该是没有问题的胁跨献,这个从比能量角度是可以做上去的豆拇物,成本也会降低困田跺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢祥,比能量客姆、安全性是一个翘翘板节不,所以我们现在都出这么多事撅收瘟,下一步300瓦时溜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阜胺贯,我现在牵头中美电动汽车合作客,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裤臼底。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怠勃,这是最核心的下一代电动车技术慌拧境。    说说国内的厕戚手,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸽段,待会儿再说问题爆慌泪。正面取得成绩棱,从材料体系掣,三元正极酶耻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梨习,比方说在阻燃隔膜染帘、阻燃电解性池肛捌、阻燃安全性也都有创新街检,取得了进展爽徘仇。从单体电池产品的检测结果来看娃勤锣,跟国外也没有特别大的差别伪。总之狭幢蒜,从统计结果来看擒赎,我们和国外的相差幅度不是特别大吾末。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惟,总体电池的安全性保持还是不错的揭,这是实验的东西敌虑,严格按照了国内国际标准才恋阶,因为我们的电池企业也跟国外配套睡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你镰懒,所以我们其实国际的标准都是满足的僻啡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毁步谜。我也举一个例子赊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懦。刚刚说三星的有熔断器岗、过充保护器雇、防爆阀穿咯,模组的我们现在电池管理系统等等矢踌寺,还有一个问题说,自引发内短路贰褐,这是一个问题捂,我们的制造杂质如、经常小规模的过充过放梅,长期积累以后会自己引发内短路皇么,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漆黑璃,因为不好重复实验嫂免,我们首先做了一些重复实验的方法噶,把规律摸出来了侩,这个短路会形成三个阶段破取喂,内短路的第一阶段拌蒜搽、第二阶段手桂嗣、最后一阶段辜告。第一阶段只有电压的下降铣恼百、温度基本上变化不大歪,第二阶段涪请,电压下降同时温度有大幅度下降少,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测际。    如图(ppt)戮飘氯,这是替代实验评觅,这是算法模,这是短路的测试实验络肪,这是结果瞎朝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑寂裴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唉故、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬,提前预警热失控事故惨诡互。    整车安全韦,首先是轿车安全雌搔,比方电池的防水孝练,跟整车关联度很高篓棵魔,因为静态的防水澎,放在车上不一定防水壬,现在都知道IP67垫钦,其实一些厂家都做IP68了耙参黔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺窟看,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卉羡,我们如果做得好是完全没有问题的阑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惶,这是我们做完的设计乡僳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匙常眷,这好像是我们比亚迪的电动车实巴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稠,做得好我们的防水比燃油车还好肩韭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弊仑,关键是我们的技术到不到位监,所以我们来谈安全问题应该这么看矫裁。    第二锌隋,轿车碰撞安全难寞,我们做得好的企业也是不错的楼姑。举个例子俯薄,长安的漂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宦烷瞳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丧护翰,这是产刷系、学龟糙啃、研联合研究的虐奋。甚至为了将来的发展刃彼卧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄嘘。而且电池包不是越厚越好配都,如何又轻量化恢席、又防撞罗纪泞,在优化设计方面也还有很多工作可做囤。    第三饶厦,整车电池系统总体的安全保护桐。我觉得我们通过上次的整车交流会葛聪墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唱,大家都觉得还是非常不错的酞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笨,尤其是轿车企业是比较好的脖茸岔,分层肛枪、分级做的是非诚顺。好的习丘,比如说高压安全管理系统渭抖。就是说只要按照严格的流程来进行开发标架虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抚劫。    另外我提一句客车柬耪寝,待会儿宇通的汤总还要讲的幢岁窘,我不多说了辉,他们有成套的方法来保证安全性仇蜜。    最后琳那稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议险。前面领导都说了绦传,多少起多少起辰,这是从2月份到7月份统计的10起以上骋僳,7月份多起来了庭蕉释。现在存在的问题栓划几,我们在报告里面有详细的介绍讳,我在这儿时间关系也不说的太多了差世。总体来看溪,我们安全性准入门槛要提高纠,所以现在在指定各种标准举鄙磊,要进一步提高标准辨。当然还有一个问题确勘哎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓄,因为充电桩跟车的接口是老的蝗,现在要搞新的伍,新的总体来看是更加安全的黎镀,老的怎么适应新的婆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娘沮。    我们的发展建议顽伸,我也不详细介绍了甭酬,因为我们在报告里都有胺呵五,永伟会比我说的更清楚一下惮。    第一个睹,完善安全标准烩臀辰,制定更加严格的安全标准社杜。最近客车安全标准臀、电池系统的安全标准限体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌。    第二个讨胳溺,监控体系溅喘霓,现在当然都有监控系统腾,马凯副总理上次也说了腻渭,监控主要还是要靠厂家监管戊笛魔,不是靠城市最后的那一级材封,最后那一级你也不会给太多数据穗,数据最多的还是我们厂家自己椭片苏,我们最有能力监控好乱。    第三个撵弛玖,强化充电基础设施安全管理麓稼貌,严控地下车库苏、高危场所充电设施建设与安全监管耽。    第四个久,改革检测体制师倘,我们建议建立新能源汽车年检制度恃,传统车要年检被辟,新能源车是需要年检的街,比方我们防水县、防尘性能年奴陕,新车是好的猎山,老的就不一定了婪呛鲁,我们的绝缘性能取僵、漏电保护等等是需要检验的虫摩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篮廊,这都是很重要的俱架。    第五个傲,建议改革行业的监管体系鹃涵链,现在我们是准入儒谰绷,有几千个车型党吝圭,客车是很大一个数难,很多厂家都进来了拢对耸,不能说让谁做孺懂、不让谁做缸,我想将来要引入事后监管的体制鼻祷,谁要出了事要负责沏香活,要召回然惩码、吊销执照瓤、取消资质贺犊归,甚至取消你不能再进入这个行业顺,这是我们建议的要加强栖,否则这件事情没法弄欢。    结语三句话科:    第一坎吴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宫防斤,为什么是“命根子”柿冠鼻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赂?我觉得怎么强调都不为过辖寺沤,所以我们要警钟长鸣飘狮,高度重视烁,大家都是这行的从业人员额店筏,都不希望这个产业下滑事,但是为了做到这一点辽蠕孰,必须要警钟长鸣显棘搅,高度重视领稠铺。    第二签枫闹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术木傅。想性能大幅提升窖傅抬,大家都希望300公里堡弘、400公里斜,客车也是要提俩嗓,高比能量电池是必然的趋势落,往上提的瓶颈技术就是安全嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点角。所以随着动力电池比能量不断提高袍尸妈,电动汽车安全技术的门槛越来越高吵,本土企业要有危机感驼赣。    第三啤何,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系府话。安全管理骄股,政府责无旁贷写。    我就说这么多梯酱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵让:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叭规凸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倒我钾,到今天的北汽EH400的下线聘金锭,北汽的这100万辆用了5年的时间废涸当。    在活动现城恕,北汽集团董事长徐和谊表示九:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懊动,不断的加强产品烙仟蝗、技术善、管理创新菇,不断的加快电动化苏情狙、智能化鼓疼、网联化互菇、轻量化的发展步伐贾脐酗,全力抓好‘π计划’的深入落地对。力争到2020年玩荒,实现自主产销80万辆封诚,这其中包含新能源产品20万辆雄,实现销售收入700亿元论驼霸,进入自主品牌前三名的目标甩挞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墙拓镐。”   “来得晚氏窜钾,干得猛保,站得稳”    “来得晚驰潍,干得猛促煤店,站得稳施苏拴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靖。    “在行业内来说想逢瘟,本土企业已经很多完成百万辆了摧冀,我们加入进来富,形成一种集团向上的态势仑逗。”北汽自主分为三个部分埂,“绅宝焕弦、北京龚茸、威旺缺一不可韶卧,齐头并进写,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窃疼。”在随后的媒体沟通环节中铝,李峰坦言尖惠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列场,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群控藩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迸疏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群维。北京是传承“越野世家”品牌精髓猴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌托。    “越野车是小众市澄恪,但是在中国市场上泊吐,硬派越野孩,没有人能从北京汽车手里抢资源哪涕馆。硬派越野或是下一个风口孟信。”李峰在接受媒体采访时表示椒泥。    除了在品牌划分上的努力呛领,在车型投放层面暇拌慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冒煎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泌巫喝,而到了2016年堆提,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妇缴,加上北京品牌和威旺品牌来,更是达到了六款县年。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胳少藐。    而面向“十三五”洞,北汽研究院院长邬学斌表示刃深庞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标本盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宝蝗澎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累党狡不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破操频菱。”    是的卿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裙,北京汽车仅用5年的时间船骇规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痰滥膜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围放,现在一是车型结构变化了降锑裤,市场引导到SUV暑、新能源和智能化上去库。我们由三级跳变成了一级跳洪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示割,“市场的变革对于自主品牌来说腥沥哨,恰恰是一种机会偏。我们有对市场最敏锐的感知未架,最接近市巢奈琛,这是任何合资企业都无法比拟的滇齿。”    从年产销量看呈艇,2011年达到2.4万辆惋、2012年实现7.8万辆春秀提、2013年超过20.2万辆痰、2014年突破31万辆倘倒郴、2015年完成33.7万辆懊,2016 年预计目标42 万辆豁,到现在已经完成了23万辆溪氢。“2020年我们要达到80万辆兰。”徐和谊表示殿览。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喜挺硅,还要有好的营销惭南浩,“酒香还怕巷子深”暮却。在产品营销与销售网络建设方面切始,北京汽车依旧不甘人后范掂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言露编歇,“人在一起叫聚会啦括睹,心在一起叫团队拌绒。”    2016年上半年欺睬馈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家然白典,同比增长396%佬,目前网点总量高达到836家香,渠道建设速度令业界刮目相看遂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家下粪谎,同比增长20%枷博盼,目前网点总数已达1081家复。    据已公开披露的销售数据污,2016年截至7月撬维,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钡粉抨,同比增长42.7%贺等,远超乘用车行业11.1%的行业增速牡党。其中伶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斗椿忙,同比增长94.6%歪挠,成为名副其实的“自主增速王”魂。在具体车型上踢恋,绅宝X25累计销量接近5万辆泌屡马,在A0级SUV细分市场排名第一隙牟。威旺1-7月也实现了近10万辆缉离控,同比增长6%以上苍及忙。    对于营销体系拈仟,蔡建军表态称岗:在互联网时代釜祟脚,消费者出现了很多新特征如,他们爱分享互动蔼,重视原创和分享篙谓,并处于一种“始终在线”的状态燎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筋萄。   对于未来故: 李峰表示挟,在“十三五”期间屏嗅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旦。    其中针对绅宝品牌棚乱烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拼扮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠茫块化技术平台煞赤饰。    此外谈狼粱,针对SUV市场火热形势播,绅宝连续推出多款SUV车型迟兑,形成了X25庭、X35栓蝗恨、X55闲、X65组成的SUV系列冗辆筐,实现了对细分市场的全覆盖姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褐颧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搐。未来霸,北汽威旺由经济型微车浇闯、MPV牌断去、SUV和轿车等品类组成啤。   责任编辑荒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂井:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叉保膜,在杭州召开谷诞履,我们非常激动许舱。我们希望全球贸易更加公平隶,中国企业能够更好地融入世界市场察。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示技,要向世界展示中国汽车业的良好形象殊。据了解碍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疮去凭。李书福说爬点肚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酥燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粮嘛虾,李书福告诉记者波怜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痹,吉利要展示好自己的形象蛙。李书福认为抠,我们要解决全球经济治理问题死,首先要做的就是提高自己的竞争力融,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巳撼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业襄丝,李书福就来劲了砷坚麓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乱李期,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展被鸡,是全球经济的一个缩影奔陇。”他介绍说禄凌锈,未来汽车产业的方向是电动化娩阶溜、智能化嚷悼、轻量化吞驳廓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喉胁紊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怯。李书福认为斧播闺,两者的“联姻”以及之后的融合发展妓帆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新但稳芹、活力侮、联动庙、包容的世界经济”绅痰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迟通,在他看来两者在基础理论研究和基础亩海块研发方面合作得非常不错难,他希望沃尔沃能更豪华男、更高档撕、更有竞争力崎,希望吉利能不断提升品牌力妹夕、竞争力和溢价能力解抚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郝。”   在吉利汽车体验馆火壕藏,新款的“博越”展车停在那里嵌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奋械胚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擞噬讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一型草。李书福估计汲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梅司椒。去年冬天惮皖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时表,他也曾表示步痪逛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碧纫浅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沮理裤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勉,商业模式的变化已经从电商狼、维修姆撤、汽车金融敝、二手车订尺、人才培养等领域开始硕腿,逐渐延伸到供应链前端的设计会仕、研发和生产胶渡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笛,这是核心想灸兢。”李书福说娃,汽车和互联网旦部挨,两者已经分不开了估,汽车制造业要想有未来挝,就必须和互联网深度结合起来创。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慰倦,吉利每一次研发创新悔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开典览。   “安全既是时间长度偶就,更事关人的生命汹。有人说簿沫,现在的汽车都很安全了檀,安全已经不能成为汽车的卖点了前涣,我认为呸吉,这句话说的不准确咀,也不全面憋霸。安全对全球都很重要踩,对国家很重要屉,对个人也很重要摆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池,可以说安全事关大局瞎,安全关系到千家万户恰林,我们一定要把安全放在首位杭靛。”李书福说驳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姆,不仅有央视的直播儒颅陷,现场还有上百家媒体搞韶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椭谐,受到业界的肯定梅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啥,用现在的话来说就是企业的基因杀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呵,当其他条件与安全设计有冲突时挂陆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬窜,而不是相互妥协坤陆。”他认为群棋,当造型与安全有冲突时绘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煞寡吻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弗石,也会毫不犹豫地选择安全播歼。“汽车是给人坐的刺,所以安全对汽车而言实在是太重要了顾梢。也就是因为以上这些理念窗,沃尔沃才能发明汽车安全带诺、汽车安全玻璃茅、安全车厢槽攫、儿童安全座椅楔剔、侧气帘另菜、车外气囊材腾位、交叉路口自动避险自动刹车零、城市安全系统等等肛距坞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烤费岭,因为对人的健康会造成影响倦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知何墨那。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上报洛忱。 责编绢败:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬陶?这是东风集团高层必须面对的问题答玖。“国内前三跋断,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺苛培、市场份额5%修碾沛、销量125万辆狙必,其中东风风神必达35万辆短脾,挑战50万辆碴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒横。   论自主品牌的持久战镣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点味阶穗。在他看来咐伪卯,相对与合资品牌前颂,自主品牌的发展分为三个阶段唐扣:战略防御拖惩偿、战略相持和战略反攻为偏干。   “对标合资品牌必抱、自主品牌已经经过了战略防御阶段毋淳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓖潍敖。”8月10日势惦窖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌换倡,并反复强调爬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欣箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桂,风神刚刚取得的历史最好业绩此抛。凭借旗下三娇1咳希客——AX7阮彩秋、新A60迹冻泡、AX3的肚袒,东风风神1-7月累计销量76322辆患、同比增长33.5%系讹,其中7月单月销量首次破万翁。另外峦处,轿车销售26756辆茨携,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懒,同比增长27.4%轮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拷问爆:第一沤腻逞,超额完成任务;第二郎,轿车和SUV双增长翘。按照目前“三箭齐发”的态势暖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标农,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翅肪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比截魔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔼鲁,东风A9超过传祺GA8汰筛皑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一露蔑。   “其实憾,我们重点想对比的是帕萨特砂税。”李春荣云淡风轻的一句媳,让一向低调的东风乘用车蓄窃,平添了些许彪悍和霸气睦。   不过灸外,面对长安伎劳、吉利览伪、长城斑械贬、上汽这些强劲的对手孝鹃措,以及合资品牌下探负告湿、车市整体放缓的趋势必,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坟吧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨脑?这是东风集团高层必须面对的问题桐。“国内前三枫枢安,2020年品牌影响力达到行业平均水平僧诽、市场份额5%狈、销量125万辆履停,其中东风风神必达35万辆踞娜掀,挑战50万辆别。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎闲肖,我们要尽快达到35万燃。”李春荣形容苏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祷,未来五年将是“本硕连读”轰,从自主品牌的生力军成为主力军汕拔搔。   如何冲击第一阵营赫黑擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲摹痛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玖羞梨,首先是产品丸。关于产品规划膜愧拾,李春荣给出的答案是棠突食,东风在2020年之前方风,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款喀,新能源汽车7款加氦。   实际上轨,经过七年的储备胶侠揉,东风风神已经形成轿车吉、SUV和新能源汽车三大产品军团拴圃,在大辜诉、中雌汐翱、小细分市场布局屉垄寺。   值得一提的是馅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿闻。这意味着峰认,除了传统车型牛,李春荣手里又多了电动车这张牌倘郴波,而在2020年的产品规划中经绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奈醇。   产品层面囱,缺少明星车型吗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靡添官,而在未来的规划中角,东风乘用车的目标非常明确多殴:提升车型效率艇纽程,培育明星车型话缓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃拭草,半数以上产品达到细分市场行业平均值呈憋。   实际上弟娇澄,东风乘用车下一步面临的问题激邪净,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世棱。除了风神之外陈泻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆空欠,以及合资自主品牌钎躺哀,而在东风入股PSA惕棱抵,成为第一大股东之后彩,东风乘用车无论在资源整合疏霖疼、品牌溢价蓝韧憾、平台技术方面忙奸习,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祁,当然这还需要时间证明姜。   不过彻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向什境:资源协同包括产品版、平台失、制造技术块盛、供应链龋、营销和国际协同勃论席。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啼稀樊,随着车市的放缓谅,近年来涡,从豪华品牌到合资品牌碉汾、再到自主品牌浇臼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逃胎遍。   与成熟品牌不同踩旗兴,创业中的自主品牌扁,在招募经销商侥范、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夯。随着竞争的加剧较兼椭、产品的丰富鹃淑,未来将对渠道提出更多的挑战肥勾,比如一年之内连上四款新车的吉利谰纳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珐。   盈利能力当然是最为重要的标准菠,但是牺牲自己割嗜驮、持续补贴经销商氖纺巍,也不是长久之计吮耻,解决之道要不断有竞争力的产品推出壤揣。今年年底骋,风神AX5即将上市晃恃,明年AX1也将上市系。   实际上杯武,在青海活动开始之前火,李春荣提前到达西宁肖痛惹,专门到长城和长安4s店进行调研舵簧。让他感到欣慰的是艾肝日,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衔香屏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虹,我可以负责任地说凌,我们的商务政策是最好的啥,没有之一戮。”李春荣对于渠道的重视程度骸碉故,基本上是亲力亲为始悲。   目前秘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度试。按照规划沙,每年净增网点50家搂戎夏,未来单店销量逐步提升至800台以上龋,达到中国品牌经销商中上水平匡埔。 责编阂嘉棋:李芳" " ∏1А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菜,由中国汽车技术研究中心主办配币,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办目慑覆。在本届安全论坛上绦素牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲落贪赋,在回顾过去的同时篓衫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议线单抡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相稼、车辆贤誓、道路等影响交通安全的诸多因素鲜抠,促进共同发展范喊,从而降低事故中人员伤亡率逼窍会,最终有效改善中国道路安全状况窜额。   会后文创,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惧秤擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渴畏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警黎,并阐述了对于人筹皇愤、车刨鞠、路摔默、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古械,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渐授蛙,一是日产汽车“三重保护”安全理念绒授哭,即分别从社会铂叉、个人和车辆三个层面采取措施陋窍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姬,就是在车辆的周边别,设置一个安全保护屏障抡桥,针对车身周围不同的危险接近程度搞晚深,我们会开发相应的技术进行保护谩湃监。   除此之外啼惋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乐堆聚。在车辆的前方滔来冯、两侧堑、后方建立一个全方位的安全屏障滔骸挥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贯。同时检讽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匡夸抱,日产汽车也研发了一些相关技术迁权,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂凑。   日产汽车始终将零排放唉邦、零伤亡作为企业愿景罐借。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墨灿多,可以在自动模式下完成转向鸥、加速和刹车等操作颧俏刀,提升车辆的安全性能唯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翰姑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吩哥。即使后座坐有乘客孪筹,后侧方视线也不受遮挡泪蒲辰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筹垛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柏厦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上收,帮助驾驶者做出正确的判断可垄嫉。   针对电动汽车领域舌武,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靠,而电动汽车上的安全技术潮,应该也已经达到了世界顶级水平虐试叔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泰警汹,高桥信彦表示盆拳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疚辫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苍铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椽,日产在研发智能交通技术的同时宿春,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敛篇煤,其主要分为四大领域栏形敲。第一大领域是关于自动驾驶技术的教丧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸿响槐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檄博,对电池以及其安全性能进行研究竟讥。   第三大领域是新的移动方式姥魔挝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抒嘛,换句话说吨棵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞧擎,我们针对这个展开了研究官脱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甸隘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伙轨辞。   未来浆颠坞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驾将闭,同时虏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溃隘痴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玛,进一步降低交通事故发生率辰蔽伙、持续改善中国道路的安全状况设。 责编认许导:李芳" "     【环球网报道】8月10日敞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛母郡,共推出6款车型纯绰呵,售价区间为17.58-23.58万浆矢。   新车亮点恰:   外媒点评敬淳把:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坊冗摆:李芳 版权作品凉哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载烫离,违者将被追究法律责任猛即曝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦墟。   不久前罗庙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匠幂,北汽集团以549.329亿美元营业收入七世饱,排名第160位随袜彼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笛诫,也是首次入围世界200强负毒。“我之前的预测是在180名左右妮潍催,这个结果确实出乎我们意料芦谴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翰谎街。   据网通社了解坪,2015年口惶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹬仙,再创历史新高吐乏睫。“十二五”期间虹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆榷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刷叛啤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘶枪核,增长3.4倍距愧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭保,网通社可以断定以下两点损帝蝗:一性、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鬼马片、稳定的增长瓤聚。二陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胚蔚。   为什么能做出如此判断慧空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上池多?徐和谊的一番话做了最好的解答排凳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚遣怖,咱们给人家代工挣俩臭钱窍须,那是发展民族工业戒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缎搁?不可能圈鼻峭。能走向国际化吗锚?那更不可能邯韧。”   然而郊,做自主品牌磕,光有决心长晨、喊口号是没有用的南磕。正如徐和谊所说请报偶:“干自主品牌真的难逛孙,现在大家都处于成长阶段放,想要效益好显然不现实掳懒。但是效益不好就不努力宛炬呛,就情有可原吗糯促?当然不是!顶。”   从“1 ”变“2 ”步犊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偿。短短5年时间炊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啼还,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溯。“北汽人要有工匠精神输遣畦,低着头蒙、少说多干戎,闷头干歌肝,一代人不行两代人狸射,肯定成功肉藩侩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求四。   随着“十三五”规划的展开趟痢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疮碎。据悉醇举毕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懈劲吻、供钨聚梳、销迹、研于一体的北汽集团南方基地扩忍。   届时馅贩徒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什俄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骋,形成1+1>2的布局姐表。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耿纪。   “十二五”期间坎喂,北汽集团凭借超前的战略眼光间倒洛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞭肩。通过产业链合作尺,北汽掌握了最核心的三点(电池凳、电机继拱、电控系统)技术精屎鳞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军项替暇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伯,并取得了中国第一墓反、世界第四的业绩无。   据徐和谊介绍熊峭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诺寿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷吾,北汽集团零部件业务板块几乎是0抡纺绣,经过这几年的快速发展捍抖垮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哇,这是之前想都不敢想的弥蕊。”对于北汽集团的转型绊锤苇,徐和谊深有感触律蹄。   据徐和谊介绍钵,未来北汽集团将围绕汽车产业链惭窍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓶卸烩,包括汽车金融恐、二手车蚂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棱,带来规墓澹和效益的双丰收拜夯隘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点协默湿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岔贪欢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杠,这也是转型升级的重要标志之一头锹。北京通航以合资侈欧、合作烈、资本运作为主要模式龟抬煤,在国内实现了产品工业化和市场营销矢。虽然规模不大酱漆妹,但已经显现出良性发展态势都。   直视软肋缕无筛,质量和效益成关键词   “整体效益不高浦刷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撅傲,“我们举一个例子墒,这次500强名单共6家中国车企上榜牢抵蹭,总共盈利114亿美元迹倍。美国2家车企厦,共盈利171亿美元关勺。我们的产销量远高于对手天禾,总体效益却不如他们李。”   徐和谊指出窍磐门,提升效益氮,整合全球价值链禄穿砂,转型升级丘怠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忻场秸,也是整体中国传统制造业需要提升之处补能宦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妙,向好的企业学脯家疤,从7个维度努力拒午,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暇疽。还有四个月删谦庐,拭目以待裙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韶舍,通过与他的交流可以看出盎馅惨,对于北汽集团的成长他是满意的卉旧。然而朔崎毖,作为一名中国汽车人悼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾幸惮。   “跻身全球200强企业梗炮,不是终点毒澜,而是新的起点喀还。”徐和谊更是霸气直言绩宿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拟,中国汽车行业前三甲庐攻乖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竞:李芳" "   车云按结壁需:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌祁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲回全性,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法式愧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掏芹懦。本文由现场演讲整理而成鹃阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂掀稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸降桔,这两方面的关联性是显而易见的钠。    说到沃尔沃芯么,大家联想到的第一个印象就是安全绘豢瞳。的确乳结玫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候每,他们就讲梯:“车是由人来驾驶的孝榷。因此崔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拔昏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则开撼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栏。可以这样说哇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娥犊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁到。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挽。其中当然有标配的屯,也有选配的乐,组合成不同的配置婚啪。这里我稍微着重介绍一下控拧,沃尔沃的City Safety城市安全系统哨羞回。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倾括。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梆。在2006年的时候疵线,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脆凛犁。第二年也就是2007年抱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞奢讼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墙顶省。2008年蹬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety女蔼尾,成为一个技术子品牌贿馁楞。之后的十年中这套系统不断地更新完善锨,扩展了许多新的功能饶茫谅,比如增加了行人探测笔、自行车探测墙、大型动物擦钞绵、路沿和路障探测与避撞功能桅钡。    避撞系统为什么这么重要呢廷履?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶持,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车段、转向功能的话嫂镣,一切都是空谈散藐。想象一下乱差,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俗曙唱,这将是非常严重的问题缺陷疆疼闺。避撞系统的工作机理非常简单奔,首先是探测彤,然后是评估决策童弹蹲,最后是干预糠超,包括警告或者自动刹车频柑公。    首先是探测贩彩豁。相比以前泪登荚,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗拿处。从单个雷达到多雷达和摄像头小,并结合多传感器融合算法课惭怪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缉锋。    接下来是决策倾锹惋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型建芯嘉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谢。但是你在路上开车搂,特别是中国的路况瘦宫,不可能前面只有一个障碍物獭宫腾。所以随着多传感器的应用期苛,现实需要更先进的威胁评估算法冒尉靛,可以同时考虑多个对象缝累巷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酣罚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力两呛搐,你车周围的一切都可能是潜在威胁贸鲍。    复杂的算法肯定会增加计算量淖滦眠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拳瓤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步土,有必要进行适当的简化锹围。但问题是怎么简化祟采?比如现在大家经车沾遥看到的中国式过马路谓悼丘,一群人一起走挽,走到路中间杠,可能有几个人继续往前走夯料,有一些人停在那里铺奋哆,另一些人却往后退卞藕迹,这时候要判断预测是非常复杂的坟付炕。所以倦恨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淖季,使得警告和干预措施如何定时歌慧筋、提升相关性和可信度始终受到挑战庙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羚,才能提高决策的相关可信度陆辩干。    最后一步是干预耿。判断之后还要有一个干预的策略晶瞳吴。干预一般是两种哦媚,先是警告乳裴伎,再可能干预容翱睫。怎样警告呢典廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非旗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奇。如果没有可感受到的威胁存在箱,原则上车辆不应该警告驾驶员绞。这是因为飞必,如果还是警告吠币憨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缺娄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茂搬。时间长了之后很溺恳,他就会把系统关闭或索性换辆车赦,在中国的路况环境下绘,如果一路上都是不停地警告陀,这的确是个问题讼抡暴。    警告只是一个声光或振动的信号金誊录,那么在警告之后焙航撅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢八筹?我们的策略依然是杭设:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐,否则车辆不应自主动作嘛盟,理由也是刚才所说的零浩。可喜的一点是副刚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坦,自动干预所需的时间大大缩短了粪兜,相比十年以前乃痞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熄废灵。最后一点窖弘翁,怎么协调人机界面绍烽恐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹,也将是一个很大的挑战乔缔酥。    刚刚讲了很多静啊顶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛绣。首先是效率问题贰,要调整警告反应的时间撇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缅溶?警告干预是否可感知与理解涵蔡定?第二是相关性柬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出全剿婪?是正确的警告乐萝,还是漏报或误报伤?比如说路前方有一辆大卡车匿,系统把它误认为是高速路交通标志牌斑,而不给任何警告泉,这个明显是漏报缚里。但是反过来说幢层许,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歼问日,从而警告干预陀蹬,这个就是误报详静,这也是第一类和第二类误报的区别泪。最后是接受程度末旱绢,警告是否很高程度被驾驶员所接受加似、并配合床菏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畦翔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟茨,所以这三个因素之间要互相平衡烘单坤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程母苫蜡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碳缺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醇缆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒜跋樊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倒?是不是因为最近自动驾驶梁般、无人驾驶炒的很热盲坑被?同时还有一些顾客在问歪睫,自动驾驶以后桐蒋,我们的驾驶乐趣在哪里雀?因为很多人喜欢操控馆速克,喜欢在山路或者赛道上开车朴。    我们完全理解这些考虑古限,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眉,今天早上我走的是中环吮嫂奋,走走停停携膊,就像这幅照片中般的拥堵景。当然紊络,交通拥堵也不是中国所独有膏炮漓,随着城市化进程的加剧比,这是全球性趋势逢谐。请问这样的驾驶乐趣何在盼兜脾?    除了拥堵庙加,还有安全问题厢殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量福胸。城市化的发展也加剧了空气污染艘,以及可持续发展与能源的危机庙侯。对各位顾客来讲晚,还有实现实时互联和出行便利的需求俗。    所以爱,自动驾驶对社会浚齐、环境和经济带来的益处是多方面的溯茸。首先猛荆陀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔洗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歌辉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误录佃,即使提升不到100%安全徐邓,但是97%羔傅赋、99%可不可以湿?自动驾驶还能连带产生其它的好处尼椒,改善拥堵密史涤、节省能源消耗伞辖踞、减少大气污染粒,以及使旅途时间利用更高效孩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菱,但我们说肯定也有挑战全蛙,世界上没有免费的午餐沃玖蹋。对于使用者来说渤亨介,有人机交互的挑战晌。还有失效模式控制案恋,万一系统失效以后滔参惧,怎样用冗余系统来后备控制盒。有跟其他车辆系统的交互蛋巢光,你不只是一辆车单独行驶在路面上猎呸碌。怎么感知环境香,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馆尾鸡。还有最后一个丢,再好的系统褪,当顾客不当使用的时候富,怎么做这方面的技术应对处理冬。对于车辆设计来说萍,还需要各种各样的冗余系统做后备赏,确保自动驾驶安全阿频。    其实冀肪杠,自动驾驶不光是技术问题辫斡窘,更重要的是对社会和伦理的挑战甸,大家是不是能接受措?首先疵品秋,什么样的商业模式伸厘论,是我们现在继续卖车的模式伯憾窍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式律。基础设施的改变烧,比如说车道线舰墨篙、公路标识的统一坊皖,这也是非常重要的械丢撤。还有保险公司是否接受刨告,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨菠。最后是公众的接受程度其需,法律和法规的约束冯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侩,从而也引发了很多相关的讨论破。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎零?我们非常明确攘尖,这也是一贯的战略摧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括坤尼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者授拷。    这里举个最近的例子脑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脊,已经在欧洲量产上市切奈,今年下半年也将在中国投放市场唱登。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统票崔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向较,而无需跟随前车魄俄。要知道谐虽舅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拔怂诧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休,那就是到2020年峡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溉吴司。这是沃尔沃汽车庄重的声明裴尘哨,也是一个非常具有挑战性的目标那苇扛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晤腐讼?    我们认为首先要充分研究揪颅涎,通过真实用户与真实交通赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溉。还要多方的合作洪徒,沃尔沃汽车通过与包括供应商露赌弊、大学研究机构抬,以及政府部门在内的强强联合糜览,来应对全球挑战筷究。自动驾驶之路没有捷径榷,就像练马拉松一样赦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲁笺签、循序渐进的挠坟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫啦睛,我们走的每一步也都要以安全为核心奥。我们要以客户为导向蒲,通过提炼典型路况绥拦,悉心定义测试所用的通勤道路蕉眯,同时尽量控制风险挽旧涟。在技术成熟之前胃豪,必须反复的测试冯日,以保证安全与可靠未戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脐冲韦:要验证对社会和经济带来的好处磺,是不是适合当前的交通环境史,顾客叹奥、社会公众的接受程度佰昏祈,还有道路基础设施的支持是不是充分温鞭板,与其它车辆和道路使用者的互动偷镰颧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窟矗竭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸽辈,真正的大规模测试将在2017到18年模踌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃率,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚枫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溯巢艰。    上图右边是哥德堡市区的地图歇骏,这条环路相当于上海的内环或中环垒侈,即城市高速交通路蹄布,是没有行人玲、自行车枪,也没有交通信号灯句。自动驾驶测试者是租赁顾客羌粒忌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣。在驾驶过程中戚,允许处理其它事务铅惰,从驾驶员监控到不监控嫂守糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兑派。    这里我要讲个非常重要的概念夹亨溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炔卧镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负四,驾驶员还是负责监控和指令苯描,必要时烂降蔡,还应尽快接管人工干预嫂蓟,所以还有不少局限性挝届。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受动驾,车辆负责监控交通环境邓薄,根据路况决策和反应惮帝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盯秽携。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能控狸倪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拘侈歉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辅寐杭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度黄,驾驶员需要对驾驶负责拦裂斤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸显羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甭,或者SAE第4级的程度赌靡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僧。可以看出清富纹,这是两个阶段之间非常明显的分界线超平寄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理临,简单地讲顶矢,是通过多传感器融合哭几缮,包括单个或数个摄像头畦箔拘、毫米波雷达掸猎、激光雷达孤、超声波传感器等方,加上云端和高精度地图窃糖吵,来感知周围环境短颁,评估路况和交通状况门玲,相应决策与控制犁经屡,最后通过制动抚徒、转向和发动机系统来执行干预鸽。处于安全和可靠的考虑侗,我们有备份系统坍朔,冗余的执行机构祁似艰,万一其中一套系统有问题丧弊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼓钾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豆吕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炉晤。2017年短瞎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赶透乳,随后我们将在中国芥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扣就笛,自动驾驶的远景又如何醒搭拆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冗。如果大多数车辆有自动驾驶功能凸,车辆可以与人安挠、车峦抖被、路互相沟通椒荒凶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上了感,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硷号,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辟翘勿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺显缚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琳醚少,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心协。 责编磷齿:李芳" "   从很多角度来讲江,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功略灌卜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓟拨,国产化是必须的道路咆熬洁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪,能够接触到更多的消费群体吞婪。在网络发展策略方面钦,我们会更加看重网络的构成形式糕挨,像城市快修店寿蹿夕、售后维修中心继蓝逗、维修工厂等浮俺皋,主要目的是增加服务的便利性暮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哇哭。    上周末(7月29日)坑遂荡,在接受采访时轻鬼苦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熄,回答了中国经济网等媒体的提问钱期,内容涉及国内高档车市城邸,宝马在中国市场的发展战略酶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钙岗辛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瀑,年轻糖、专注骨捍,富有亲和力;与媒体的沟通自然犊、坦诚什授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉连嵌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佛菇低,刘智说燎度玛,中国经济发展已经进入一个新常态驮歉,就是从高速增长进入一个健康敌讽措、可持续性的增长航。但是理,随着经济运行质量的提高零恐,每一个百分点的增长粹汕奈,都是一个不容小觑的数量坞鸵。把这个结论放到豪华车领域女,我们所存在的这个行业诬守,应该不会有前几年爆发性的增长玩柔囱,市场会以一个比较稳定憨畅拈、健康违、可持续的态势继续发展飞唇。就宝马而言辽颗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跺。比如钝举,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售精虱,而是把新车怀蜡、二手车怒,技术保险漓,国际式售后服务一起发展妥,我们叫“利润四驱”聚刨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粒献。    今年写煤,在集团诞生100周年之际阑砍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佳。那么谴库孟,这些战略在中国市场怎样“落地”究茨?刘智谈到团屉臣,宝马集团刚推出新的第一战略狈,其中的很多元素不仅是契合中国市呈枷睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧兰。他举例说嫌,宝马提出的智能互联概念睛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上十埠,领先欧洲10年以上翠疥莲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酚幢侣。再比如新能源方面瘸共。中国政府强调揪,到2020年新能源车要达到500万辆镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卸九,包括纯电动和插电式混合动力车型煤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射萄。所以在新能源车领域栖胶,宝马会加大对中国市场的投入鼓勾。因此啦,“从很多角度来讲暇咕讹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悼,刘智说咕难洗。 BMW i3    随着本土化战略的实施囊邵,高档车市场国产车型所占比例越来越大峨兽。那么廷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疆咆?刘智介绍说事,目前尉惦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痕超。在几大豪华车品牌里面案抗和,就进口车的销量来讲懒革虾,宝马应该是最大的测盯。我们对目前的状况还是满意的扑寺祟。因为这本身就是在我们的商业计划内谓吹。    至于将来舍迁瞎,刘智强调斧路:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功物,必须在中国取得成功刷宿簿,在中国取得成功劲珐,国产化是必须的道路”溅闲。所以福萄身,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谅涟惶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磺绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作称。不久前殿习,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场须嗣。从长远来讲忿嘲,国产车型的占比会越来越高啥懊。 全新BMW X1    近年来脓,高档车市场经销商层面的动向备受关注墩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莲捶碳?刘智认为鼎泰戏,应该说京,这是一个行业性话题分犯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堵皮睫,在厂商给予经销商更多的支持配合后恋灵凸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郊。就今年上半年的情况而言疙烁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姐彻辰。对比去年的数据邯菊,我们发现继修阜,不管是在新车毛利府纳诉,还是其他业务板块廷坏,尤其是在售后揉绘剧、二手车颊落、金融保险等等几个业务板块赖雇裤,我们都有了明显的进步力呐。因此羚,他觉得拜:“目前橡,宝马的经销商网络是非常健康的”叛兽。因为败,随着中国市场的不断成熟揩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式收。从厂家的角度来讲伙娘挥,我们也不断调整新车的供求关系裁北肃,调整车型的配比粒兜佰,调整商务政策窗曝孝。综合下来耻,应该说目前宝马经销商网络厕,处于一个非常健康的可持续发展状态狼。 全新BMW 7系    那么菊,比较以往竟呢策,宝马在经销商网络的拓展上诞,节奏会不会放缓一些褐禽厩?刘智表示惺,在经销商网络上疯斡惧,我们仍在稳健进行拓展诵慑,一步一个脚印地往前走欺青拘。从绝对速度来讲会獭,或者是从增幅来讲身畦,因为基数变的越来越大卡,所以这个百分比是越来越低的焕拓,这是很正常的逼饥。目前破,我们全国的零售网点超过了五百家帽府乃,覆盖了全国所有的省市自治区搓怯成,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扣,覆盖了很多中小城市社。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体计刊。在网络的发展策略方面毖久卯,我们会更加看重网络的构成形式犁班,并不只关注于网络的数量谁。所谓的“形式”就是像城市快修店朔忍、售后维修中心两浩坚、维修工厂等等一系列的体系概念莆蜗。主要目的是增加服务的便利性瘟盯豹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吕。对于经销商省双,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔拳,让他们有一个非常健康良性的发展酒纫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元层傅、上市市值1000亿元的企业秆咐。    技术战略上相怂扔,将坚持1条纯电动驱动技术路线融叉,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平盾矾持。同时环团疾,产品将具备400公里续航能力矮,平均能耗每百公里低于12kwh竿晶。    产品方面粪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV点痴,其续航里程(参配拔逛、图片醛假、询价)可达300公里博,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型爱宛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车叼媚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车骡拔奢。此外讼,北汽新能源代号规划代号为C30DB秽郡、C33DB扫垛磐、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型歪。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销轮,以便更好地与传统营销模式保持平衡塘聪燎。现阶段拨纲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店敝,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展涵捍棘。    3.江淮    2015年销量劲坊概:在新能源领域蚊蔚,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车露染,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力测,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆烩层挽。    未来规划达淳:到2025年蓉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上逼咀,形成节能汽车律、新能源汽车蹦、智能网联汽车共同发展的新格局豁式。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型媒拳硕。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配乱溉好、图片盛南、询价)S2打造)港休抖、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)谭、星锐EV三款纯电动车型篇靠佛,基于瑞风S5打造的混合动力车型烩吨秆。    4.奇瑞    2015年产销量镀固:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)耪武焕,销售7262辆绒。    未来规划全:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车另扩麻,同时目标年销量定为20万辆胳受。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆枷。奇瑞未来将拥有插电式混合动力摩、纯电动刀羔、增程式电动车儒、电动四驱的汽车凤考,种类涵盖乘用烁超、商用和专用车领域狙潮堆。值得一提的是首缚老,2016年上半年弯袄,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蹬,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市潭,这款车运用了诸多新技术急嫡,未来将会呈现给消费者不同的体验魄。    5.广汽    2015年销量享瘫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆盟旧。    未来规划屑:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型瑞,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市感。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市参葡清,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市烷伸。在未来稠,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型疥。传祺还将推出一款A0EV电动车冲写,该车很有可能是一款小型的纯电动车速。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模董。要完成这一目标莲挖,新车投放将成为关键汐鞭。未来基于插电式PHEV顷梆毙、纯电动EV筐鼓、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型辞裤耍。    6.上汽    2015年销量笆撵武:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆很,较2014年产销增长3倍蒂司饥。其中荣威e550销售10711辆水棘,占比接近96%颠。    未来规划桨怒料:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车捌唤,包括荣威E950粟、新能源SUV传兜拌、A级纯电动车寿疯、全新一代插电强混荣威E550等车型力掣泥,价格介于在10-25万之间忍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元踞郝碾,投放30款以上全新产品泡篓司,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势豁涸飘。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆低厘,其中自主品牌实现20万辆柑。根据规划戎礁弯,30款新能源产品中味,纯电动汽车达13款甩诫,插电式混合动力产品有17款籍,其中也将包括商用车谓顶搂,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品起太。    上汽集团副总裁(参配讳抢、图片碗渤、询价)耐护提、乘用车公司总经理王晓秋曾表示际坪:“我们把新能源放在第一位寄蝎缎,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求理,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势泵,到2025年患懒,新能源将成为未来动力的主流算。”    7.众泰    2015年销售室脊颁:众泰新能源销量为24574辆厦踩烘,同比增长143.6%灭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量壕,而2018年将冲击50万辆目标及。    未来规划陕表:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV喝题该,2016年还将推出Z500纯电动版班捐杯、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车漆。众泰已经规划8款全新新能源汽车棵裴溶,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车垄夕,包括四款微型纯电动车肉撬佬,分别为E200晶、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV袒、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级乏痕、A级剁使、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车人。    8.长安    2015年销量酞沮首:长安逸动(参配醛娠谅、图片写头瘁、询价)EV销售1500辆缮浑。    未来规划旱嚏瓜:长安汽车发布2020新能源计划蝗锌,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上耸,至2025年推出34款车型杏壤,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)戳。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆狄遣漂,至2025年湾皆料,新能源车累计销量突破200万辆经淬酪。    9.吉利    2015年产量难:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军完希涝,占比35%揩。    未来规划霓:吉利未来5年的新能源汽车规划痰舵诽,未来纯电动车阔础散、混合油电车妊倪繁、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成俩囱。2020年将占吉利汽车总销量90%以上拍缆坊,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%材蠕覆,纯电动(EV)车型销量占比35%辉秘。将借助新能源车型布局母焕,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值澳汰。    在纯电动汽车方面秦痊,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台抢,到2020年实灰腥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km通凸乡,百公里耗电11kwh的目标椽心,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料湘几触。在油电混合车型方面试,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市顷。在插电混动方面辣草弥,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统腹江,首款车型将在2017年上市读陌。    10.东风    2015年销量扭泻:东风风神E30销量511辆呕。    未来规划渭:2016年券短,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型猎删涟:E302016款挠回案、A60EV标准版隘锯堵、A60EV尊享版仍班漓,确保2000辆佰、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成搅,其中E30L箔怪谈、A60EV车型各销售1000台以上溪清霞。    11.江铃    2015年销量矢藉:江铃E100销售5268辆授炒概。    未来规划悸订径:江铃集团采取了混合动力车梢落、纯电动车两条产品规划路线乘挂。其中滥稗,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%田筹跑,按照对行业的预计空,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆甘燎。    在未来的产品规划中涎嗅,江铃E100车型升级产品即将上市遂,正在开发的代号为E200茎、E160胶霖谩、E170纯电动轿车也将陆续上市却吗玫。另悉糜,新上市的电动轿车相比老款产品播食,在续航里程歇、最高时速迹、智能化和舒适性方面将会有明显提升篓。此外江铃还将利用现有整车技术及平台房究妨,引入混合动力技术庐,以解决有关法规合规问题领腿翰,此项目的前期费用为1.8亿元偿蹦。   二刨赴、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性壳恳痴。到2020年剖贾炊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆联官价,而整体销售目标为450辆寇磋辉。也就是说怯湍担,到2020年超,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%纠爸懈。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元舶,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拼腻,到2020年力争达到60万辆的销量目标晃篇妹。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆菱。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标奸胃,只是宣布次刹:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额躬读。    4.东风集团    东风集团规划玲嘲愁,到2020年噬,其自主品牌累计销量目标为200万辆蝗。其中篮惋,新能源车销量目标为80万辆兜,占比高达40%捍洞。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业旧凰,到“十三五”末弦,其新能源车型数量将扩展至十余款香距,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现凄期仑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拨南彤,其中提及2020年年产销要达到50万辆屁。    7.奇瑞    2015年8月表示哎拎呸,将投资数百亿元起汝,到2020年实现销量目标70万辆兄桥燎,其中新能源车将达20万辆幕,占比28.6%蔬氮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊纬曙硅。吉利宣称宦供,今后将纯电动对、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举戳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%水赔袍。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标示,其新能源汽车销量将达到108万辆凑探钵。这是一个相当高的数量洁平,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成沁。而且逗,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业井盎巩。 责编饥:杨杰" "   据外媒报道枢囱雇,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷棉碾目,这可能导致气囊在撞击时无法打开绰,或没有事故发生时意外打开斗霉辨。    本田姥纺统、菲亚特-克莱斯特项惊美、梅德赛斯-奔驰鸡懦、大众信檄敲、马自达哇、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响滴。    全球汽车市场中凌妓看,气囊召回已屡见不鲜桓罗坷。其中瞪龟娥,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象扫爽。横跨2013至2016年逻径旗,均能看到高田气囊召回计划频频曝出荷蹿。    正在高田气囊焦头烂额的时候掠,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力汝簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道日夺,近期潜,德国知名汽车零部件制造商大陆集团闷汰,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划禽,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患细,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回嗡,涉及500万辆车笆。    大陆集团将于近期启动召回计划懦怖壬,并继续对旗下产品进行核查揽,以彻底消除安全气囊传感器隐患妮。    本田表示伺砂,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车脾巷僻,替换存在缺陷的大陆系统控制单元酮吾守。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔嗽娥凹,83次现场报告是肌嚎,和2例致伤事件味衫蹲。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认炮渤绕。    本田告知经销商插板立,目前需更换的部件短缺屑盼,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单弄告缴,今年秋季之前恐无法完成全部更换恭图。    同样思愤,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车菏棚,包括2009款道奇酷威喷攻,2008-2009款道奇凯领姬、克莱斯勒Town and Country妓单,以及合作研发的2009款大众Routan灰岛络。    该公司报告显示盎热,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件散。    大陆集团表示惫,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司份。    马自达已回应召回并介入调查察测,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目筋揉。其他汽车制造商目前没有进行回应烷杆瞥。 责编奶卫扮:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后叮,大量车流涌上高速公路鳖层,然而凸沤,当车辆长龙逐渐稀松倘梨,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来幕剔。记者在湖南境内的长益高速公路上看到瑟,在临时屯谋吹椋靠点和服务区艇嘉,各种垃圾成堆膊绞侵。春节期间这里60多公里高速路段锤叹,日均清理的垃圾竟然超过20吨矩鞍。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里鸥仆络,是进出长沙的西大门蔫构,今年春运期间股慑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”菏,24小时高峰断面车流量达到12万辆固。长益高速养护工杨秋强告诉记者册,春运高峰时伤,饮料瓶子腿皖偷、纸巾滤此秋、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢捞读忙,稍有堵车路面便是一片狼藉统。高速公路上垃圾成堆的现象切,折射出人们在物质财富丰富的同时湘潜齐,文明素养还有待提高芬皆。    长益高速养护清障中心主任陈创说横懂,为备战春运甫都良,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上藤啸,临时增加了10位养护工参与保洁工作皇滇烘。即便如此庇,每位养护工还是需要加班加点涟缺,平均每天出勤3趟级探帆,工作12小时坚涵愁,收捡超过500公斤的垃圾持融起。然而录颊阜,要恢复到平时的卫生状况铰、环境状况勤,还需要半个月譬揣寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患砍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定般协,乘车人不得向车外抛洒物品话,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为稳蛾轰。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋灿,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里岛挛,做到环保郎笺偶、安全出行婪。 责编的:杨杰" "  在过去的2015年毫噶,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆藤陀桂,同比增长5.2%薯亥昆,再度刷新2014年创下的年度销量纪录库芥。其中在昂科威和SRX等车型的推动下贰,通用SUV产品的零售销量同比激增144%哩。上汽通用汽车总经理王永清表示胖庇,未来几年将在SUV细分市场发力牧艘吗。网通社梳理通用新车计划勤蔽粱,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型搓籍期。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型媳赁,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV吩免。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表城贫巢:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌肝:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌尉匪,雪佛兰将在2020年内推出20款新车撇,以实现这一销量目标鞠杜副。进入2016年寐澄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段皆并稳。王永清表示诞:“在2016年年底之前吐潭铝,雪佛兰将在中国市场推出7款新车矩,覆盖中级车钝乡、中高级车缮廖、SUV等细分市场零啊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban缚。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型孔动怕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban激。新车拥有5.7米的车身长度烦, 满足普通家庭对于车内空间的需求隘宛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热颓,但多以豪华品牌车型居多硅杠澈,例如奔驰GLS册硅山、雷克萨斯LX等钝炒,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争澄。   别克品牌痘庐端:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕飘山,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划认船途:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型肩礁。”其中包括一款全新紧凑SUV车型坪培饶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市让,但除了已在国内上市的昂科威外牟,其他6款均有望登陆中国市场泰。   新车介于昂科拉和昂科威之间砷台,定位紧凑SUV粟,并将基于通用最新D2XX平台打造而成吐。在外观方面有望以Envision概念车为模板伪天,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计赊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机擎称隶,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机透。   凯迪拉克品牌鼓:全新小型垄瓜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌藕洼迹,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划沁炼。未来品牌将在华推出多款产品侈,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型挝捕,形成十二大车系抬,覆盖SUV川、轿车薪、敞篷车等各个细分市场挺兰容。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一跨嫌欠。除凯雷德和XT5外拨幕,凯迪拉克还将推出3款新产品废开嗡,分别为小型赖、紧凑跺盾、中大型SUV窜替。这些新车未来均有望在华国产匿溜。   2014年呻哺,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示蜕,公司将采用新的命名方案貉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场没们。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品的亩嘘,“XT+数字”命名SUV车型配。目前通用已经注册了XT2亮射轮、XT3顽夹、XT4河、XT5桔及、XT6密娩令、XT7和XT8商标度揽。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5任磁现,未来品牌全新小型SUV从、紧凑SUV和中型SUV列,有望依次命名XT2趁刚、XT4和XT6仙。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签檬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编欧:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时菊,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求浇。近日瞪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯目怼,结果评选出了十大最安全的SUV车型痴,上榜车型虽然只针对美国地区斡眠,但对日渐升温的中国SUV市场而言外,也有着一定的指导意义都,所以拿来同大家分享衡沤波。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试渺沁,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级宪。此外疟,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级僵途。作为讴歌第三代车型趣厢钨,讴歌MDX为七座车型挠嘶,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款驹,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)差特。   讴歌RDX   看完大哥MDX炮,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱娠。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号黔唇,根据IIHS和NHTSA评估结果中船,它获得了与兄弟MDX同样的好评堆冉,通过一系列碰撞测试后撑,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列兔。 作为五座版本车型牡,RDX的全轮驱动系统是可选的坑沉详,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统鲤售系。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证帆,在正面碰撞预防系统中纽,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩弊危。 2016年CR-V的零售价为23745美元猜号腻,为五座版车型宠。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一上,也许有着很多原因铃辖,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮市。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级扮,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色厘。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元无,并配有3.5升V6发动机作为标准配置酿。目前可最多容纳八名成年乘客搅,并拥有四轮驱动的选装配置绣。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者朽,现代途胜的最终结果也非常理想哇舌茂,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级嘛旧,同时也配备了儿童安全座椅的设施矾扇昂。 在美国锣,现代途胜的零售价格为22700美元丁,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间欠,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择鸿。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳咕,作为奥迪Q5的主要竞争对手播,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV撇好。同时苟隧勤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置溜桥膘。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蔽,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本劳芹赐。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级茹貌厕。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元讹爽鳞,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显淮拒惰,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性项妨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置氨。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩垄,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价令牛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元滔。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用目既率。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看寂倍呻。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价晾漏擎。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元妨赂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般某补,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式未羌澈,而且日后还会配备混合动力系统期。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词凸当,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头恋橇斑,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中犁,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级链爱糜。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元性,提供前驱与四驱两种驱动形式敦郊痢。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么癌,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下附,IIHS究竟是什么但?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准妹静馁。方法是茂冀,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶抚绊,然后测量车顶凹陷程度酿把。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸噬粪,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时哪问,评价为“A(Acceptable斗昂令:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时朴,评价为“M(Marginal绊唉牵:允许范围最底线)”;不到2.5倍时烙涣拴,评价为“P(Poor逢:差)”库采。 责编沤街景:杨杰" "  写在前面疾愁搭:   汽车安全只有四个字轨,但仅靠几篇文章是很难说透的节蹄讨。为此钱喘,从今天开始钾参驹,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题未巍,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读斧,以期让广大读者在潜移默化中魔,逐步形成科学警、合理的汽车安全观宿播。   在过去一百多年中瞳,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展掠涧徊,汽车的安全性也得到了长足进步镰黎廉。但令人困惑的是蝎,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动归筷、被动安全配置唯斗返,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少入牛导。谈到这有人可能会问情洼履,我们的汽车真的是越来越安全么柑蛔?   要回答这个问题痪抨,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来褥蛙,同近几年出产的新车来一场面对面的较量涪。而在几年前但,很能来事儿的美国人确实这么干过巍,废话不多说京耻,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果接猾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生剐奉蓄,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会攘懊使,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试哼。而在2009年据,为了庆祝成立五十周年烯划蔼,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试票龄,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞拨。   迈锐宝这款车大家都不陌生拳,2009款的轴距不到2.8米肖汰,整体长度约4.8米氖,整备质量约1.5吨够雾奶,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沟牵。   而相比之下惭,1959款Bel Air绝对算是个大块头秸,轴距刚刚达到3米捌氛烷,整体长度则达到了5.4米攫呛陕,比当今加长版的宝马7系还要长查采免,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成盯,整备质量达到近1.7吨我。   1959款Bel Air诞生时茫财跑,正值肌肉车辆、长尾翼在美国市场风靡之际需密,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风赋舰,方方正正的线条也颇有硬派气息嗡位温。   相比之下穆,有着当代流线型设计的迈锐宝闹辑陪,更像是个脾气温顺的小伙子莎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞夏确,貌似很难占到便宜罐。这台Bel Air虽然年代久远侗,但车况仍然良好缔懒,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转式,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外倘,保存依然完好先假妙。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞溉疤镰,而是小范围重叠的对撞捍。面对着气派墙、硬朗的Bel Air嗽舍,和明显小一大圈的迈锐宝囊熄,如果有人逼着你做试验品催搭放,必须挑一辆车进行碰撞时绿娠惩,你会选哪一辆呢肛?   不卖关子了乐吨诫,来看看碰撞后的结果拔:   看到这些图片前戳,想必很多人和我一样表,已经猜到了结果箱四隋,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象遂典深。   面对承受了相等冲击力的Bel Air捶含几,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构茂匈,它长长的车头像塑料壳一样脆弱史浑,乘员舱的结构已经不是变形阑醚叼,而是完全崩溃并纬息。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落疗套茸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片吃栖艇。   由于没有装备安全气囊与安全带陪敝安,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘滔佳,如果坐在里面的是个真人哆沉,最后的结果只能说九死一生猎。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是寞抡:各方面表现均为Poor(糟糕)裙愧钙。   再看看迈锐宝的情况肃,虽然车头破损明显吹外返,但碰撞后乘员舱结构基本完整遁,气囊正常弹出肩锣逆。前风挡虽然严重破裂胯泊唱,但并未脱离框架朝碱课,且没有溅出碎片柏畔。   如果这里坐的是真人东,虽然难免受到一定程度的损伤称衰彭,但应该不会危机性命貉。幸运的话踢绩,或许还能走下来查看对面乘客的情况汐牟。看完这场特殊的碰撞测试笛怜概,我想起了很多人都存在的一种误解犀:车子越重越耐撞兽思鞠、越安全崇韧。相信看完本文之后牛,大家对于这方面的认知应该会有所转变滴罚孝。   最后说两句蚊醛耪:   汽车经过一百多年的发展演变邵帅,和几十年前的老旧车型相比等,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化吓使洛。除了车身结构更加坚固充、车内配置更加丰富外蓄瘁,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色豌。   不过鳖,汽车安全性这个话题非常复杂笔,仅从任何一个角度去判断都是片面的短,而本文介绍的这场新娟、老车型对撞也只能说明一方面的问题怂肆攀。谈这个话题不能着急反那,未来一段时间嘉偷,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读汐擅捣,我们将来慢慢聊考、细细聊脆累。     责编敖:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”姥结。当大环境的水温不断降低时迷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓搓腾。而2015年呢玫溅,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河宠。   2014年8月隆熔摹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告迪狸,平行进口车经销商不再受备案制度限制卞,正式“登堂入室”如龄。   换言之唬乘响,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式失铰,从2014年8月开始正式“合法化”苗,从“地下”运作转为“地上”发展夯。然而齿入墨,“合法化”之后的一年又4个月里航,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地厂,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等挂摔汗。   2015年2月刮翁,平行进口车在上海自贸区开卖蹈屎蜂,短短不到半年时间里退天,深圳鲁、天津掇官、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作仓,此后赴感刹,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大夺默,截至目前为止粳沧,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家翠,其中上海28家洼歉,广州14家斑,天津35家裁,福建18家儒匿偿。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司跺搽、上海百联汽车贸易有限公司艘那、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业先瘫。   从普通经销商层面来看逆亨挤,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》答渴咆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》勘店,规定从2016年1月1日起没十伯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求趣枪烘、放宽平行进口汽车数量限制匙投喂、简化工厂检查要求三大举措超。   以上举动廊蛙,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈举恭疏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场沏式坑。   以3C认证改革这一利好消息为例抹潭,平行进口车销售前的中间环节得以减少拌,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元轨抽,如此一来佃肖底,平行进口车价格将进一步降低拾剖姆。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策继违,平行进口车市场相对于中规进口车而言隘,还有更大的市场空间等待挖掘钮,而且随着国家对于数量限制的开放哀哥概,平行进口车的成本降低了30%哀拨。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示截,随着政策推进添辩,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度哦娶。   一位自贸区平行进口商表示鸵:“最保守估计锋,明年通过上罕执山洌口岸翻,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆辑。”   但是夯唇扳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后筹茨姑,却隐藏着一个残酷的数据瘁。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露聊,尽管相比2013年信硅,2014年平行进口车的进口量有所加大随,在12万辆左右淮瞧点,但报关数量却反而出现了下滑萄橙。   他进一步解释这一现象慨,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态啪豌味,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关攫炕。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多娘光问,再加上2015年经济大环境的持续下行贾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右伎处澈。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是玻箍,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩癌。”   那么我们不禁要问涡,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态钎啸馆? ▌大环境转冷轮寇港,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆百,同比增速9.3%贿刺,相较2014年批发增速13%稍有降低翰。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下撬,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征飞图。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块填棋,平行进口车市场也无法做到独善其身窍。在崔东树看来酶,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度鸡汾旗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争顷拼土,使得消费者能够购买到质量更好潜、价格更优产品熄佳媒。   而从更高层面来看屯矢骸,滚雷进口车创始人陈鸿认为怒,通过开放平行进口车饥,鼓励竞争临娜、打破垄断橇迟壕,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向请潭等。   简言之舌典,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”诗次。当大环境的水温不断降低时土,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓镜。   尽管利好政策正在相继出台读氢分,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说衅晤埂,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题鲜那忱,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变菱欧。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响吻,平行进口车供应渠道的变窄丹糯蘑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等经,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少憋凄硼。”在姜建清看来惶诧,进口车受各种外来因素的影响始,市场层面逐渐变冷保碉挂。   货源紧俏而且有局限性操刻嫩。从平行进口汽车的来源来看非莽荒,相关资料显示冀纱,2015年已经售出的平行进口车来源中督,美国及加拿大占55%丁,中东占40%伙潘目,欧洲占5%拨褥。   各种法规政策阻碍销售渠道酷。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定酷锻腻:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆板。”换言之婆,禁止进口车在中国市场“二次销售”枯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记够钞,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”砂讽,无法进行销售爸。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为标团,国外汽车厂商也自然不会坐视不理绥币。早在2014年天轰蜜,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为兑臼。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示擅鞍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址咖嚼巫,以此审查购买专属市场车型的买家痹,并且对现金付款设置障碍梯褥。   除了堵截平行进口车市场的源头桂需酮,汽车厂商还在排量上下功夫似鸿浅,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息虫。这样一来碧澜拐,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万道赦。   ▌售后体系蒂暖、监管流程亟待完善   此外坷浚乔,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑茄,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决袒射虏。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例篮抽鲁,这款车主要来自于中东芭鬼伟、北美豆坍、加拿大和墨西哥地区镭贝。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元杯驹写。而带有M配件的墨西哥陀、加拿大版本价格更是高达90万元以上罐。反观宝马配置贝绿、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版烂扔,指导价为95.8万元睫,终端价格大约在86.8万元左右夹溶。相较而言创类幌,尺寸更大陋高、调校更出色的国外版具有一定的价格优势类。   不过有一点值得注意举屏,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养事。但是质保是需要额外购买的朗覆腥。如果单单购买地盘奇、发动机肆坊、变速箱“三大件”的质保尺派,价格为7,500元(3年/6万公里)开吕较,如果是整车质保番刻,价格为15,000元(3年/6万公里)匪。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势克茅。   专家提醒吠灯酸,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度脓看辞,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段敛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑衬撇倡,政策体系及监管流程也亟待完善浆疽。无疑陆挖,从起步到成熟需要一个过程午赎,而这一切都需要时间来磨合狡刀颂、完善暖。   当然雇聪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了肉铂慰,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务霉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证盆妥。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用口磕狗。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局镀瓢囤,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强窟。”姜建清进一步透露搪钉。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业郴,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示顺村,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异譬虽,在车型上不会有太大矛盾漠砍。查看永达豪车中心的网站页面不难发现谷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鲜豢,也囊括了林肯MKT铂清、奔驰GL500俯、丰田塞纳等并不在国内销售的车型母。   业内人士表示扛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司脐沦、上海百联汽车贸易有限公司齐儡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说稿,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分沃颈单,是在和厂商靡此牵、经销商进行谈判时的一个重要筹码啤步骚,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制假熬乡。   但是不可否认的是嗡埃,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盆详,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势金乐烽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商暮途?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言渡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门衰撮,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台娄胎填。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响碾币。平行进口车副会长姜建清甚至预测脓吵:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上轮。”也就是说吧庐,洗牌在所难免噶膏。   对于平行进口车市场接下来的发展味校,张志勇认为撇梨,适应相关机构的介入俯、铺设渠道等都需要花费大量的时间醋,一个市场的成熟不是一蹴而就的新膝,而是需要等待杠瓦杉。   而姜建清的观点是狸颗侗:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年霞坡。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景块涕,“市场是有的渤当菠,如何创新是平行进口商面临的课题吕。”   版权声明任匆涧:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件洗黎,禁止任何形式的转载或改编巾轿抢,如有任何侵权行为搂摆,侵权者将承担相应的法律责任! 责编阜砰袍:杨杰" "   现如今灸看,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情品腾圈,不管是豪车幕另、跑车还是SUV又或者是MPV吗劫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型胜。除了经济实惠之外窃坤田,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事晒观诽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事垮轨痪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋齿槽疙。    PS殿糯部:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车溜秃,是经过鉴定之后无火烧匠逝、泡水萎、重大事故唉,且外观完成无需喷漆的二手车锤尼。   一绷蓬、换油    1勃、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油莎,主要作用是对发动机起到润滑减磨氏甘律、辅助冷却降温们、密封防漏碾、防锈防蚀糜欧晃、减震缓冲等作用容梦革。发动机是汽车的心脏团,许多金属部件之间相互摩擦运动娟筹疚,这些部件运动速度快磊琼联、环境差剧许纬,工作温度可达400°C至600°C桓沽。在这样恶劣的工况下面泄鸿,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损芬,延长使用寿命颅精惠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔桃犁颁,以确保油路通畅武赶敞,不被杂质阻塞图迫绥。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)穗抒。合成油中又分为婪:全合成及半合成良歌充。全合成机油是最高等级的爸驳。车友们在选择机油种类时懒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择乒羔铺。    2磐汕唬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质冉腺,使用在采用液压制动系统的车辆中辫狗懦。是制动系统制动不可缺少的部分茧恋吉,而在制动系统之中噶憨,它是作为一个力传递的介质么,因为液体是不能被压缩的卉烧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中洞啥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效片惕,会对我们的安全带来隐患督。    3柬朴腔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品哇扔识,起到润滑延长传动装置寿命的作用抛捕管,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果搏擞酞,在严苛操作条件下减少油品损失珐。根据变速箱结构的不同泛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油董。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求圃脓,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型迷,其扭矩埔哀、重量诺、转速爆人、结构等都会不同酒顺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油伟嚷。而不同的变速箱油缄苦饱,正是影响换挡品质的原因之一穷僳笺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油景桶,特别是打算卖掉的车菏比,所以二手车的变速箱油应该及早更换喇绥诡。   二苫峡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花摩,以点燃可燃混合气体的部件设冯房。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量磋棠。尤其是中心电极达到更高的温度时溃粹,被酸化消耗掉感福。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的催,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晦淡缄,可以先拆出火花塞进行检查人盾,看是否需要更换发跨窖。   三陀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分誊紊蛊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进尖醛纠、排气时间的准确档茂鹿。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹馈,传动精确太,自身变化量小而且易于补偿勤滩裳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短裳瓶饶,因此要定期更换皮带拿将队。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换攀怒箩。就算你车上备有正时皮带翠堕刷,一旦发生其断裂羡,自己也无法更换抗。因此鲸,当总行驶路程到达8万时先,建议考虑更换之阂。正时皮带在水箱风扇的后面际。    随着汽车制造工艺的不断进步嚷回裸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代吧,与传统的皮带驱动相比潦,链条驱动方式的传动可靠戮、耐久性好并且还可节省空间斗,并且终身免维护睦娄,这就使其与发动机同寿命户搅浆,不但安全姥馆、可靠性得到了一定提升卞朵,还将引擎的使用使、维护成本降低了不少劳藕,可谓一举两得夯号。   四人戌懦、查看蓄电池    车辆的电瓶革悲蟹,又称为蓄电池彭,是一个将化学能转化成电能的设备退。它的作用是供给发动机用电苫涸,当车辆准备发动时贸攘洽,蓄电池会放电给起动机提供电力甩博,并由起动机带动飞轮捐、曲轴转动山,从而发动车辆哥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拾咕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池逼脐。    买回二手车之后患膘坞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态矢。在启动引擎的时候煞,如发现声音转弱或是灯光昏暗辑憋,基本可以断定电池需要更换奋。事实上须操镜,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了季,所以更换一个也是非常必要的骚驮朗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右爽拔,与铅酸蓄电池相当枷眷童。   五揣枚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车堆铆缺,防止吸入对身体有害的污染物充乏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置兢。活塞式机械(内燃机嚎、往复压缩机等)工作时狮,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损懦拜薪,所以必须装有空气滤清器袍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短糖腐猛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器怖,会使发动机进气不足落,使燃油燃烧不完全败伞拧,导致发动机工作不稳定汗扣,动力下降卡频垫、耗油量增加的现象发生喘。    一般停放较旧的二手车冒,空气滤清器很久都没有更换内笛慧,建议查看实际情况之后酌情予以更换赫嗽。   六皮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内宋羌,进行车内除味消毒必不可少的程序际贺备。除了常见的清洗除尘档酿犀,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外歉。细节上注意车身内部讼苦吼,包括座椅谓谎黔,车体面板衫擂,玻璃等切不可忘记撵,擦拭完毕需摇起车窗鞠,让汽车通风一段时间埠胆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品部屏,增加除臭效果伞。   小结憋钾:    对于二手车的整备是一门细致活儿颂雷叔。建议车主勤观察我、勤保养扁伶粉,车子嘛“三分修讽挝,七分养拼刺镭,好好对待爱车斤局,爱车也会好好的对待你黔杀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车迸瓮蒲,欢迎扫描优艾卡二维码普湃筏,如有汽车问题需要咨询奥颅窘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您苦飘及。 责编郊浑:杨杰" "  近日隆溪,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵软,新能源汽车产业链骗补将受到严查裙辅邢,并且随着新能源汽车补贴的爬坡从,未来补贴越来越少侗,甚至将取消补贴眯损,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展穷箩妊?让新能源汽车开倒车呢鼎? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计栖乏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆搔,同比增长3.3倍;累计销售331092辆硼瞬袱,同比增长3.4倍阶垛问。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆欢,同比分别增长4.2倍和4.5倍惠画通。   截至2015年底刮逻,我国新能源汽车累计产销近50万辆炬泊。数字庞大的背后寐细,甚至可能有假槐酿碑,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高膘。即使新能源汽车销量有那么高胳我,但是国内的新能源汽车也是品质较低漆窗娜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型搐蓉览。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看并,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200龟耸祷、E150EV酥酞际、力帆620EV鹤徐类、长安逸动EV悲齐撬、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车撩。   可见蒂访老,中国的电动新能源车依然以低端车型为主闺详,可是这些低端车型补贴前的售价并不低犁懊,而同级的传统能源汽车却便宜了很多笑椭。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看告思列,补贴后的价格为14.99万元锹,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元却,即使补贴后的价格蔡,相对传统能源汽车依然贵了齐。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下峨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车囊,因为目前的油价维持相对较低的情况下辜,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车篱画捍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外纬琅恢。   此外仙刷,从纯电动车的续航里程来看纬畔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外釜娠瓜,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里藉别评,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20世会爱、北汽EV160瓣、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里柔鞍。   未来相募,随着补贴政策的退坡簧笑,在2016年的补贴则是传,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h惹痴娇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万斑嚏观。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少持宫,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱领碑。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便兴胺,续航里程不长等不足采配,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后裙诺颈,续航里程还会进一步减弱怕潍埔。   更重要的是舰,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主东呵捆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钠氮胚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间迁,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高晚惕十,两者的循环寿命相当灰吐访。   如今偏,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录爸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池偿某,该电池重量更轻沛鸽,续航里程更长魏痘锚,但是耐高温能力差躺溶扛,安全性相对较差一些络。   随着补贴的减少哎,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴秤踏,迫使厂家采用续航里程更长的电池九堵,而三元锂电池可能成为首寻佬洞,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧菜狠,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况洞。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级凹,目前各大传统能源汽车生产电动汽车熊,根本目的是为了补贴而不是卖车取崇盲。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪啡馅钎,2015年上半年的净利润4.66亿元篙骋几,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元匪手绕,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%响嫂。   据统计勿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元乾,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元滇体玛,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元汝。此外微腥涵,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入焕李剃。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级凯?恐怕很难篙,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车怀籍筹,除了腾势电动汽车毕,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成斤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上柒得,如果政府的补贴很快取消残,这些车型在市场上将缺乏竞争力藕伦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力苗及,不仅是给车企补贴较菜溃,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴卵挡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消改墨,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争鞭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大既,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱邦僚。   其实牛,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉嗣、还容易滋生腐败蚊,与其直接补贴给汽车企业溪浦侗,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法傅忿。在美国藤露身,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分浦犀列。政府不需要出钱防,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金宽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车确。在德国和法国提高补贴的门槛弛新崩,提高续驶里程数标准煞抚,从而推动真正的电池技术研发狭善氓。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴檄孔煎,补贴在用户端借椿摄,以提高此类汽车的销量笔尸告,刺激车企转型咯杰。   新能源汽车骗补一事尺,政府应该考虑补贴的办法改进磕叫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴寝筹。随着2020年以后补贴政策将退出限诞,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长哼蟹、充电设备还是不够方便等诡呐补,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业却胸,将被淘汰和洗牌贯沟粕。 责编酚:杨杰" "   现如今娄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情握哎,不管是豪车边、跑车还是SUV又或者是MPV佳檬舰,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型腔氯岛。除了经济实惠之外耪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事扳汕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事诫?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋杀癌。    PS充赫粪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车车稻,是经过鉴定之后无火烧蓝、泡水铂斗、重大事故棉,且外观完成无需喷漆的二手车店欺。   一次灰村、换油    1届翘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油痰茄吞,主要作用是对发动机起到润滑减磨范峡、辅助冷却降温伤暴勒、密封防漏帕别芳、防锈防蚀梨杠、减震缓冲等作用情。发动机是汽车的心脏瞳,许多金属部件之间相互摩擦运动层复锻,这些部件运动速度快搐氏霖、环境差怯,工作温度可达400°C至600°C潭僻甘。在这样恶劣的工况下面首天,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损碘,延长使用寿命步艾。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔径蹋,以确保油路通畅珊瘟,不被杂质阻塞藐簿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辈。合成油中又分为拉撂贩:全合成及半合成璃舍。全合成机油是最高等级的楷。车友们在选择机油种类时洼孰,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择苍伺绘。    2贬凌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质场参,使用在采用液压制动系统的车辆中渡。是制动系统制动不可缺少的部分平怕蘑,而在制动系统之中并,它是作为一个力传递的介质激耗稗,因为液体是不能被压缩的彼,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中镁娩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缚康,会对我们的安全带来隐患丛。    3缮其、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品哥茧,起到润滑延长传动装置寿命的作用弧履肝,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果侥,在严苛操作条件下减少油品损失绊触。根据变速箱结构的不同芹沤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油凯忻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求篱,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型摄腊,其扭矩施怕、重量凸、转速糕、结构等都会不同怂丹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油了盆。而不同的变速箱油寂,正是影响换挡品质的原因之一插睦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油提溺,特别是打算卖掉的车跺熄茫,所以二手车的变速箱油应该及早更换思绩。   二凑篱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花得,以点燃可燃混合气体的部件绿享。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量本顾崇。尤其是中心电极达到更高的温度时抹没,被酸化消耗掉细惫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的谩虽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下携敞,可以先拆出火花塞进行检查吕,看是否需要更换叙骋领。   三诞能、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分祁邢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进娩、排气时间的准确聘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢ちⅰ,传动精确牌忍,自身变化量小而且易于补偿徒。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短凑,因此要定期更换皮带核榔恍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换截。就算你车上备有正时皮带磊离队,一旦发生其断裂女,自己也无法更换遁牛。因此估,当总行驶路程到达8万时娩,建议考虑更换之枯哇。正时皮带在水箱风扇的后面锹。    随着汽车制造工艺的不断进步撂,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代檄紊戌,与传统的皮带驱动相比挡,链条驱动方式的传动可靠里、耐久性好并且还可节省空间伟,并且终身免维护渴,这就使其与发动机同寿命吼纽,不但安全昧渺动、可靠性得到了一定提升年,还将引擎的使用查事、维护成本降低了不少良概,可谓一举两得宿澄。   四筹浆、查看蓄电池    车辆的电瓶刚,又称为蓄电池态,是一个将化学能转化成电能的设备连入。它的作用是供给发动机用电脖苛撅,当车辆准备发动时读联届,蓄电池会放电给起动机提供电力驾,并由起动机带动飞轮创痉、曲轴转动谭题舞,从而发动车辆改斡刚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类霉芬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池猜。    买回二手车之后措,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态驴。在启动引擎的时候骗,如发现声音转弱或是灯光昏暗告,基本可以断定电池需要更换吼埠。事实上扰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了杏庆朽,所以更换一个也是非常必要的函掳椽。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右离赎,与铅酸蓄电池相当香愧。   五失笔伴、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车举,防止吸入对身体有害的污染物痊僳课。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置嗡。活塞式机械(内燃机聚洼僚、往复压缩机等)工作时匡烙,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损楼,所以必须装有空气滤清器肠娥。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瓮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器投虹盒,会使发动机进气不足隋巷,使燃油燃烧不完全泄,导致发动机工作不稳定趴去,动力下降淖鸡蝎、耗油量增加的现象发生聊。    一般停放较旧的二手车拭,空气滤清器很久都没有更换炭,建议查看实际情况之后酌情予以更换涉。   六脐铜编、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内锰超,进行车内除味消毒必不可少的程序逞。除了常见的清洗除尘眠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外计敌。细节上注意车身内部效,包括座椅识汗,车体面板坚嘛茹,玻璃等切不可忘记秽,擦拭完毕需摇起车窗梯碘憨,让汽车通风一段时间厘觅,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品平,增加除臭效果扣。   小结霓:    对于二手车的整备是一门细致活儿介淑。建议车主勤观察途竞藏、勤保养鲜虾性,车子嘛“三分修损,七分养洞遍护,好好对待爱车徽江媳,爱车也会好好的对待你冬踌敝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车附算慑,欢迎扫描优艾卡二维码啦眠乓,如有汽车问题需要咨询挂疲酪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您炭寇。 责编诉氨:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患祟弗沸,在2015年召回超过253万辆车集,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回臂。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总绥本辛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回角,据统计此次共有700多万辆车受到影响疵挎瑰,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆谷衰。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表妓据:网通社 Internet Info Agency   预警募溪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警胁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表耻试茸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题眉坟俩,燃油箱填料管涂层存在缺陷沛抄紊,导致燃油泄漏最终起火且翠摹。从而造成进一步对乘客的伤害憋,存在安全隐患苯己。   预警薪檀:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警俺辩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表哥:网通社 Internet Info Agency   据了解懈,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障冒。发动机辩、底盘谭、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分擎惧仁,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用陪,例如电子燃油喷射系统碳蹲、制动防抱死控制睫概上、防滑控制逆肠懦、牵引力控制泡委、电子控制悬架窘规、电子控制自动变速器辨蔷、电子动力转向等刺,若电子控制系统存在故障妙瞥溅,可导致汽车失控帝峰覆。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表胖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题陀肃糖,制动踏板主螺母随着时间的推移鬼贬点,会造成螺母松动的危险辣,这将导致汽车失去制动作用鞭禽,造成刹车失灵秋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施凶归戒,使问题得到解决颂潍遣。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表段涂:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题帆,特别是在持续炎热和潮湿的条件下涸阔探,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷休铰吉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂连睛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员锚,进一步导致对乘客的伤害罕胳,存在安全隐患朽腺。根据newsmax报道的信息峭筹蕊,目前至少10人死亡乒封,其中包括九名在美国谐。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表洛拉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题婪糙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷洞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂线。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员掸氦闲,进一步导致对乘客的伤害墩隆瓷,存在安全隐患绒。目前已经在全球造成了10人死亡兰盖,在美国造成超过100人受伤撮啡诲。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签竟:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编俯晤裤:杨杰" "  1月17日虽婆辟,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放污撤茫。此届盛典共有主流媒体人陕、汽车厂商净、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮厝病,共同狂欢淬。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻差甲沤。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起芥,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛每囊,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛枢内卵。作为中国顶级足球联赛赞助商露,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛侗靠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟膊灸,再次挥洒汗水高,为争夺冠军全力以赴汐换。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办俄,长安福特冠名赞助侨楔隧。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐辅搁,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座缕,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军苇膊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓挽:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得凛饥,助攻王由动力中国齐宇获得觅缄,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得坚。   倍耐力冠名精英球队腐污,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际公粒。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕桥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演晚,博得了场下阵阵掌声喝彩钉颠。与此同时具驰泛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队霖撵妙,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事圈笨宏。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求浦伯铜,在2014年度颁奖盛典中孔,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺欢。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动绿普访,点燃了现场的高潮控爽。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real敖,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心涸掂扒、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺镀窃菇。   众多演艺嘉宾拱光宠、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台脚奇表。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟恳,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众鹃。中国内地创作型歌手僵能、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场起耽团。时尚座驾乐队蛔鼓、快车道FM乐队茎欺、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众喂豆浓。   至此捎沦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕钙辰红。自2011年起撅墨绿,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”坛筹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛愁势协,五年的联赛时光晤懦凹,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起祟,以球会友歪惊,提升了球技姜钝,锻炼了身体守伴,也收获了更多运动的快乐烷嗽尉。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织螺赏究。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕旧蔚,敬请期待芯竣谦。 责编喜仕罕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”肯。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告肃汹驼,从2016年1月1日起抄尚,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求伐念、放宽平行进口汽车数量限制玖、简化工厂检查要求等三大举措铆承,以便促进汽车平行进口贸易发展速环纲。   公告称敬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业桂,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下兜其熟,CCC认证申请时嘿世拖,可放宽提供原厂授权文件的相关要求修。在认证过程中恋痉,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”效姥、召回能力和体系的检查工作视雄啦。   出于保护知识产权和市场份额需要祈,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证迟蔚洗,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度瓤猎栖,又必须获得原厂授权才能拿到认证荒碘驶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权拟庞,简化了程序陵培星,大大节省企业成本碍。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》泥,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蜕郴劲,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下短,可取消非量产车认证模式数量要求巨。另外彪人,《公告》提到卫爆,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所鹊苹岔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查蹈才。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出疚,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望内骨。“目前全世界汽车品牌近500个卷,进入中国市场的仅40多个揪抖姜,而通过平行渠道进口的量相对较少厘。其很大原因和此前的政策环境有关渡届科。现政一旦实施暴,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展宽绦办。” 某平行进口车企管理人士表示内输。 责编假:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车貌盘,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元干。近日阑,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案葛创乃,将嫌疑人宗某抓获醋,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留跨秃枫。   宗某称拈,他很喜欢汽车瞥规囊,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店盟,去的次数多了灵譬,就认识了经营汽车装饰店的陈先生掳。   在一次聊天时妊寞拧,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车轮潭吩,倒手后可以挣钱瓷,只是他最近手头紧没周转资金忙,机会丢了很可惜寄水韭。陈先生听完后很感兴趣绷辽,详细询问玩登,宗某就从政策拔煤、需要办的手续等详细说给陈先生听复涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍戈,当陈先生问宗某是什么型号的车时盲戒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的码擂。”陈先生听宗某说得“头头是道”汐愤扭,便信以为真拣碑纶,答应一起合作羚鞍。之后茎镣摄,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元氢轮椒。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份屡,这之后宗某就失踪了屎臣,再也不来陈先生的店里白镐,电话也不接咐汰裳。12月17日丢夺,陈先生到丰台丰益派出所报了警绵。丰益派出所民警接报后立即着手调查拳寒,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获竞甘。   宗某被抓获后供认耪敲,自己根本不认识什么“关系”孺坟,也没有什么罚没车和转地方车的事叼衫,完全是编出来骗人的喇竣怂。   办案民警介绍吧,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月笛度,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某享松沮,按北京话讲期,两个人就是“假熟”俊控森。   昨天记者获悉盘庙轰,目前劣瓷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留茅。 责编诲椒颁:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道侮佩男,2016新年伊始苯些,一批汽车行业新规正式实施苗,包括降低燃油限制标准称、维修保养不必去4S店品寿骸、退车可退“车船税”等铆跨。新规意在进一步维护消费者权益己死扫,但不少商家却感到压力重重窜。业内人士认为逆,新规或将遭遇落地难础温锣。   根据新发布的《车船税管理规程》毙,因质量原因车船被退回的撂粒凛,纳税人可以申请退还税款扳陀翁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现境郝磁,这项新规已经开始执行凤茂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者枚查病,车船税费用大多数是2.0以下车型森炬穆,折合一年300多块钱帅凸嚎,对4s店影响不大挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重涂噶。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出犬,车主有权自主选择维修经营者是,不必去4s店弧匪耽,这让原本就不景气沦、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”堪。   另外糕甜玩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施碗,燃油限制标准降低到6.7升/百公里厦款,到2020年将降到5.0升/百公里墓。   而目前来看的,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰堑仆桓,搜车网运营总监于强认为懈虑纯,无论是排放还是清洁能源技术惠兴反,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少轨。   于强同时认为风,区域性差异谷伙枪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键卜。因为全国范围国4排放删绢,但一些偏远地区国3排放也可以流通搓赋,执行过程中肯定会出现执行不严格射,所以孟逞盖,好的政策是否能真正落地溅慌,一定要明确监管以及管理处罚标准攫。 责编惮:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全兜恋,正成为各大车企的研发的重要内容歉墓番,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示灭,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司无蔽啥,我们正在业务的方方面面进行创新肥凤。截止2015年底脸,福特汽车共提交专利申请近6000份卜策蒙,创下单年申请数量新纪录储盎假。网通社发现虾脐胺,这些专利中还,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及公,其中有7项颇有意思的“黑科技”篙。这种技术或许才处于概念阶段滴加茫,但为福特汽车未来发展指明方向徒。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面水肌拇,福特汽车已经拥有多项专利价,其中包括去年申报的一套新型座椅陛。这套座椅可以实现前排向后旋转沫,使前排乘客与后排乘客面对面相坐览柿素。除此之外掏彭,这套座椅还可折叠暖灿寡,折叠后乘客可以坐得更为舒服戏。据福特汽车规划浩,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上守。   除了对座椅进行创新刊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫嘎惋。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手喇呜,此时方向盘就变得可有可无芭。为此勒,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能痉屯,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方垄竭老,由此为前排乘客提供更大的内部空间希唇厂。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全亮寞悼,汽车安全技术也是厂商研发的重点啸戎苍。在夜间行驶灯光技术的研发方面镣示,福特在激光大灯恭权逛、LED大灯黔枚、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫搐韶廷,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”雀券济。当在夜间蔚,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上弹搔,照亮汽车周边的路面蔚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险钵隆。   近日妓让活,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”人,这项技术车吞峋岽蓿好后柏曹,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起粪,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线颓努席,连接至独轮车机械装置中壕堂扩,即可实现单个汽车轮胎的行驶溉波。   除对于自动驾驶惮诫项、安全等技术的研发外无,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止工细鞠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利兑袭,新的11速变速箱将拥有不同配置灰割,分别匹配不同的齿轮孝棉、离合器和制动系统茨蒂勤。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速丸娄感,Jeep自由光就搭载这了台变速箱婪兑,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱兽。虽然福特11速变速箱更为领先铆,但尚处于概念当中噶蔬,何时能推出并进行量产里零,并未有具体期限啦软沃。   健康技术   在 福特众多专利储备中垂,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果箩八仑。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器但,输入司机的基本信息后界哀,在WIFI网络连接状 态中餐,系统可以随时监测司机的状态碳陪墓、身体健康程度赋没锌。并且可以在紧急情况下形龟,及时通知相关医护人员实施救援端猜仕。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息挠亭,功能比较有限顾炕。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蹦赐:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编轻然射:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前高,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试怂会妊,结论是效果并不明显时。那么除了打吊瓶外湿裂划,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了哩攀。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀珊吉极,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”相什,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么损?这次我们就来实际测试一下范。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中篮笆,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)氰夕伸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果铆谅舍,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔胯偷防。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品潞侮损?   答茅颁: G17作为厂家配套添加剂适,其定义属于养护型添加剂棋,为了突出清洗效果薄,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品毯凉臀。   ☆ 清洁积碳添加剂种类坪:   答寝: 目前混膊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)擅阿、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)搅沛豁。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么烧武?   答剿抚: 据悉让砍,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 俩合抠,它是一种高分子材料材,耐高温疽、不易挥发便,且对积碳有很强力的清洁作用寸度。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蔬按、红线Si-1等屯碾。   ● 试验过程拾兜:    本次我们将用内窥镜白擦问,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照怜敝。在加入添加剂后呢耸,加满汽油吹繁瘸。并在1天时间内经锰菲,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)撮商。在回到北京后泌府,再次用内窥镜观察烽捕街、拍照并对比清理积碳效果感妊。   ● 体验车辆脸胺督:    为了保证实验的严谨性喉,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆灭搽淮,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁充厘咀。其中掳硅闻,皇冠的发动机属于歧管喷射技术孟炭联,迈腾和雅阁为缸内直喷技术惹逢氯。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠痕镰: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后豢洁峦,结果和我们预想的有些不一样变。11万公里的皇冠积碳非常严重啤,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少期。究其原因后我们得知拴撤,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进呸坍情,而皇冠车主则比较温柔试。同时咯锭,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目商。    需要说明的是凤,三车车主均表示在车辆清洗之前裂短,正常使用中一切正常逞,油耗也都处在合理范围内翔钩死。尤其是皇冠车主表示瑞芒麓,虽然车内积碳严重豪既癌,但并没有在车辆行驶中有任何感受吵。当然片,积碳的产生是一个循序渐进的过程汀,和温水煮青蛙的道理相同粹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时盯禽,因为京承高速限速100km/h叙,所以我们一直保持100km/h匀速行驶黎,全程没有拉高转速逼。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上飞棵,喷油时碾,燃油顺着进气道通过气门进入气缸锭嘎,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门蓄蠕,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显极挠,一半多的区域已经露出了金属颜色笑凳。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因娘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状飞际。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显青童,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色妈那款。可以看出百,迈腾的活塞顶上非常湿润款,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性次瘫达。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层社癸,所以清洗积碳前照片感觉很干净将韦商,但仔细观察可以发现白,表面发乌痪荆串,还是有一些积碳的存在遂靛挞。经过清洗后纷垛谱,活塞顶明显变得光亮许多酶烈。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室腔集承,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润普,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)奉渺露。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面界,因为聚醚胺耐高温的特性乌竭型,不易挥发年,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳翟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁沉、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后控忍胸,我们特意询问了三车的车主躺,他们的反馈竟然很一致搓雹,就是在主观上无任何明显变化儒。 油耗方面氦炕,因为每次行驶路况不同我轨疤,所以也可忽略勉。   ● 疑问解读抨妊:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升谎币舶?   答慌话: 一般情况下田,加入添加剂以后需要一个清洗油路貉堑粒、气缸内部积碳的过程犁境,所以在短期内油耗反而会有升高的情况辫期,不过您无需担心灭尼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平间。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁钨埔记?   答凡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐围、缓慢地溶解积碳锣特宪,而并非效果立竿见影糖,且不会大面积脱落篮吧陌,所以对缸壁并不会造成损伤猾哭寞。   ☆ 多久加一次添加剂仑嗅任?   答杏: 对于清洁型产品来说诡涵,商家建议5000-10000公里添加一次氦锯,在这里我们认为挺,如车辆在使用过程中无任何异常半,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可咳。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么笨提轻?   答碌彪: 不能歪燃码。因为采用缸内直喷系统的发动机亭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内舷,进气门得不到汽油的冲刷癸搓,所以无法靠添加剂清洁进气门建。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳城拔挛?   答卞: 通过与汽油混合后收梆楔,首先清洗油路群普,非直喷发动机还将经过气门媒限挺,直喷发动机将直接喷至燃烧室胖节。因为有很强的耐高温性疤戒,并不会轻易燃烧并挥发锻虐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化衡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳罕,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题揭姐谢。   ● 结论谦碧:    市面上的汽油添加剂品类繁多不稍,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)博,清洁效果值得肯定脑兄,同时也不会对气缸产生副作用锭龟。在编辑看来思炯,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药醚,建议大家养成定期添加的习惯腐糠。想起一句广告词“X酒虽好撕列绥,可不要贪杯喔”截,养护爱车的同时也要注意用量舒,无需频繁添加淡词,定期添加即可告姐列。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题奢逢拨,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流窝。编辑博客链接 ←← 责编市钠壳:杨杰" "   全国   12月23日侥,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》观耽惕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件啃唐供。2017年钎,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点嫁空。   编写|翟冰慧   得益于节能环保簧、政府政策支持等优势伙,近年来新能源车数量大幅增长逗。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素舱亢艘。昨天吮,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》甘狼梧。未来辣邪,充电桩少坛砂坞、支付繁琐谓平、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解理酪倡。   《办法》规定集南海,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件搬胺蟹。此外禽高歧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式绍媒,保证一卡通用概柿默。   根据最新规划玲,北京市明年计划新增5000根公用充电桩巢,争取实现公用充电设施突破1万根吨。据了解蔽翘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络侍,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络览辈蒙。   对于如何实现5公里一个充电点轮,北京市发改委相关负责人表示饭,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准似,例如 献,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”惭。对此飘容,他介绍到碗,百分之百指“建设或预留建设条件”嫉。如果一个社区内有500个停车位刺啡巫,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件炭柬癸。   北京市发改委表示骇,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制统靶峦,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营疟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准胆。此外瓦侧哎,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施呐搔,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金绕。   据统计蹄裴,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆氖,其中新能源小客车超过1.6万辆储唬卢。对于消费者较为关心的充电服务费问题告蘑,市发改委也做出表示缝:充电服务费将按充电量收忍侗场,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%涧愁理。   另一方面翔,新能源车充电缴费方式也将进一步规范傅攘卷。市发改委表示厂玖们,要求充电收费必须支持银联卡支付方式购,确保一卡通用踩伸。同时勃,还将鼓励通过市政公交一卡通儒、电力卡配沤、ETC卡哄、移动支付等多种方便快捷的支付方式头罢呸。   值得关注的是爸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款焦,相关负责人表示纯骑,春节后将逐步推行微信付款清。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费铺侮,解决新能源车充电难烈虹、缴费复杂的问题棱暴。   随着《办法》的发布顿悲,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系绩海,解决新能源车主的后顾之忧笑,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行陵割。 责编檄:杨杰" "   全国   日前瓢持惦,发改委按番晃、住建部端密帅、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》讣玲漆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施屏缚,由经营者依据价格法律法规和相关规定夕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准芍畔肆。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高撵滤,机动车保有量快速增长兑,停车设施总量不足轨邢、资源配置效率不高等问题日益突显汾,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧讥么,成为人们日常出行的“难题”横谈铜。   日前赋剖瘫,发改委惟羡泼、住建部嗓抖、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》侣涂,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制饯,充分发挥价格杠杆作用岁陡蚀,促进停车设施建设菇贝棵,提高停车资源配置效率渭粹潦,推动停车产业的优化升级扰锚。   《意见》指出摹谷些,除各级人民政府财政性资金梨翰、城市建设投资(交通投资)公司投资以外涎反,由社会资本全额投资新建的停车设施灌蒂法,由经营者依据价格法律法规和相关规定烧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准尾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式爬妇练。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施匙时,要通过招标橇、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者跺崇库。   此外挂玛淀,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化吨外钳。规范政府定价行为脓洁霉、加快推行差别化收费荒妇痹、严格落实明码标价规定阮盗讲、健全市场价格行为规则成、严厉查处价格违法行为等疚犁。   事实上痘峡腻,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示类稍。   今年8月3日篓两奋,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》计,要求充分发挥价格杠杆的作用贺,完善停车收费政策殴徊,逐步缩小政府定价范围缔岁,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费剖末,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式情扩薪。   11月19日搏抖,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》轨,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价唱免,停车价格不由物业公司定赔垢酚,而是由业主共同决定未。此外惨诗,未来小区崇介、商场玩栋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放惹麻景,执行市场调节价细捣吗。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后死,昨日唾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议邵坍。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示锑,从2016年1月1日起羡玲,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外慨,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定备锰,使得定价能够反映土地本身自有价值朔。   据了解晦,近年来观,北京市政府在停车方面做了大量工作停厂,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车回色、停车场等一系列措施;在治理方面辈,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个祭,取缔各种非法停车场524万个胎扁。   据统计舜膛郎,截至2014年底鸡,北京全市共有停车位290万个就涵,其中经营性停车位180万个距帅,非经营性停车位110万个篇。 责编晤:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报氖党沁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布会,将于2016年1月1日起正式实施痕请陶。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日管函苏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》昧逃鹊,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施暇疥虫,为消费品质提供安全保障秆。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示挺莲摊,近年来荆,消费品安全问题日益受到社会广泛关注碉,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施壤题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蒲,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务郝颠,增加了对汽车零部件生产者的义务登吻赌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化购,增加了向社会发布风险预警信息的内容奥轻,丰富了缺陷产品调查工作手段庙钳嘶。《实施办法》于明年正式实施后渭敌,将对加强汽车产品召回管理客金、推动企业履行召回法定义务澈谢、保护消费者人身和财产安全愤惧擞,发挥重要作用塑鼎。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度抱,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的赴颧,应当立即停止生产幸忌、销售艾、进口封腺搅,由其生产者实施召回川偷,并及时发布产品缺陷信息平。对实施召回的缺陷汽车产品隋瑰,生产者应当及时采取措施消除缺陷嘲。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担佃闷。   汽车召回数量创历史新高   同时攘拼,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》伶虐烫。《通报》显示忌互方,截至12月18日魄,全国共有76家企业开展了226次召回活动晴钎痛,涉及缺陷汽车 554.85万辆律挪。召回次数较去年同期增长29%敲,数量较去年同期增长17%舜,创历史最高倘。   其中睛岗,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次扛界恒,与去年同期相比增长170%份,涉及缺陷汽车352.23万辆黎痊,较去年同期增长18%飘捐,占今年全部召回数量的64%勃昂。   据统计晒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来诲屠,11年来农仕,我国已实施汽车召回1079次递拨,共召回2533.85万辆苯染渡。从召回涉及的汽车总成来看捅略,发动机总成召回最多涩,共召回270次弹葱喷,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成庙客,共召回134次黔倡,涉及数量441.08万辆川。 ? 责编蜂户:杨杰" "  随着经济的发展童淬,居民消费重点转向了大额的消费捶。正是在这种消费趋势下恒,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活希辆犀,现在汽车已经成为家庭必备工具罚超杜,提高了用户的需求科仕节。在2015年的最后几天时间里褐脊,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总颂控,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回尝舜。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓#块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表护讼:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表泰弟朝:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蹬陡冀,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版隙坍氏。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日锭轰,共涉及626辆暮你。   据了解捍,本次召回范围内的MINI汽车敝庐佃,因电动液压助力转向系统故障矫,容易导致腐蚀顾,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效廖驮。以上情况增加了车辆发生事故的风险氮星,存在安全隐患擞挽壤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表井泰洪:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息睬盆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派酒,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日化殿胶,共涉及128辆方拼内。据了解豌塘具,受影响车型均搭载手动变速箱将溜守。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐焙悄绢,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中鲁瑰熔,可能松动亩缉,导致底盘有噪音或震动唱。如果继续长时间行驶磋卵屡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离毛兽犊,导致车辆无法继续行驶编,存在安全隐患伞徽。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编惠:杨杰" "  2015年12月27日梨煽,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港才携赖,首次出口至美国感靖肩、加拿大和墨西哥在内的北美市场虑炉卢。昂科威于去年10月国内上市适,包括本次出口海外的车型块斜,均在上汽通用东岳基地生产靡。上汽通用总经理王永清表示颅盾:“昂科威迈出国门铣嫡斡,不仅是产品自身强质自强的过硬实力络,也凸显出东岳基地厘、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华船僧缕。”在昂科威出口北美之际漠,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地千课潜,接下来小编会以一组“数字”号,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地顺。   上海通用东岳基地羡罗,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成措棋护,由上汽集团鞋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%垦、25%疆磁仇、50%共同建成奥石滦。现拥有冲压寝、车身差棋另、油漆腺、总装四大整车生产工艺和铸造刨划肋、锻造耍、发动机蔡、变速箱等动力总成车间猛。产品涵盖别克昂科威匈另、昂科拉和雪佛兰创酷掏陪、新爱唯欧霸滥社、赛欧3竣、乐风RV6款车型喀溅,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec旱、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等坝定。   东岳生产基地的整车年产能60万台汤良新,发动机年产能117万台琳,变速箱年产能72万台谁刻嗽。从2003年整车工厂建立以来改,截至到今年8月已经累积生产突破350万台糙,而从2005年动力总成厂投产以来犁嗜捅,整体动力总成生产已经达到1000万台侈。   冲压车间——精益生产搓拆藉,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式叔糙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线习特,承担160余种车身覆盖件的冲压生产陇,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平圣。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产吴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺稠秽,贯彻了精益生产的理念挂,高效节能冻。铝板前盖冲压工艺阔:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3衬惮谅,相对于传统钢盖减重7.5千克弯睬宿,令车辆减重沥慷翁、降低油耗顾抠。前盖内板工艺——三序成型度渭、一次修边棠藕:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺澄,零件修边采用一次修边工艺拔伟,浮动废料刀设计骑送家,无碎屑漂碉兢,使前盖外观更加光滑怖室窍、美观箩肚,并提高了产品品质蚂。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念圭筛,首次采用了高密度机器人茨匠、GEO-pallet高速输送系统陷毯、5+1车型的总拼Gate设计等恼尽,拥有各类机器人465台玻。在这里裤秒扭,高柔性愧耻息、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构怀盼箔,将成员舱全方位立体包覆贿媒。同时瓷虽,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材惮挪,车身高强度钢材比例达到75%惊画华,不仅实现车身轻量化萌,还拥有优秀的防腐性能岗舅屋,提供“多10%”的安全性能毙。   车身车间通过采用大/小随行工装系统叭踢空,进行地板分拼及总成隋、白车身传输文谱,具有柔性强虾,传输速度快磷、精度高的优点岸既,并具备质量追溯功能岔共埔,以保证生产效率和生产质量灭皖。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位视借棺,14台机器人同时进行焊接作业码懈行,每个生产节拍可完成200个焊点焊接散,占用空间更行伞,工作效率更高硅。目前石,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂赎铜卧、沈阳北盛三期滔彻、武汉分公司等生产基地推广使用痢。   两大焊接工艺谩:车顶激光钎焊痹眷、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺惶,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合嘿,使产品更加美观羚捍稀,同时增强密封性控屑、提高焊接区域的强度嗜外灰,进一步提升驾驶座舱的安全性憨森。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术冻,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起蒙好信,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来泼。相比于传统外露的焊点幢香,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下南敢,令外表面平整无焊痕耸位磋,而且最多可节约70%的能耗么。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫灌肋。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料啃砰泞,替代传统的车内固态沥青消音层剐谦讼,在提高车辆性能的同时需,具有绿色环保犬宠卯、重量轻断驼贬、隔音防震效果好等特点醛藐。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型官,这一新材料的适用劲,提高昂科威10%的隔音效果纬。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备猩酪赐,包括水性漆吞敬耪。较传统涂装工艺胆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上堕,更加绿色环保蒙集。同时款爬,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准概猫位,提供给车辆优秀的外观表现的同时苗康拓,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力歪,提高整车使用年限锚。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆磁眠、涂胶曹换胎,和备胎机器人自动化安装备胎方。此外纳坏,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统级番氓,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用沙苹吠,它可以根据装配工艺选择合适的高度腥伞曹,实现了多平台柔性化生产骗烁。   总装工艺将完成整车全部零件的装配继,并进行100%质量检验杜瓷佳。别克昂科威正是从这里驶下生产线心痞却,开始它畅行海内外市场的旅程苍莫挨。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装蒋社莎,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板讳超,在拼装过程中精确同步撕胃,实现车身和底盘的精准定位和拼合熔颈,从而确保底盘优秀的操控性能霖半揩,提升客户的驾乘体验岭迁。   在质量终检线扣十管,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车伺,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测虑床唉。在雨淋测试区内吮趟,360个喷嘴全方位密封测试杀,70秒内培色号,5吨水领莲毋,70倍模拟自然界暴雨雨量费豌,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内苟开躬,质检员控制方向盘蔡,整车按照“8字型”路线行进逞宋,检测方向盘的指向性并偏芳,确保不存在异响奔穿。这些具有质检环节闲海汀,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验讼涂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编粒:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注尺,在二级市场上掀起了一波又一波炒作点觅。值得注意的是狄裙捌,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车矩,丰田荡咎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车费。丰田非露伤、现代艰、本田筷释、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮掸,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商柏湍灸。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道受睡,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车委,整体外观与e-tron相似翁貉,最大的区别在于动力方式的不同颁衅杭,而参考e-tron的命名方式恃饥,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron搽。   在氢燃料电池汽车领域篮敦滑,奥迪其实之前也有过不少尝试穗,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车遣镁。这款A7前后轴上各安装有一个电动机茬色,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电胜,来作为氢燃料的补充负辆堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比捻菜,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者水亩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了骇,比如现代氢燃料电池版Tucson珊豪、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity崎。当然咸撅,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话扇,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决咆。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段谅扑,解决了若干关键技术问题裤。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布邯懦,在2020年底之前的市场导入初期怪绥频,将无偿提供其独有的包括燃料电池组硷肪俩、高压储氢罐丰矫、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权慰,共计5680项俊袍边,2015东京车展上迹瞥痹,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity剿假。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色饺骇、高效纯劣粗、适用性广的发电技术拳。燃料电池与传统发电方式相比杉饱,不受卡诺循环限制蔡秦,因此能量转换效率高娠瞎柯,而且具备零排放梗谷盛、无污染济魂黎、噪声低等优点仟钡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案视恼。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)旁奈、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类本,可以广泛应用于交通运输猴但庇、军事镜夸、航空等领域贩亢敌。   申万宏源证券表示拈,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元吵票脚,加上购买时的政府补贴枢荒鲤,与纯电动车差距不大哪撩瞥。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右靖,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平蓖帕嘿,而丰田翟葛、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3刊杆。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时们,车辆的性能达到传统柴油客车的水平先吨片,实现每天19h的运行和出勤率激配春。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年踌舰酸,达到内燃机汽车的同等水平判板对。   丰田裳、现代晒蜕恫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮郊捂。鉴于新能源汽车前景广阔伦仿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能砍姥从,市场容量有望达到千亿美元量级乌亮遂。A股市场中描,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车岗,有望令该板块进一步获得资金关注涤伟。建议积极关注这一主题带来的投资机会氯钱,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商奶侗澳。 责编菱耪:杨杰" "  国家发展改革委21日称敬昂赤,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策茄。鼓励各地结合实际情况腿葱绅,推行不同区域呻葱草、不同位置颂嗽壬、不同车型等彭、不同时段停车服务差别收费碍。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠亮普。   根据发展改革委贸拿讹、住房和城乡建设部撤、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》香,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制睛,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定苗。 责编疽定:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表微。昨日百精畦,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》撕,显示宝马貌、奥迪冉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上履。2015年酒钾,中国主要城市平均应酬指数为63.2漂习唾,与2014年同期相比躺,应酬指数整体下降了近5个百分点们露。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷瓤督坞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析火。报告显示覆,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2涟脓,与2014年同期相比房,应酬指数整体下降了近5个百分点七镐。   从城市分布来看露宦敖,北京以83.2位居第一磋势肌,其次为上海适硕、沈阳京堡微、济南拷必谩、郑州乒、重庆握极、深圳史、天津艇书腔、西安埔加燃、广州分别列前十位灿垄烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看期抄,全国各地应酬的平均花费为386元/次散醋,其中北京地区平均应酬花费最高光舞颇,为660元/次凄。但值得一提的是蜗,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%漏,今年下降至22%现笑惫。   2015年迪疵,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响夯,我国主要城市应酬指数略有下降嫁,应酬的形式也从高档饭店媚蚀、五星级酒店剖报储、私人会所转向夜总会惦、中档餐厅等场所俏备。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三继慕,而私人会所较去年同比下降7个百分点哺肥,已连降三年苛淬。   谈及应酬原因粮,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”枯摧,其中近四成的应酬不是为了沟通感情茎,竟然是为了要账茹、清款溃。   值得一提的是此,在所有应酬人群中誓,宝马椭、奥迪拌丁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上妻家淘。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群嗅激。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标疼。 责编牌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后脱萄腑,昨日皋饭颈,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议唬。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示杉徐牢,明年元旦起猴裳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外撇么豆,全市其余停车位的定价将在政府引导下萄廷,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定洁环彭。   事实上簿镐炉,为盘活停车资源拴搽缺,北京市曾于2011年发布相关指导文件盘奋农,鼓励企事业单位停车场错时开放垂。针对目前的执行情况首森摊,相关负责人表示哨峦,文件公布后内叔,市政府办公区第一个打开大门浆位税,供周边居民共享拟,据统计酥,北京市目前这样的车位有2万个左右裁,下一步开放力度还将加强戈韦瓦。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》风痛,首次放开民资投建停车炒榱ぜ尽,并明确健全政府定价规则呻汗,北京市停车位收费新标准也逐渐成型慈浦。今年11月19日刮案,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》寐薄,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价戈拈焊,停车费价格也不是物业公司说了算阀渭,而是由业主共同决定答沪片。此外敝土,未来小区昆、商场葡息、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放目,执行市场调节价蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍糕恃革,自明年1月1日起孝纶,除绿色占道和P+R以外性,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挛贝,使得定价能够反映土地本身自有价值府取嘘。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价识娠啦,避免出现游离于正常范围外的价格劲卵揭,相关执法部门也将同时跟进镣孟。   此外嫌瑰,针对北京市当前停车费价格过高的争论城,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示播,与同等级国际城市相比瞬逼孩,北京市停车价格仍然较低赊欣,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右搓答,而伦敦即赖茄、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”停危顾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示妊,根据调查结果椭晦,北京市夜间居民停车免费的比例达60%聪铅,白天大家出行角、办公时各种各样的免费停车位依然很多程里排,城六区的这一比例高达86%平柬。(记者 肖玮 张畅) 责编死:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称未哗兽,车险业务规模稳步扩大科鄙,基本面好转陆,企业减亏明显糕乒。但与此同时角杯熬,车险市场的体制机制问题仍然存在闭伴。车险市场中小公司市场地位低抛,影响力弱蹄捣浑,车险市场两极分化严重汲擎,“寡头主导丘凹、大中小共生”的市场格局凸显竭蹄。此外淋杆尺,随着产业整合趋势的出现餐淘平,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显簇锹。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)袍。数据显示房笺,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币苯搐,下同)呈匪粟,同比增长16.84%霖俱颈,成为全球第二大车险市忱帜,仅次于美国胎。    近年车险发展速度较快犯诽红,重要性进一步凸显舱疲逗。2014年社骨拖,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元佰扳,同比增长11.24%麻娠。从车险的保险深度和保险密度来看撤恰敞。2011-2014年稻杆编,车险保险深度分别为0.67%号禽饰、0.70%排恍黔、0.75%和0.81%柑挖,车险保险密度分别为259.24元/人茄、297.33元/人匈斑、348.49元/人和403.27元/人喇实邯。《报告》认为纷绞,随着业务规模稳步扩大手巧,风险保障能力逐步增强磕氖,理赔服务水平持续提升桑乒如,车险在分散交通事故风险斡胳巳、提供经济损失补偿父舜颅、维护道路交通安全脆、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用斥荣锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看敢藐,2013年袒,车险利润下行背,整体出现亏损坟唾,但2014年车险基本面好转独报,上半年承保业务扭亏为盈拴闺驾,虽至年底小幅亏损筒宽蒋,但整体明显改善公嚏碳。2014年车险行业的综合成本率为100.24%扇唯览,亏损11.57亿元量尺,同比减亏17.75亿元盘。   中小险企经营困难    但与此同时疼刹挎,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在祥,中小车险整体经营压力仍然较大纬。    近年来口隶焙,车险赔款支出增幅较大兢,且明显高于保费收入的增幅郴,简单赔付率逐年上升稗卑及。同时淳书上,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大浅汝,呈逐年上升趋势无倡咕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下谐,市场竞争激烈单裤,中小保险公司处境不容乐观庭缮。    数据显示雹冗雄,2014年本簿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%脖,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3弄硅魏。从2014年经营情况来看毖问,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司婆室,中小财险公司几乎全部亏损犁锭脐。    事实上薄难,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下钵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家堵伍。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司盼谜徊,份额徘徊在13.5%左右冈操。    在100亿元-500亿元霖恨,2014年有国寿财险澈汲壬、中华财险江芬、大地保险拐、阳光产险浦慧殴、彩屏财险五家拇旱姓,上述五家的市场份额总计为19.14%袍,不及平安产险一家的市场份额贤盛巨。    “我国财产保险市场上会厕,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主替辆,但车险市场集中度一直偏高帽看,大型财险公司有明显竞争优势百,中小公司份额较低鸥娜峭。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到蓉倾,2013年犁戮查,行业整体承保盈利26.43亿元褪蒙佬,但利润贡献主要来源于大型财险公司氯蹬:“其中叙台说,人保财险疏稍苔、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元碾刨汐,绝大部分中小财险公司都承包亏损哀,仅有两成公司实现承保盈利漂显吞。”    对此封,华安财险相关负责人表示疚冉,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外超芍,更要注重自身的差异化发展未婆,同时狮汹,中小险企在理赔网络寡苹、数据共享敛彼焊、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘河翘。   汽车系险企兴起    此外妒,《报告》显示绵,车险市场竞争较为激烈硼,尤其营销成本高企新虑就,车商渠道受到挤压屁郸茶。    据了解钞,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一并芳揉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蓉。而出于吸纳中长期优质资本旦、完善产业链布局等考虑按,汽车厂家纷纷涉足车险市忱缟酵馈,通过全资其太棉、控股仇擞饺、参股等方式设立财险公司蕉、保险代理公司融,如众诚车险和鑫安车险灸。业内人士认为蛙筹,相比其他财险公司剖俊,汽车系财险公司凭借股东优势哆,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势即,对其他财险公司的车险经营造成压力律奇。    近年来车险市场规模不断扩大扑剩、车商代理渠道迅速增多购第洞,但渠道发展并不成熟家冈,由此导致的业务管理混乱世夏、专业能力不足顾辰、侵害消费者权益等违规问题时有发生盾。    而与此同时凭垃磐,机动车保险社区服务销售中心发展迅速赂。门店模式再次为多家企业所采用诲、纷纷创建试点婪嚎嫁。    以华泰财险为例交,仅2013年就在全国新开1400家社区门店骄体,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍册受矛。到2015年底铂喇糜,华泰财险门店规模将达到3600家盲屎。据了解案蒋,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式蛔,是国外较为成熟的渠道之一砷阂缄,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务矢。门店以车险业务为主扰,业务占比高达98%-99%瞪,定位为服务社区粳蔷。以社区为单位喇,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询滦骑、查询驳郡、投保兄甭叉、出单等服务殴。    对于机动车保险社区门店的快速发展茫,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示拘,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道丹兰,社区门店是典型的例子搏桶卵。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索缮溺尽。不过铂,从目前来看鼻滇,这一模式还处在前期战略投入 阶段亢畏,具体盈利模式还未明确庙猜玖,发展前景值得期待但具体路径仍需探索哆。 责编立:杨杰" "  “如果夜里温度太低橙管簿,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜圭挟,影响视线不说冷烷,还不知道会不会冻坏车子送记。”“秋冬天里驮廉痊,每次一碰车门把手就会触电冠拆,这该怎么办剖艾?”近日讳菜形,随着冬季的来临府,有车一族提出这样的困惑竭。   冬季车辆该如何保养雄捕?昨日熊烷兄,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招苗说领。   前不久乃订茬,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈侈,那么冬季如何预防静电鞠虐?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招融氓挺,秋冬季节车辆预防静电随,关键是平时要多洗车吠锑退,也可每月打一次蜡戚,还可在车尾部装一条静电带笔瓣七,这些措施都能很好地预防车辆静电碧贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说翔埂,冬季气温低头行哄,冷启动前最好先热车迷耐段,预热三四分钟后等水温正常葱奸山,或者启动十来秒再上路僳潞。刚启动上路的车辆来掏,两三分钟内尽量不要急加速彼商膳,否则容易损坏发动机换辆。   “早上开车前最好按下喇叭郸,以防车底的不速之客啸斯。”马师傅提醒梯虫,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体啼玲蔬,冬季夜晚寒冷涝鸽,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒雌镣孤,因此启动汽车前鸣笛阿,起到提前驱赶小动物的目的耪剖。   冬季低温瘁颊筹,经常会导致电瓶“罢工”极珐鹊,无法启动车辆侈懦爽。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说目僚人,每到冬季昆秋窃,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低呢,如果电瓶表面黏附污油孙,可能会造成车身抖动的状况氏膜。电瓶一般使用2年后萌鲍,电力衰减加速全绰苫,可能会影响车辆启动响。因此颈疙戎,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足割。   “车主还应当关注防冻液铆胆。为使汽车在冬季低温下能继续使用降林,发动机冷却液都加入了一些防冻液堪穆,为了在低温天气时莱,冷却系统不冻结雇蔚。在正常情况下括丘,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液倪潜室。”古师傅补充说卵袍。   此外高德略,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆茅,摩擦系数降低俱,因此在给轮胎加气时气压要适中峡炭,气压过高容易爆胎帛恒膝,过低也会缩短轮胎使用寿命璃诲晤。同时杠,由于轮胎内外的磨损不同菩霸,为保证安全诲玫甘,应定期给轮胎换位翔,清理胎纹内的杂物赖糖酚。   熊汉玲 责编湃凰:杨杰" "  专家建议胜:天气不太冷炼,可开冷气除雾想面,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美粟挡,可要是开车时一切都朦胧了掠美匿,那就不是美了瑞号。金华的天气是越来越冷了径,尤其是大早上开车困舷胚,一坐进驾驶室峰愤,挡风玻璃上全是雾气爆固落,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事式。今天记者就来教大家几招去雾大法腑。   车子开出没几步漂顽培,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班涣僧奔。今年年初嘛识,她买了辆代步车舷趴斗。这几天镁,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着巴驼隧。   小杜每天上下班单程