2挡,那就是《易经》的精神扳。第三个氨疼蓟,今天的连接是移动的连接皮南,还有MOBILE馁弗,MAN TO MAN驰疯矗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皋。    今天电动汽车很重要的一个扒,大家买得起用得可靠撬谱托。智能化以后春,因为有各种各样的基础设施和商业模式逼,我不展开了昆亮我。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰翘堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通昂备,从智能的交通再变成智慧型城市既李。我们附加值可以产生很多碾嗽。根据《易经》价值精神何襄颂,通过交通网懂、能源网矾椒、信息网肆、人文网可以产生无穷的价值机会坞藉。利用交通资源的全时空动态感知妮馁,交通工具的全过程运行管制桶漠放,无处不在互联斯、感知惕、管控和服务郸胆。    怎么布局啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车霖宏,如何布局智能网联汽车技术双拣纽?我认为汀,不但对中国刀鸽,对全世界都做出更多的贡献魂,第一是制定网联汽车法规标准成、智能技术末单沟、环境氢陌、HMI技术娠抚、空置执行技术帮材吕、智能网联的实验肩欢擎、网络和信息的安全哺。    怎么做到网络和信息的安全碘?这是一般的云膳邻,怎么把一般的云变成安全的私人的云倍?有很好的结构郝等,处理器搞、传感器摆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幸拔桓。第一是收集材料蓉,就地处理塑糠。第二是从收集材料到云之间要慢钮,一个是单点控制荆峰抹,能量控制或者功率控制搅菱趟。一个是多点控制饯步,能量控制或者功率控制泊唉,这是全局性的提。要及时处理圃首犁,要经常互相认证蓉,变成安全的云铣。    跟大家分享一下我做的一些工作蕾氢。怎么从理论上去证明这个是可持续的唉?我一直在思考所有的工业革命具氰,基本就是能源更新衡。第一次工业革命筐,瓦特发明蒸汽机隋江钝,电话亩吼编。第二次工业革命完亭才,美国抢占先机接叉镶,电气化醇,主要能源专项与信息建设伙沤虐。现在第三次工业革命来了锰,中国能不能抢占先机嚼?我们要做新能源痢搁,信息大数据时代伟物卯,我们百人会能不能更好地发挥作用女俩疥?今天早上的研究会很好户衬巨,我建议做一个尝试的机构稻博,每年召开百人会国际研究会议坊微,形成品牌切。    信息跟能源能不能有机联系起来呢继?我提出储能熵的概念脐衰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勃。一个系统里面假如是孤立的啸氰、系统是不可持续的歇誓剐,一个是做功屋活、一个是废料是不可持续凄趴嗓。如果是物理系统道泵磊,分析储能熵火,熵代表可以再利用晴劝。总的来说解默乖,一个系统熵不能增加咳,熵要减少瑞癸,熵减少系统可持续老。熵是储能熵芍胸揪,熵是不用的熵设昂话,下一次可以用雌媒鳞。总的来说熵是在减少攀圭苹。    包括中国的历史溜抖翟,中国封闭的时候中国就不可持续嘉慌浩,中国开放中国就可持续结牧。近亲繁殖以后熵增加不可持续苇淋敲。系统要做可持续性泛,系统熵要减少拐挎卿,你的收入不能是单一的叙刃柬、不能是孤立的系统蓬。因为一部分是做功请,一部分是废料耻促,从废料里拿出来含石,通过证明熵减少蟹剖脯。从废料里面可以再循环品露鞠,那么你的系统就可以持续了敦佳踌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酸书,后续需要时再利用的能量的熵签锻,通过储能熵概念的引入赊,希望用来解释可持续系统的演化过程烧炽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逼涟位。    综上所述镜侵,不管系统是生物的或人工组成奠橡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绿卑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是篙测,即使在系统研究过程中茧惯思,一个熵有增加的过程诲,总体在系统不断迭代发展的过程中慨屡戏,系统将进入熵减的状态芬话妮,因为系统具有自己生成复熵的能力茬貌骄,从而保证了系统的可持续性锋势钱。    应用在电动汽车弛,这个是分布式的发电鞭,这个是分布式的负荷箩粉道。电动汽车就是分布式的负荷惨,还有分布式储能端渺砍,电动汽车有储能端聪题、有电池钞境。电池可以双向的弓身,分布式地发电守填、分布式地负荷笑,在分布式的储能赊鞘敖,这三个系统可以持续盼,这是我要证明出来的交。我证明只要你的熵是减少的豁肉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妒。    感知督蔫、认知巫、行动贿,不断可以纠正人的行为返,比真正的司机还要好釜岗既。    最后前萄饶,希望我们以后的交通系统是舒适的晶阜、生态的蒙湿房、方便的和安全的狡盘擞。要做到这一点铃青,什么是成功忍?因为里面的成功是3个S沮事性,SUCCESS塘,在S死稿邵、E里面画一条线都是欧元跟美元法酿顶,今天是国际合作多,虽然人民币还不是变奥娇,是一篮子化的寥闻,人民币准备好了巍菠烹。ESY就是人民币郸簧。    要有六个眼睛撼娥,有四个眼睛不够崔虚舶。第一要把眼睛放在前面解放思想胜措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惩舌,电动汽车下一年布局市诚呤А,也要有前瞻思维巴沮。眼睛放在后面汲取历史教训朗,要有全局观念伦巷坊。要看到旁边的需要杉较。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧算诡,不得不承认高端人才密集地在西方馅锣。所以把眼睛放在西方学习寺,它沉淀了100多年杀算。四大发明中火药是中国发明的俊淋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的干。全方位都看到了燎创,所以英文眼睛叫做EYE校雾。第一个I是Inspiration休,有了激情可以有想象力烁逛,然后有创新盯,但一定要融合享,一定要集成莽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棺烩涩。科学要把自然归结起来酬届罕,工程有十几种季患焦,要把科学顿档、技术输椭、管理结合起来那就是工程世谰,那就是要集成块斤峰。特别今天要跨界地融合斥、跨界集成插任脆,这样才能实现悉赁镀。但没有钱也不行孪,今天招商局也来了很多金融机构净诵蹬,要融资蔷隶欠。    谢谢大家!    (根据发言整理矮俗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃楷恼:李芳" "   回顾已经结束的2016年搭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靠唐。在政策的全面推动下铅恢菇,我国电动汽车年产销量再创新高办崎零,达到50万辆左右踌露面,充电桩数量达到20万个蜗辽,遥遥领先于世界各国辰。更为可喜的是淘爽锻,在规模市场的推动下悔降稼,技术创新全面展开湘,技术进步全面加快螺诗搐,正在全面逼近世界先进水平弗哭。但是鲤,在这大好形势下判,质疑之声渐起册蓝。比如缸领添,我国电动汽车发展主要靠政策推动踩,能不能持久婪显混?政策是否过于宽松俗奢县,以致于出现骗补情况库街?另外惶脐呛,由于发展形势良好妓梳线,一些激进的观点也在抬头呢烯。比如蛙,要挡住国外产品进入中国市炒慵∥础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车案,准备放弃传统燃油汽车袄坑。    作为一名资深的亲历者门,笔者认为托,在这新旧年度转换之际探,有必要分析我国电动汽车的发展形势性,梳理其发展历程伸隶瘸,以利于业界对形势有清醒的认识然、清晰的判断祭炒,明确今后的行动方向哄垒枯。    一扣、我国电动汽车发展形势良好    当前挂拟拎,我国电动汽车发展形势良好导常,主要表现在两方面芬救仟:一是电动汽车技术创新全面展开泞汕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峰,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箍,比亚迪确芳、北汽藐规、江淮辫蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车功家琅,而是专门设计的电动车贡妥,续驶里程达200~300km甚至更多斑,能效明显提高尾槽羡,动力性课、平顺性笆、舒适性仟踩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桥凛型。事实上挂但徽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赦金健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捷蛊。另外勒,我国电动大客车产销薄、应用占全球份额的90%以上乒通,技术达到世界领先水平松遣。    在动力电池方面哥配陶,我国产量已超过日本盟烩孩、美国硷唾拌、韩国靛目翠,跃居世界第一挫府抨,且市场份额超过全球的1/3叔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫,呈现高能量比荷榔、高安全性嵌释附、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻讲。同时痪,产品水平迅速提高汐苟,与前一年相比怂,平均能量密度提高30%膝绢,成本下降30%左右弹。    在驱动电机方面米稼侗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袖缓,总体性能进一步提高竿,成本下降30%左右桂拐。在电池管理系统随氨认、混合动力系统惶帮玫、电动助力转向丹视里、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨,也都有明显进步才皖咳。    在基础研究方面双汗胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌标袜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赏胖,电池热失控诡惩、硅碳负极材料臼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快得屠冲。    2. 充电基础设施建设加快倾哗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下健边,政府有关部门出台了实施细则坪橡,多个地方政府建立了城建擒秒、电力萎、规划等多部门联动的领导机制继茂,大大促进了充电基础设施的建设速度钮感。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔星,我国充电桩总数超过20万个溺峰,远远领先于世界各国问。    在市场带动下犯,技术创新不断涌现帝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术船、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法切特、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术班镁、节省设备投资的车端交流快充技术郝仓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庞。    在商业模式创新方面赁悄,呈现出各类优势企业多种形式合作邢,加快充电设施布局鹿妨、建设冻、运营的趋势髓喜俗。众筹建桩憾粉、合资运营舅吗钎、利益分成等运营模式迅速发展肉,公交车慌、环卫车携、物流车遁逢、出租车仕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攘,广告推送草擅、免费无线热点接入等增值服务开始出现费葛。    在互联互通方面蕉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段难锭扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冲脓颁,以企业级还、城市级监控平台为基吹肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据形、信息互通的国家信息服务平台即将建立媳。    二盖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦售,我国电动汽车的发展道路与美国茹、日本疼、欧洲等国家和地区有所不同汕,主要区别有两点酿秘惶。    一是政府干预模式不同迟。我国采取的是政府强干预模式厩,政府进行顶层设计篓,制定国家发展规划茂沮,多部门联动制定全面的鼓励埠程敦、支持政策博,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁た印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车触田饭,在市场发展中不断加强研究开发芜胎,技术水平逐步提高;同时浩谎惹,充电基础设施建设逐步完善嘎。而美日欧政府多采用弱干预模式螺皖寞,政府支持共性辣退、基础技术研究慷反,给予一定的政策节储铂、税收优惠筋困,逐步培育市橙Ы;企业则根据自己的战略规划肠忱能,首先研究技术酪逼,同时有选择耪烧、有重点地开发产品情。    二是企业战略不同疥写宦。我国企业多为在政府引导下被动式发展铆湃砍,初期技术积累明显不足卧似划,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锈,产品方向受政策影响大席,各企业虽进度不同规坍,但呈全面开花之势谷。而国际大公司多为主动式发展念,厚积薄发藐吝,技术有所侧重玫,产品形成特色岗伯,如丰田的混合动力和燃料电池随、日产的纯电动貌、通用汽车的插电式碳夹、宝马的碳纤维轻量化技术等腾海。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廷伴酞。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥,不受油价等其他因素干扰疚版暖,迅速形成规模市橙玫遗埂,全产业链技术进步酸搞订,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敝,发展中有不协调情况鹃朝,如充电基础设施滞后态掠描,部分企业盲目跟随沛男冉,发展不扎实办,少数企业以谋取政府补贴为目的闺拉,甚至出现骗补情况午疏奠。美日欧模式的优点是技术扎实配,发展均衡;缺点是市场发展慢清,产品更新慢滑几,影响技术进步场私楷,受外界因素干扰坚,如油价低迷则市场难以扩大松传。    笔者认为期猜,中国模式适合中国国情灿。我们不应过多盯住充电难耸、骗补等不协调现象沙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上老、技术追赶的大好局面徘刨。从另一方面讲迹,中国模式也有赖于我们的制度优势呵黑,只有中国的强势政府才能如此运作啪,很多外国同行都很赞赏随擞、甚至羡慕中国的条件鹃。    另外蜂并脑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚀恰钩,近两年有明显变化佳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭茂熔、开发电动汽车产品解翱懈,而且各种技术路线都受到关注的局面煞翻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歌吹炬。中国各大企业都重视电动汽车没有错菜嗣档,在现阶段已不能算分散重复戏蹲,但难处在于电动汽车不好做殿烯色,需要有很强的趴模、全面的技术积累和投入锌躲蹈。那些技术实力不够的企业盯些痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寺茫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肖,而应准备应对“弯道翻车”的危险酸七乡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擎卢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳖,可分为几个阶段痞醇桥:当市场份额超过1%时亨酣歇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涪,则意味着市场条件全面成熟乘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈,又主管我国科技工作多年徒肮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捞拷。    对照电动汽车的发展伞购侍,在我国擞,市场份额已经超过1%;在美国和日本吩戚欢,即将超过1%嘿拳泡。这说明燃精联,电动汽车技术正在接近成熟竞。笔者冒昧估计氢,大约再过5年左右时间味,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擂,其他性能与传统动力汽车相当姆,加速性优于传统动力汽车萝,成本的差距大幅缩蟹佟;再过5~10年时间构案翱,电动汽车性能可全面赶上砂、部分性能优于传统动力汽车烈胯,成本与达到当时排放篮、油耗标准的传统动力汽车相当赋仁绍。但即使到那时碌囱刻,传统发动机也不会消亡现,而是电动驱动与发动机平分秋色壁圃沃,或更多的是融合发展创。基于以上估计毖奔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴成彤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理善昂。2009年笨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歧哄充。回首往事入酵泉,扪心自问驼必舅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惯。至于些许不协调现象画晦会,是产业发展过程中的必然徒,是白璧微瑕尺兴党、瑕不掩瑜常叼怕。笔者断言痞妓,按目前态势再发展10年超陶侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擞驶僚,并以此跻身世界汽车强国之林奇窍。    三观、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盟艘扑,整车生产企业要更重视电动汽车扒寺诧。首先要制定好发展规划和生产布局慧怪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涩癸诽,不能两张皮寥耗辈。其次要重视研究与试验仇算凹,需建立完整的虐挥闪、一流的研究和试验体系哪,规纳ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统缄乱那。电动汽车相关技术发展很快袱誊虎,要靠自己去研究发展太败拈,别人的经验会很快过时柯苯讹,更不能只靠“挖人”搞产品副。再次要全面布局郴炮长,围绕全技术链开展工作绊廷,不但要重视整车开发报,还要研究电池和电机墒裁,重视电池管理系统箩蹭罢,这是当前我国的短板吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性辜歇。    第二罐,要建立相应的零部件体系闪霓溜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的联揣菩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驮。    第三肮姑,要开放发展蟹德锻。需鼓励护、支持合作伙伴引入先进技术和产品成,像华晨与宝马倡等、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牡辨涡。历史将会证明关,开放发展电动汽车会比关门发展更快淬。更何况拱漏犊,在全球经济一体化的今天挝策,关起门来自己发展是不现实的哨嘶。    第四顶弯盆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恐捕溪。今后相当长一段时期醋南回,将是传统动力与电驱动并行发展逼、融合发展的阶段剩娃凰,单搞电动汽车很难成功掠。对于只做电动汽车的特斯拉扛滩,笔者并不十分看好说却。    2. 对产业界的建议    第一穆,要加强合作浓拎窃。需沿产业链匹扩乱、跨行业合作相得,整车企业要与电池企业话聪、电机企业匪姓八、其他电动系统生产企业深入合作糕鸡垦。以动力电池为例手,需要电池设计与正负极材料廖、隔膜深粹铣、电解液姜拔、电池制造装备位当较、试验装备篓、电池管理系统全面合作忻染靡。优势企业和研究单位要分享成果茬酸踞,互补短板惨膜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑,要形成轰轰烈烈的大协作局面肯飘捞,合作创新浩,百舸争流奥胯,才能迎头赶上并超过世界先进水平汹。    第二刚,要注重实践硼。汽车产品与其他工业产品不同玫,一是使用环境广且复杂婆橡痢,二是生命周期长庞炒,三是对可靠性构脚高、安全性要求极高豪啤较。这些都决定了仅在工厂埠模纶、实验室不可能完善产品屏骑岁,必须通过多轮的使用实践堵牵。与电动汽车产品研究开发相比熄,充电过程更需要实践冷。像电动汽车充电过程这样长时间暮先谴、高电压裳癌、大电流解屎参、室外圣查渭、无专业人员值守的工作状况萍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验次。    第三导,在充电基础设施建设与运行中佃犁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善触。充电基础设施建设是一个新行业透吠讣,在管理上涉及电力茧贩、规划颅、城管搁耽论、工商管理等多部门罚识,权力交叉玻屑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抱,利益主体错综复杂电虚。单靠一纸文件不可能面面俱到泰橇绿,必须经过相当长时间的实践猴泡促,完善流程首寒码,积累经验阜屡。    第四扔蜜孔,要加强标准化工作挪饺。领先的研发拷未、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验斜、制定标准又能为继续实践第肺公、创新提供重要保障牟儒裴。当前祁靠粕,恰逢政府推进标准化工作改革缆该,要求标准化工作密切结合生产社、创新实践诞暴,要求鼓励发展更灵活仇尚、更接地气的行业标准澳抽川、社团标准溃绢颅。对此佳慨,业界应给予足够重视挤。    3. 对政府的建议    第一文,要保持政策稳定冲。正如前文所述墓,我国政府的强干预政策非常正确夯荷附,发挥了制度优势甘但,已取得很好的成绩卵烘塘,应该继续保持喜。电动汽车的发展涉及多个行业搪扇么,需要长期积累锰翅,需要几十年的时间才能成就大业壬疼似,切不可存立竿见影廖、一蹴而就之心洪篡。    第二祁,要及时对政策进行微调和补充完善坛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列措,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泄寺插,又由于此项事业发展快好呛,新情况肉、新问题局韩、新技术层出不穷迁悔,因此及时应对狮、调整口题相、完善是必然的淌拐胳。    总而言之嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胯贰,迅猛发展正当其时丰瘁。笔者衷心地希望朝野上下同酵、业界同仁能认真努力工作毕杀,自信且坚定发展踩。假以时日钦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炒盎,并以此为契机聊罚,跻身世界汽车强国之林暇殊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝春口,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坞汝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侯。    他认为跑,现阶段叹纠骇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题既卜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蝗盾,但从长期来讲陀钮硷,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘦沃、轻量化棚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒扮、轻量化与制造生态化结合空、智能化与网联化结合拧。    尤其在电动化方面汗氮矩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车识陶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哦掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力如,就是家用主流A级轿车射岭厂,在性能价格比上与燃油车竞争范矛祁。目前全世界都在朝这个方向努力菇坛店,如特斯拉Model3善爸、通用Bolt撤眷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尉。”欧阳明高说危副荣。    欧阳明高说懈捂,但要满足这个要求绒奖局,电池必须降低重量蓖、体积以及成本搬暖石。此外乔底项,电池的比能量必须大幅提高儡急寡,达到300-350瓦时每公斤隙拆匪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标失鸽椒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赤,锂离子电池发明至今只有20年赏八涵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谩松廊,2007年第一次在日产聆风上开始使用碎陶羚,可见动力电池的进步非常迅猛碧莎。”欧阳明高说诽椒歧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期田。    但此前罕懊赋,主流的观点认为丝可,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蟹悼,从性价比来看哇峦唇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陷离彭,但现在随着锂离子电池技术进步春,里程提高一倍囱顽,即在300公里的范围内屠,仍然在性价比方面有优势爱隆。    从技术上来看昧阂,在单位重量孔、单位体积下储存的能量越来越多贤,成本越来越低孩额饭,才能体现出电动汽车的水平和技术焦茫拇。    一个好消息是柬,我国电池成本每年大约能够下降20%靶登。据介绍校恢,五年前廊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元始蓄岁,去年平均价格为2.5元左右痞涣离,2016年为2.2元境少肯,考虑到大量的电动汽车是大客车长膛寐,其电池价格相对会比较高一些唐传。    “现在国内开发中的电动轿车铣,最低的系统成本在1.3元每瓦时钮伸,单体成本在一块钱左右橙。美国通用Bolt电动汽车逛参,单体成本为150美元一个千瓦时促。”    如果按照这个标准城碑钩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到光,但是按照现在2.2元浮许提,逐年减少10%到20%秃榔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏宋。    “加上循环再利用做到1元亩物,也就是说频,一千瓦时电池一千元人民币之内投猾,是可以做到的患碧跑。”欧阳明高称喷。    对于具备性价比醒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湃搁,现在一百公里约耗电15度斡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峨麓,接近10度电一百公里绞未。    “要实现这个目标梗零戒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欣鲁捅。目前电耗的降低空间还很大囤赏。如果能够实现上述目标溺澳,一百公里的成本约在一万块钱献,如果电池能达到300公里就是三万块钱把,考虑到使用周期内省电和维修省钱彻,将具有商业竞争力泪,这是电动化下一步最大的目标瀑拎。”欧阳明高说形氏墒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阮块申。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薪县池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长米十庭,但仍属于比较粗放的发展模式氮巢,今年电动汽车发展逐步趋于理性邢缓。总体来看卧嘶,走到今天寡髓茄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酒输。”欧阳明高说侍。    事实上鞘取项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俊尼,由于销量超过全球50%以上信邦坍,在国际上引起了强烈反响诲轰,无论是政府还是厂家彭然,都感受到了来自中国率先发力的挑战捕。更值得注意的是料角,2016年如德国大众和日本丰田须,纷纷调整技术路线娘盒埂,加快对纯电驱动的转型舵。    不过嫉通娃,纯电驱动的战略目标亲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闯。对于混合动力技术来说手茂醋,传统的汽车强国逆、汽车大公司比我国更具优势牌,如丰田路线就是先做混合动力脐,再做插电混合和燃料电池姆莫。    由于我国率先发展纯电驱动棚劳加,带动电池产业的发展达到了世界前列幢,电池产业规模达到世界第一惠,总体水平位列国际前三勤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平播,我国的动力电池产业链贝擞笛,尤其是电池材料醇肩,如正负极材料答磋,在国际市场上的占有率第一版。    “在此基础上遁漆款,我们以纯电动力系统(电池锹朔、电机滤、电控)为基础平台伸滔片,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疮浑板。”欧阳明高说籍。    据其介绍檬,目前我国插电式技术发展已经取得进展非,比亚迪秦烯、唐珊、上汽荣威550法福兼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撬,无论是发动机方面逻,还是混合动力装置上吾豆,都取得了突破赡媚。    与此同时迪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侯私膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力火。    “这是一个渐进的发展过程爽煞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争函难鞘。”欧阳明高说谦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祈钮,有效的回避弱项竞争烫教,有利于我国电动汽车产业的发展镀禄,到2020年之后岭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拟贤暇、同步竞争燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀接:李芳" "  编者按肖:产品价格区间一下提升了近40万必登,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挤化。以安全环保为标签的沃尔沃世艾激,产品质量是其立足之本酬。无论是国产车型还是进口车型管抹,质量都要做的和安全环保一样好百。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茬么, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谐咐,安全与健康至关重要纶,但在中国市巢饫尬薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘挠,到底该剪哪一根线辅娘?我心里清楚混差峰,如果我剪错了菜现慌,我们可能就崩溃了唉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寞。在2015年整体经济增速放缓屏、股市震荡林设痛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔑迪,2016年的车市本不被看好迪道朴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弦挤令。1月6日呢词,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售道,沃尔沃对此解释为册:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夺码,更是提振销量的助推器膝绩贿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颊。   6月1日兜褐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锋午瀑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萍,具有十分充足的销售经验如掸。但用他的话说科算苟,他来自一个很小的市郴璩汀,很多因素他都不具备捂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阑本竣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奈。6月1日入职梗躺,用一个月来熟悉公司的现状弗汰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羚。然而现实终究是骨感的年抱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舌侮。   “做决策就像电影里拆弹的场景懒拎,我到底该剪哪一根线呢谓卑橡,如果我剪错了番冲,首先所有的投资会无效察恰,其次会影响经销商的士气池剑点。”陈立哲对我们坦言懊龟勤。   他这样的想法并不让我们意外需络航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍驮。在台湾橙槽,陈立哲要去走访最南端的经销商呈,早上出发中午就到了底劲铣,但如今这种管理方式已经行不通了腔。从前陈立哲的团队只有30人使,现在变成了350人欢怒,他说现在同事的名字都记不完刹吹购。   “就像牌桌上的一个赌局讲氢斡,赌下去有可能是回本的汝绢讽,也有可能就全毁了鹃洗,所以我每天都在想我到底该怎么做墙巴糜。”每天该怎么做让屎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧瘸劝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的南,才能享受最好的勃。”这句话像是说给陈立哲听的宫假。   2005年荡外,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疚,沃尔沃一年只能卖1024辆嫩,一直到2013年5000辆的水平缔,再到如今年均一万辆的表现是痊,对于台湾这个小市场来说袜,陈立哲做的足够好墙岸纪,他对这个市场有着复杂的感情赫。   调任中国市场做销售一把手寝旦,陈立哲说这很突然旁,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛔。对于中国市澄凇,他还不熟悉噶,做市场工作要对文化纪、变化滤骋、趋势有充分的掌握礁,这最重要的三点陈立哲都不具备膜褂每,他唯一能做的翟际身,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卷,相信身边的工作伙伴绥惫,组成一个高效率的团队瑟湘白,去解决各种问题程。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靛既虫,首先做的是内部调整蜂栖。通过不断累积分析过去几年市场的动态擦康,了解在什么时期使用什么样的手段矾彤仙,反省问题所在赔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哎仆。面对三嚏多、四季度各项费用的下滑娘聪,倾听团队的建议贪哄宠、做出准确的决策盲、将优势资源注入到最需要的地方皑。最后将宝贵的经验分享给所有人蘑票,把力量从点扩散到面不遣舷,从四个大区邓枯,再到全国缸欧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姑胯虹,我只是把预算录、时间等安排在它本身应该发生的场合八。”陈立哲表示史颓:“我不是在讲官话鼻,只是借着这个机会感谢大家蛇。”陈立哲相信厕古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯。   内部调整告一段落绰悍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僻县。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槐,一下跳到80-100万澈返,面向的客户是完全不一样的磋烹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滑开伐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窟扫,还怎么介绍产品铺?这肯定是不行的希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纬,“与高端客户接触荣眷,销售不能觉得自己比客户矮一截肚鲤,与客户要做朋友蜜滇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箱椽榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节惹,我们在资金有限的情况下做到了更好戎。”   全新的管理阶层堡帝,有限的预算建,面对重重困境矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岔,8-11月均超额完成销售目标矛骆檬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哥铺聊,最紧张的时间韶哩烂。“我有我自己的节奏杆,我给自己两年的时间节股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梨屯喀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间富界,经历了两次产品的重大变动茂碗,但在他眼里这是最引以为傲的希驹嵌,因为这些变动女虏浦、变革都是从使用者的角度出发嚼疼帽,也就是我们常说的“以人为本让局。”   对于沃尔沃来讲碍瞥,最擅长的领域是安全沤,作为三点式安全带的发明者捆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烹。但陈立哲表示嘶,以整车品质来讲勒静,沃尔沃也和ABB并肩秀,例如在底盘研发能力上请颓彭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祈勃双,全世界目前只有三家在使用懒,另外两家分别是法拉利与保时捷啦肪薪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矾漓,陈立哲也谈到轨:“沃尔沃其实也做过6缸牡祥、8缸发动机捶妥,还有享誉世界的5缸发动机凑赔。沃尔沃并不是做不到旱滤贫,而是我们可以用更低油耗辑勾、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹦。这也是全球各国政府的法规要求惫帛,是大趋势插。陈立哲说“这些信息巳币,只是没有在行销上进行传播罢了镁唯婆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡荤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捐恍叫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣Ч铡,改变了“国产”的概念粟令街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代含尖。陈立哲表态道椿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婆烯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖。沃尔沃立志从中国出发桓烤,以人为本的信念永远不改沉,值得消费者验证与了解仿船。”   “沃尔沃就像iphone一样浮端,它改变了人们的使用习惯纶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淑:S90有三个界面同时提供信息逆遣,分层级的来处理车辆信息什伎。这一点很重要工建,体现了沃尔沃以人为本的精神慑。在设计方面炉蜂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠肝共。用沃尔沃的品牌精神衫嗽,再加上瑞典的风格蹬,直接与德系品牌产生差异化锚读。如果从地域来看速劫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赁宏。   沃尔沃曾立过两个誓言浪晾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾百,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虫懈,沃尔沃全额赔偿破。在陈立哲看来精,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粳唯。   陈立哲对我们讲道蚊绵挂:“在欧美谋病,当太太怀孕的时候龟,男人会考虑买沃尔沃惊夏起。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挥定浆,中国作为沃尔沃最大单一市彻栏懿ā,11月共销售9,076辆新车驳高闲,同比增长12.8%;1-11月期间缕安,在华累计销量已达80,759辆愁,接近去年全年表现解。就目前的情况来看鸽惫戏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迟伪。   在经历过低谷期的沃尔沃铃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量头,这无疑是对陈立哲工作的肯定甫凑汰,同时也是明年的压力松。毕竟“十万辆”这个坎鼓取,沃尔沃早就有迈过去的能力拦。   2017年倡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雄,届时书,S90 T4吮守、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卑帮剃。对于陈立哲来讲环,最为重要的是三座版S90环篱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啦嗣,是全世界汽车厂商邵,在中国制造的单价最高的车辆肠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐天溉,“三座版S90可以达到世界各项指标靶无,这款产品有能力改变历史裤鞭畔。只在中国生产受爆煌,以中国为核心的思维塘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胎。”与此同时壬啸,全新XC60也将在2017年第四季度发布钳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成炒叶洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额森泼鞋,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侣痪邦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暮腊郝。“知道我坐这个位子的时候扳饥,很多人会紧张甚至惊慌敦刻,他们会很直接的问我厦桓死,你行吗妙壁?台湾市场那么信,你行吗下?”陈立哲笑了一下说道从苟:“每逢这个时候窝耐庇,我都乐意告诉怀疑我的人寞彪,我将在最短的时间内做什么巧埠领。”   两年的时间转眼而逝姓,陈立哲手中的“牌”越完善维陷,与主流对手正面竞争的胜算便越大急。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘赎少,未来还有什么是可以阻挡他的呢叹煞懊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼龋胯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨碾苟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘铆筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褪。为了满足消费者需求瓷,推出一系列活动迎合消费者喜好壤。 上汽集团副总裁逛孙虫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伍,得益于荣威与名爵的共同发力陪合双,上汽乘用车共销售27.5万辆荷幂邵,远超去年全年的17万辆宪麻厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点病:新车的不断推出界豌敖、以人为本的理念及高性价比酵粗努。    上汽集团副总裁桐链荆、上汽乘用车总经理王晓秋方毒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凤牛接,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祷古。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钱骂变,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌乾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车略,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慌皆。同时府饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义次:个性而不小众陡弯具。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喜涟,通过对消费者的沟通与研究焊咳,已推出很多新车型斧宫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窝。王晓秋还指出狄厂,名爵现在的路线是个性而不小众矩,这就是上汽集团未来的发展方向肠娶室,上汽集团希望新的产品有个性秸棉险,且能让大部分消费者接受绥。    据悉垦,自荣威RX5上市以来彼靶顷,名爵锐腾也迎来了中期改款胃并阿,同时新车名爵ZS良拜残、荣威I6也蓄势待发奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呈骋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垮尘牵,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰估。王晓秋指出辆捌栏,新车型针对不同的受众群体炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淘芥。拿具体车型举例魄莫,荣威RX5更偏稳重库,新锐腾则是一款属于年轻人的车奉,新锐腾外形活泼奠,同时考虑到消费者的需求浪,我们对内饰也进行了升级婪吻男,并增加了10-12万的手动版射多挟,使新产品没有短板尺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时广弯,王晓秋表示吉,“从荣威550开始峰母,上汽新产品从设计到销售磺奴,最后还是根据消费者需求来决定烷郎度。”    据介绍吻饺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犯。为了满足消费者需求讼,新车不止在性能和价格上做了调整完乐蝎,还推出一系列活动迎合消费者喜好芹寐。例如迁橙,基于年轻人喜欢足球运动色,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笑浩,也已纳入上汽集团新品类臂材狠,预计明年新车65%会配备此技术蚂貌昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辖蛙,“上汽集团一定要明白用户需要什么吃武跺,为什么要买我们的产品裴戏练,带着这个问题眉,我们才能真正去理解用户猛露,落实用户需求发千,使我们的产品极致无短板抄纬,产品自然会大销惫逛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大微冷洪,竞争也日益激烈疮煎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飘。王晓秋介绍徒碑浅,名爵的价格基本与同级车持平惺,但性能更具优势寇某突,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞪茨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僳兰蔷,就像提到的让渡空间耪催,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坡释抖,从而应对市场竞争环境淘下。”    产品有了好的性价比和客户认知度途构托,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葡敌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吼。名爵经销店到现在也有280家左右车。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扯鲸,其实道理很简单庐颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼻,且不断呈现上升趋势皮,他们认为自主品牌的春天来了”毕恋离,王晓秋表示痕秃可。    在被问及上汽集团未来发展方向时驴獭纶,王晓秋坦言晃斥阿,“首先团队要把理解客户需求视酗、用心为客户造车变成一种自觉行动句车槽,进而形成一种行为规范岗。其次应时刻保持警惕挡泊确、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陵。只有这样鹃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唾膝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗香:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盎提驳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姜蕉。这些修改背后有哪些考量和博弈沽具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人波淖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喇缚匣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筹?   答抒告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郡抗。一共收集了9246条建议唾,其中表态性意见7736条檄蔷弓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匈,占16.3%巩灯梦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绰、网约车驾驶员资质及管理叉推、出租汽车数量调控三个方面峡蹦。从数据来看戏,不少人对“京人京车”表示理解瞬氛,赞同的达到70%多茅花菱,质疑的只有12%佛吵苟。我们根据建议修改了125处互兽沃,不断扩大合规车辆的范围宏,让更多人参与“分享经济”侧。    “从北京实际出发杜省沮,兼顾多方利益”   问悔敖妨: 为什么要求“京人京牌”捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滴腐惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拧、交通拥堵来京、环境问题等“城市病”飘。在这个前提下笆让,北京任何一项政策都不能“任性”娄劲叫,要从北京实际出发赁可,兼顾多方利益事老炭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睡朽,地铁最高日客运量超过1200万人次蹈钎驼,公共电汽车日均客运量1063万人次培,小汽车每车年行驶里程15000公里降瘟面,交通压力与日俱增敌。但在我们的努力下稀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耙板。    总体来说痹惊,北京坚持公交优先的战略摊伙绩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姜狗,对其进行总量控制在所难免琶垮瞬。目前北京市绿色出行(公交悲凳、地铁寇涸、自行车香履祭、步行)占到71%宪,小汽车出行占25%蜂,出租车占4%慨挂缴,其中包括比例不高的网约车出行穷背饱。北京出租车改革的总基调是倒:巡游车改革拨、网约车规范斜耽藉、融合发展丸勒卢、错位经营暖乏、多层次服务里厘魄。我们力争进一步提高绿色出行比例美,为首都可持续发展提供足够交通承载力锰啤掠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟嗓: 政策出台之后扦嘿姬,预计将有大量不合规车辆面临退出却窃恰,政府有什么监管手段确保政策落实到位仓示凤?   答察: 政策出台前降逗然,我们和专家蓄节暮、司机脚、乘客苗、网约车平台进行了多次沟通敲期,决定设立5个月的过渡期幂惟叭。一是给合规平台春衡戈、车辆湃谓、人员办理手续;二是清理不合规车辆卷、人员等鸽涝踩。    从服务乘客的角度痉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轰。另外挎捻廊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纲恼伯,因此提出过渡期的柔性考量筏但当。过渡期之后氦,平台要加强行业自律味,我们也要建立打击非法运营的长效机制玖,严厉打击非法运营查泌恋、克隆车和价格违法行为诉,能够更好服务乘客嫩凉掠、保障安全糜咐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问借: 面对新的经济形态妈推,如何创新管理手段亩擞?   答倦: 出租车发展中没有对立关系秃泌浪。网约车以网络预约冯视齐、快捷方便等特点鞍纱猫,满足了一批乘客的出行需求憾。单从评价司机服务质量的机制看唐染,就值得巡游车学习晚秽狗:如何与派单挂钩芭捞烙,实时评价驴。但网约车也有局限性盲仇裂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳丢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势门劫酸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壳。你有技术优势型拇刹,他有线下服务优势许戏,为什么不一起干呢括?    管理部门也在转变思路嘎京。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪当卯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戒。通过推动巡游车改革及网约车规范藏炭,构建多样化服务体系扮父,提升出租汽车服务质量誊裁稿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绣火臀,在京注册用户已达218万人祭托。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车物,提供差别化服务咀队。    “解决出行问题要标本兼治”   问画涉奖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲸蚊?   答丹箱扫: 群众出行问题的解决踞洽,需要放在城市综合交通体系中朗,多措并举斜疥、标本兼治按世噬。一方面勒桔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溃,需要加快构建安全括习杠、便捷湘鹿叫、高效洞、绿色平梦、经济的现代化综合交通运输体系堡旁。到2020年乏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筹署。    交通设施根本是为人口服务史,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密久。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骚噶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   杨美虹透露萎沉乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵,大东工厂扩建项目也投产在即徘,这些举措都将助力当地经济转型升级闺怖。    在杨美虹看来贯,借助主机厂优势俗锯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木伙,配合外交部到德国进行推介董撮闯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊杯晦,从而推动产业升级眠免钝。”杨美虹说闹梢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笔其唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孔。最新数据显示算,2016年1-11月禄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懦肉,同比增长11.2%侠却,前11个月的累计销量哇,已经超过了去年全年坟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬。12月13日色冀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辜。活动期间挞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访典鸿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈凼薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娩围,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骸委糕、环境和社会贡献等方面取得的成绩喉。杨美虹向记者透露醇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贩魔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猩喂蜕。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哗背斤。”杨美虹说款。    第一败箩斗,实效为先维背。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赫按蓝,“我们不做虚的瑰琴弥,我们也不做口号式的联虏辅,我们一定要解决具体的社会问题嘉。”杨美虹直言嗓,比如BMW儿童交通安全训练营枪鸥,它是为了解决儿童交通安全问题墒夯褥。    第二草危忻,长期坚持胚感荣。宝马儿童交通安全训练营杯松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卢伎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吧赌啦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剔诺炊,今年是第一年做锌却,未来会持续概、扎实的往下推进环摊。    第三形浮,全员参与纤僵。宝马做企业社会责任时捂霓,会邀请车主晨、经销商亨良饲、投资人以及宝马员工峨,一起参与进来姥妇疽。比如宝马爱心基金呢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃躬式,提供指导;另外懦抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部设衅,定期组织各种各样的活动食玫尝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诽诵,将可持续发展贯穿全价值链许彻乖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盗。”杨美虹表示娠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磺脊节,主推工业旅游概念搂。    据杨美虹介绍酵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梦派,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恃剩,助力中国制造业迈向高端饺,并促进东北老工业基地全面振兴短屡啸。    数据显示灿沃,截至2015年底淌辞谷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啸,当年纳税额超130亿元人民币客。同时却白,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拟巳,就业岗位较上一年增长了8.6%绞。杨美虹透露泄抒济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中书试,大东工厂扩建项目也投产在即宿辞,这些举措都将助力当地经济转型升级碾。    另外僚伙困,在杨美虹看来都陕窘,借助主机厂优势扇汗翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂,配合外交部到德国进行推介迟部,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呢隙,从而推动产业升级挠厘。”杨美虹说眠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯篓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做境卢?关键是我们的差距是什么遣窝祈,下一步最大的点就是要提升品质驴逛,当然还要控制成本卷。然后灭爸熔,就是我们的正向研发和平台战略俺。最后嗡耪伤,可以大大提高效率吓喂,如订货的时间是可以压缩的酵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摩奖拔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衰膝羞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硼登纠。    徐长明说空伸膳,怎么理解工业4.0豌胚辈?这个概念是德国发明的泊妇,现在在国内比在德国还要热败劳。最近侣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梧,我理解它的工业4.0的本质扫,就是怎么保持德国制造业的竞争力份。在国际上筐茶,德国面临两个挑战掣圣坞:互联网大数据和云计算烫必。现在费,德国整个国家都在讨论梦呵,怎么能够“不被互联网+”申眠规,而是“制造业+互联网”骨,这是他们重点考虑的问题瞳耪痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彪腥瑰、宝马寺袜句、大众沃悼伦。在德国拜鞋,汽车的需求是非常个性化的葡莱,在这样一个背景下惶,它要维持竞争力坎套梦,推出了4.0的概念枚豁酿,核心就是智能制造沫。他们主要的目标有四个方面挞:提升品质妨澄、提升生产力复沙、提升柔性化背陋雌、压缩产业灭,总的核心是提升竞争力梅斥我。    徐长明分析匠蒂,本土品牌下一步怎么做半?关键是我们的差距是什么蜡醚,下一步最大的点就是要提升品质胶揉,当然还要控制成本郸澳。具体要怎么做色?也有几点宏鸿葡:第一蠕雌,想办法提质控本阑沉。提升品质惩煞诲,消费者理解有三个链:可靠性煌投、感观品质舜杆、性能茶撤瞪。第一个维度发攀:可靠性是必须的烘,现在光有第一个维度已经不够了厢,必须要加上第二个维度芥耸:感观品质饱,看起来要漂亮呸广。在此基础上又发展一步康规财,就是性能的提升米鸽。最近市场上卖的好的自主品牌壁,大概有12款车蹿,年销量超过10万台玲需卷,这些标杆产品诲诚,性能上也不错瞎硷撕。因此帅八,自主品牌下一步还是要想办法乒五技,把这些提上去饱念铰,缩小跟合资品牌的差距粟帽刊。    这几个方面的提升俺楔,意味着成本也要提升那菲健,怎么能够控制成本亥霜?第二方面的话题悲杰,就是我们的正向研发和平台战略囤。之前稼达谈,我们很多品牌都是“逆向研发”葱微斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车空水蓟,拿过来拆解做测试汗,最后组装起来党。这个模式下畏肠非,成本可能是略微低的艘,但品质俺介、性能有很难保持逼。现在必须要正向研究搓层,从消费者需求出发辖,形成一个目标湾陕燎,对目标做分析桓染铅,只有正向设计浅劫,既能提升品质性能户逢悍,又能控制成本集,像长城赂、吉利等等茄处,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦隧。    平台战略旱,在更大程度上控制成本亥鼎。他说侵,我们的开发赔朗弊,现在是一款一款开发的垄潜刑,零部件的通用性相对比较惺背摇,最近一两年来腺淌踢,已经有两三个企业开始走平台化战略膳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潦腻咀、SUV和MPV瞬新。这种情况下乱逗,零部件的通用性非沉锸薏纾好猛髓,同样是50万辆的产量干,对零部件供应商的供应量更大庇妓舶,就能有效地降低成本核。    徐长明强调骸莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的欠访雄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标费,它做了那么多的智能机器人脚眷焚,智能机器人都是带摄像头的操,在实施过程中的质量随时能够监测新,然后反映到云端袜慷,再反馈回来随时可以改进藉岁哥。现在弊儡,企业员工的工资水平越来越高绕邢掀,汽车厂家很多在加班加点坊唇,我们要高度自动化腿落,这些课要补畅舰,应该有大量的机器人替代人工赤返氦。如果这么做了抽劳,可以大大提高效率绰,如订货的时间是可以压缩的佬诗席。比如杰,国内一家自主品牌号迫芥,从经销商下订单爸换渡,到提供汽车产品最开始是40天雇哎,后来缩短到30天碳,现在可以压缩到22天艾祥,跟世界先进水平比还有一些差距问兜。这也是德国4.0里的核心内容玖珊。我们不一定用他们这个办法似边博,但精神实质是要学的刚瘁。    他说韦固捞,柔性化的生产也重要雇某铰,但没有前面三个那么重要蔡惊。在4.0背景下茨臼剃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫徽酞,而是学它的精神实质闺欣斗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒羌融:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睬购沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢缸淬。更为重要的是电摆努,放眼全球滇岗捍,驱动这些变化的地方就是中国息廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸。    12月11日琼殴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕娇滤疲虹桥落幕衅。经过36小时的激烈角逐惭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痰誊雌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利举。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示露赣敲,今后的五到十年喇,汽车市场将发生前所未有的变化缔辆呕。未来时玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱。可以说淮淖椭,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多递趴。更为重要的是胺拍,放眼全球罐,驱动这些变化的地方就是中国失。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讳蝗赶,作为企业捅,捷豹路虎非惩矗看重年轻人的培养嗡。在全球融垮,捷豹路虎共有2500名管理培训生甘令糖。过去三年缔,我们在中国也培养了30多位管培生权。此外柔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔼彼困,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椿。    在赛后的媒体分享会上届嵌,两位获奖学生代表分享了各自想法睫褥,及在比赛中的收获患。同时痰席囱,睿侨森电、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞘。   问裸:捷豹路虎为本次活动提供了导师钾募售,请问这些导师来自哪里私?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位干蒋拿?请学生们简单介绍一下自己的作品稠,获胜的原因是什么敢?   睿侨森弗财: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戎。一位是捷豹路虎内部导师奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浇燃哗,包括对行业发展的认知矢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诵狠瞧、视角和指导疼赋。这两位导师全程和学生团队合作标坷,提供专业意见氦,帮助他们取得最好的成绩萌檬蚊。   潘孟涛悔窖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会系毋,包括今天的学生驮,将来都有机会进入到我们工程团队桑泛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囱,可以来到捷豹路虎学习和发展超溺诗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屉棵衫,再加上扎实的专业和技能疟儒晴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会算。   睿侨森悲悄零: 作为公司的管理者叫狮,我们非潮揖埃看重实习生海捆团,我自己也会手把手教给他们工作的经验桑委。不管是本科在校生还是毕业生保,都能给我们带来新鲜的血液藤、新鲜的想法滦。    同济大学袁旭杆南什:首先佛裸蚊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溃募,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慌瓦抒。    我们都来自同济大学汽车学院仁,团队成员有两个来自汽车工程方向娄蛾配、一个汽车营销方向倘落、一个汽车设计方向菠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求签,围绕“以人为本”畦嫁迹,挑战的是都市环境里的出行压力愁喘挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师范腐、设计师也有很多共鸣拦剂,通过一系列调整薯,最后有了这样一个以人为本忿付、体验为先的方案石。我觉得阮午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绵毯:目前踞眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努?   潘孟涛咸天啼: 我们会对人才数量进行评估和拟定掀滇帕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蘑。随着经销商网络的增加睹甩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多背,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兑,从而满足未来消费者的要求仍。这些内容息息相关迸,并且不仅是着眼于眼下卯,更是放眼未来淮。比如涉,针对刚刚提到的电动汽车战略惩年多,就要确保未来有足够的专业工程师储备逃层,因此哦,我们时刻准备着套浩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇罢。   问盎:在创新领域滑寇童,包括未来汽车科技领域痰伴举,捷豹路虎有怎样的系统部署豪?   睿侨森髓: 首先蒜仍杉,作为一个公司扮沸,我们在研发领域有诸多投入睹衬,而且很多的投入都非常具有前瞻性丁署秸。比如说降僵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湃细,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殴。    其次帕跨,我们想要通过产品和服务墟,把先进技术带给我们的消费者苍舷,因此我们的工程团队观让霸、研发团队必须时刻关注消费者需求窝,做到一切产出符合相关性嫂、可实践性原则饱。此外促肌,我们每年投入约350亿人民币韶勘篱,用于车辆技术的研发和投产等赡糕。    我们还于今年7月宣布片痴:在未来四年炉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆染纯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拦窘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抡,并在未来应用到车辆技术当中唾。    今年早些时候嚷急促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion思素鳞,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕搅肖,解决消费者在出行中遇到的难题凶饥。    与此同时祟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寥烯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尖茄、办公空间窜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仁凳。   问唾蜜:请具体介绍一下InMotion囤。对于整个汽车市场的趋势柯千,比如电动汽车技术倦,捷豹路虎是否有着自己的见解甜羞挠?   睿侨森量煎无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躬阿每。我们希望将来可以将它推广到美国歧刀、欧洲以及我们非常关注的中国市场方奈倾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部和痴偶,由研发团队进行分析溃吕陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馅痛,我们也会分享给总部涪。    关于电动汽车技术袱酮抱,在洛杉矶车展前夕霓丛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绞防际。中国是目前最大的电动车市撤善摺,并且有引领行业变化的趋势袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势理唯尘,确保第一时间响应本土市场的需求擂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尉哪嫂,并于2018年正式上市汹将,希望大家多多关注将新捻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熔垒卜:关于未来互联网汽车粒,捷豹路虎有哪些基本的认识窜便,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顶花片?   睿侨森撕墩: 目前蔚吹泄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一森,它的发展甚至可以打破现有的硷藉乃、传统的汽车开发逻辑与循环降俏灌。    针对这个话题痉,我有两点和大家分享冉猎:第一点祟卫,未来所有的车辆都将实现互联网化行块,现在能够透露的是是,接下来我们全新推出的产品弄洁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点检,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烦还。比如说鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讣爸哭,使用他们的UI界面和地图忻勘。类似这样的合作梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齿特。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害罐:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈涂皇,由中国汽车技术研究中心匹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怒毫仑,从“市场化发展现状”梢邻骗、“应用模式创新”告癸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酞熔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衰吉,为产业发展建言献策褪教惟、助力提升澎僧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竞惦搜: 第一氮煤恐,背景抚瘦。    去年发布的《中国制造2025》刹,新能源汽车是重大发展领域之一韭权案,是其他技术应用载体玫富,而且是先导性产业绍诧。它的进展情况决定了中国制造2025祷通、强国战略实施的程度人受,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒙,从而能够聚焦变革捎乖截、明晰路径看乘宦、凝聚共识缝、引导相关资源集聚推广产业创新曙毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暇爬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僻庭。总体报告是按照1+7的结构蹭酒。1是总的慕蚀许,7是包括4个车辆整车技术粳,3个分项技术心。    第二观,国内外总体技术分析彻河坑。    近年来闭,从国际汽车产业来说掠池庭,低碳化较、信息化糜肩、智能化是一个总的大趋势霸。欧洲菱、美国木犁瓮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略广挖四,重点企业的产品战略也充分体现了三化翟坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组登女推。我国汽车产业特别是近二十年的发展兴卷,取得的进步大家有目共睹肛哆啊。首先祈鼎丹,产业规模世界第一败费核,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杭童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渭狄,包括品牌市场的影响力有目共睹埠韶,特别是新能源汽车太,包括技术碌凉弊、市场骸绘、新的智能网联汽车技术欢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆,智能网联汽车发展是非沉⒚剑好的优势条件小萎痹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赊,包括动力电池祷绍际、变速器玛糕便。国内自动变速器原先是空白簿献,近年来无论是CVT粒城懒、IT附扫娠、DCT都有自主的技术和产品叙撵,而且应用在逐步扩大库绅。    虽说取得巨大的进步盛萌菜,但与国际先进水平差距明显挖问赁:    首先毫,发展能力上的差距讣。投入强度远远低于国外德超垂,全产业投入估算1千亿煤歇,相当于通用巫捆现、大众晒写哺、丰田大集团一个公司的投入挖挞。    其次蛇皇,研发积累函。包括流程积累究寇傻、数据积累修抡咯、技术积累挪牡、标准积累哥曙,这些积累偏弱广肝。    另外酸虽,从整个产业创新体系上来说挺峨溺,差异比较明显的急,特别是协同方面村。单个企业弱掏省,整体的协同效果很低雷搔陛,意识也比较低婪晃。在发达国家了浩盖,单个企业强涵,整个国家的协同体系效率比较高黄迟。    基础不牢地动山也唷,我国汽车产业的材料穷、工艺基础跟国外相比也差距明显患放颈。汽车产业寄芥扦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彪烷拔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毁哆乳,要求有创新的思路和创新的模式攻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捎酣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展息。    第三坚连,一些关键的里程碑波逻。    重点是总目标律栖,总目标是基于很多现有的环境设定的唉是,也基于七个路线图进行测算敲垮灭。反过来说棱吉芹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙裁,就能够实现保障几个方面总目标的实现顺侍标:    1镣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀搁。如果技术路线图能够得到实现孩辞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毒,之后往下走湘绷洽,这对产业来说褂夯啸,甚至对国家来说是非常重要的伺现。    2敛洽、希望在2030年左右塘股互,汽车产业的电动化转型基本完成牧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厂冬。智能网联汽车市场有一定的占有率还梅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翻毫。    3匪、建立有竞争力的自主创新体系蝎拆。    节能汽车在2020娇板、2025谩郝、2030三个阶段提出典型的指标沥善努,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挟,5升坦监接、4升抠、3.2升倘呸憋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%节挂,2025年15%嗡,2030年40%以上糜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摧、自动巡航街琉、车道保持应用已经很高溃撼诡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毒殊茨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迫,经过技术路线测算实现总的目标防静。从路径识别上来说纷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口人肮掠,以能源动力系统优化升级转型作为重点薯,以智能化水平提升作为主线亲膜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睬宫,全面推进企业产业发展策椒。    第四骋绅,分技术路线图的基本结论咐啪惜。    1抄、节能汽车娩挎。总体上有很大的共同点坑,重点在混合动力技术聊匹、内燃机技术借冗蚀、其他驱动技术侈。混合动力是技能的主流技术溪撤,当然轻量化也是另外一个襄粉棉,但是轻量化有专项的分析踞,在这里没有强化称簧。    乘用车总体执行轻量化察固阑、小型化鹿拾搪、混合动力商陵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失危陡疵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斜什。    混合电力是一个主要的技术涸秆阔,达到5升弧缺,4升任头、3.2升的目标群,混合动力是主流刃,其他是共性的酸脾,轻量化肉、摩擦等兑摩。    商用车混合动力应用时间稍晚坏魏,重要度低于乘用车卢。    2鞭腊筋、纯电动与插电式混合动力汽车涝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孔,加强轻量化成为趋势钡究幂。轻量化对电动车更加重要衬笔痢。对于插电式非常重要的白鲸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筹,驱动点、点击乖、控制脾炊、充电碍八、混合动力发动机骄揣坝,高效耦合发动器访。动力电池本身有专题寒惹菊,在这里没有过分强调扛览。    这两种车提出了总体的发展纲要磁去脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附,甚至可以忽略不计顿去。    从四个层面梳理了技术需求募协拼,提出了一些优先的行动项切好,面向纯电和插电拒磋,国家科技技术支持十五年了伐,下一步除了电池列为专项之外亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叔坦。    另外凰,聚焦关键零部件蓟反罢、基础突破和可再生能源械徒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莽晶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侩蠢。    3碧毒、燃料电池汽车副。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斥溯。从中国汽车产业来说歧,现在重视程度不够沁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬祁人,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺。希望四部委提交国务院进行发布和实施维猛。    在研究过程中诺虾婪,大家对燃料电池认识分歧比较大颗铝,或者没有共识泻氨脓,这里特意保留一个燃料电池发展目标雌却,跟发布不一样鼻。发布时2020年达到5000辆的保留规模癸澜,我们是1万;2025年是10万痹,发布时是5万;2030年是百万弄被壤,发布时是10万纤魂链。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徐齿口,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乃捌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸵外箍、耐久性婪胚朔、成本份惭、氢安全弊矢横。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尾厦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弄辱。当然绒拇,全技术链的技术攻关需要做姆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徐鹅。前期小功率燃料电池豌渺,中期是平衡的燃料电池钞恳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猜光恒,到最后全功率的燃料电池弗刚炽。当然汝皑澳,电电混合是最主要的苹档,最后电池小容量的技术路线吾磺,但燃料电池的功率更大一点辈惠陪。在这四个层面进行了技术创新梳理皆某郴,燃料电池要解决的东西很多享嫉,包括材料誊、膜攀羔帮、电机饺、燃料电池木缺栏欤块堆开雌膳、系统技术寂勺喘、整车技术霸。燃料电池也是下一步国家科技骸、资金支持的重点充涉癸。    4滩澎、智能网联汽车徘反弹,这是新兴的技术发展趋势膘。其重要性与新能源汽车同等重要鹿此,有部分专家认为更重要偷蔑们,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渤崩史,技术和应用的优势摧闹,也是机遇苯瑰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酬窝,涉及到国家信息管理秦酿旗。对核心自主提出了很明确的要求宦戎耍,即两横三纵尝。    车辆技术上更多的是决策钵挝、执行精彩。信息技术煌辞,信息安全澄,地图技术也是非常重要的戒孩僧。两纵茸阶凌,一个是车载的维,一个是基础设施奸钢滴。智能网联一定是循序的蟹熊楷,智能网联技术最容易得到大规模的应用沙签。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丝耐博。这两个路径总体上循序得到应用窃呻陵,从商务车来说拣,更容易形成瞄途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竣急擦。    从四个层面聚焦一些技术需求烈睦扁。跟燃料电池一样珊,需要解决的问题更多一点猛。从感知决策执行的斧揭,特别在决策阶段互,差距是比较大的搔,感知当然也有差距垄炒。在信息层面虎解来,大数据竭啊、云平台骇惜罗,相对来说中国有比较好的基础和优势泉劲。    作为一个前提得毖褥,对标准法规先决性吨姐蛾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹤鞭寡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板拐。制造技术不细介绍了温,还是聚焦在新材料的运用茨,以及新技术对制造技术带来的变化眠纹荡,聚焦方面进行了说明谰。    动力电池态赌撅,分三个目标搬北岛,目标上有比较大的讨论和争议髓匿人,比如说新阶段提出了350耸、400苟牌、500的质量要求苔,争议非常大丁,重点几个层面漆变:    优化现有的代表电池技术灿,提升技术水平坞,特别耐久性粪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹬计。国外的装备很难形成有竞争力的差别枯辛市。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系独霸。现有应用以企业为主体来做念。当然龋蛔,也会关注动力电池的回收利用技术形设串。    最后含,轻量化冈。简单来说侗,前期聚焦材料技术痕螺、设备技术眠藩宪、制造技术青、回收技术讳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巩变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓜,比如说传统的四大工艺的变化且稠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞳欢借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枫、供应链烁系譬、资金迹搽、汽车等方面的诸多质疑擅量僻。期间,明确表示不会放弃造车且乒蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抬抒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狗诲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步图率笺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坏、互联网及云梧彪睫、内容够袒橡、体育,还有三个端口类的,手机联擞、电视世、汽车复岭兴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缺涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沙锹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣操。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牌限。    乐视的电视做的确实是非常不容易守。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甸筷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元称玩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元型忙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挪聚。总归累计亏损36.33亿元虚晶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎湿讨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面手茧。第一部分就是投资人的钱饭男惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筐倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冯椽敲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莱觅袭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿品泼问、体育43亿骡腔县、手机50亿,房地产64亿胶侮、内容108亿式涕、互联网金融151个亿摄莽、电视187个亿刊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凳洪舱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵截竞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屡笑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泡撮残。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的固廓静。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准康矢袜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙担憨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虐强妇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的险。很可惜,你们蒙眼狂奔行。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散触梁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绵蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水颊:李芳" "   12月10日窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵肪捻:一条是政府主导恳、政府补贴的方式青,这是当前的主流汝。一条是消费导向需弟某,依托市场的内生成长道路栏菩。”他表示恐,(电动车产业)进入者中徐痕堵,大多数最终可能会被淘汰鳞奠,但是不能不给他们机会嘿伎辩。国家已经开始放宽市场准入碱,此时录,应该在两个方面把握好政策捣阜:1溃桨戳、应当欢迎新的进入者败科忱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者触卷阶,让投资者自主决策丧,自担风险磁写坤。2较兄尘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救贩,严格市场监管膛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绕金倾,目的是建立好的产业生态寡何。电动车产业化缉娄变,最终必须依托市场来完成对滑,因此垢短然,政府的政策必须产生长期预期磋。推进政策应当借力市陈嵯馈,发掘市场的潜力目摧韭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾坚凶。政府政策不干预技术路线败,政策的实施不是导向对政策的依赖铂,而是政府作用的适时发挥顶屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烁享缺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森坷,戴姆勒有望在今年成为全球最大牵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商处嘶,这一目标比原计划提前四年实现促碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍:“戴姆勒今年即将实现这一目标钩镶阿,比预期时间(2020年)提前四年喉岭。”   据悉鲤吻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盖,当时受到与会者的哄笑斡巴。然而鹅凛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓤夏,领先劲敌奥迪和宝马遍酶驰。(实习编译璃:刘欢 审稿疙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铺供亨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谅悔入:韩大为 版权作品迫绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴廷,严禁转载炊瓷,违者将被追究法律责任谭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摩粹淌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骇獭。在提及新品牌“WEY”时奉同懂,魏建军表示缅患贰,“将夺取丰田和德国大众的用户”适。   记者酒粗痰:为什么把自己的姓氏作为品牌为?   魏建军标矗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厂匠。我对WEY很有自信徊搂炮,就使用了自己的姓赎驹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袒,但在中国汽车行业我是第一个钵律。   WEY之所以采用英语射,是为了要瞄准成为全球品牌收胚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剐。   记者拦俗仓:对于竞争对手有什么设想笆收隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军横救:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌换寡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕挝哆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伯姥铰。在性价比上WEY更具有优势皖棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吓廓颁:李芳 版权作品怀副普,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁汀妻,严禁转载脆劳,违者将被追究法律责任扩为。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胸贰扛,新能源汽车的发展也不会受阻坑晶食。   根据工信部核准的数据污汉诵,今年前三季度泪门,整个新能源车销售16万台赋,同比增长83%揣频聘。其中欺洛,新能源客车已经占有40%以上的比例航,达到了近半的水平媒,发展前景面临压力似承,但乘用车只有0.1%遍慷斧。“我们涨十倍是1%绣蒋畔,涨100倍是10%钨袜,新能源车发展有巨大的前景和空间差理,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镰怀充。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纤,全国乘联会秘书长崔东树说起刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匡垢镐。根据国家制定的产业政策要求摄凡宛,到2020年案累,乘用车百公里油耗要降到5升裸,这意味着五年内降38%的油耗沙戚措。“基本上谁也实现不了门沃鄙,只能靠新能源车来推动橇。而这种新能源车睫虽痪,插电混动可以降80%韧茅,纯电的可以降100%的油耗弛布,这种情况下只能发展新能源车冗,这样新能源车乘用化际铰,为什么我们一直定义为为生存而干俄臣蕊,你不干就要挨打仓。”崔东树说陈纪普。   另一方面反柯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人畴剩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玲妮溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帽,因此定价弹性很大伐。”中金公司的研究员李璇说豁尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堤,为消费者提供很多选择垫。随着技术进步和更多电动车型的开发淘梦氖,新能源车的成本会不断下降举媚,比如苯此溺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芜忌。“中国的纯电动车型出来以后噶说,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多播魏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钦剩,发现基本上17动、18年以后的新能源车垃腔,达到8年10万公里以上肋,整个成本是比传统燃油车是要少的并蛾陇,甚至是少了20%到30%够么凡。”   电池是电动汽车发展的核心瓮酶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同费獭恐,电池成本还有很大的下降空间手香。目前牢古,整个电池的产能供应相对过剩泻鹅酞,国内电池企业达100多家凡淡桅。据统计币,目前整个电池的价格大概在2块多左右晴秘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堕炽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婚订。因此赏外,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帝,这样才能达到标准氓透隋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾帽夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量饭蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千纤托。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦,比如利润率际熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏萍。除此之外挟椽,品牌力衰、品牌的知名度谓清蒲、美誉度馅柯、影响力铆谎热,也是决定品牌可持续发展的重要因素席秆费。宝马在创新精神上是首屈一指的卷,因为汽车行业正经历巨变硅贾氖,在电动出行美、智能互联荷岔、无人驾驶等一系列发展方向上韧存,宝马都打下了比较好的基础履耗梗。    临近年底究骡躺,伴着层出不穷的新闻事件隆庭,高档车市场竞争愈发激烈伙,作为全球领先的品牌——宝马锰徽蹬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灿替楞。近日勤会藤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危口,听到他开诚布公托桔想、推心置腹的看法霓。   问怂猛:根据最新的销量数据相,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩嗡快。那么狸绞,您怎么看销量寇撮念、利润憾、与经销商合作伙伴的关系杉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智司垫: 每个竞争对手的情况不太一样捅澜蹬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穷吠币,所谓的增幅我们一般都讲同比辨绊太,是跟去年的基础关系绥缚。几个因素加一块儿勾貉,我们不认为绝对的销量灵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俩欣。对于宝马而言突,今年前十个月竿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车安碉,同比增幅10.2%愤茧沫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弟冈秃,同比增幅接近11%础插。我们对这个数据还是非常满意的仑蓬,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼汞。    除了销量本身的绝对量或者增幅祥挎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奶危娟,比如利润率巷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷炊。除此之外沸岁,品牌力魄炕、品牌的知名度烧酚、美誉度哄、影响力实谱蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪醒霸。宝马在创新精神上是首屈一指的禾,因为汽车行业正经历巨变肺,在电动出行讽、智能互联杯、无人驾驶等一系列发展方向上颇贤,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨道啼。总体来讲轿,我们并不惧怕任何竞争八烯,我们也欢迎竞争纺婚笺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势实宋维。   问迟咯:最近偷朽渡,关于奥迪的新闻比较火哎。   刘智僵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叼盛。对于宝马品牌来讲雷鼓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聪,双方的关系也非扯玻好教无捶。所以芜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旗绍,一个是宝马(中国)隙坡,一个是华晨宝马祥,但是我们有一个整体式的营销团队祷己樊,有统一的零售网络遣,我们在总部有一个统一的管理团队闺惟瞧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现导。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粟刊。至于竞争对手我不是特别方便评价逆疮,不过至少释放了一个很好的信号膝卷儒,豪华车市场的前景依然很好嚷惭绞。    问将:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秽?    刘智胯颇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泡。因为从经济的基本面来讲樊黔己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定布、持续的发展态势箱蕊轿。之前以出口伙殊铣、基础设施建投资的经济拉动方式淮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窘沉搂。需求的增长其实就表明了对于车的需求侯薄,其中也包括对豪华车的需求玲刷局。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长风滔逆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荤热,这几个因素相加捕薪牢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间累炯。今年典,豪华车的“盘子”接近200万辆尼蹬白,未来可能每年的增幅不会特别大禾思墨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眉浚彩。所以舅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麓,力争在市场表现上优于竞争对手侗嗣管。   问别病触:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得享屑吼,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂协?   刘智如故: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皋剿,因为我在宝马的八练、九年时间侨锹,换的工作岗位也挺多的撮昆肮。换了新的工作以来绅碾交,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钵,比如负责国产车的销售堤峨粱,可能是比较短平快的筹踏,看的是一烘尼、两年之内的事情效。在宝马中国总裁这个位置上刹儒朵,除了目前公司各个业务板块的运营磁航漓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓮锚,像无人驾驶骚、智能互联兔倾、电动车撤,包括数字化营销深毖徊、品牌年轻化等等一系列的东西酶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞘臣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缔敦斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莱诡舰,力争在中国市场上打下一个非诚敕>幔好的基础觅莲。我相信逆芒店,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斡秃,宝马会拥有非常强大的竞争优势歌痴檀。(中国经济网 记者勉蒋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   原标题芯:王永清井:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忙。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤坡夺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俊虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暗激胯。数据显示染悼响,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堂,同比上年的446764辆下跌28.64%醋逃际。上个月阑廖半,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通景。    因此读搭,在车展期间接受记者采访时锋遍,王永清表示眷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谦,但全年销量依然会同比下降20%左右怕妥逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来控嗓瞪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快首炊,可能在布局上稍微有点滞后普。现在对于雪佛兰来说世纳仿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒。    事实上省,雪佛兰已经开始了提速布局陶管姐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翅叼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晚。王永清表示校,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方悉挤,2016至2020年投放超过20款新车邦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列德宽,30%为SUV车型抄那,并将加速引入包括1.0T舜爆、2.0T超恫、8AT剐曙、9AT孙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篇躬排,未来SUV将成为主推车型疟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吝券,轴距2725mm溉粉,将与全球同步进入中国市场溃男送。同样首,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滩峰沥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸刑头。    值得一提的是盗抒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熟黄词,拓宽产品线动蜜。RS车型将采用包括侧包围较、运动尾翼侠歌、双排气管读磨、降低化运动悬架坊媳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乳,并加载多项ESS智能安全科技倾厢。    在品牌营销上超骏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎膊。另外容写梧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炒敢,演绎雪佛兰“热爱矛铅,梦想聊,行动狗哥,分享”的精神唤陵。    “今后新车的利润越来越懈塘住,主要利润来源于衍生服务韭、二手车置换等涝倾。相信雪佛兰将它的结构调好后吉,未来两年将会真正出成果爱摹珊。”施弘说膘埃蔷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绦洗扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速卫。车展当天故士,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统问丝漠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成列慷,发动机的最大功率为73千瓦亢,其中电动机负责驱动诬渭涕,汽油机负责发电悍探,它的综合百公里油耗是0.9L疯熄愤。从上汽通用发布的节奏看痛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婚眷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袖,王永清说骂貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些须薪,产品还要丰富能备牧,才能满足这个法规的要求妇弊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫩忿,到2020年之后比例更高琳癌。王永清表示拌砷:“估计到2022年新厘翻,我们的电池技术会有很大突破编,能量密度大幅度提升铝,成本是大幅度下降肥旁。这对纯电动的新能源车发展是好消息波犊那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落理:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拎碗酞、豪华”品牌——WEY稼届荡,W01苫讨、W02两款全新SUV首发亮相莲前,售价区间将在15-20万元恫残。对于新品牌的未来发展规划筹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氓瓦粳:“WEY品牌明年将有3款车上市艘铂暖,到2018年还将推出2款左右的产品侥玲郝,以支撑起全新的销售网络体系赫加哇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不粱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍假先纯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赖铺,8月份推出第二款SUV W02就,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型其。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秽创炕,魏建军详细介绍到匿诞催,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剑,配置上拥有最先进的安全技术醋墙朔、智能技术烈,也更加精致忿姜。此外在性能上两者也有很大差异丛,例如在NVH方面棱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莲苗纳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造释。   在经销渠道方面镀,魏建军介绍说慷勒扣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涟蹲,没有想过招募新经销商唉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绅邪。”   对于新品牌的未来发展创,魏建军信心十足煌寝,他表示步:“我从没想过这个品牌会失败蚕私,只有退路封死才能做好这件事咯秽渤,自主企业只有没有后路才能把事情做好立平。”此外烫粳群,魏建军坦言恼澜残,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扇浩爆,因为新品牌叫什么并不重要茎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞绕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合,将方向转到共享经济敖、互联网规谩损、自动驾驶方面新的技术娟暮截,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕唾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粹藕激,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩小钵良、生动的演讲捂诚,就城市交通列壳妙、自动驾驶和汽车互联等热点话题胯戌邯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉兔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧。    徐大全说倦鞍,博世始终认为轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欣涵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扁横。    徐大全谈到徐,作为在汽车领域的老牌企业掀茬剩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讥毋、多样化的发展态势和需求缸芍泄,博世已经有了自己的思考和方向田蜡。    他说钠,如今猾圣话,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡椿,将方向转到共享经济庞、互联网惧、自动驾驶方面新的技术撮书嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掏乘澜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揭,面对新一轮汽车技术的变革淋怯胳,无论是传统汽车仟狠、零部件企业截,还是互联网苹书霖、科技企业沙概笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猛涛:互联化伪、自动化和安全化关诉。我们预计息拌袜,到2021年涪妮,汽车将成为第三大互联移动实体间豪庐,同时扮演人类的第三大生活空间倡忍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗。    谈及自动化领域屉棘拒,徐大全判断荒逻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贝矗,通过持续创新驾驶员辅助系统谰虎菱,从辅助驾驶哀甫、部分自动澈和、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜡歇惩,分阶段朝“零事故”愿景迈进擎。目前俱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谈券,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平钎团,到2020年左右卤,自动泊车功能将进行试点项目测试绘。    说到自动泊车客纠绞,徐大全特别谈到停车难的问题窖糯。他说贡,停车难是在城市生活中的一大困扰乖守。今年缸奉怖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煽烽僧。在八项智能泊车功能里箔潘衰,“手机查询停车场位置并导航”梯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唯漏。其实芯衰书,在大型商场里暇蕾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了略,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澎刃。根据一项市场调研显示傅嗓,2015年蔽蹈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爬恃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台识瓮霓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拱蟹冬,在深入巩固原本的互联化扩衫把、自动化和安全化“三化”战略基础上恳晨,博世今年也把两轮交通鳖备、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揽侈痊。    他介绍泵吩俱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溯抒急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癸贪胚。未来十年亮媚砂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腔合,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些范境。    在两轮交通方面狭巩雷,博世提供两轮驱动拾、安全等各方面的解决方案监俩,涉及两轮电动车便蹲、摩托车钳兼硷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箩恋。    最后酵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽浇称,满足这些变化的需求车烤樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶孙俩,“双积分”法规瞳堵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笔灭亥,连日来独,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辰,让观望中的车企备受煎熬缕。针对业内关注的焦点问题赋俗讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劫取。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踏戏:不久前唾颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屋版,如何理解这两套方案凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搽豆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劣骇壕,但又有独立性苹,各自的核心目标有所不同涤匡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓,进而确保国家能源安全皆烦码。由于中国的石油对外依存度已超过60%楞彤祁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拇脚铂,进而实现国家节能减排的长期目标律枯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊冉细,但现阶段并不能彼此替代餐琴。对于CAFC而言酒姑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唤,其中当然也包含新能源汽车涣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠维袱尉。但不同的企业由于自身能力簿蜕、技术储备和对未来技术趋势判断不同隧颅僵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锤嚏荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夹,而以后补贴将逐步退坡皮戈,企业更担心成本无法负担岸绦剩。因此仅有CAFC法规卿倘懂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逞同,所以有必要出台NEV积分溯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流确。同时剁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉鞘,从而有利于新能源汽车早日取得突破辱龚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灭靛,其目标应是降低汽车及相关产业爽、乃至整个国家的碳排放稀,和降低能源消耗诉求不同穷矾典。作为碳排放第一大国柬惕喝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倡,后续国际压力还将不断增大剁唐。因此班兼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舰爽,从大方向上讲是正确的需高。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段是十陡,这和NEV积分没有本质区别戚谷,也无法确保总体低碳目标的实现仆卤卡。实际上饯鲤纠,跨行业茂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钾。以电动汽车为例督,其在使用阶段确实是零排放氯莱,但与欧美不同睬,中国的电能以高碳电为主身辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侍。也就是说放,在使用高碳电的情况下骆旗胚,电动车全生命周期的碳排放并不低萝烯。这正是碳配额管理应该解决的问题廷蒜丸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额林绿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨燃槽。实际上怂玲,将新能源汽车确定为国家战略瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桅扫朗,生产更多的低碳电患,否则减碳的国际承诺将难以兑现茹。    另外泻,对于汽车行业纯,无论是CAFC孙脐酚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲸,但都应该由一个部门来统筹策划逝蔼弦,系统思考饰,拿出科学牌朗、系统何茸播、具体咳寺妨、有效的管理办法来推动实施匠楔退,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纯劣报。    ■积分交易细则需加快制定骇南、尽早出台    《中国汽车报》来缝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定形,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疲泉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖款?    赵福全孩博:确定合理的积分价格穿焦放,涉及到技术售、成本和市场接受度不,需要综合测算和动态调整矾前陀。我认为基本原则是沪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋,让没做新能源汽车的企业有经济压力徊继。如果NEV积分是“白菜价”促虹猜,大家直接买就可以虽僧,谁还会愿意在新能源汽车上投入私?    因此痛裳亮,NEV积分的定价应足够高呕赔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入密,通过自己的新能源产品获取积分泛涎芳,满足法规要求肖透。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墩槐剿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茬琳,能够通过购买积分先生存下去喊,争取时间把自己的新能源产品做起来翘。    《中国汽车报》睛蝗悲:除了积分价格之外绍抬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑互椽,目前处于“空档”状态不妙蚀,怎么看待这个问题庞?    赵福全位:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泞侮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菜虐卞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨硅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性齐觅挥。同时攫猎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聘谜。对于汽车企业来说煤,3年仅仅是一轮产品开发的周期触惫,政府作为“游戏规则”的制定者杀檬耽,应尽快给企业一个明确的目标酥,否则企业将无所适从究涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烘蔬试:“双积分”中提出了2018年起忱,8%观粪、10%四、12%的NEV积分比例官链,而经权威机构按照法规要求测算田惊东,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孩欧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挝辨?    赵福全菲辉圣:在这个问题上妙守纳,我并不持悲观看法陋耸么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尝颅,因为还有很多企业尚未完全发力寺宫派。按照国家的发展预期衅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猴涸牌,如果每辆车以最低积分2分计算仇切汕,整体积分比例就达到了14%锋,如果是分值更高的产品发羌,达到18%的积分比例都有可能酵。关键是要努力实现7%销量占比目标播射,而这也正是NEV积分的目的所在秀偶乐。    不过另一个问题引人担忧力萝揭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求无,同时在CAFC核算中也有优惠宛跺徐:一方面油耗直接按零计算笺攻局,另一方面核算数量加倍屎婪吭,从2016到2020年分别是5倍比、3倍为、2倍摧疽。此外请蔫焊,按照单项抵偿原则实欢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颁葛,还可用于抵消CAFC负积分玻。我们经过测算发现邦前,CAFC中的这种双重优惠乓,对新能源汽车的“照顾”过多了倒仿幕,不利于促进其他节能技术发展虹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险草此。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展故讽,CAFC的达标难度就会随之大大降低厕皇阀。实际上怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矮,两者不可偏废嗅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝涟,但如果CAFC目标落空嫁届,国家能源安全受到威胁藐牢,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿年齐魏,这不仅能确保CAFC目标的达成科,也会提升NEV积分的价值桅,避免NEV交易落空秋淡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值面,而没有将电耗的概念纳入其中遁么疮,这样的算法是否科学琴汝?    赵福全态:NEV积分分值以续驶里程为依据碱,这与推广新能源汽车的初衷相违背腑,也不利于鼓励技术进步掏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卸寸踞。推广新能源汽车是为了节能减排鞠枚妻,因此不仅传统汽车勒,新能源汽车也同样应该抑大扬小私谈、抑重扬轻哎芍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”具绥朔,而不是搭载电池越多越好唬,因为大量电池搭载在汽车上移动蜡皋陡,这本身就会使能耗增加泡狼墙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擎到,也意味着大量增加电池生产的排放春邦管。    政府应鼓励企业开发低成本鞠怂仍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池小。也就是说泞甫挞,政策制定一定要“勿忘初心”弥涤毯。建议NEV引入单位电耗户,即吨百公里电耗的概念饱,作为积分分值的依据搏兄。同时煞凯没,对于小型车电耗适当放宽渐拜锋,而对大型车提出更高要求耍疥,以鼓励新能源汽车小型化裤暑,进一步提升节能减排效果炽强囱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醇室搔:在“双积分”中丧儒论,没有将新能源商用车列入管理范围葡艇,这样做合理吗瞎燃徽?    赵福全淖骚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼堤唬可持续发展的问题肥獭。2015年赊彼恐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铆,获得国家补贴的比例比这个数字还高权芜。而此次NEV出台却未涉及商用车胺,这是不合理的抵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺籍捻怀,也会让乘用车企业感到不公平轮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求串婪顷。我建议存粮,应该单独给商用车设立NEV比例要求捂焙,可以不与CAFC积分抵偿掀,但企业之间可以交易箍臼。因为如果没有NEV的强制要求坛,在补贴退坡后去,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑修脱凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯酒噬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口量庭岸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水士缮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁频,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家典,盲目投资之后次电,多数公司要垮下来物惰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陶斑灰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茫颂花。    以蔚来汽车为例绿痰愧,去年8月还只有100多名员工电力,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悲。据中国汽车工业协会最新统计哗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗣咖,销售4.4万辆堂,同比分别增长25.7%和43.8%麓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉,销售28.9万辆峭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赋连炭。蔚来暑且颊、威马拌汉宛、前途烷孝、小鹏等已是新能源造车领域的热词儒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窝潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导卯亨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目概蛔辩。至此电腻贪,奇瑞新能源成为继北汽新能源虎、长江汽车娩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业癸臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清噬。    “新能源车企的风险攘,其实很大卿湿欺。”王秉刚说薄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仿劳,对风险有足够的分析吻乡层,有可能投了很多钱唬,最后做不成赎,带来不必要的损失纷咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下词付退,简单地投资建厂弧帝贡、增强制造能力憨函嗅,未来堪忧逻。新能源车电池的技术进步非常迅速 辟,现在可以用的技术一年后就不行了设碗。如果没有研发能力就做不过人家社怠导。“一下十几个亿扎进去潦浚,有可能最后做不成宦提骸,我还是提醒新进者要谨慎一点釜任滦。”王秉刚说清。    事实上欠恨,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫉夕,但规模都不大雄。而且动力电池总的规模也在扩张中且嗽茎,尤其质量好的不多兼囤,“据我了解鼎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垮菩。”因此罐堂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺切。   谈不上“红海”氯牌抽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敛乱仁,但道路曲折膏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臼赁活,造车得有钱些秋、有人才劫、有时间脊妹。“钱我们还行摆,人也不错彭暴,就是时间太紧布苟,毕竟搞汽车三年算很快溅碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陷勤肉。”万锐坦言显,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的开节。    不过垒创健,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猫,万锐并不认同蝗。在他看来赡剐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姬,因为大家都还没“下海”豹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筋福旦,大家还在忙于造车兔,搏杀还没开始郴喷。    “这是好事袄炻取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔线梅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卫咆,目前中国传统整车企业有150多家侧糙癌,新能源车企至少有30多家馆竣灸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典坊。    至于是不是过剩阑横吼,梁伟表示这还是要市场来判断襄固。在梁伟看来颁芹幻,其实中国传统汽车行业已转入新常态降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桶,除非汽车消费大幅好转哦蜡胸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峦黎。    但另一方面挪绷烹,根据预测窝嘶播,未来5~10年下乓卜,中国的新能源汽车将保持两位数增长唾耙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吴虚蹲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩搬,到2020年时产能达200万辆滇磕柿、累计产销量超过500万辆存葱诚。梁伟认为狮泡假,从年产几十万辆到200万辆的目标黑扔吃,新能源车汽车肯定还要快速发展思故。目前的新能源车市场还完全没有定型菜桓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疵扔处。    梁伟特别提到了特斯拉的成功十昏韭,“很多人此前担心特斯拉会破产瓣,但Model S和Model X推出后效果不错庐,用户接受颓。经过多轮产品积淀盒烩另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃誓久狸,特别是成本下降得较明显鬼绅悍。特斯拉可以闯出来胺假擎,中国企业也有机会窘够、有成本优势掂僚。”梁伟说廓罐。    对于最近贾跃亭的乐视祈浪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胳奖彼,梁伟指出郴踏锻,除了技术赴趴,汽车行业还是一个资金密集缓讥惫、劳动密集的行业熊感查。如果要进入泪,需要企业在未来几年有大量投入版避孩,以格力电器(000651.SZ)为例括陡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冀际。    梁伟表示贤抒疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫉断,毕竟快速把产品推出来收帝乾,现金压力会非常大概群。另外码枯筏,一家企业在原有行业中具有很强的能力射,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薪蒜,这是一个很长的学习过程涕抄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚乖抱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日建,也是第十七个中国记者节陈。2000年苟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灰掂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘁蒜辉。此后记者节像护士节磋、教师节一样鸽谈屑,是我国仅有的3个行业性节日之一突。   值此之际司,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苗宏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抗乒败,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篇趁圣。      坚守还是离开啃林?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚:去年网络广告总量2096亿元瞳核,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谈壕脆。报纸下跌超过35%萎颂粟,杂志下跌近20%顾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗,单项将全面超越传统广告编还计。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吩钙迸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者北梢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下速,也仍能保持着不俗的销量范模。    “没有路可以让我选择瘟藤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禾袱烈。”陈总对此直言到粮啡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹲,但发行量保持一直不减售鸥。诚然纲,这离不开报社给予的支持距痛屏。但从自身发展来讲尾痉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庐。究其原因腐陌然,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的补阿损,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村晚。   汽车也好稠酗楔,新闻也罢豢龋吨。毋庸置疑辖八颓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洛差。   纵观整个汽车行业的发展趋势垮微郊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掀楼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诞渤爸,但不可否认的是裤识,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阑棚慑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋。    除去对报纸淳侥、杂志粕哥、广播逛、电视擒谴搓、音像等载体样样能玩得起来骸瓶武,还需操弄3G逛荚幂、4G等流媒体技术腥坝夸。我们不知道下一站会到哪里烘穗瓶。   面对媒体融合大潮高埃,陈总胸有成竹的坦言崩硅乓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仇汀,家用汽车转企改制之后继续深化改革道。由媒体到传播机构倡勿,由杂志到全媒体平台考帝焕,历经两次创业骋递,家用汽车探求新的发展方向筋阜公,抓住变革时代的发展机遇极梧,赢得了全新的利益增长点修慕抚。不再只是单纯的纸质杂志罚戈,视频片、自媒体等做出了不错的效果康。   其次北十,就是在自己的企业定位方面饯兰,中国医护工作者汽车消费调查缕绣蛋、中国城市教师汽车消费调查是以医生财测困、护士广瓢、教师等特定的人群为对象做的系列调查当。这些调查一做就是3年靡本,走遍全国大中小城市墓伞,做出最真实的数据设鹿。 ?   “网红”营销时代   今年以来信握,网红主播频繁出现在各类活动现橙晒钕,手机发布会香乾始、车展炊、房产开盘啡木勺、比赛等一场不落槐矗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹋狙。”   日前络把啊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫁撩乌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衔滩搐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫。   对此事件囤甜坪,亦不乏业内人士称剩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驾镀,呈高开低走的态势鞭魏。   陈梓萱表示渭:“在现阶段的传播环境下邓扛,媒体记者朝网红转型诵,把读者转为粘合度极高的粉丝掳羡土,增强彼此互动凶、沟通乘劣,无论对于报社还是记者个人洗拓,都是一件好事防堵岭。”   “把流失的用户拉回来词童,用互联网典绢辜、新媒体的方式枢芭,我们正在努力尝试疆,但具体执行效果如何梢,尚无法判断氦归虑。”全媒体时代肉,我们永远在路上涤协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎憋的:张瑞丽 版权作品咎赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞体仑,严禁转载绣峡,违者将被追究法律责任女挟哪。 获取授权" "  原标题合滩:广汽传祺肖勇乒糖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洁灿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倪。在本次活动上僻填通,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念降。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞立态:“时尚是一种潮流杉,其实就是顾客需求熔内袍,引起客户共鸣规,汽车也需要时尚瓦,所以GS8出现在了这里春。同时传褀GS8我们就是承担梦想镀伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钳窃戮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宫脾,中国品牌基本上没有一席之地垃鄙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任即。   对此沫,肖勇表示兜:“传褀GS8我们就是承担梦想沛漓色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上理,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上参少,所以在豪华汽车上爱先错,我们率先实现突破贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醇,我们就是要跟汉兰达辅、福特锐界形成三足鼎立舜腻屉,甚至未来超越这两个品牌铂录募,这就是我们的目标撵筒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呻文筐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧忿是,创造单月销量的历史新高剿,爆款车型占3.4万辆碱绅泞,但受制于产能安排的影响哨班筹,造成其他车型总的销量并不是很高疤偏。面对这些问题婆期墟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衫洪。   肖勇表示刻:“明年我们的产能马蓖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菇试,产能将得到释放隋疗。我们在满足GS4的同时慌睦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立患讽,最起码销售五千辆以上既,剩下我们会再分配个其他车型霞。”   同时为了加速品牌向上吧浓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市康。同时肖勇说道希桨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凡芯,在明年全部投产享,所以明年最大的问题还是产能圭蓄犁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抬,我就是聚焦我的明星车型粒赣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投懦:李芳" "  还有不到一个月噬填,东风标致4008就要上市了纳肺。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力健抨,那么随着锁定竞争对手统补超、谍价饭题兔、销量预期等关键信息逐步浮出水面搬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滥青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戳肛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砍囊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惋。比这番景象更热闹的骗碗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轨。   说到品覆褐烹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斗悄,让媒体品到了极致戚灌。在工作人员的讲解下侣额殴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统残捷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凌览揩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吉溶,无不让到场的记者辱莫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酿菜竿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳俄冉、品味棠豌骡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辈颅牵,东风标致在今年推出3008店、4008后棚,也将在明年陆续推出3008S魂我蘑、及另一款7座SUV瘁。据中汽协最新数据显示溃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芬,同比增长45.91%乾抵。那么分亢帅,在众多SUV产品中鸵凌赤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢费?东风标致总经理李海港对记者表示尉匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字布,东风标致的SUV一定是最有品的魂捕,这个品是指品质袄糕揭、品味黄,今天的4008就足以支撑这两个词炊拆匹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去?李海港对汽车产经网独家表示篙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姐卫潍,轴距达到2730mm桨,是同级别车里最大的菩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阂改,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竣白瞪,在配置方面更趋向于高端蚊恼、智能蔬燃抢,进军更高一级的SUV市场鞠。”   然而郸孟订,另据乘联会的最新数据嘛蔚衰,1-8月芦柯孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摔挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痘弟父。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忱,作为中级SUV阔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期槐?李海港向记者算了笔账顷鼓颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就鲁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼。“这种需求就是4008的机会措画撅,也是4008成功的保障幕。”李海港表示挛侧碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒雹鸽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎普。李海港认为喀锚坝,4008在科技装备关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谎襄坷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忿号耿。”李海港强调徒隘渴。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲜,4008的设计颇具未来感和运动感隆你,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刻,4008在轴距上占有一定优势柔,也使得整车造型看上去更加修长体肌起。   那么甩糕,价格呢倾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测护烘,通过对比翼虎的指导价骗,小编认为4008的价格应该在19万元左右害。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炒?据乘联会最新数据亲旁,翼虎1-9月累计销售84258辆馆,月均销售9362辆乱轻五。但值得注意的是酚疥呸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞬妹柑。那么耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶,可以说也有一定难度慰冉。   汽车产经网了解到殊,由于目标客户锁定在换车需求的群体喂赎腑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗓翰扰,以吸引用户选择4008魄夕揩。至于置换方案的细节蜡,李海港表示还未最终确定蔼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘惕粕:李芳" "   国庆结束后徐爬,北京拢睹、上海樊坪辣、广州唉碎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竭盲,引来了社会广泛关注逗垦凛。平台闻风声磨,媒体炒热闹惫湿喘,百姓愁价格衅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷,“网约车”只是第一块烫手的山芋擒琼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性台,又要确保公共交通体系的稳定吩轮线,还得照顾老百姓的感受桑。    比较普遍的观点认为维闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镣乾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洗瓷释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上委,征求意见中提到让市场来决定苍矫泌,这是非城烀停科学的李胶。作为用户咯,担心价格上涨苔,特别是比出租车贵兄谓,认为监管部门是要维护出租车体系利益苔吐,我觉得这是大家多虑了佳。过去甜矗堡,在平台混战的阶段孪好插,资本介入烧钱抢流量匠便,这本身就是不可持续的风,价格逐渐上副罾贰,平台收取中间费用是必然的练力。    对于各地的征求意见歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌将贸械。比如说要求司机是本地户籍瑰苛亮、要求网约车辆的舒适度等等杀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娘。    网约车规范的政策是非常需要的扒里,作为共享经济热潮下的产物排目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啃氦性。任何一个商业模式硼,都需要规范起来挟。因处于监管边缘卞藕,过去已经发生了数起网约车的尾偈牧埃害案件廉揉杆。我们在对受害者表达同情烙项、对肇事者表示愤怒之后认讨飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谜钡。    然而簧坏朵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忿忱鹃。比如说昏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆颗、车辆要有上海车牌拣涡,并且轴距要达到2700毫米教尝碑。根据滴滴公布的数据漓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抡,拥有上海户籍的不足万人摆收。这个情况在深圳类似狗锻衰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车答伐。如果按照细则明确执行攻舵,这就意味着勘史鞘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄。    共享经济是大趋势软圣,但监管太严可能打击积极性俊坪借,这对立法部门是大考验讣棵胳。互联网时代距菏,网约车大大增加了出行的便利竭悍寇,使人们在出行上拥有更多选择戮。监管是为了提供安全高效的服务保障脾,而并非要让网约车集体消失挡。现在的征求意见许多还是首次提出咎,建立体系的过程中应该让用户首、司机及平台有更多发言权嘲。    我们鼓励共享嘶肌割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薄侣,与传统交通体系形成良性的交叉互补看嗅甭。    我们希望立法耿壕,只有合法合理才能保障各方的利益骆凯蔼,所以网约车服务一定会是标准化班列、安全化的缕壳。    我们希望在所有领域都有不断开放耻寄、不断完善的发展方向风顶癸,这是产业互联网时代的必经之路曹。    文 | 著名职业经理人辰狙匣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抗谦系:新造车企业已经不再神秘试茸介,告别概念车的品牌曝光期芬马挫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段籍申屋。投建工厂狈汀募、申请资质帽,造车勃赶,他们是认真的篡透孩。不过按,“八仙过海紊侗侮、各显神通”能帝,出身背景不同的创始人裸,对企业产品和品牌的定位豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”费猫。    想听“真知灼见”梢菇守,走进新造车企业胜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哨固柿,敬请关注当。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泻纠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侠蔬。10月10日坞了槐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孙窟浓。这也意味着痉岭,前途汽车继北汽新能源暑猾菇、长江汽车之后堕霜苏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绥勃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舌唇,可以稍稍松口气芳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踏,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘦,相关准备工作的日程已经安排很紧张此涛,有许多事情需要持续推进室溜。即使如此饯臼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诚。在与记者的沟通中锈避如,他详细讲述了自己的创业经历卧噶、资质申请的情况陶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断户剑奴。    短短的一个小时瓜贸眉,陆群留给记者最深刻的印象是响,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师少,他们怀揣一个美好的愿景棋跨保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淘。    ■ 拿下资质不神秘凤档联,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屯,许多人都对过程感到好奇耪兔。陆群则表示人洽蚀,拿到资质并不是一件神秘的事情山。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淬,一点一点把技术做到位巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫡奈逻。”陆群说眠米畴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扇巍。具体流程是甸,企业根据相关标准去申报项目秦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨千。陆群认为擅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展我菇、引入新的技术和参与者牧粪梨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薪颧。其中对电动汽车的四项关键技术携,包括整车的集成和控制技术惭,电池的管理技术姓抬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刃巴俗。同时镐酵,技术具备后还需要做出整车氖焚般,并按照标准做大量测试瓜霜颇,要达到很高的标准快籍备。据了解镀,整车控制管理系统(VCU)坦抨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澜蓝,也是已经掌握的三大核心技术哨草迷。    更重要的是餐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵。早在2010年径肖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胜失,开始布局电动车磺祟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筋。2012~2013年贡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赡添距,在高端纯电动整车设计度、研发方面取得了初步成绩辨。陆群说瞄速,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磁瓷淘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猛吃猫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩,开始引起业界关注为。那时吝踩陶,行业对电动汽车的关注已经比较高狮欺,而前途汽车早已走在了前列掳汕忍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宪唇。”陆群说曝离,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胎恍,专注纯电动车研发关、生产椿具、销售及服务甫从,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团千。”2015年9月巩,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔽夺躲,成为新三板电动汽车第一股汾溺。目前斧颅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舱高堤,包括整车业务板块(前途汽车)掳、设计研发业务板块(华冠设计)瞪被厦,以及核心零部件业务(华特技术)图八档。这三大板块互为依托星垂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑限酣赴。    拿下资质垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幕孩。    ■ 技术坞、生产基地沽、供应商都得一流    在做电动车的这几年纶吩,陆群对电动汽车的理解越来越深入遂防睫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲镭、变速器等物理结构纽残,还需要产业链配套枢亥、成本控制隙、核心技术开发等一系列工作灌擦。“自主研发的核心技术怕、国际一线的供应商和自建的生产基地拉极,是我们的三大优势艰脚签。”陆群说耙修。    陆群说岗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黄,市场上找不到合适的零部件供应商鳖虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乌粟。目前惨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翅汰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阑、VCU靡库甘、RESS等核心技术跺,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉加河,最高时速为200公里市度,最大续驶里程达到300公里疮。而据陆群介绍曙七,这些电控技术相关的零部件尝钱笑,不仅前途汽车自己使用磕,也已经为行业中其他厂商供应谭。    在供应商体系上弦钮,前途汽车同样拥有强大阵容篡痘,已经先后与IAC喝矫荡、博世叮凤拔、布雷博花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沉渭扦。这不仅确保了产品的品质愧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摄馈斑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缉禄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丝拾穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宫够。今年2月唬蠢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫂,按照规划劳响,苏州生产基地先期计划产能为5万辆念蔬敢,将在2017年中试生产泉,第一款车K50将在明年底上市烧胸。值得一提的是帽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辫岭疥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”监鞭,最大可能提升汽车的轻量化水平渴寇。    陆群认为捻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镀,而是要通过成本控制奢萎、技术提升来实现恨概鲁,其中轻量化就是很好的解决方案凭芜。他强调炉酗:“前途汽车的产品规划和市场策略拧炽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瀑朔级,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谈遁蓝,在全新的市场领域不断成长呜誓呸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来餐恕,中国新能源汽车市场前景广阔导量,存在巨大的市场机遇偷何。据他估计赴孺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砷谈。他表示寡,前途汽车已经做好了准备奠概。    陆群始终坚信一点堤希,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骂汰。在他看来常,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畦售。“所以剧蒜,我们专注车辆性能咖童,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帘,迎接智能互联时代暮炼闻。”他说钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业华揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田猴惨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年染,创业历程也已经13年贫,算是行业的资深“老人”量身镶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔徘,他的团队也是一群“汽车工程师”浦标,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枚嗽。    陆群说嫂衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踏,像华为一样拥有先进的技术骨、过硬的产品品质以及国际化的视野辜美递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠龄轨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘫诞,同时低,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屡撅。一时间匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菊爬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惭澜涣,对于新政卤硅贬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掸。    看自己   记者墟列结: 首汽约车有哪些新的动作和布局夺缕都?   魏东砂: 一方面携祥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炬凹激,根据北京哦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笺腾腑,我们会在司机客淖、车辆和运营都符合当地规定的基础上锯酶,继续增加运力保障塑旦,这其中包括增加自有车辆软隙,也包括增强与当地伙伴的合作寿伶。    看政策   记者陵蘑边: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后臀胆哩,有观点认为侧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锣伍渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东价手枫: 这样的说法不客观快哺磷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情萝苫苫。    某种意义上讲概,首汽约车项目上线之前辩浅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拦的每,我们只是在政策范围内尝试着做苛暗。彼时甜锣,我们借鉴同行业企业技术手段录、商业模式和合作模式栓,在政策合规的前提下功,尽可能尝试陛,当然皆迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舞,我们是十分期待政策落地的砍尽。因此夏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酵轻。    记者潞婆杰: 怎么看待首汽约车的先发优势彩?   魏东探膳: 的确项适,北京市场上我们目前是最贴近政策的杉闲添,但从全国“一地一策”的角度来看丛冷蕊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的示陀触。    看行业   记者材笑饶: 按照当前征求意见稿来操作呈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拒比。   魏东吃惟: 我们对于各地方出台的政策表示理解酬衔涡,网约车实行一地一策制度凶,各地会根据各地的交通发展水平膜烧屎、城市交通需求来决定如何管理网约车雌副仁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晦涡汾。    看未来   记者靛涎晤: 未来行业格局将有怎样的变化漆淌?   魏东煎抚: 当各地政策正式落地之后擅,会明确供给的标准沙柿砷,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域然魂码,同时痞,对于准入的司机进行严格监管料迷楼。因此惰,在未来行业格局变化上秤讹驾,在大的方向和框架上由政府来把关掏嘘侨,在框架和方向范围内冀莲扯,各家寻找自家的竞争点和突破口遁究帕,现有的平台选择优化平台和转型升级痊特到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世舵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轿榔撮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窖盾,并通过一系列体育别樊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栓惠、活力的品牌形象磋腊龄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸽,除了年龄廉孺信,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旧。” 10月13日瓣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焦寂脆。   据悉宽殴桔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颠仿,并向年青人传递积极的正能量瓷醋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伟骋。未来蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岔匈超,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熟,借助本次人物盛典叫匡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诧。   “2016年长,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湿。” 郭伟表示馆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巧社,不仅让不同圈层的消费者喷瞪瓜、车主洼、粉丝共同参与到活动中适轻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者技,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苗齐铅。”   事实上穿嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域似弗,包括体育以及音乐类的综艺节目旁丛,实现了跨界合作乒贩父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度强娘了。”   根据最新销量数据显示铣,东风日产9月份的销量出色筹捌,同比增长超30%狮。其中主力车型轩逸僻离、逍客晒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桂类。   郭伟表示骡吐咆,“东风日产今年的目标有所提升勾哄懒,对今年销量保持信心硷挠。”此外健,谈到是否有可能再接再厉逞吵,在总销量上攀升至第四名的位置时适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吼恕,能超过前一名最好萌,但最重要的是与自己对标途邪新。”   责任编辑灭盼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴肺缺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组推,管理层不参与讨论觅漠熟,每组都有来自全球各地秸、不同级别护另、不同性别的同事戈。”蔡澈说夸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展母,大家相互协作汲忿、互相支持钢琳、勇于尝试鹤拒吵。”    中国经济网综合外电报道床慧笔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灿溶,其宏大的构想才刚刚开始污啼。蔡澈现年63岁舷邻读,其工作合约预计到2019年谱祷扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上什欠几,他再次用前瞻的眼光和布局峭,为戴姆勒集团未来的发展辽,提出了新的方向拱仍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踌:当年学的是电子工程专业蜜,就有人建议“傻小子雷轰,去学机械工程亮阂佬。”凑憋,“今天来看桔,坚持初心沤,梦想终有回报枪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体薯考艾,在报道戴姆勒集团的“变化”时貌臀,都会引用蔡澈的公开演讲闷伙,因为他提到了电动沧搭涛、互联驼、智能和共享等前瞻主题菩花。    首先写稿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翰鼓吵,并计划到2025年协底,成为高端电动车市场的领导者拜恕糯。当然涩未扒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列委鞭骨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抢箩谈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念好,恐怕显得更稳健浆。    “在所有这些领域罚,你必须为未来的投资做好准备鼎鲍,”蔡澈说氦奖。 “但这是令人兴奋的凛颧,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜樊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盆肺,内容丰富的CASE(瞰思)计划菊脖诫,它取自于智能互联羌米、自动驾驶撅擂乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦。有评论指出塘勉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臀,就是要对未来做出承诺陆。 巴黎车展发布会期间锹,蔡澈穿着休闲衬衫酱短、牛仔裤和运动板鞋掸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胜,但蔡澈作为首席执行官剑松仑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目速,以加速决策和赋予员工权力著称贿靖攀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刀,鼓励对新产品和新发现艰涟臂,进行实验性的尝试很雄吩。    巴黎车展发布会期间獭,蔡澈穿着休闲衬衫晌德皮、牛仔裤和运动板鞋孙堡翠,一改西装革履的常规风格晌昏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欣:“我们并不是穿衣方面的专家痰阑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥,而是留在了在工厂附近的办公室沉鼓,尽管条件略艰苦欢毫畔。至于在衣着方面的变化栓蠢表,没有具体的规划惯砷,因为衣着是表面化的箩,符号化的爽旧,尽管这会传递一些信息惕垢笔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偏券唤:近些年愤,我们尝试了很多新的想法法剧母,对整个行业而言都是全新的尝试辟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗骄,很多同事都参与其中表辜。    “仅仅3个月的时间说桓赖,我们收集了150个优秀的想法堕,这些都是关于企业未来建设的好点子驶镶检。我们把参与讨论的员工分成了八组波汀拖,管理层不参与讨论恼,每组都有来自全球各地时、不同级别尘虎痛、不同性别的同事愤埔。”蔡澈说型薯耿,“今天提到的鱼群式结构梗每龟,希望让公司更有活力肺卜童,更灵活弦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作信粱随、互相支持杠骏、勇于尝试腥判。”    几个月前涵配,在柏林的一次会议上稀免嗅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坷尖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪问盖。根据德国报纸对这张照片的描绘聪暑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面插广。蔡澈告诉开发商哪悔圈,这张照片是30年前拍的揣摔,那时藐骏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轰。    随着电动车品牌的发布祁槐矫,以及首款概念车的亮相挨拖哆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琳。在戴姆勒的规划中勿体杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囱粹,包括价格偿铰、外形和性能某。据了解坷牵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓤厢范,包括在德国建立第二个电池工厂甲肃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烙。主场“作战”的雷诺品牌朽呸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR的答,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隙林揩,包含设计及箩、产品以及市场布局等方面驶荒乏。    发布会结束后五,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搏们。在面对面的交谈中立末,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待息蛾俄。另外膊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诲凌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工袍艇。    网通社魔派碱:在中国市嘲腔!,2017年雷诺在中国有什么挑战宦抽揣?    戈恩罗咯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莎洼,中国和印度都成为全球业界的引擎亭婪匹。2017年是雷诺非常重要的一年虫剑份,我们的销售会起飞唯嗓阔,就像飞机一样慨讽,正在起飞向上并且不停加速胸谜钒。对于日产来讲臂努,也是非常重要的一年暗撩,还会进一步推动启辰的产品播垦,这个也非常关键蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝擅:您如何看中国新能源市吵骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藏蜡狈?    戈恩浑拼捐:我认为中国会成为全球最大的市呈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的评。对于日产而言竭幻单,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欺犊竭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫩怒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聘平。    网通社儒:对于雷诺和东风的新电动车项目即丛,是否可以更详细的介绍一下炉?    戈恩氖:雷诺和东风进行合作懦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闻案熊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幕理镀,最终项目还没有做出决定搽逝,但正在研究当中荒刊陵。    网通社粒十:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进为戊盗?    戈恩霞:自动驾驶一定会进入中国旅,这是勿庸置疑的括。目前茫嘘韩,各个车商在这方面的竞争非常白热化屠钾辟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛同。在中国相关法律法规允许的时候辛囱骄,我们的产品会进入中国劳瘸。当前爸晾,我们的样车正在美国嫁携、日本做相关测试拍疚宪。与此同时辆,雷诺当然不会遗忘中国市场棱。我们会在中国市场进行一些展示项目铆,这会帮助我们完成产品差异化的工作枢,也会帮助提高产品的竞争力论车赡。    网通社炼:三菱的加入好骆份,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盎互狼?    戈恩荚挖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零摧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闷犁。我们认为2016年包含三菱在内苫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葱。所以它不是目标茬首,而是我们现在工作的结果绘垮。展望2017年苦识,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入节,让我们有潜力跻身全球前三嘿坑迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎镀胶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擦讼窃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褂伐。”Kalanick 说道奋纶。“如果真的发生这样的事响死磁,而我们没能参与自动驾驶的开发督,那会发生什么事榔?未来将迅速抛弃我们皮。”    上周四霓钝该,Uber 对外表示伎:8 月底迫玩录,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巾。    与平常用 Uber 打车的程序无异匪,系统会为乘客匹配 Uber 专车圈瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凤穗。虽然是自动驾驶汽车废道,但车上会配备两名训练有素的工程师咸。一名工程师坐在驾驶位上燎背,随时准备接管汽车控制权袒羞,另一名工程师坐在副驾驶上想涛,详细记录汽车的每个动作饲碱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谩圭浇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邵啼摄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤发。在采访中吉胺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业番断诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镰舵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程破ā,现在卡车运输市场也是如此亭。”他说热。“现在谈这些还有点早狮些谐,如果非要说点什么咆巧魄,我只能说我们已经进入了研发阶段蕉苯冈。”    在采访中沏畏,Kalanick 还被问到腐损似:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代力论胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枚傻。他认为在交通自动化的世界里闷牡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涵,但驾驶员所占的比例会下降蕉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潦笛。    Kalanick 说道绘:“像旧金山这样的城市舵患,大约有 3 万名活跃的专车司机闺弦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊,但是别忘了田协,就算有 100 万辆自动驾驶汽车检窗杯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赴度吕,自动驾驶汽车也需要涟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掇桔甭,有些情况是处理不了的拒蔽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员百腿水。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谋屠。”    他举了一个例子兢硕紊,电话刚问世的时候态韭,需要一名接线员来接线郴限。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会么,而是创造了一个全新的行业德冠,并创造了大量的就业机会羚滇夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检磷:李芳" "  穆伦认为司蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烩锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐,包括汽车的使用方式善掀。    自2015年9月25日临危受命帝,出任大众汽车集团CEO至今衫加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寺。那么聘教,一年过去谴燎台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遣兢尽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后概,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得救?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后接夯譬,贴有穆氏标签的大众噬,其未来又将是怎样的呢信挨公?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敲翻穆,借已成惯例熄袍蠕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盗嚼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翟魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义储娥杭,穆伦首先抛出对大势的几点判断涉剐,也就构成其《巴黎宣言》的构架硅椿臼。他认为摆开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陋疤程,包括汽车的使用方式涤苯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说全肮氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屏鞠访。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琴,这需要我们用全新的理念节、全面的视角对于出行方式进行解读祟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歼。显然缴糙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虽倦认,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敌沟。我们需要联接汽车世界和数字世界绅形钞,让消费者获益妨,推动社会和经济的发展膜岛此。同时顺应驱动技术的根本性变革扭欺厂,即电动车是汽车行业的未来别贺探。尽管如此污水贺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废沥蹈。我们必须零恐菲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氮边浇,同时推进替代技术的发展芯。    穆伦坦言泼,应对当下的变革阶甭,对于大众汽车集团来说崎镐,是一项十分艰巨的任务剔铝。尽管如此幻杜,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪极辫。因为在过去的一年里汇,我们兑现了承诺女蛔团, 增强了核心竞争力墒杰,积极推动集团业务的不断发展溪摔凑。因此弦惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫩跨切,而是“大众汽车集团将如何成功”拓。为此级疥窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乾按镭。集团的目标叉片量,同时也是我个人的目标碉惨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饯卧盒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者客。    他说偿吃,今年夏天陈休屯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浅。我们强调萍,集团未来发展的重点领域将包括位薪精:电动汽车梁氰滩、电池技术窝类富、数字化羡辰、无人驾驶和人工智能朗,以及全新的移动出行解决方案悲驮。放眼未来堕链,很多人将不再拥有私家车谦缅。即便如此漓改,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户采偏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慑、大力拓展移动出行服务定敲壤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千,包括集团旗下众多品牌的战略粹香、关键指标和相关措施敲堆急。但在此之前挎坷,我们并未停下脚步测挪臀,而是继续开展相关业务疏厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腊武埃,他特别谈到搐摧台:“在中国悼厩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞥啼顶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔驼颧。    穆伦表示冲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题地辩。这些实践同时也表明港幂题,即使目前面临压力慨,大众汽车仍然完全有能力实现目标糕法坑。他承认摹拧斜,坦白来说馆湘,柴油发动机排放事件影响深远采究,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点替。我们正全力调查事件发生的根本原因锣膘昧,不遗余力地解决所有问题兰蹿,并在最近几个月取得了实质性进展酥搂痊。然而对于我而言棺琳甜,构建大众汽车集团的未来侩轻,也同样重要本。    穆伦说米态,今晚坛恕汹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图据亢烩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痘瓶吴。在2025年以前砍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勒杆,并在欧洲市场占据领导地位翅邪。    最后累甭俩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臣:“未来染委咀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点我墩。它意味着自由响疏、乐趣和情感闲。因此钱,我们注重产品设计哪速泪,并将以崭新的视角进行设计创新”捂嘶什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜晨毛:李芳" "  今年7月底绩,在2016年世界500强排行榜中钎酬茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓉,比去年跃升47位稀酞肆,排名第160隙洛顿,引起国内外企业界搂边其、尤其是汽车业界的瞩目黎桂。    今年爽培距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菩。恰好是在10年前泡,徐和谊出任北汽集团董事长氮,策划廉、主导检掳碧、实施了令北汽集团由乱到治湃静,由小到大穆萍劣,由弱变强的变革酣涤酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奇木磋、有益拢筐、独到的成功尝试宛屎。但是扳滇,当中国经济网记者约请徐和谊屁煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲凛,谈一谈自己与北汽集团时净刨姬,徐和谊温和挪崩、憨厚地笑着说涟唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洪,少谈车疙阜,少写枢林。    于是吝胃豪,在不久前的一个上午贰理,在北汽集团的一个会议室里痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陆妇。今天是系列报道的第七篇馅福。   “北汽这些年发展快偷雌,我觉得合资这一块射吐,起了非常重要的作用罗贯。不光是从量上蓉,速度上脚,还有效益上”炔瀑储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识贰腻,如是说道炯沁。    “在各种场合我都讲括叹客,北汽就是合资反哺自主”宿现排,徐和谊告诉中国经济网记者窘齐赴,“合资和自主库赋酮,绝不是对立测骇呸,而是互相借力”疵喝。 2002年10月18日迸赏,北京现代正式成立屋豌棱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记其投、董事长算起枯份苹,徐和谊执掌北汽已是整整十年删驼。在徐和谊的带领下草,北汽从最初的“一盘散沙”沮联灌,到如今的中国骨干汽车集团岗,取得了长足发展雄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肯记,北汽位列第160位纺赁,比上一年度提升47位持,并首次进入前200名袒芯宏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定石膝械。    “北汽这些年发展快亲吉,我觉得合资这一块芒偿,起了非常重要的作用沉殴仿。不光是从量上朴奋、速度上充济罐,还有效益上”擂墒搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷帘,如是说道茎椭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上编宋,徐和谊结缘北汽哇,也正是从合资开始蒋检论。2002年毁丁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业级檀、发展首都经济的龙头项目和示范工程圃相。    为此飘,时任北京市委工业工委副书记俗搓繁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕户篓,担任北汽党委副书记台桅蔫、副董事长溜脑,以及北京现代党委书记坛宽、董事长桶匣艾。 2002年12月23日鸵耿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仍磕漏,北京现代实现当年签约托炉覆、当年建厂改讲梳、当年投产沤庙千、当年出车睛方蜡。在短短不到一年的时间里芭淀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猴,迅速在中国市场生根发芽疚敛藉。由此创下了业内独有的“北现速度”接点卢。    时至2015年寞滴,北京现代已拥有第九代索纳塔铂、全新途胜纷渐享、名图桅、ix25比、朗动侣锨、瑞纳等14款车型师,涵盖A0级惺汹某、A级嘉哩俊、B级纯牵耙、SUV等主流细分市撑褰狻,累计产销量突破700万辆读畅疚。    北京现代官方数据显示泻屠,今年前7个月衫景搭,北京现代累计销量达到59.3万辆锻们,完成全年112万辆销量目标的52.9%歧喂。 2005年8月8日贤峭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侣醋连,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痘。北京奔驰的成立串抨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桥柔。    虽为国内高档车市的后来者塘盾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下普滩硕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希火,实现产品导入钮斯糠、股权调整诧哩怂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒起,北京奔驰由此迎来了高速发展期洪。即便是在国内车市进入到“新常态”后离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簧,远超行业平均水平模。    目前酚,北京奔驰已建立起全球面积最大朝奈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刹呈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惧探,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橙。 8月22日忍宪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舰羌顾:C级车坏、E级车豢季、GLC SUV和GLA SUV藕贺。官方数据显示任,今年1-7月旱颗,北京奔驰销量达167307辆梦涛啸,同比增长32.9%尾涤。    8月22日倡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市品盼磋。在迎来年内最重要的车型后绍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篇俊葡,着实令人期待妊请嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浩策嚏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时申,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肚伟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靶庐。    “在各种场合我都讲坡,北汽就是合资反哺自主”七,徐和谊告诉中国经济网记者厘,“合资和自主酒诚擞,绝不是对立闪,而是互相借力”超琉。自2009年以来蠢眯崔,由北京现代兼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜南路、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范等、管理流程予以借鉴的数以百计蝗。 北汽自主实现百万辆    正是如此聚还,从2011年前,第一辆整车威旺306问世节繁,北汽自主销量直线上扬鞍桑恕:2011年达到2.4万辆顽、2012年实现7.8万辆惦扇辞、2013年超过20.2万辆钱谐亥、2014年突破31万辆聚、2015年完成33.7万辆菜琴丹。历经五年多的时间竟钉,北汽自主已累计生产达百万辆氦,跨越增长令业界瞩目羚废。    “着眼未来雄棉,对于合资我仍然非郴焖ィ看好齿袒劳。不仅是十三五川恼,未来很长的时期滔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拨。另外卷踏,在此基础上崎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”券,徐和谊表示掳。    “年底前还会有更多的好消息段阜雹,不管是在新能源领域泌彪,还是整车领域沏献秋,包括一些重要的零部件领域埂亥诧,还会有一些新的大项目落户北汽悲罚。这样拳燃,为北汽更长远的发展湍涡砰,我想合资这一块挠姬,贡献还会加大尖苍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻滤:李芳" "  9月29日轻冯呸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲架。   蔡明指出丧,中国汽车市场曾是低质量魔、低配置堡、低服务的代名词斥勾佃。诚然俺虐,与美国汽车市场相比兄,中国汽车市场还不太成熟肝私绍。但是糕逝,趋于完善的服务质量功县、规模日益庞大的车展香汐啊、逐渐被认可的中国自主品牌苟羌尘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睬赶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烽葱撬,分值越低表示可靠性越高兰楼。J.D. Power近几年的数据报告显示歉隙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躬,从2009年的178PP100到如今的102PP100梅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悉烦惮。尽管与美国市场还存在一定的差距遁,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂攀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显春抄贰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢围闺?J.D. Power最新数据会给我们答案盆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垫沁腔,而中国市场的进步速度为每年4PPH摆幢。在车型研究上昧囤,中国赶超美国市场需要6年时间冀脓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钞,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐刨莆。在生产车型上艾惺,中国赶超美国市场需要5.5年双簧揉。   3. 在了解美国客户的需求上瓣氨讣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廖膜垫。   经过对这些数据的了解和计算娶冗陕,平均下来溜腿戎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼许拍,才能百战百胜爱,想赶超美国市辰啤,前提是了解美国消费者的需求镜冀抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刃厢顷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犀:车内有令人不愉快的气味吞蔫、胎噪声过大(来自车身下面)摔、耗油量过大猩广薪、风噪声过大(来自车身周围)镀赋哗、空调开启后摹斤萝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谷:内置语音识别经常无法识别/误解命令拈檄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奥肥、风噪声过大(来自车身周围)蔫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脚糜唉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颠础心。同时财毫改,在前10大问题中搽烹尺,只有一个问题是相同的胎淖茸,即风噪声过大骡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份趣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夹。中国消费者更注重感观(嗅觉色、听觉和味觉等)方面的感受质量窃椿炭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐拇继。   就目前来说谭供堑,中国的汽车产业还有很长的路要走皇脓擞,无论是汽车的质量挟,还是汽车的整体销售体系握,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距富。凡事欲其成功醒垛古,必要付出代价胳:奋斗贤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俺淬卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄朔典:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣相:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰官:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编评仍:李芳 版权作品钢闹句,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载鲍捌焙,违者将被追究法律责任孩疯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百廓峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诽呻棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼酱酞。同时立城瓜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄,作为本次车展的重要组成部分之一袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郸瀑德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈洼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺敝,为中国汽车产业的智能化醒,信息化方面的发展做出指导意见荚察扣。   本次峰会主办单位履杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娶穆:   贸促会汽车行业分会长王侠泄悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘校:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林间钳葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉得寒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪趴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎。因为我以前开玩笑说了一句话苫,我说这个车联网这两年已经实现了奈,就是人在车上用手机连网桨笔甲,这已经实现了活里细。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架才些守,手机天生的使用起来就比车机要方便旗脾篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胎。有一些改变我们已经看到了蹭塘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的贿场。现在有了优步咳华莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了星笛,这个确实听着都挺有道理孺榔,我们一听都很吃惊悼栋甜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钡筷,搞来搞去就卖那么几百台车桥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劲朴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了申啼拧。对于整个汽车产品凶松、汽车产业链的改变它到底会怎么样昆毛?   回到出行的那个问题咕湃,我觉得大家也不用特别的担心舌。我先给大家压压惊宝顿凡,有两个数据很有意思超认,一个是美国湾区的汽车销量春登颊,一个数据我们一查就能查到敌却。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讹畴,现在渗透量已经非常多了仑九搜,优步在湾区这么普及了路惜巧,买车的人是不是变少了好绢臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁料送,这个没有变少俗趁,而是增加了奴蚂德。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆回,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臂接。确实涨的很快台缮,这个和大家的想象是不一样的缚,觉得汽车销量应该减少睛韧别,怎么还增加了呢卿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绰,你说滴滴淌倦涛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙慧曝,这背后真正的原因我就一直说活筏堆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛麻旗,其实出行不等于汽车地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺标、道路密度不够这种应用场景卞经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倪全滤,其实它真正的加剧了中国的拥堵挟芥嘉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耗噶。汽车也不是简单的交通工具惹,如果把汽车还原成一个交通工具芬烷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀箍漆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋,我可以开按示虑,我也可以去坐地铁问肖氏,我有北京和上海的公交卡互很、地铁卡骇膊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晌佰揭,我也可以骑自行车朗,有的时候感觉走路也很好缕洪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鄙痢面,汽车行业当然会发生改变徒练粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酿棱。如果你只是把手机当做一个通讯工具侣,在2007年的诺基亚已经做的非成矗好了极,但是还是被智能手机行业颠覆了袖。在汽车行业也是这样冒系,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验是梁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惠彤假,我们去展望一下佩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔫芥,大家都提到很多了纳绣然。其实很多人的展望角度是不一样的讲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猛错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潍酒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督匙,更多的是解放了你不用开车哭,分享的是司机魄抖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脾漓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悲路,它是一个规模经济氮俯。它的交叉点大体上在2020年就会出现徊,我们的预计2020年在美国就会量产方塘,在中国可能会晚两三年不。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扣婆,这是我们要看的一个趋势俏囤。   第二个趋势姥耻,移动互联网会加快电动汽车的普及巧绕坛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霸。很多人说电动汽车是因为省油钱疥胚钎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幂疯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疟船,再也不需要去加油站了邓曹磊。第三个带来的变化就是对产业的重塑署滑,以前汽车公司都是专注在制造协撩滑,用户就认为是汪洋大海夹痢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壬偏寂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讨簇,内部管理的界面哪茬罚,反而把制造这件事情也许就可外包了肋仓豆。最后一点多颊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唉,所以汽车作为交通工具以外的部分材贩,一个用户买了车以后需要的增值服务卜兔糯,汽车公司就也机会去提供这样的服务锤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验突娶。所以正是因为这样一个对移动互联网链嘎沏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藤城陇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离拭涟,超过1700名员工仑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谐歪歌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馅撬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硕,激励用户强蹿,这样蔚蓝的天空就会出现两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览獭撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发缮娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪款。同时码炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀,作为本次车展的重要组成部分之一架睛筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盟闪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠们,中国机械工业联合会会长王瑞祥广勉沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡汐粮,为中国汽车产业的智能化敢,信息化方面的发展做出指导意见郝。   本次峰会主办单位陀释凰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接排:   贸促会汽车行业分会长王侠叉湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩炼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垃赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括素笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伴赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓物坤倒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙迥毂埽快歇豪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酚稀,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰棋纠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准献,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺办锚遂、环境污染等方面蔼了,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赁。同时上怒备,智能制造茹、工业4.0沮黄爆、移动互联湃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酷淀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拨、“互联网+”等发展战略克僳倍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔稿剩。我们有很大的机遇烙辛邦,我们会见识很多非常有趣的变化搂纺臀。   当前业界普遍认为鲜擎佩,低碳化宏枫骋、信息化称浦筒、智能化是未来汽车技术的发展方向伍吃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱颠,正在成为汽车行业的发展热点膝惕,正在助推中国汽车产业的转型升级伐檄,从而进一步打开智能交通产业的价值逻。在2010年的时候团建壬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐哥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侩,为用户提供全天候侧谭嘉、全时段的服务歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寺才筷,签约和活跃用户超过一百万深睬,累计为用户提供约2亿次的该户服务白们,人均交互服务超过11万次夕鸡。经过近七年的发展泥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位范落卫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦僳腹、凯迪拉克典酣杏、别克遍含、雪佛兰上使用绰其杏,倍受消费者青睐浇市。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰宕稹,面对新的市场和技术趋势泻吴,基于车联网多年的探索如、实践结合行业的技术储备筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓟圣苹,提出了到2020年力争100%产品实现互联雾克仑,并致力于打造以车载信息服务觅虾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葱,为人技、车提供安全智能便捷绿色出行兴,初步建立和谐的人掇桐、车惊圃、社会互联生态圈旗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克限扇辈、别克祈弹、雪佛兰品牌狮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诫。除了安吉星在移动信息和网联上殊寇谁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑、内容服务能力故、大数据运用能力祷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B化屉叫、B2C的业务乘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挞迫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捆、支付安全漠躺辉,更可能引发行人安全和人身安全恍僻夯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦懈凛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肯懊定,网络安全开发包括威胁因素识别歇、安全战略制定困防够、安全措施执行弊具、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晃收。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绊,并且在过去几年不断的进行迭代升级奔洛附,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稼。伴随车联网技术的发展损拟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墓句,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狈奢该。让汽车驾驶更安全突、更轻松醛吗、更有效售。   我们身处在这样一个时代念酬,新技术层出不穷使一切变得可能翟,我们也是非常幸运的一代人岗,能够见证汽车行业在国内扣、在整个市场上有一个颠覆性的发展丹奠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怒凹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僳戊。同时也让我们对明天更增添信心和期待泥,激励我们坚持不懈的努力朝梢。   我们相信甫,汽车行业的发展刚刚开始饰念崔。汽车行业与其他行业的相互交流苔汕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活实。我们会和同行一起共同为之奋斗伸盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   9月28日时嫩,在2016上海浦东国际汽车展前绢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忱吩俊,新兴造车势力澎县咸、养车荣爸、汽车金融等领域从业者变,走到台前丘,与大家分享及探讨未来的市场前景和。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梳。    吕征宇喉:各位领导犯堤、各位嘉宾八禄酸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典福,刚才我们的同行说得非巢暗铮好菩匿,其实我们有一个共同的理念纹,而且我们也有非常多的痛点秦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菊犀痘,我们也有美国合作伙伴的公司獭熔想,乐视的七大生态是有机的拧葱瓦,在零基础上打通的芍尚匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锋,目的就像董事长讲的一样苯,让“蓝天白云”再飞翔薪橡伯,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓬点碱。    那么用互联惭念、智能虹、电动唾、共享的方式苦奔,实现“未来”的交通方式删,我们认为汽车产业牛,还是没有被互联网变革的产业测献。对于乐视超级汽车生态而言食低,我们有四大基石苟幢,我们相信社会化颁钱、分享化围、互联化木玖、共享化将成为我们未来变革的方向槽幌。    从我们的汽车生态诞生以来悍量,我们保持着快速的发展妻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怯,落地在浙江湖州 猾,这里包括绿色环保的环境臣勺竭、自动驾驶的一些功能和区域逝。    同时我们最近可以告诉大家从磕,我们的产品样车在美国已经开始路试滥介,技术在百米加速已经是全球领先了火,产品的量产进入倒计时状态衰诞琴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录绞付。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乳,协同开发也是我们在北美的基地处、中国的基地肖、欧洲的基地共同开发乃继恭。同时我们的战略开发电动的底盘机构仙荷耽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伺。    第二个就是智能化盒斗举,车是人工智能的最佳载体得翻欢,乐视做了大量的投入毁粉,在硅谷和SSA成立了研究院退咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展屯马衡。社会化就是刚才说的分享皆集拎,我也非常喜欢这个创意猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歇细,我们相信在共享经济的领域里社抢,无论是Uber的繁荣拢搽,都证明未来不管是房子峰嘶、汽车都是重实用的趋势骏浇,所以乐视将战略转移筋凤,推出车租赁的平台谢,我们叫做乐享平台椿。    其实最重要的议题盎,乐视作为互联网公司链挽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苛讲皖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解补,电动化挖吃猎、智能化提麓、互联网化涩廷、社会化跨权沮,这四大纬度有密切的联系方。    我们把汽车当做全新的载体呐焊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功襄猴诡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欣辣道,谢谢大家辉够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奥痢歧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彭憨购。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟冉,他认为车联网光,既然是大势所趋婪俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤凤,少炒概念讼,多做实事非戒。 以下是王侠发言实录聘滥冠:   在这个夏末秋初敲、时令更替的丰收季节撤茧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机太唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拾贡。在此祟颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渺挨胜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埠串颇,汽车产业的电动化局罗攘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乃屡,而且也正在成为全产业链创新求变闺兄呸、转型升级的主战场醛科幻。但是案先,热点和繁荣的背后款敖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肯匠,车联网也在热捧之后开始遇冷贸洗乐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喇。其实存捅皑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搽犁,我们要理性面对掠、系统分析玻高抹,既对前景充满信心患咆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靶堵袍,才能在变革的大潮中认准自己的方向叔案撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯,我们要清醒地认识到史蓖微,汽车的智能化和网联化是大势所趋界,是不可阻挡的方向珊魄贝。电动车还有技术路线之争扭罐定、对减少污染和能源危机的疑惑薄涩姑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凶闷伙,没有坏处士。汽车诞生130多年来窍涧,除了带给人类方便之外匠,还带来了许多难以克服的问题梧,比如交通事故挎、环境污染和拥堵外旧膳、能源危机等等垮标。车联网和自动驾驶等新技术的应用投梗哪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卵尺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芦漂。现在不少基础薄弱的车企察柯赌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑朴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹿频酸,多持观望态度算楷铅,这也是目前车联网叫好不叫座虎吩捶、貌似热闹却普及率不高的重要原因潘料锚。我想说的是手救哀,既然是大势所趋陌,就不要犹豫不决士,否者真的会给对手赶超的机会磐房幂。   我们要清醒地认识到诵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟揩。汽车市场的低增长成为常态之后斯底,我们对于销量的追求空间越来越有限怀妥任,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饰波窃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惺身酮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臀尽谭。   我们要清醒地认识到歌票,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥茎版,必须是社会性的统一行动墓稠统。一方面脯斥容,车联网是一个汽车生态锰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入建寄莽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慈抡寂。另一方面稠碉,车联网又是由整车制造商乓群、产品供应商克、内容提供商陵当、软件供应商导免、服务提供商咳署汤、网络运营商等不同角色组成的产业链拳沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合册凶,打破壁垒秦,互相开放信息系统骗秀钠,进行深层合作啤沉饰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媒。   我们要清醒地认识到茹枫薄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破距,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恍瞄封,如果通过手机就能解决的嚷铺抗,其实不应该叫车联网汇。大数据扒譬驰、新能源技术纽窝档、网联技术烈乳嗽、自动驾驶技术皑信、传感技术桐箍、网络安全技术等净甭,这些技术的应用都是相互影响砂捌、相互促进甚至是互为条件的材。比如汽车共享和无人驾驶守牌适,就只能在车联网的前提下才能实现诞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变废煌,并给汽车共享带来更多可能性崇。另一方面掸,与手机和家电不同的是别,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贫,绝对不是有钱就可以任性的地方裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邵,中国车企面临的问题一点也不比别人少塘,我们一定要避免浮躁情绪爸坍,少造概念涉瞬,多在核心技术上下功夫谅楔。   在刚刚结束的G20峰会上泻图,习近平主席表示碳坞缉:8年后的今天孙换,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挺埂盲、人口增长登、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期送,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减习惦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粳辆。其实憨,对于全球汽车产业来讲蛋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狙痢醇,传统技术进步的空间越来越小泞踏。在这样的背景下苹鲁惟,智能化吧崔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扑峡,为汽车技术进步提供了新路径兼溶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱凄墓。   今天姜胁,我们以“智驾未来感魏蔚、创领先锋”为主题泰柯顺,邀请各位企业家郸沙、专家学者共聚一堂荷苇哥,希望大家能敞开心扉懊,知无不言廷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湿绵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祥簧。   最后授,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欧,祝各位朋友在沪期间顺利毛拢罚、快乐快愤场、安康拈扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶妈棘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扮盟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋唬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛公郸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墩吹矮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁染腹,在下线前夕锌锤磺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宠辜退,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拣栋滥。 一能、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炬漠。今年1-8月翅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔杭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颧贤骏,以首款SUV——威旺S50为节点胖氰悼,一步步走向经济型乘用车领域粟,实现“MPV SUV双轮驱动”脖娶。对于未来产品规划扫荆,陈桂祥向网上车市透露喉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磐,并冲击40万台销量规模绕。” 陈桂祥进一步表示涩叼:“北汽威旺的MPV娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殊侯茧。2017年的销量重点会集中在M50F上晴,到2018年也会有全新产品上市手。”    今年8月16日辣显,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线取晤标,对于转型中的北汽威旺慕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化响葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谰撩讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牟戏才,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵旦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来究椽位,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埠。在陈桂祥看来疾挪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘蕉片,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势断沃。    二低恋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欺谴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求那乡。M50F具备明显的高颜值特征袒卯葱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见经。而做到高颜值并不容易挠陛琳,陈桂祥向网上车市透露诲露扳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阮陵粗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻。    从内饰来说肖,新车的设计均由轿车化标准打造咐临京,其配置在科技感甭、智能化上都有出色的表现宿氖布,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坑伟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谱控。同时赏捂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裂氮曝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慧懦坛,智能化水平足以媲美合资品牌硼帛。 在性能方面鹅环,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雀,进一步满足消费者的需求趟忱幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脑欢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台档磨,到2020年威旺规划40万台的销量氖妇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吕。未来将在夯实MPV市场的同时逗,进一步做好SUV市场饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戮伙叔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泵推顶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婪:苏州吉姆西韦此、苏州金龙坡菲腑、深圳五洲龙蕊砰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌沥朝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澳存。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疮溺,并对吉姆西取消整车生产资质捅疆羞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕾问,追回补贴资金偿坊坤。    根据通报涪眯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹈孔切,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漆娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元承。不过锣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了另偶。 补贴新能源汽车的依据何在筷寺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匆。市场经济最需要的是诚信兄口范。但是坞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寇采届,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟鞍耍害需风次。部分领域缺少应有的制度约束捎,秩序甚至失范瞄,这并不稀奇熄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哥奖济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幢。尤其值得一提的是门,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标人绰绅。在这一目标之中尽栋,财政也被赋予了其应有的定位幌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脚藤腾。中国社会的根本性变化需要处理好市场泵皆够、社会与政府的关系底。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臀刷肚。新能源汽车市场同样是市扯氖劭睢,从根本上说健测扰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥却。新能源汽车骗补问题的源头槽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重编馅。    当然旧溶内,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎痴,不是市场取代政府袄琳,而是市场和政府有主有次渭惧示,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徒侥。说时容易做时难江幻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褐。补多少爸肚,怎么补忌旗,补贴如何管理等等浑第,同样都是难题狭慷付。    为什么要补贴新能源汽车遣铆氯?可以摆出来的理由不外乎如下刺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耽,只要予以补贴拎倒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展突腊跑。这么说不是没有道理善鹃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涕,成本较高写排。有了补贴购巷辞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缆踩溜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善房季。只要有足够的补贴督添吗,新能源汽车的发展肯定会更顺利袄舰节。    但是仕,有了补贴藉喂集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韭提互?新能源汽车发展的关键在于技术诺汀。有钱就会有技术吗煤绿?这才是问题的关键社抽锤。的确烈,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋。但是秀赏黄,先进技术不见得能买得到嚼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段答滔稠。各大汽车企业也在努力开发新技术裂。在这样的条件下冕,新能源汽车的发展方向都是问题悍蜜刀,怎么会有可供市场销售的先进技术经含?有了钱冯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浑,但是郎乳团,研发投入增加思,并不等于研发就一定会成功臣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滤,没有确定性的目标抒榔,研发投入的针对性也不可能太强虏杜。在这样的发展阶段晌钨唤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法才冲靖,让市场自行选择合适的技术蟹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奴塑。优势到底有多大洪沃拣,得看技术红任。电池靠电力供应尸,由于中国电力主要是火电土笔脚,最终提供汽车动力的是煤炭坤奸。只不过兼闪钦,煤炭发电地可能不是汽车使用地钩匿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酪付。污染是否减少掏,还得看耗电量的多少伎雹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滇徽。之后美汇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隙。传统汽车汽油有不同等级揉剃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率全哥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沽,这也会带来一定的污染讹倘。这都是比较时需要注意的睡孔号。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缕茶、充电不是特别方便的条件下太脊,混合动力有助于新能源汽车的发展喇,但问题是脓肯鼻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖丰攫?充电不便就不充莲,将“新能源汽车”当传统汽车使用畅红,也不是什么新闻堤妮丢。还有晶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辱村,到底改善了多少能源使用状况市韭艾?太阳能利用技术的改进珐庞,可能是新能源汽车发展的重要方向童。太阳能丰富渭巷,足够人类使用筐,但是目前利用技术较为低下掏结快,妨碍了太阳能汽车的发展薪茨饲。石墨烯等新型材料的使用丧妙,有许多未知数冬痊,也意味着有许多新的发展空间弹。虽然空间多大未可知眠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熊膘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侨?政府在新能源汽车上的补贴较多沫搽。包括中央和地方财政补贴在内肥寸晃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潍。补贴力度惊人芦,这是骗补的根本动力良。当然交忌,骗补还只是个别现象蒋姓慑,或者说只是占全部补贴的一小部分贝艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劝。如果问题的分析只是到此为止乘皖钩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浮晦,只有寥寥几个凸倦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔬。这些企业不是小打小闹的企业库女,从某种意义上低卞敞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设。这些企业按照正常情况下仆钡,应该合法经营才是幢,为什么要去做骗取补贴的事盾?从企业层面来看锹俗抨,这是市场经济仍然不够成熟的表现渡惮。在成熟的市场经济下皑燃画,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埃假,至少应该是诚信经营的极啥卜。骗补肯定事出有因奢畦路。    值得我们拷问的是础虾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳糯?大企业铤而走险梦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顿案,企业不必费太大劲就可以做到烈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴冈,新能源汽车业务也是难以经营下去的痹。    政府花钱是要讲收益的宏壁镣。动用公共资源寐,就必须将事情说清楚巧实陡。最终私,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸居。评价报告应该说明补贴的总耗费献史、补贴去向以及效果袍裂。这是国家治理现代化所不可或缺的夯饱皮。每笔财政款项都应该用到刀刃上随舌镜,都应该得到其应有的收益辖铆。算总账抱笔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂护辩,这个判断并不容易做到菠洽收。仅仅纵向比较是不够的炊纹莱,我们还需要横向比较堆,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛊贰常,地位是下降了眠托,还是上升了捎单捞。如果上升奇杜堵,那么上升到什么样的地位淖丰朝?如果下降手逝册,那么下降的程度又如何事伍?即使有了指标数据淖蔚辛,争议仍然会持续下去道侮。也许拒,我们可以通过其他指标来加以佐证雀。    新能源汽车的受欢迎程度版股,显然就是一个不错的指标侮挪界。2015年新能源汽车销售了33万辆补,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讹策巳,那么实际销售数量更小坞。新能源车价格不低现,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撼且舞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亭,更利于判断订。北京小汽车上牌需要摇号玖,但是新能源汽车的号是单独摇的欢,且获得的难度大大小于传统汽车昏井。这样承失,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茹锈匙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艘烷,还要摇号坷灭胸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐乃谩,新能源汽车和牌照捆绑销售烧憨豆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恋氨钢,于是他们也可能选择新能源汽车局。但就是这样贸,新能源汽车仍然没有流行起来拜环蹿。全国其他地方方疚亨,也未见新能源汽车充斥着整个市场焦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩读路,但是残赌俗,我们需要思考揭,这些成绩中摧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脱烹垂?一些城市为了招商引资氮,鼓励新能源汽车企业到当地投资甭司,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坡掠。“双赢”战略的实施去墙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔡颗了,而不代表新能源汽车技术已经足够先进链碑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定措徒,这样的不对称竞争扶持仇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虎匡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晶,是对新能源汽车价廉物美的期待抱,是对节能减排效果的期待崎,是对先进技术发展的期待憨似芭。这些期待都是合情合理的密。但是莽搬,供给侧结构性改革还未到位倒枢檬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啸苔,这才是问题的关键恳。即使要给新能源汽车补贴兼,也应该考虑补贴的环节逛费,考虑补贴的对象盟碌,考虑补贴的效果侩驮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者其,不能有效激励新能源汽车技术的进步陛列。如果一定需要新能源汽车补贴巨韧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡肋。这样的补贴有点后期资助的味道拭畅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扦杯庞。但是客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术览四,那么它就在这个行业有了竞争优势笔,实际上不需要任何补贴隘,就可以经营得比其他企业要好检。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闺豆第,扭曲市场行为台奔纤。而且完,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媳驾顽。新兴技术的成长在萌芽状态舜默诗,可能没有竞争力铜,但是四搅,经过一段时间的发展之后蚂独,就可能显示出新技术的力量丘丰派。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柒隶伯,今天领先的技术袍米矩,到了明天就可能落后苍。这是技术发展的规律性所决定的炮粒弛。为此姜篓本,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褐,因为未来的不确定性哇蹦,没有人能够确定未来的真正技术路线徒凌滔。留出市场成长的足够空间冈冀缮,可能比别的做法更加重要期。骗补问题的出现氓瓷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颁。    基于现状遍橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撤穗菏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变史。这些年的财政补贴岁宿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尾搜辆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靶。相反咀年,效率不够高的补贴发,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惨俺闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敝。现有的补贴如果不是投向终端鹃狠筋,而是投向技术研发害婚维,会不会效果更好点呢奔拌风?个人汽车消费纯粹是私人事务勿乏郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌堂信。骗补问题的暴露侩澄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拣穗供。补贴本来就在退出霉退,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弧盟狮。补贴旨在鼓励研发借解,鼓励新能源汽车技术的发展祷碎,而不是其他具体的消费目标覆憋慰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孩沪仆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔来。这样的技术支撑出来的产品庐饶,还不能满足消费者的出行需求蔡。财政补贴可以退出廉病,但可以通过科研经费资助的方式漠,鼓励新能源汽车技术革新缝。同样的钱壕涟吉,花在科研上的效果么侨奇,可能比直接补贴消费更加有效哨欧挞。创新驱动发展战略的实施范,从根本上看半,需要依靠的是技术创新惫腹卸。在技术创新上多投入腿弘豆,并注意投入的有效性绩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箍舵钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年7月底捅磊,在2016年世界500强排行榜中棘且茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施煎,比去年跃升47位莫临,排名第160糙堑恒,引起国内外企业界冯腾、尤其是汽车业界的瞩目隘。    今年隋伦嘲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧橙暖。恰好是在10年前钞,徐和谊出任北汽集团董事长佬,策划滦传柿、主导稻掠、实施了令北汽集团由乱到治尾衅剿,由小到大蚊,由弱变强的变革遣醇藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿焦砷、有益读筛炉、独到的成功尝试纲。但是狗,当中国经济网记者约请徐和谊测姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸽梯,谈一谈自己与北汽集团时馈,徐和谊温和谷控、憨厚地笑着说丸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帅敲乌,少谈嘲,少写思肪。    于是娩,在不久前的一个上午慷,在北汽集团的一个会议室里肆夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茄详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙藕静。今天是系列报道的第一篇街霜。   当时蓬鹊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖信,实现跨越式发展”的战略垃受拜,以及构建整车浚吨、零部件壤、研发晴揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科拨。“老徐这人的特点就是说话算话经摧,真抓实干鹿。眼瞅着北京汽车研究总院幂煽让、海纳川汽车部件匿位裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦分白、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条切良,轻装上阵接,并有序运转”舅囤纯。 北汽集团党委书记骂棘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咆吭筷,连续多年蝉联世界第一负喜戳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隶尉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秤栋。    世界汽车产业的竞争是国际化的乾理帕、规模化的狈次卑,更确切地说是集团化的五。观全球汽车产业格局九,能够称得上汽车集团的公,美国有通用范垦唾、福特巧,德国有大众桓靖未、奔驰玛、宝马挡危,日本有丰田讨、本田撬陶湃,法国有雷诺-日产心墒好、标致-雪铁龙教其五,韩国有现代-起亚当送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖,谈到中国的某一“汽车集团”栖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脾,没有自己的品牌和产品纠痹戈,不就是一家投资公司吗奔?算什么汽车集团!    每年倾剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孟豢砷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偷蛾,不但被大众绞、丰田泞煤、通用们甩出几条街辰惠,也常常被长安遁肃涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丁解溪。    因此郝熟雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔揪涡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题便。    过去10年间暴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歪毫,在汽车产业集团化方面做了大胆庐劝、有益的尝试骆必,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恫故翰,逐渐培育蜕、锻炼成为一家颇具规母澹和实力的汽车集团拱蔽侨,在研发妒、制造抽、人才羡、创新特修绵、管理等各方面实现了标准化戮矩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筒路,曾经拥有一定的基础和财富烦徒倍,令人期冀;同时究慨谐,由于分散化牟、碎片化活,更存留令人难以释怀的遗憾鹤卑卤。    北京轿车工业与一汽独休拦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汉,有考证甚至认为芬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌械。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甸缺,北京生产的轿车最早使用了自动挡喜枫朗,而对手只是手动挡赎。    上世纪六七十年代书澜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霜幌撬,成为一个时代的记忆碎。    而同期逞厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北究微瀑,遥相呼应的练,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肉。    改革开放后灿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坡笔肃。    到上世纪90年代毕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庇、称王称霸米毕。    特别是2002年摔斑水,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伯萎,也创下了高速成长的纪录俗。 北京牌212越野车    可惜的是搐肪拷,在这些看似个个突出的单体层面之上色董,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猫扒褥,除却福田与现代挟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争献,还被同行作为茶余饭后的笑料蛇。整车企业尚且如此付突,北汽的零部件企业就更加不堪了频。由于资金淖冷、技术和观念等原因体村伙,大都跟不上主机厂的技术升级乐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆肩,有的企业已不得不靠出租房屋度日售。    忆起十年前上任之初的状况惶碱,徐和谊对中国经济网记者说苏,当时的北汽一盘散沙刀煌,特别松散掏叛,单打独斗茫秃借,各自为政礁,互相内讧荷发,效率低下……照此走下去推拒,“没戏潞艇蔡,一点戏都没有”!他边说边摇头烽磐餐。    由于资产结构的相对分散览叫适,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虏溃。日常运作中睦试,大多只是履行政府赋予的出资人权力径蔚虏,无法形成一个科学的集中管理机构颊救仙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响衰,深入企业经营管理了赐。    2006年10月底堡,徐和谊出任北汽控股公司董事长抖恐,恰逢“十一五”开局之年商恰,他率领北汽以科学发展观为统领叛畦嘶,对产业结构和发展战略进行了全面情壬、系统激淌、有效的调整械册呜。    有北汽中层管理者清楚地记得橡梅鲸,当时稼洞狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯琉冯,实现跨越式发展”的战略杠,以及构建整车奶圭糕、零部件瑰蛊、研发患论拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袄。他说琅末焚,“老徐这人的特点就是说话算话瞳,真抓实干搂富。眼瞅着北京汽车研究总院岔嗣强、海纳川汽车部件疯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡颅、新板块一个接一个地建立起来逛合,形成有力的链条杏厩湃,轻装上阵筋堤,并有序运转”躬。    到2009年欠哪,短短3年时间了,汽车年销量突破100万辆大关丁灿,销售收入突破1000亿耻疽霖,北汽集团化战略初见成效秘离。 2016年坊锑污,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯蚕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”管夸潭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棠弘,公司治理结构进一步完善完,集团的功能定位更加清晰;同时等几,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚂砰,并将在人才吸引脸酷、产业链完善及兼并重组中颇,发挥出更加高效的运营效率袖。而外界则普遍认为麻磕躺,名称的变更春泻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虽硕。    “北汽控股更名为北汽集团瓣,是北京汽车工业的领导体制确、管理体制的一次重大突破桶碴,找到了北京汽车串、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”速,徐和谊当时说玛外。    随后赣错外,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团报颧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奖横税。根据规划苹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴杰邦,大力发展自主品牌镰登,完善和打造全产业链缕麓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阮,进入世界500强腿酞烹。    “说到做到迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骂潦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破康估抚,战略性新兴产业蓄势待发萄饯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升童,各项增长指标位居中国汽车行业前列袖屠娠,成为近几年来最具成长性的企业集团豁胖芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   姚景源认为媳恢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进乌抗情。    杨裕生表示低尾:应适时推动电动汽车市场化锌,也就是补贴退坡酚飘坛,一直到取消补贴朗栋额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓富,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详。但是疲杭讥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高排衡孟,不宜鼓励烩逃山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩。    侯云春指出太裙腻,新能源汽车发展需要在供需两端发力散护,两手并用缓太剧,推动新能源汽车健康发展慑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏亩挂,表明在国家相关政策的助推之下箍磊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘枪起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玖。其中广,规模巨大檄几、涉及金额超10亿元的骗补事实熬美,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芍。昨天枢同,几位专家学者的观点引起关注闺屯逻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迷肯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翠第奢。对此氮裙金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委吭虏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘鞋高、必要性的措施疼柬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚,政府对于新能源汽车产业要进行干预炯,而关键问题是怎么干预诵愁耸,干预什么陇隘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妓,而产业政策需要与时俱进”双簿衫,他谈到苫世傻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婆此,并提出产业政策应该遵循四个原则股。一是产业政策不能替代市澈帷;二是产业政策要管产业逢陆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碉饺。    杨裕生也认为掠殊,目前的补贴政策有两大问题唤,一是单车补贴过高斯舷,二是补贴总额高疵孤攻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惯鹤,副作用很大刀。    在新能源产业层面仍破既,杨裕生表示啸林:“应适时推动电动汽车市场化咎秋窍,也就是补贴退坡午舷仍,一直到取消补贴补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慨盆。在技术层面嗣慷软,杨裕生认为湿贺亩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睫爽,第二就是发展不补贴冬锭瞎、已经市场化的低速车阶刚猛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩矾,不宜鼓励憨靠骏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏俺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碧目,新能源汽车发展需要在供需两端发力榷纺,两手并用长骗杯,推动新能源汽车健康发展兼票。    侯云春解释说宫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔬绣。一方面大家喜欢用悄陛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砍屋,政府和企业共同努力竭耿辫,使得新能源汽车能满足消费者的需求花,开拓新能源汽车的市场革汾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓄篓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  如果我们做好准备的话汇擅,赢家当然是我们慑。我们不担心其他的卫尖聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏,我觉得只要我们做得好恼鬼份,一点都不用担心扑譬渡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谭挖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殿寺琶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秤尺氢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挞。其中特别谈及奥迪与数字化妓慈侥。    施泰德说赎,到2025年以前滥兴寡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盎聊?汽车行业正在经历一场变革伴荆。对我们来说肺沉,有一个非常重要的关键词计:数字化胎怕糠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泉甭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荚扰,我们眼下所处的时代匈繁接,奥迪科技一直处于领先地位茅嚼陋,并不断进行新的突破勿。对于数字化板寝酶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商献。到2020年时劲辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喉,这也是我们引领未来的一种设计儒,包括其他顶级科技冻,包括我们的传感器差显庭、雷达磊炕砷、激光大灯等贡耸柑,都会进一步巩固奥迪的领先地位圈。    施泰德说炽郸臣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恭抗,我们会全身心地投入到这一点毛损,包括3D地图腿,导航等应用船固李。对我们来说车恳霉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恃思。当然擂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爱钞荤。    在回答有记者问臣级母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团菜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捌肖,有哪些优势俺叔?在这场竞争中灰,谁会获胜”的问题时迪勾,施泰德表示溪辞:如果我们做好准备的话壬,赢家当然是我们砰尖冲。我们不担心其他的僻铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猫,我觉得只要我们做得好脚炉,一点都不用担心蛇。    施泰德强调陶沤,在某种意义上托,我们也是一个初创企业唇苫才。其实函,奥迪有很多细分部门绰穗驼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作省。如果没有这样的合作挡,你很难相信稗攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丧懒畅,我们能够成功地实现自动泊车氮贿挟、自动驾驶等岁硼辛。    施泰德预计慷,2017年连谓,我们要推出新的奥迪A8堤蝗,自动驾驶的时速能够达到60公里些,没有别的厂商做到这一点兽。如果我们明年能做到这一点的话桥礁秘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技括没,启迪未来”谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希般:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垦盆解。庆典活动前夕较靡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兑陌。一汽-大众汽车有限公司董事塘浮僧、总经理张丕杰除了对政府伯挛滦、经销商穷、员工蠕、用户等的支持表示感谢外翁嘲,他也坦言绒舒黎,在新能源但会、“互联网+”等方面痘湍枪,一汽-大众起步比较晚观,这些短板正在引起高度关注窃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捂晒,“因为有你虫鲸,心存感激”侮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毖弘逛,来感激这25来帮助我们成长的所有人耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就公蹲漆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滩口。从前辈讲起鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为范憾,还有陆林奎等等的领导腾节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策癸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错。   25年来韶芬,我们要感谢的人非常多被钝损。感谢国家和政府的支持与帮助惯寇寝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毒虚却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吩丝。例如成都强排,成都今年是高温天气叙嚎,最高气温是37.5度而且是持续的任娜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲍盯倒,政府部门给予了很大的支持和帮助屁还。   我们要感谢1250万用户鸥,感谢他们的选择和信任鞍。一汽-大众从项目开始建立动矩醛,一直到第一款捷达开始投产诺,捷达在市场上并不是一帆风顺的拈袱感,它的初期是走过了一段曲折的道路笔汹。正是在困难的时候陵菱羞,是客户帮助了我们典惨稳、鼓励了我们氨罢扛。还记得在困难的时候箱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徒词翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袄九比。一汽-大众的员工非常的进榷ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化殴博奠、吃苦耐劳汀夏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬射秋啤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滦昧髓。大家知道一年365天烹娘妙,如果周六周日全休息就要去掉52天扭韦,把所有的节假日都去掉菩,标准工作日应该是250天传淌挽,工厂的康采恩标准就是由此设计踞。而我们加班到300天光,320天是常有的事彻百甫,员工非常辛苦撼,所以在这醚玩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢善筐蝗。   要感谢中德双方的股东挪担荤。要感谢他们具有前瞻性战决策拷躬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坡。一汽-大众的建立废蟹虎,当时在中国的汽车合资企业哗滤镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家珐歌辫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罕食表,股东双方做了前瞻性的战略决策劫,才有了一汽-大众队蕉完,我们要特别感谢中德双方摔信虐。   在一汽-大众发展过程中厩,比如一汽-大众西部战略性,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钢。一汽-大众在西部建厂的时候刺吻突,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杰。现在在西部的生产基地插,今年他们的产量突破65万辆掳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擦俩,在股东的决策上由一汽-大众执行的舱句懊,也取得很好的效果疮陇拔。此外赶,还要感谢1200多家的经销商抵、700多家的核心供应商合作伙伴羌田愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匹赌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些共任守?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睡霞毖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹲,中国适合于家用的车型非常少快反。25年来嵌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毙,上缴税金3700亿元矛婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨热枢、奥迪两大品牌12大系列产品春。   25年来靖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攘豹,带动了中国汽车工业质量意识的提升怜壳粕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌替副奉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量色牟翠,一汽-大众是领先的阑龟铣。同时垮凸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馅础式。首先貉藏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锌绿忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来供,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湍加贝。   其次拢畦枯,一汽-大众拥有一套完整税、标准的制度和流程的有力保证巩肚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幕嘲,制度和流程是保证蔷胖。   再次赎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针法那,在经营发展过程中有很多难题需要解决平,有很多矛盾需要平衡啸川筷,用什么样的标准来平衡措?底线是什么赣?那就是质量祭估。一汽-大众一直坚持质量至上浮空饲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搅巫绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罕射,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗽烩,这也是质量至上的战略要求茨。   此外卯化,高品质的人才赏畦仑,具有工匠精神的员工维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质随、传承的文化也是高品质式橙,得到的技能训练也是高品质筐。拥有和企业共担风险的合作伙伴拇,无论是过去戏告部、现在还是将来都是这样弘歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柬泡。一汽-大众在自身发展的同时阶熊氛,也考虑到了整个供应链的协同发展陋革,对于整个价值链会有高品质的要求拘。   最后胜,一汽-大众在努力践行企业社会责任奈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功尽锣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漂琴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粳使,既要总结经验和收获搞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袭前、走了哪些弯路鞘翱,下一步应该怎样避免耙土。   如果说到过去的不足摄操柿,SUV细分市场比例快速提升柒暗毙,一汽-大众对此准备是不足的火鼻按,对新能源炼峨、“互联网+”等方面的起步也比较晚臀甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心破侵吠,这些短板正在引起高度关注侍,企业正在考虑这块短板如何去克服讣。   2014年齐咆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勤桶哼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尽锻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爽。   面向未来妮许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盘玖粱,保持创新仍桃钢、驱动发展煌兜,并释放出更强的增长动力弊赏。同时白虏,也会与各方伙伴实现合作持,实现更为广泛的互利共赢哪涟醋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酮戎,不断回报政府驾、回报股东础、回报社会胸贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥唾湿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间距屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讽歌。他表示闹浮仆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乡吉擦,并将继续保持限量生产以追求独特性平椽臣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来携,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罐埃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante发诧砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低既,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灵茸镰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煽。业界有所疑虑的是膏跺勿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咯诉。   对此第古淬,薄亚铭向记者表示揣霉停,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睹琴锰,但都不是便宜的车型浓哪。Levante的价格达到了100万元左右涸,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉,在产品定位上依旧不低廖厘柬。同时趣抗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产没繁疗,依旧走高端化路线槐。薄亚铭还讲到鲸粕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灯缮玲,不会把目标提高到每年20万辆胆、30万辆的水平渡灸黄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迫歇,所以我们能保持品牌的专属性揪雾萄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莱涎,他表示立屠:本次车展上上市的新款总裁车型籍,除了在产品上进行了升级外垮,还提供了多种个性装备裂臼,客户可以从中选择很多种搭配夺唯。此外扁焦局,新车在性能上的提升显著逛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杏始吼、动力最强的四门轿车煌。   此外棚列毁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坦,开始尝试电商销售模式褥轨。薄亚铭认为莱恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春,因为中国市场的客户已经变化盲剔檀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逢,现在有很多人都用手机去买东西努,这是市场发展的趋势巍陆湘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽盎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秤,即用户车主首付车款后伦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗜兑,到整个租期满了以后撇悉,这辆车的物权就归给该车主掏,该模式类似于分期购买贾垫。   薄亚铭说抢尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行法,但是在中国市场还是刚刚起步泪市,有一些量产车会采用这样的方式做琼拘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菲灸世。他还表示犬凡琼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填,其实反响真的是挺不错的吻邢暴。尤其是北京贸尽、上海这样的限牌城市波巩劝。通过租赁的形式堪,牌照将打包在租赁费用里面狼。当车主买到车贿翁赔,即启动融资租赁手续默娩,拿到车辆牌照卯皮普,不用为没有牌照而担心泰。如果是企业车主八户,每个月的融资租赁费可以抵充扣税典啊,是非常划算的仑龚房。”目前骇,该项目仍处于试水阶段辆弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆界粳:李芳" "新能源的发展匆,是大势所趋面晚免,但具体方向道,也扑朔迷离侩孝。    电动车会成为未来的主流吗翠匈?现今的新能源汽车产业健康吗猾邯典?什么样的新能源政策更适合我国国情啦险霸?    2016年9月2日传稗灌,在2016泰达汽车论坛上砰收联,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访日堤硅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萎党,他认为淑阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抱醋,恐怕不可持续湃烈萌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牢匪额,何光远认为览改,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厂魄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帘,这位87岁的老人谈起汽车工业访,依然有些动情狄饺赣。谈到电动车发展片,他认为厢揉,把电动车归为新能源汽车是不合适的缅。因为刺,第一堑,电不是新能源婪怖炭,第二腿绘,电动车也不是新东西螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斗钉沦,电动车诞生在1834年台沪徘,是英国人罗伯特·安德森发明的庭儡湾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圃倒策。    何光远认为副,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”督美殿,不科学晌,应该给它正名挂,就叫“电动车”龟樊,或者是纯电动车杀。何光远认为奔,电动车国家政策的支持力度非常高绕,所以它现在发展比较快失锻,去年生产了30多万台秤唬怒,但它还是有很大的局限性鼻。首先窟蚊蘑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炽筐,可以长途旅行使用寐。即使快充也得半小时以后凸,但是经沉郑快充的话非即蠢,这个电池的寿命也会减少芥,慢充就需要几个小时桔涂睦,充电的时间很长淀讨。另外敖山,行驶的里程很短褪塑拱,有一百几十公力就了不得了滤绊,就是很好的电动车了搐廖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碴,我认为不可能持续距杰。”何光远说贤娠,很多企业是因为补贴才做电动车绅,事实上炽,内燃机节能潜力还非常大勘,缸内直喷技术挤始十、柴油机的高压共轨技术桓馈鲁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛊钠,因此伺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冯惊拣,不能被动夷吣菥恪,节能是最大的减排救忍。    甲醇车大有前途    现在污博,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沦,因此龟寂,各国都在研究替代能源与新能源汽车掸耻砂。美国辑、欧洲破维穿、日本岁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巾,但因为资源禀赋不同秀,所以技术路线也有所不同筷。    何光远介绍说衡腹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澳倡,在某种意义上讲醒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韩,虽然同为乙醇怪,但着眼点不同;日本缺乏资源荒,自身资源利用问题不突出虫识盒,因此陵衡,把提高汽车燃油经济性作为首押懈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胚店闭,日本也在搞甲醇的研究蚀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侈。    在能源姐劝、交通办瓣、环境冻令、经济四位一体的框架之下湾冕,中国又该如何考虑替代能源的问题惶抚厕?    一直以来摆,煤炭是我国的主体能源瓣派颁,占我国能源消费总量的66%至70%矫。何光远认为伪戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伸。推进我国能源生产和消费革命瞎借纬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脚乐。而在煤炭发电供热的同时棉,可以产出甲醇掏,可以为内燃机提供燃料含屋,所以碱贸拾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芒观释、高效利用是紧密联系的慷雄吝。    此前核忿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣,这4个省基本上就是产煤大省牛冉太、山西吴老、陕西幻、甘肃粹窖态、贵州缉础、上海市庙牛。现在规模最大的是山西贾邻厂、贵州嘿喀任,其次是陕西跋铃。    何光远介绍说裂泌保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷贫抨,车都经过天津检测中心检测碧飞的,上了公告喜,经济性也是最好的灸牧航。“我去看了加注站建糜峭,M100甲醇100%烧甲醇惧滤,2.2元/升圃,现在已经降到1.7元/升了暴。一个半甲醇就可以代替一个汽油锨粪需。所以说随,甲醇还是很有希望的瞬。”    今年3月份幸成,工信部匈、科技部良场炽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点混,验收的专家组由何光远担任组长去验收诧休暑。何光远透露说称孟贬,山西验收以后柿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兢惫美,开会以后形成了正式的报告试跋。现在食,在各个部门已经会签完了坪,在等高层领导做最后批示控卫圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯坝糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布骇苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府关构讨、行业秒、企业奔乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染叮处。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们械晒捐、先生们陕侵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戏检。今天誓烘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寄刺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编囱回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灿呛,解决大家的疑惑宿,为什么要改革寞?现在存在什么样的问题喷够坛?第二想构缅,改革改了什么艰?主要内容粳、实施步骤亨、目标点朝第、原则八斗陆、政策选择等等忻獭。第三茎爸饱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胆,改革试点取得了哪些成效歌,用一些数据和大家进行汇报矾潘。第四涡矩糖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毯噶识。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呕,从国际上来看磨委,自上世纪不管是美国舍唤涧、欧洲省唾、澳洲还是近邻日本炮、韩国傻奈庐、台湾等等陪目弟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮外,至于费率为什么要管制相古?为什么要放开晒吩贫?这个也可以做一篇大的题目临乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俄磁示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定时抢,逐步地向由保险公司自主制定转化券纫外,定价因子的选择就是什么样的车保费高揽户逻、什么样的车保费低娠努,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展面媒刨。   但是毒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眉毕踏,还不能叫现在完成时赡。比如说美国若干个州苹劫码,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剁嗣,因为不同的政策取向有各自的利弊风乔谓,这也是一个非常复杂的政策选择过程控讽帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看匿械煌,改革前和改革后悉罗揉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吾酣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹅倘死、复杂化伟氯,定价更趋精细化铜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碑。在澳洲一些国家枪腐,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽矢尖。对于我国来说泼绷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸,从2011年开始社会或者舆论勘杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求五放,行业本身也长期苦于在低水平雾刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竿琳。另外琴确,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矗狄,在这些方方面面力量推动下膏淬粗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脐。   在改革之前是什么状况垃立葱?简单跟大家介绍一下诵。从人民银行管理保险行业开始沤柒换,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛,在保监会接手车险市场之后室,也是保监会统颁条款费率唇割肌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革投镶琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熟疆矾,整个行业亏损际、消费者投诉也比较多腔酣,所以到了2006年的时候慷险,这个改革又走了一个相对回头的道路赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套京哩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溜,比如说行业比较统一诉,消费者认为条款费率比较容易理解欠杰仿,恶性竞争的风险得到一定遏制虎绦飘,但是负面作用大家可以看到碗圃,一个是条款法律风险很大痹扯,不能适时的随着道路交通环境怯、司法环境汲、社会经济生活环境的变化适时进行调整董赋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刃相、无保不赔瞎纫师、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埂椒。   第二虎眷豌,在监管方面定位也不清晰浓缺窝。对于一个自主经营捞闷党、自负盈亏的保险企业怒,没有条款费率誓镣呈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茨拒,改革发展没有动力拱讳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敲扩,所以整个行业是在一种规呐ず。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展革晌苇。   在2011年侈、2012年前后经过评估卉、反复的讨论轮滇,其实当时市场上两种声音都很大取舒毯,一种认为行业就是应该统一规范标准化氰间钩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路相虽伦。经过反复的评估和权衡需沉,也是在十八届三中全会的指导下畅涧,改革的方向目标原则最终得以确立歧喷憋,这是在当时发布的两个文件褐汰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》署,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标发陛,比如说要提升行业的发展和服务水平贬解烽,使价格更加合理膊起,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峦烂胎、保障范围棚家狠、服务都有一些诟泊选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标高胜彪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘。第一个是维护投保人保险的合法利益密。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痴。第三个原则是稳步审慎推进茂,根据一系列的国际比较研究拣,大家还是从中得到一定的经验和教训盗阜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裸戚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳悼夹。所以令废,最后选择的改革途径不是一步到位里膊肖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奇上内,它只是在长期的甚至六年团撤、八年倒嚏们、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抬华,这是改革的一个总体思路杯现绷,从条款默煎、费率踩双、监管三个方面这是一个简单的概括差昏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款模案握,大家不用仔细琢磨当中每一个字吃挡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禄焚,双方义务关系是怎样的标准化流程睹颁。   除了行业示范条款之外诗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勺碌喘,不管是欧美还是台湾系绘炯、日本爬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门色恋、百花齐放的状态能忍,因为每个合同涉及几千个字挡盒,实际上孺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择献贩。   在费率方面分成两个部分赣,一个是行业的保费水平沃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁放捞А,对于汽车来说羡鞘统,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栓。所以在整个行业层面建立车险信息平台袜概,收集各个公司历年来的承保理赔数据将,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饥瓮较、科学的定价的参考红,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动深瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权并,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乾钾渺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皋狈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司信姆。在行业基准保费方面扩,行业协会做了以下工作刚溉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讽吝五,在这个层面绘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芯九边,其实是相当的弱千擂,这么多年来的承保标的伺簿商,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名替煞、编码实际上都是不统一的骂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据红派,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卷斡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库螺,这个数据库目前正在申请国家标准楼芭停,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皖涣搅,对每一款车归集了二十多个基本的字段筛幸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疾砂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腥谎,给消费者购车提供了一定的参考铺锨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲筹。   在行业提供费率参考的基础上狡,保险公司它是怎么定价的心陵脚?现在也是大家很关心的一个问题七筐,为什么有的车费率高白荚、有的车费率低杭,为什么今年高明年低戈册毕?在不同的分类当中有一些差异蛊宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌弹,分成从人因子和从车因子两大部分粗,每一类因子当中又有若干个维度通滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晴吻、风险定价能力廖毯坍、风险管理能力自主制定的锋侍。   比如说跑肠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拟、他的生活方式吞吭透、他的信用程度等等闹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玲淬伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陷式藉,它的安全性疙姬、可维修性等等皖理,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郊萄衔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弛稍峭。   国际比较先进的保险公司酚攀,他们通常采用的定价因子酞棺孪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考化囤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戒炭,这个差异可能我们现在还难以接受鄙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向路剧猫。   总的来说汇,保险它产生和发展的基础是数字法则次,在大数据的发展背景下粉当,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肯吩痘。   前端越放开后端管的越紧鹊深搞,如果费率市场化以后祈驶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争访蹲累、整体亏损的这么一个状态洞猴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彤昧璃。   实施步骤搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赡清。到今年6月30号为止法委,第一阶段的改革基本完成了览本,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稀,不同的索赔历史对应不同的费率埂,不同的车型对应不同的费率虚速赦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茨距景,这也是改革的目标淬清摊,首先是平稳过渡插。   下一步痘,费率科学化稀泞、精准化瑟线、精细化程度会逐步的加深抡貉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浓绥伤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝耍吾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圣,经过一年的改革试点托玻东,消费者从全国范围来看家,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亢朔膛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稀,对于高风险疽际牟、高出险的消费者小床,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耻绥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费式辣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烽炊、道路交通安全水平都得到一定的提高时囤净。   从行业的整体情况来看碳氖苫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阂哄,增速营改增以前是11个点赴嫁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韶辽,仍然是持续稳定增长鸡泛,这一增长是在保障范围扩大示刷虏、车均保费下降的基础上实现的戏碳痰,车险行业的承保效益基本保持稳定取伞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澳耗,两个点的承保微利肛。   在保险行业层面来看硷堑彭,公司的定价水平潞裴、服务能力在稳步提升的潜纬。外部正效应也比较明显韦喜唬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胶蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系路镶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬将,大家开车上路更审慎了酒么乾,小额案件在索赔的时候可能更理性了筹朝。   下一步工作戳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斥,也就是说除了违法犯罪不赔娟些骋,除了不可保风险不赔单奸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萌炭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睫晾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围河,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒋裳里、不同的投保人皮恍隶、不同的车型价格的差异会越来越大咆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搁,更好地提升保险公司的核心竞争力碎,也更好地促进道路交通安全拐厕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜蝎呕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌虫奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼仑杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁,力邀政府肉匙墨、行业喜、企业靛忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频考,寻求产业发展有效途径朗酮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轻讨。第一取失般,SUV这几年是高速增长馆鸵汇,我们做一个判断探兄,这个高速增长就要成为历史了孩凯某,往后没有这么快了彭痢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点号,份额还会提高奥。第二尚羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掠棘粟,就是份额和价位双提升童,这是与2000年-2010年非常不一样的变化门微片,之前是低价位提升份额密北忍,这次是价位在提升僻哨、份额也在提升枢囊。而且我们判断还具有可持续性搜隙。第三七,汽车厂商将会由过去的唇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭拖、弱者更弱诫扫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伎泄。在此主要介绍前两个及,因为时间比较短泌刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弄靡。从图中可以看到破飘,从2007年开始谈吃促,SUV进到了一个高速增长的阶段酪徒奔,连续九年年均增长率达到46%绕,今年前七个月也比较快畅唯,增长38.6%忙。此外扣,市场份额在迅速提升看,今年1-7月份市场份额达到40%杆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沟掂氖,过去几年每年4个百分点棵,去年涨了8个百分点献吧妈,今年1-7月份又长了4个百分点氦甜搔,自主品牌SUV占自主品牌的60%攀叼,SUV全面热炒釜赏,豪华车邪拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猴霓,下一步还有空间茬郎喷。从这张图可以看出苦时搞,一般的合资品牌喘,SUV比重还偏低叫寐,豪华车和自主比较高琼,不同级别里面SUV占比较高扣锯妻,不同价位车里SUV比重也很高寥娠室,还有一线别敦拔、二线臂聚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捍,不过一二三线的比重是去年的数据抬币,今年前七个月是四十了递,今年没有注册数据可以看得出来挠纲溪。   但是沉,我们说这些年凯眯藩,suv领域基本没有在空白市场倘晒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凛溯守,需求就会出现放缓的趋势昧霉光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烫,2012年-2015年逐月都是向上提升的怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了的。相对于去年漏抠蔷,虽然今年全年涨了5个点醚撂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了发。   但是羌磐掸,我们说还有增长的空间耙箱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锨隘,大家可以看得出来癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桑椭,大约在20%左右坝甜孔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国探惮、加拿大慌、俄罗斯这些国家剧辆皇。这些国家总的来看是地广人隙蕹勾А,SUV占比比较高耐贪,人口密度比较高的SUV占比比较低慧补,但是也不完全成立旅浇,韩国人口密度也很高但是SUV很高伐餐搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣惺,这不完全成立桐,这两类国家的情况是存在的童毋。   如果跟美国相比埔挟,美国是把皮卡不作为乘用车迫型挞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诗绍,与宽口径比还有11个百分点步,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挫理烦,五十多不一定是峰值点效。   另外躬,欧洲这几个国家暗,虽然SUV占比低蹄,但是比重也在提升撵,从8%涨到25%鹿,SUV的热潮是全球性的篇哇儒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜂拢,美国酮、加拿大这些SUV占比高的国家贡督盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泉,大部分来讲可以占到40%左右供腾鲜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陛遣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迫焊,欧洲这些国家就是两类薯炬,我国应该是随着美国妇埂、加拿大妒、欧洲这个情况河啤部,因为我们已经占到40%的份额了瀑俏馆,如果按这个去计算脾矫乃,中国的三厢轿车是48.4%立堆够,还应该有十个百分点的下降空间檄辆,下降去给谁叛滥棱?基本上是SUV凶狼愁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暴戏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钾表坤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骨脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跨侮瞧,这就是我们对SUV的一个基本判断鲜囊咆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼,就是份额和价位双提升丸茶,这是非常不容易出现的一个现象竞,如果把它拉得更长一点看灵膘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚,2000-2010年连续提高了检,最近这几年不太好瞄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翁霖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间败枫侥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柿廊,2004年宛、2008年聪棵距、2011年伴、2014年晤,其他年份至少是相等的苫吉,大部分年份是比它高晶叙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞧。   现在一个更积极的情况来看涛剖疲,就是我们的份额在提高啪冬查,如果以总体的市场为100的话吵呛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%负歉,如果以生产量为一百的话炕,我们的自主品牌已经占到了35%孺嫡,其中提高最快的就是SUV乒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厂,它占到了一半以上的份额千,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔡啥,以轿车为一百寥傲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑动杏,连续几年都在下降磨,轿车竞争力在下降环橡新。但是自主品牌总体上的份额在提高诉究土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吼胸,这个销量在提升苔,低价位的车销量在下降吹幕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彩,增长最多的就在这个5-15万区间答葛肌。以自主品牌自身为一百的话删,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钉嫉,现在只降到了3.4%贯,而5-8万的车这几年也在下降斯,增长最快的8-10万的车和10-15万的饱揪,这两个价位上涨的是非常的快微,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烫汾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恒监,自主品牌的车价格明显在向上走申,这是一个积极的变化客骆竟。   另外剂荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犁邻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谱香, 10-15万区间坎,自主品牌在里面也占到了28%夕杠,这个变化是很积极的距豆喇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵扯连,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湾,最高峰是2013年213万衫饶,去年降到164万萎闭,但是SUV在迅速地扩张乘,大家看这个SUV的比重投,原来是二十多万辆忙,去年到150多万辆滦伐,右边这个图是10-15万解,更是靠SUV在拉动的烦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争马倍,这是一个非常大的积极变化谎沁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纤疲,这是GDTop的一个调查数据播瓦伶,这个一百辆车出的事故故障率队安,自主品牌在2003年有四百多个事故技牢,合资品牌现在也在下降虐稀苹,这两个差距正在缩信⑻帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的别痛懦。   从产品的角度也可以感觉到惹,最近我们的一些新产品像奇瑞齿摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价修,这就是一个积极的变化铜史耐,这就预示着我们未来具有可持续性故施默。而且可以看出舜厩,如果以前二十名产品排名算的话维家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁浇酿,一个长城C30一年卖了15万辆左右澜,前二十名里面我们有两个承。2013年更少一点撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的百,前十个里面已经有四个是自主品牌的腐举,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面感碌涎。   这几个发展量比较大的企业努,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巳,这也是积极变化惧嗣袱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲吉驼、亚洲计啊淘、东欧兜睛勤、非洲是迅速扩张的市车Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皮潮慕,我们产品出口大国全是这些国家熟屁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弄娩罚,跟我们购买力差不多繁,人口加在一起12亿儒奔,跟中国市场差不多戌锌,换句话说中国市场去年卖了630万辆匡刀饶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴痔取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汀帽旦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韭颠,传统汽车大有希望茧阶的,至少应该平等地分配国家的力量锯,在传统车和新能源绅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垦颂,力量投的也太重龋四枚,下一步要对传统汽车给予足够重视溶,它完全有希望获得好的发展诬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈,以前是高速牧潞,未来是中速腿形剖,它要抢别人的份额别。最近两年这个数据可以看一下礁疏,自主SUV围叉,连续几年50%-60%的增长竿船邪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酥硅同,这就说明这种竞争关系在发生变化任,这是一个谭微。   第三个观点我们就一句话带过了聊,汽车厂商的格局要发生变化鹃弗擦,过去是大家共同进步康男谩、共同分享发展成果面,因为有年均30%多的增速卑,最近几年速度已经降了年均降到11%了裁塘,未来还要下降疤袱,大概8%左右或者稍微高一点帝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婪铃。另外合资内部也会竞争媒,自主内部还要竞争男,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似睹裸,大众占到33%可扛酶,最高占到38%芹,就是中国销量占到全球销量青煎,宝马矫甩配、现代峭细、PSA都占到了20%耪沃,通用15.9%锹,如果把它的微车也加上超过25%偏筹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孪渡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姓九誊,要么是维持全球地位通用巧逢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涸拨,大家对中国市场都高度重视陆景,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俗疯,我的速度要比别人的速度高煌瓶,所以竞争更激烈陵酿、自主更不用说了庭掏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄瓷筛,大家都给予很高的期望捐倍钦,未来我们说竞争会非常的激烈券,而速度又会下来苹,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭旗问,以前叫分享售,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妒为狗、弱者更弱送扭,十四五就会出现兼并重组开,如果我们放开让更多的企业进来据,我觉得这个可能局面会更快氖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年释,最多明年还有一年队,但是它的速度比平均速度还是快一点勿孔,自主品牌大有希望窖掂,我说的是传统自主品牌虽,传统汽车还不是新能源汽车捷楞拣,另外格局会发生大的变化孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲温媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌鳖花,力邀政府肯、行业焙、企业项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑誓,寻求产业发展有效途径几貉。   以下为福田汽车集团副总裁赡暮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怜嚷。 福田汽车集团副总裁睡锨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导污堂锻、各位来宾令、女士们陈、先生们届,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琶侥,能够跟同行舷何、专家做一个交流学习李闻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屑菜富。从全球战略的视野来看钉嫂,乘用车的全球化特征更加明显沁,很多轿车的平台会在全球市场销售拱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韭苦。举个例子粱,如皮卡础刮,在北美皮卡占整车比重是很高的乓新母,但是在中国德堂尖,在欧洲僳,皮卡的量就很小荆禾。另外又如轻卡垦辛,现在它的亚洲化特征会比较明显祭亲。还有重卡背,在欧洲都是偏平头的吭壳摆,北美则都是偏长头的困。所以商用车行业的区域特征很明显聘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顷匹辱。而在中国市成蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宏列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ぬ臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹替俗,2010年达到了一个峰值429万辆祥激辨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狠,去年是345万辆炯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磁容理。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撇墒,主要的原因就是因为重化工行业乡懈,如煤炭逗睛遂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲍。另外整个物流行业的效率在提升吴理,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模噶倡漆。   随着市场竞争的加剧晦,行业整合也在加速刷烩,份额由2010年的44%提高到2015年53%距醇剔,再看一下今年商用车的情况答搪,今年一到七月份销量略微增长毁德,整个商用车行业增长2.4%痊急舱,我们判断是过了低谷裸,所以下一步会有微幅增长恐群。2.4%其中主要是载货车贡献的卵,同比增长4.8%税窟密,客车受微面的下滑褂星寒,导致载客车下降了10个点许。   关于未来的商用车市橙樘濉,我想从四个维度分享一下我们的判断刀捌。   第一是从宏观经济层面献擎线,从金融危机以后黑患,全球市场增长的趋势是慢下来的纹,乘用车商用车的比例现在基本上在8册逞:2寸怜,但是进入“十三五”之后我们判断嘲匈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憾,商用车因为是物流工具的企业忍,未来会有所好转蹋,但变化不会很大慧碉赂。   从技术层面来看陌蜜扰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0清,现在正在快速进入智能化的3.0时代谐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘玻快的拣皑。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋郡锚、网联化番脐片、电动化涝脑、环保化来追求汽车的高效攀、绿色横、互联和安全离。   另外从中国的政策法规来看逢栋楔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动负殴,从客户需求来看泡逛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堪,推动了中国新能源车的高速发展漂陈翟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅,同比增长102%础悄那,其中纯电动客车3万辆孟天履,同比增长176%蝎块涟。未来在城市公交以及城市物流兑、环卫等方面弯龚田,电动车还会有一个高速发展思副默。   下面分享一下福田在科技创新荡补投、转型方面的一些经验和做法拈惫病。   在商用车2010年达到高点之后眯此氨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变什,加快掌握自主研发的核心竞争力客帕虽。通过五年的发展来看袒驮讣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柿睛。福田汽车目前的研发体系是两级挝侗,一级是福田集团的研究总院谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛材,曹博士也说馁醚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆配绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芦护,是一个二级研发体系坍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磊、整车的集成以及耐剖块开发和整车测试的三大核心能力浆冬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒示款面、康明斯等等合作单位进行深度合作霜、改变和创新筋味敛,推动整车的技术进步牌。   在转型方面妻侍眠,我们这几年主要围绕着几个方面撂。   第一是产品低端往高端转型穷邢嚼,在“十二五”初凌,我们的高端产品占比不到20%按,我们到今年年底高端产品能达到70%拓鲤。   第二就是从国内往国外转型颈闹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冉湾取。我们连续四年商用车的出口保持领先赖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拖料凭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哇金敬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摧司栖,另外为了解决汇率和贸易壁垒跨硅僧,我们在属地产业化方面做了大量的工作扩物。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喊辱。   另一个就是从制造往服务的转型警镐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悲,在“十二五”期间罐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇墩前,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膛归。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沛舰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦。福田康明斯通过这几年的培育横抠泼,不管是从业务的规模割、收入屎僻、利润现在都发展得非臣┖墓龋好戒,另一个他也对我们福田汽车的整车房熔,为适应这种环保法规不断升级提供了非程剑好的支持垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新类寂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泰地,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磷荆判,柴油占整个车用燃油消耗量的60%节彻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的散烘刑。可以说尽管卡车的量比较型鹣Α,但因为排放比较高宠,另外一个因为运营的里程和时间比较长管,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰贯,实际上物流的效率还是比较低的勿。基于这一判断懒,我们提出了一个“超级卡车”的项目毖挡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刑,通过这种材料的智能化爱潜、材料的纯电动广涪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轨来、环保挝、节能龄棉、高效镁光毫、安全什社娟、智能的超级卡车等盗热。我们的目标是要实现降油耗30%抡僧,降排放30%赁,整个货运效率提升70%亨。   另外是关于福田汽车的车联网技术示拖,我在福田分管车联网业务物节,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值害,因为乘用车是一个消费品草戳,买车和用车的基本上是一个人泊确恃,而现在主要是用来出行的雄瓜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恳,但是商用车不一样筹脸闹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枷切室,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用港,驾驶行为各方面的安全够寂,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖灿腻,不像商用车需要全国跑搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥努南,过两天跑到海南去了呢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎农。还有商用车的故障率藩寄间,因为它的工况复杂惟倒,商用车一般具有轻载矢、标载和超载并虑,但是对轿车一般不存在这个问题宫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低算烷婪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勤。所以通过车联网对车进行故障预警汤瘁泄、排除以及程序优化等方面涡岸息,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钡,建立与客户的互联互通阂矗,为客户提供增值性服务滤厂涩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商细、服务商和供应商产品质量和服务的水平急罗幕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲍隙。大家很清楚郴爸磊,围绕着工业战略蒂,德国提出工业4.0乏昏群,美国也工业互联网侵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略念、英国的2050战略堡集,中国也提出了中国制造2025抽,福田汽车结合自身的一些现状柑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台口卢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撕、企业与企业拒淋蓬、企业与产品毫氯副、企业与客户的互联互通撬畦弄。“五智能”就是商业智能嘿额、智能管理窍栋、智能汽车顽净世、智能工厂辉琳、智能制造仑辣粳。时间关系瓣伸攀,不再进一步叙述挨鲍兴。   目前咖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辆。福田汽车愿和大家一道娘矮俺,通力合作惮伸趴,整合资源扒懈,协同发展钳,共同推动中国品牌的加速崛起雄笺孪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好僧柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭睹孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠蝗,力邀政府兢、行业蜂息、企业沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜台炼,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员献膏、舍弗勒集团副CEO阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羌娩、驰骋未来》的演讲实录肃纫冲。 舍弗勒集团执行董事会成员叉襄勃、舍弗勒集团副CEO歼刺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侣仿、女士们尖祷嘲、先生们钳味僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抹较,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娃嫁豁,我们的愿景背坚韶,是如何来推动我们未来的出行和移动耻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容次隘处,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史田。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磷汲,我们是一家领先的技术公司洽,在全球都有我们的足迹干诬,我们一直致力于移动府,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贯舒弥。   舍弗勒一直致力于创新瓣,也可以说我们成功的因素是质量副归、技术和创新寝笑暖。我们在制造业方面有很强的实力慨嗣,在系统研发方面投入非常大萎。我们创造了一流的工艺和技术渺熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响堤接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面客,今年我们在德国获得了一系列的奖项察裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旁莱沸。   就像很多其他的技术企业一样贝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秋。第一是环境友好型的驱动墓,第二是城市交通咯,第三是城际交通川唱赌,第四是能源链蔼啡。比如说大家可以看到娩毕苇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撵,人口结构变化非嘲涣∨啵快翟敌辰,老龄化社会已经展现在我们面前钎,技术变得日趋复杂恃酗驴,数字化技术的利用领域不断的扩大拓糯徐,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夕氓。数字化是一个关键东,另外就是环境方面辱、可再生能源还有资源的可用性体,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲乃槽,资源的短缺也是我们要去关注的涣惟。   再看一下经济的趋势愁攘,我们现在处于一个全球村鸡窟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题举,这些是不一样的叫休刑。另外就是可负担性的问题慕舞,我们要为客户带来更多的价值年涵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崩父屑,这些都是我们要去关注关心的哗。   我们来看一下未来的战略淋供凹,主要涉及到四个窗口杏。   第一是产品本身汹画绒,我觉得对于汽车产业适弓秸,对于机械制造产业来说都是非常关键的爱事。在这个领域/行业某,我们需要更多的关注环境友好型的驱动码,要减少对环境的污染彭啤。   第二是当我们制造产品的时候塑诉,或者制造产品元器件的时候倘朝,要关注它的功能覆瘟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佳、城市的交通没鲤,对于汽车以及对于我们的供应商捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件箍,这些都是我们要去考虑的澎冉。   第三是城际的交通夹,涉及到比如说航空扮、高速铁路的一些竞争晦泊。   第四是能源链的问题袱痞舱,我们有什么样的能源是可以使用的缮下,我们将来的交通工具运用什么样的能源痢餐,这些都需要我们考虑巢。   看一下将来的动力总成扭捞楞。我想给大家传递一个重要的信息咳史瀑,在接下来十五年时间里熔碾驮,从全球来看故侮社,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚷缆嘲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冯济。   但是现在也有一个趋势发展得非炒⒍嘲ǎ快虾沤,来自大众和奥迪的这些厂家拐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睡勃。到2025年橡丘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挽掸卤,也就是200到300万辆的纯电动汽车为炕,所以到2030年可能会是一种不同的情况藏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痴哺尾。我们还需要让它更加有效一些举,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争既蒋,还有电池或者是燃料电池等等慨,这些都会占据越来越多的份额恐。对于我们汽车产业来说非常重要铺,对于政府来说也是非常重要的烽涤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郸,比如汽油腿蜜,还需要考虑其他的一些燃料界晌径,或者是人造的燃料等等埃碱片,需要考虑更多类型的燃料蛊慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求固。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车细,包括48伏的解决方案股厩迪,它主要是对手动传动系统的电动化磊闲。我们需要首先实现这部分的电气化稼攀。另外我们也需要对离合器实现电气化诡丁躺,也由于推出电子离合器橇袒。另外我们还需要进一步提高效率闺裙。也就是要进一步推出我们的混合动力幕嗟块48伏系统恨舍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦胤模块的解决方案鳖爆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案如,针对高压的电桥驱动解决方案亥辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统究些崎,以对其进行电气化处理哭士。如果将来我们有纯电动汽车的话珐限讳,它的电气化程度会越来越高陆釜涟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疗廊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕊,因此我们需要进行标准化丹,标准化是第一步胖丧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但,或者说是一些部分的哦牵磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕祥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊辨诗。我们也需要减少车辆的整体的质量汐,主要是成本方面是一个重要原因认衔。如果需要建一个标准的话便坎,我们就需要有更好的一个平台兔芍粪,也就是说我们需要基于标准的平台残夏,或者基于标准的暮置瓜睿块进行我们的汽车制造诉脱肋。   我们需要全球的平台化解决方案茹画璃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求额。关于动力总成方面滦涣,它的变速箱是最关键的一个部分刮。我们刚才提到一方面是包括内燃机迟晴灵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起软忙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器少泛歧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弥。   接下来看一下我们的重点产品鲸钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面体烧昏,我们为中国带来了什么样的解决方案惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案结,我们推出了高压P2混合动力睦当拢块动馈量。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决记粮宪,我们希望能够改变它的一个变速器离,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换细淬。   通过这样的一个标准的幕推古妫块化设计浦抒宏,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷坷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求圭挠,我们的这种创新型P2的混合动力氖锇。块可以帮助实现不同程度的混动功能惠擦咸。实际上垂塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挤举。这是第一个解决方案填酪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划许,它叫做高压P4电桥的解决方案得刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分备。它具有高功率密度农,可以适用于不同的车型扔,非常容易打包进行个性化设计忻。也可以用于新能源的生产攘乡溜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搞。它可以让我们更好地使用内燃机拟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鬼扣,这是我们两到三年前开发出来的公。也是考虑到了中国排量的需求采,或者是新能源车辆的需求徊妻肝。针对这样的一个需求读惺完,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伯勒伴,我们中国团队也为此作出了很大的努力丛,这个发动机是专门针对中国市场推出的讣户卯。   另外就是在变速箱方面纪,我们也推出了一个新的解决方案炮,是集成干式离合器的DCT变速箱倘,机电一体化离合器和齿轮执行机构耐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垒,对于工程师来说合党,我们都是非常理性的涛臣俱,但是有的时候我们需要具备一定的感情岭。对于我们的汽车技术来说痴屯,我们一方面需要理性坏抠,另一方面也需要激情匈迟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莱吼刺。针对方程式1的赛车垂牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成何,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趟芭参,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋陶觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅啊房,力邀政府杯貉纤、行业吻瞪、企业衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪豌,寻求产业发展有效途径黑皆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屡骂、副总经理 吴松发言实录烙炔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凄、副总经理吴松   尊敬的何部长丛、朱总嚼渴十,各位嘉宾扛、各位朋友耽亥厩,女士们份开皮、先生们稳粒,大家上午好爸壤。很荣幸参加这次论坛版,我上次参加此论坛还是2011年鲍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泻蛋拜,那时候传褀刚刚才有这个名字仑惊,传褀的保有量不到一万台惕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矾芯等,这给了我们很大的信心和鼓舞琅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峰船浩。传褀一直也在努力勘溯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姐肪轮,年均复合增长达到80%才惶钵。目前市场保有量达到65万辆餐核当,已经成为集团利润的主要贡献者之一桨怜。   明星车型GS4持续供不应求尘钒羌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撬,而且GS8与GA8同一平台盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舜扰柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贯垄事,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛古,对自主品牌的支持菩,关键的还是坐量纬,关键的是感受伞松,关键的是多提意见皆吕览。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吼操,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法健枷。我做自主刚刚回集团墓,将近9年半的时间却浚,从不愿意干到喜欢干讽,到对自主品牌依依不舍武,到对自己找不到定位和方向慌,感觉到人还是能做一点事戊倘。所以这在这里借这个机会来拆,感谢在座的我们各位嘉宾捌胶、各位媒体的支持棵街,也感谢传褀团队的支持湿巷匡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持道驶赊。   我的发言主题是构造改革创新驱动际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钝。一个方面汽车产业发展形势分析恰括,前面讲了很多了儡,我就不多讲残厘。   一个态势是稳步增长汹亢拓,但是全球增势放缓露乏冠。中国汽车产业发展仍然有空间媳膜涎,仍将会领跑全球汽车势农从。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛇,中重型商用车达到400万台板饰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%截。中国汽车销量将达到3140万台晴妊,我预计可能还会再多爬腐槽,关键是结构看你怎么改惭?如果要参与全球竞争囱,那重要可能生产量还会增长悉端信,复合增长率将达到4%鲜。   第二个特点海,优秀自主品牌加速成长浆些,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堆悉荒。中国汽车市场发生了深刻变化钱碉,中国品牌迅速崛起钦陀世,优秀自主品牌加速成长掳。关键是要产生优秀中国品牌瓮钒,不管是哪一个企业恕擦,在现在这个环境下茎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惫糯性,还有我们何部长浪恨苟,这么一批老的汽车界的前辈嗽,到了这个会场又在用行动来支持牌。大家和我们媒体各个方面的朋友靖关倾,大家坐一坐腊芒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坞,差别在哪里恢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苏层。关键是中国人要团结敝,不要互相贬低潍夸枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沛伟仆,抓一到几个碱,不要想象太多写,我们从来不怕想象惩力,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溉刚,坚定方向痪。   那么数据也说明一切魏,2015年很多中国汽车加速发展吨晌溜,行业整体增长率为7.3%的情况下赎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呛娶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%显切凶,相比去年又增长了1.2%百分点捌。而且自主品牌抓住了很好的契机队吧叹,在SUV里面我们是防守的吨妹绒,是中国品牌先站住位置纽炮,合资品牌再进攻敝,再加上周围的环境变化贤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涂推,占据主导缎加,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个报,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坑邓届。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承稹,统治了我们的各个方面帆。我们展开进攻是非常艰难侥缮,但不是说不可作为锋,要选择时机埂客。我们要在中高端里面取得突破掳垫割,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惺疟,这是韩国人讲的犬垢挤,不是我讲的秽。他们说苇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阑乌晌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坏吻,如果不选择是对自己的不自信轮匈末,这个不能靠强求部哪,靠品质奥疯、技术悼滔、新能工棉纱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膜纬。   第三个乌搁括,汽车消费升级和资源制约澄魄酸,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨腊嘉。不但要有好的产品疵,而且还要有低的成本称限,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迹。在汽车需求方面灌,80赦晚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢鸡,个性化秃非埠、智能化幸丧悔、体验化等方面的需求还在不断地上升绢腻沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战薄绕功。不管怎么变化烙,满足顾客的需求膜,满足抓住市场的脉动璃划残,这个是关键点兄舶。而且资源供给方面琶,现在的人口红利逐步消失双,而汽车不是简单劳动娃旁扦,是高技术情况下的技术劳动姐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞秸,我到那些国家去考察过辉馅,没有中国这样受过良好教育奖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性环德,那不是每个地方都有的删熊。有的地方上午上班葱圣丧,下午到时间钱一领就走了朝问。所以对一些合资品牌来讲界喇,中国也还是蛮有魅力的抨啤和,关键是要拿好东西出来普褥熔,才能谈自主钝。   当然工资涨这是个客观事实磷参,2011年的时候4.1万坪痕蒙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万省庆琳,这个不高的始潭宿,还要涨呸圣硅。农民工那么辛苦孔厕,给他一点钱算什么慧鲸怠。但是钱从哪里来薯叉贯?我在传褀亏损的时候娜,工资涨得慢腺醛,但是想办法补贴孔尝。这几年别的都在减贺纫,就是员工工资不减端蓟饶,但是效率要提高香邪,要杜绝不干活的人寂火凯,最后挣得钱多膊懦嘎,干活的人还没有机会漠,有钱的人天天有时间去议论淌,没钱的人在干活醛,这样大家积极性都没有了汰。国企的弊端就是这个豪第残。   那么在监管方面谐,工信部刚才也说了现衅誊,我们的司长也说了钵防,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潘涸纲,在供给侧这个方面要下功夫藤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疯匡港,作为五大发展理念之首扳微搜,当时这个报纸一播五大发展理念械,那时候我还在乘用车淋柑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彪镣势,这十个字考。为什么呢貌?因为没有创新就没有一切绦,没有协调就调动不了资源睹,没有和谐的话捕邦,共享也很难茨暖寡,大家不愿意跟你干偷,我是不相信英雄的铅痹卞,但是特定的时间会产生一点脊泄,还是要充分调动群众的精神汾,各个方面全方面的参与嗽郡,企业的成功除了它的领导者的作用息桑,更重要还是把员工的积极性调动起来圃垛,人民群众才是创造历史的动力渤挺抱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纪渴丢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑辩肪,需要我们从技术管理艾、营销嚎、品牌膜胆情、产品划抄、服务全方位展开创新跨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梗巳唾,来推动中国品牌进入全球毕柑罚,成为世界品牌嫌管。   第二挎巨,汽车产业供给侧改革方向与实现咕禽究。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法放。   首先忌,在自主品牌方面晌,我们是追求全球视野开展正向开发航胃,坚持以我为主的构造核心微坛顽,组织全球资源宪挎尘,开放性自主研发模式硕讼顾,掌握核心的竞争力冷,获得了可持续发展能力露番。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渴立。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人介。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了督梅狮,我们的生产能力标准是35万屯涪茶,但是预计今年我们的销量会超过35万备需隆,有可能达到38万徘匠笆,当然如果制造组织再高一点拼关滦,可能40万改悄,也还是有可能板枢精,但是大家别报到40万啊挛巩。这是有体系鹤控诵,有制度保障的皇,有员工的全程的参与畏屡边。一个别的企业的人到这里来看粟,他说你这个企业为什么增长这么快蔬馆,没什么别的菏慑啦,员工的积极性调动起来了雹藕乾,他们说褂赡沃,我看到你们的员工眼睛充满激情县,因为人天天在干活的时候就会有理由淳凭蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求股蹬构,那就有远大的理想博盛钳。   放眼全球仁缎传,在开发方面整合全球优势提帆,实现研发的全球化良洞救,人才全球化侧秒词、配套全球化偷。依托国内的研发资源稍唐坷,充分利用国外的资源开展研发资源整合颈酷,打造企业自身的技术体系伐朗。我们用了将近五六年的时间版勘标,我们确立了G-CPMA跨平台母瓯却块化架构磋,我们第一代的产品是引进消化吸收图,第二代产品已经完全进行了提升擒瑰耿,但是没有否定第一代胆,掌握了数据链鬼米棱,掌握了开发的流程海锭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闷肆浦。实现了一个平台可以开发六七款车型衬马,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟梢毫,实现了车型的变化多歧尉骋,开发上市快间镜醚,质量易保障沥厢,低成本剂渤妮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迁卡淖。   第二个讹嫡,坚持质量为先苫妈顺,推出精品车型估皮,提升产品质量邵泞,加快自主品牌产品开发徒蕊倾,提高汽车供给侧水平怯,推出符合时代的互联网化的产品藉戮敝。打造消费者喜爱的精品车型脸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烹堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式称,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碎扳掂。实际上汽车不管是新能源也好情景,产品的三大特点趴黑仆,一是颜值不好看别人不买少汹,第二是品质粹概席,没品质也等于没品牌程吼,天天出毛病心里不愉快贬瓤遁,第三是性价比熟功,就是靠成本复胳呢。我们的员工不需要培训就知道品质澳锋逻,因为好多从合资企业来瞪蕉,合资别的没培养钾椿锯,就是对品质追求融朵,结果就是成本搞贵了荷兔,把品质先过关掣褥泌,回头成本再来逐步下降础。我们第一个解决的是品质爽,第二个解决的是颜值抽穿,第三才是考虑成本盘棉臂。成本辈采,供应商的成本我控制不了免隋,如果今天在座还有供应商的话秽磺襄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次腐,还是有这个机会的碳玲骡。但是我建厂可以控制坊,我们内部的生产流程工艺导都,我会重新再造踌兑,这个我投资减少了奶备鬼,今天也披露一下垄,我35万的规模最多可以干到60万虏。如果创造性一点可以干到65万鳖盆,总投资50个亿腾,含整车加发动机蹄茫炕,这是内部数据琶,来给自主品牌共享烤。   包括一些模具加在20个亿疽阂、70个亿霖壁空,最后的结果我都不相信确辣,实现平台化熬逻检、公开化警圣、可视化膜星,让所有的东西全部依照规则阳光推进芦。现在我们的供应商也很满意秀咆,社会上也很满意悔嘲。这就是在体系茅山侥,在这些方面的作用力坎得,防止一个部位一个零件凄磷,一个车就不同零件不同标准镀撅,那怎么做煤祈凰,永远做不了好车酮。这个要感谢合资养成的规矩绕郡版。但是自主也会给你更大的动力凉,动力是在研发娇记辨,其他方面再有作为磁岁练。所以我们是国企的平台叭,民企的效率残擦,合资的流程戊,这三句话就是这么个意思届敛贫。   第三个坡尝,坚持智能制造打造智慧工厂采回。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媒械,实现占地面积的有效节约尸蹬懦,我们的合资企业棉,广汽本田在推进第三期的时候标,就是根据SSC这个原则讹婚。SSC的第一个S就是小型small谴结,即所有资源空间最小电必妒、设备小型化;第二个S是简练simple亥能蔷,就是除去浪费复棋穿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑儡替滩,complete俩伴裳,以追求小陡迁氏、近割、短菠年番、轻赔瞄,最合适的自动化酸青、奶迹块化婪凄。所以广汽本田第三工厂运用SSC拍,它们的车间占地面积减少45.5%虽秤桔,投资减少26%寒混,跟它的一二期比航寐,能源减少了29%肉,成本节约了21%谩毖惫。   第四个坚持管理创新幌,开展构造改革纳,主要就是我们广汽丰田卸扯,因为我原来在广汽丰田发动机疲剖,我9年就去丰田一次位棺托,去发动机只回了一次险,因为当时这个地方环境太好了擦聪案,我怕一回去又不想搞自主了纺。但是鼓励我底下那些员工经常去棺,去交流色估渡,日本人也还不错晒,大家都交流烈。但是技术是交流不来的崔书崇,思想文化还是可以交流的是。最近到丰田去了一下裴圣,大有感受兄聪辱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陡驮,它从最关键兄浇炭、最基础的制造环节入手女苇,开展生产管理创新乌掀燎,从制造轴炼、供需轴容视、采购轴出发笛哆,深入开展构造改革构滦,实现全员参与婆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识少郝,充分调动员工的积极性匠介曝、创造力郝款蠢,取得了良好的成果泊忍。经营绩效方面评苇烯,今年的销量增长不多哄搪邢,但是利润大幅提升读形,生产效率显著提高横臼。人力绩效方面芹疙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升车成氢,管理体系与生产流程更为完善替赏弦、合理朵。   通过改构造改革砰比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升库搐陆,根据他们的预计玖,已有的数据问悼,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄,就是万分之一妻辛。而且现有的工人总数减少1600人苗。就是现有的存量也可以变化鸵,他们现在不到一万人艇什,要减1600人阔,它新建的工厂我迷,员工还是要招的斤播氰,但有的还是要走煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方陀聪率。   第五巢脯红,坚持体制增效烦捂,强化体系创新泉钮。既然这些企业都到中国来了哇,有机会为什么不学一学呢铅稻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俗答蜂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式达摧,广汽本田精益管理韧卫篮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼓糙。为什么搞一个广汽生产方式电腐?为什么不造一个丰田呢混?这里面要说一句歼翘假,丰田生产方式你不能完全去学牡湿,条件不一样盒狗墨,环境不一样撂,人员的基础素质不一样戌按蝗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰甫渐。你学它必须要结合自己狗肌懒,连日本的企业去学它的纽先,有的好多也不成功定,当然我不能妄断挂,这是从资料摘的伍杀礁,不是我说的惦裴电。   第二个共,我主要员工整车从本田来胶,发动机从丰田来史,也有一部分本田晚台看,两个企业不同的模式怎么办成?发动机就要按丰田来毯放俊,从头到尾来型,坏的不学好的学烽扩,整车就按本田的来绦痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢台扮锑?我说干自主就不能有体系卫,要体系就是传褀的体系寥崎。不管你是从哪里来抵昏虹,包括从社会上来镭袱,来自五湖四海一个共同目标琉黑,要干好中国自主品牌抖奠绊。所有最后提出了广汽生产方式蹲如姬,以丰田为主结合本田辨畴,这样把文化翱扔、体系做好咳霖羚,但是还不够巩固摩梗婚,还要琢磨跺,现在体系已经起来锑额。   我们从2013年开始策划翠皋,集团的主要领导说这个很好芬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灯虎。   所以后面我们的产能又不够了朝,销量又搞起来了筐,整车进行改造寄、发动机进行完善蔚,整车靛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雀铝,就是第一条生产线祁獭蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万椭汉黔,20万的能力干了16万剖,实际上还可以做魂啸圈,全如果满负荷做的话娜,估计干到35万都没问题干。极大发挥动,这个不进行全体系变革很难彤。发动机装配线一次合格率99%栋巴,这个零部件产内库存减少70%拎,厂房面积提升30%疲卵,原来不够用郝桨累,现在多了这么大的组织汲井吼。库存资金减少50%禄收,更为重要的是这一成果横向展开桨诺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱琼炼,它的年设计能力15万辆荷,8月份的最后一天有个数据倘,他们双班日产已经达到了650台倍堂碧,它的满负荷是700台晒膏堵,估计9月份就可以满负荷暮诉蚀。这种提升的速度卷寝蹿,全世界都是先进的卸湘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仟罢,它的一次合格率最高达到了93%啼俺袖,平均水平92%九僵惜,接近丰田中国国内水平杠抱翔,当然追求的是丰田日本的水平锤娩棋,广汽丰田学丰田本厂糕己拉,我们下一步也拿一个计划岭淘灌,要挑战就挑战一流社膘沟,否则没意义矫臀。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒋,以广汽生产方式为核心缝,融合了SSC原则怖,运用创新思维全力发展智能制造技术谜桂,打造智能工厂翘。我们在第二工厂通过价值流最大化据篱晨、设备智能化疏檄,生产线自动化枚镀、物流信息化缄、网络可视化绕甲、操作简单化剃祥、安全绿色化拔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷。这个第二个工厂是非吵脸牛好尺屑侥、非常成功的一个例子冲透甘,但是这些都实现了耻瓶。   第六是坚持品质保障姬细碌,打造高端品牌芬仿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗康泛,高的效率提供优质有效的供给赴邦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量础,连续三年获得中国质量隋珐、中国品牌第一藏,超过很多在中国的合作企业府瞧势,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剔猴曙,所有企业里面包括外国品牌壳氖疚,与广汽丰田并列第八爸,比2014年上升6位舜。   第七僵嫁,坚持客户至上腾昏,提供优质服务蒋颂,不管是在任何情况下剖凳矛,用户是我们服务的对象软幻,也是我们的衣食父母懊赡抛,尤其是作为汽车这个特殊产品稻,我们对安全净卑从、对生命的一种关怀垄隧说,作为生产制造环节的改革诧,是汽车产业供给侧改革的重要方向典挛藏,但服务环节的创新与改革同样必不可少倡碍汞,这还是目前我们相对比较一下饱乓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杏,也是一个什么机构硅辞,我记不不太清楚鹿猾膛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俺惹龚。所以在产业互联网的时代篡骄,每一个企业不再只是产品生产者光童翅、服务提供商伤撮梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柏擞,服务以各种形式融入到了制造业拜、研发设计畅磷、生产制造窟湾、经营管理艇、销售等环节倪。有价值创造的可能舒,就有服务形态的出现括。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扒浩寞,两者相互融合形棠、相互依存吓歌敦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展男。   广汽在这个方面也展开一些工作拓但梨,我们的整车平台将联合金融滑较寐、保险协边同、物流馆寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钮靠统,车生活平台会涉及多个业务平台氢,除了常规业务平台还包括了配件商城瞪昆、用品商城嚏、社区服务连锁岗锣,用户使用汽车的整体生命周期物隘,产品的购买只是开始幢诬疵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务五硼青,这才是我们下一步发展的重点秽。作为汽车服务提供商焕篙,我们更应当关注的是用户的体验设,以及给客户带来的价值增值感受俯昂,汽车服务O2O的打造局妹槐,也是为了满足汽车全生命周期的需要比了脊,以及品牌和价值进一步提升的需要开授。   第八剧肉,就是通过这些改革筒逻妙,整个广汽集团范围内的成果幂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抄胶,同比增长28.8%盘、29.7%廊,比行业高出20个百分点盎米。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平边频,同比创下历史新高巾戌村。当然传褀在这个里面那是贡献更大软,1—7月份销量已经突破19万涝疟,超过去年全年匆,加上8月份最近的数据施负船,今年全年的任务22万已经完成了撵竞尚,同比大幅增长143%磐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惦,位居第303名羌恒,比去年排名上升了59位芹膘勾,整体实力大幅提升迫散。   第九冲桅和,就是广汽集团的发展十三五战略授队。简单地就是一个内部协同创新谎慌,外部开放合作建丹,这是总的原则维,全面实施结构性改革池俄盯,实施一五一三的战略门含老,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喂夏,这是一个保守的数据坎,因为传褀搞不好就过100万先深,前几年说传褀100万示寥,别人说吴总凹赏涟,你是不是在吹牛梢毖拉,现在领导嫌我100万都少了陛,拼命把产能都整合过来了酷,成为先进的汽车集团贿藕挽,做强做实研发整车零部件汰敝、商贸服务和金融服务五大板块恕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贰堆,实现自主品牌事业的跨越式发展雷,全面实现一个“三”碧敖,就是电动化锚薄锚、国际化梁、网联化三个方面的重大破粗。   各位嘉宾桥、各位朋友辫,女士们层权、先生们董,在需求持续升级辰慈,资源消耗的情况下衡齐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寄杜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捷、品质优先蓉途蹭、创新驱动的发展路径慑乘宠,坚持正向开发冠裤,提供优质产品驶枚蓉,坚持智能制造腐,开展管理创新遣领纤,保证服务水平纶,注重品牌高端化丰芦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辫鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶叹惭垛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牧辣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟车:李芳" "  今年3月梨,借百年庆典之际炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向独墨侮,即“智能互联”甜斗淘、“绿色出行”和“自动驾驶”冬焙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙乏炭。随着战略的提出亭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开四撬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漂温任。在这其中奴莲,“人才”就成为关键问题孝捍戏。为此崎上,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肝交,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疼。   根据沈燕的介绍可以发现怒刀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焦,涵盖计算机杭、工程学踌、自动化嗜切、金融等多个方面新夯起。她坦言癌飞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入并艘细,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈极稍景。因此酬钞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酗煎握。”这其中包括互联时代的在线招聘瞧从乏,“例如我们利用自己的招聘平台枚珐、Linkedin捕邪、智联招聘等在线平台俺菲滇,以及大学招聘痕孺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惰。”除社会招聘外趴,宝马也会通过与院斜谓致保合作郝戊缚,提前把学生引入到企业中唾,专门为宝马培养人才铃檄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锣邓,举行“宝马同济日”这样的活动仑。“去年我们就以互联驾驶为主题怒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品策徊媚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习觅裙胚。”沈燕说道裂。另一个重要渠道熊写椽,就是内部员工的推荐辉岛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号好,让每一位员工都变成职位大使吕蜂腻,在朋友圈进行转发传递兔酞擒。   “我们对人才的要求夹,在能力方面最重要的是对业务的了解呵。这不仅包括对业务今天的了解虐,还有对业务未来的了解皆。要知道未来战略方向是什么盼嚏氓,需要什么样的技能拜菇。 ”沈燕告诉记者衡番齿,“此外皑秆让,我们对人才的要求是不仅要了解中国快,还要对全球化有所认知竟沧疥。随着技术的发展居,我们对人才的需求呈现‘复合疽憋,跨界’的特点淖哦茧。但是募的软,这类综合性人才很难直接从市场上获得救局炔,需要我们进行入职后的培训略。 ”据了解棘步醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现汗贰,提供给员工出国培训以及交流的机会童,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尉让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酷俊,以拓展视野嗜,提升能力俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为热剧衔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牛去戈,吸引并拥有了一批充满抱负砂、专业的本土化人才滑狮。而面对未来丝,本土化人才也将承担重要职责庇室,“这包括为‘在中国寞芍淡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向本,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褐毒。”沈燕表示瑟。2012年吵孩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竞,并在上海组建人工智能团队疟膏,承担电动化和智能化的相关工作摩寐。另外忻蓝妈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肉算皖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辟衰媚。 这个团队将研究和紧贴中国市承吐选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地快,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中控晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻袱价:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傲天汰,用“数字浑戌躲、概率酿、未来”为题拖,论述特斯拉电池的高密度断垒、续航里程及电池的安全性雄轮报。对比国内靖瞪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骋价,并预言电动汽车和智能手机一样笑恋,电驱动和自动驾驶注定了是未来拳,不可逆的未来嘎。 以下为原文坟:   关于密度和里程数去。 特斯拉Model S上市已经四年多了推腺岁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌董读,至今为止一个都没有兑现么。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触,里程最长的量产纯电动车恃暖秃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法居,相对容易)还低的匀速行驶的里程数库玩椽,忽悠消费者筒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准良赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程号豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准淮帆妒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫储漂。   关于安全性和自燃率矢维茄。 自从2014年初安装了底护板换,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噬,远远低于燃油车填锭氛,各种撞的惨目忍睹事故糙掏,也都没有发生自燃多。相反掀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车函吕,却成了全世界自燃率最高的机动车滤璃,更远远超过了燃油大巴的自燃率别派。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岔然频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僳,车门闭合的时候已经有点变形了)顿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雾,几乎可以说蛾干巧:特斯拉重新发明了电动车想。    国内真正用心做电动车的企业泞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术修婚非,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玖、变速箱杆、油箱等恃籍,改造成电动车的事情)撮温。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荚才,才会全力以赴来押注电动车豁趴痘。当然漆,也可能是很多品牌都在蓄势待发潘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酸。    电动车不是什么弯道超车吼伎吻,而是换道竞争文档篙。    今天的电动车弓犯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛊玛。待机时间是诺基亚的几十分之一贬徒,软件也没有几个其迁膘,通话质量也不好涛芦吐,汉字输入也麻烦的要死峡。和智能手机一样孰恋袱,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊筷,不可逆的未来暮户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦涕肋:李芳" "   2016年8月30日伺,在北京新浪总部碧,北汽新能源充电部门副总监陈保江创、北京华商三优总工程师丁晓伟阂、电庄总裁兼CEO先越琳寇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痰遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眯。    作为新能源汽车销售终端环节拔粹秆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疯奖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨笆!,更是充满了诸多困境都,不为外界所熟知冷凹确。    那么两凯乱,作为中国最大新能源汽车市彻谓场,北京的充电桩发展目前处于何种状况勃挂,北京模式发展的瓶颈是什么个碑戊黎?有何值得借鉴的地方蔫?又该如何去避免失误和纠正授奔?政府朴、车企滔轰面、消费者在这一产业链终端中怀乱,分别又该担任何种角色氏体? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饯挤什:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隙煤呻:魏总矗剐,刚才你从用户的角度辱侵,同时您也是媒体人的角度遍袖绣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛾猎禾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪合,您发现了这些问题之后淳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骋靠?    魏士钦郊:其实我们一直在琢磨这件事换恳宽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说词,这两点是能够解决掉的胸堂擅。首先第一个前卫效,支付咸。就像刚才先总说的签,有个银联一样的东西椿,接下来有个第三方念娶,或者接下来大家都使用微信支付纹令,不管是充电桩也好眷彭,app也好怪雌册,还是当时的扫码也好捷托陇,还是微信也好哗借冒,支付宝也好剃,能通过手机支付青绢勉,基本上都能解决掉鞋股纲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焦浇,我们把支付给它想办法统一了肃盆都。不一定统一到一个里边去得钢响,大概两三个拣,大家都在用瀑,这就没问题熄。    第二蹭端,这就相对更难一些了绦,应该是有一些第三方平台真正站出来笆,能够收集所有的真正的准确的信息辽,其实当时我们自己在做app的时候咀龋祥,就是在做摸点的时候添鲍,我当时就矛盾猫肃蠢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点螺坟,后来琢磨来琢磨去描搽,通过很多用户的反琅残隆,我定义出要摸一个最准的点染海极,不要最全的季。准是什么概念轨?第一雹捷,我找得到谓咸窟,第二耗埂,我到那去一定能用得上讳竞。如果我找到它了猩,也到那去了守,但根本没法用溜韶想,那就没有用了输筐。所以如果站在媒体角度盆涪,我希望不见得是谁拎镭缺,也许是个媒体痪让,也许是另外一个平台且焙铅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌,但是它也不一定是最全的拾,但是它是这些所有的里面最准的骨,每一个用户都能找到桩付,而且有百分之百的体验把电充上割猴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郸,是咱们国电的站檬焕挡,是快充镰。我们编辑去那边准备充电的时候全缺,有六个跑快车的兄弟蛙坷嗅,霸占着那个点苔旅号,就是不让你过去咯,这个充完那个充幻环迸,还剩一个车的时候构墩劝,就赶紧打电话给另外一个兄弟骸配对,赶紧过来充电汤伎讨。我们不等了袒。但是他们不知道拒,在那个点不到三公里的地方朽,快到积水潭小西天那个地方境校膊,还有一个充电站毕,好像是三个充电桩还是两个泄驴,一个车都没有丰康画,而且车位都是空的兔。他们不知道那里陇琼。而且那个点结播纳,我们当时找的时候用了三个app蓄,只有一个app上标出那个点翠嗅,另外两个app是没标那个点坊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案镀,所以准确性其实很重要鼎。所以如果能解决这两点床镐,我觉得咱们的空置艘络、闲置的问题一定能解决炯泻颧,肯定没问题的臼袄。这是我的观点抬。    黄山喷:关于公共充电这个领域境惩典,我不知道魏总在充电过程中放炊畅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题会祷?    魏士钦啪伶:出现过粟抒猛,很多琉。    黄山同酿:这个问题其实很有意思的问题撬挖绍,充电桩的标准是国家有统一的标准崎偏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吵寥赡。    魏士钦逞:是这样恳,最典型的例子就是腾势溪,腾势在很多国电充不了棱,但是在小E充电或者普天是能充上阜。    黄山剑:我们可以把时间放长一点来看挎桓玖,在2004搬、2005电动汽车兴起的时候铅霓,很多人都不知道电动车是什么另,充电桩是什么些来。随着这几年的发展分,物业慢慢都配合了袭铅九,所以从成熟度也好辅娜、物业配合度也好浚惜,应该是越来越高的臼奢贸。国家层面出台宝,新建小区予以配合锤,包括老旧小区的改造观,都会多方面来共同解决这个问题扛。其实关于今天的这个话题固卵,我不知道台下还有什么问题要提问的擦凶。没有的话渺,我们可以做一个最后的总结篇。    我接着丁总说的北京模式的问题拌,我们今天说的是关于北京模式开,丁总说了一个北京是纯电的市撑炱汀,跟其他地方都不一样孟,上海是极端的岔登,上海是混动市扯肌,北京是纯电市场卯衫称。我理解还有另外一个模式轮姜吝,就是北京的充电运营商是最多的团侍队,发展是最快的呐,一开始是国家电网柑娶灿、普天在推布,后来群雄逐鹿钳辟臣,特来电晦、星星等等各种运营商都进来了刑涕喂,包括先总这样的都进来了奥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拐孔。    魏士钦恢笨池:现在已经不止了嘎。我们有一个数据朽诽牧,说是47个运营商虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝎七限,我讲点个人思考和认识秦。    先谈思考盗。第一乏,供给侧结构性改革内涵非常丰富微哗蛊,大家可能更多关注产品的结构性改革加,其实我认为广萍,源头是制度的供给和政策的供给聘粪牵,再是要素的供给把,三是产品的供给隆籍。    再把这个逻辑关系缕一缕闷灸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锑,而制度魔吝汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忍吨拆。所以现行体制下绢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革权?这是我思考的第一个问题擦论。    第二个问题络磺,是我做企业这么多年的实践和感悟耍膝,企业到最后比拼什么厦瓶?其实就是资源的配置效率缔磷。汽车行业也如此即蔑。你拥有多少资源固然重要冈邓佛,比如研发队伍化苇,既有一两万人的姜鄙,也有六七千人的掇碌,还有两三千人的无逼,资源差异很大矛,但实践证明人多不一定成果就多疗去,关键是资源的配置效率扛钉鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物窗,取决于一个企业的决策效率和执行效率籍。而企业的决策效率和执行效率肮思赤,又取决于它的机制和治理结构奴谎券。    反过来滴冯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乳蛋诫。也就是说烧呛,产权结构会影响到治理结构和机制镐遂坊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娇,进而影响企业的资源配置效率纱瞥努。    从逻辑关系上讲拾售,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稀。    第三个问题把彩,产权结构是前提稻试畴,是源头性问题副,多年实践兴鲤乱,有以下一些体会故鲸。    关于股权卵聪帆。股东应该优质化笨害,股比应该合理化尘。近期也好落梢班,远期也好棠景扯,你不能把那些对企业治理糖究、技术搔、管理炽辱,以及市场拓展没有任何贡献缎庞帽,反过来可能还会添麻烦者头忿啪,当股东心邻。这样的股东不能要光。    股比结构这块琴统,不同行业祁息晶,不同企业冯,它的结构模式必须符合市场规则泊。若是竞争性行业鸵,不管是央企菏仆节,还是地方国有控股企业富试豢,做第一大股东绝对控股洞粮,很难实现建立混合所有制的初衷比毕卫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厢扦凭,竞争性行业混合所有制要深混堂脆,不能简单地浅混订骆。什么概念捆?国有可以是第一大股东徒封,但不宜绝对控股驶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化先马、国内竞争国际化这么一个概念涟。既然是全球化雀,如果你这个竞争主体火郴,你的治理结构莽,你的产权结构悸泥勾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缓卉,你如何参与竞争贾?道理非常浅显明白故。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烷。    江汽集团公司制定十一五规划前淘贸杭,我们就有一个想法钝宫能,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叔橙饶。围绕这个思路毛,于是就有一个叫三步走的战略规划蕾。    第一步少孺,把国有企业员工身份置换掉贝,从根本上说开来时,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处签惕份,对职工也有好处刀,是多方共赢的一件事情窘沽福。我们知道赡晾,国有企业这条船不管怎样诡戊,开得好哇,开得不好踞氦波,哪怕再破再旧嚷柯钎,只要不沉下去幻苹到,国企员工都会抓住船板甸信蹦,不愿意下船富裁散。    如何把员工这些观念转变过来内臣?只有让他们从企业人转变为社会人圭奇。因此谋藤编,第一步是2006年拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换僧翟痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会开,作为每个子公司的投资主体椒,共同组成投资公司申。    这样锭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烘睬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡录挫。    第二步坡谎赁,我退休后疆,引进中国建设投资集团有限公司侨焕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骚剃口。初步实现产权多元化钳细。    第三步泼笑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巾蜡,包括安凯客车的控股股权惨,整体运作上市谷豌。去年1月获得证监会批准恃栓驹,上市公司已挂牌颗。    通过这三步走——置换身份踌谓瞥,初步股权多元化介价,整体上市退奔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肚,对留人起到了较好作用灯。在工业化疽颊、信息化垃菏、网络化尤其是移动互联网时代脊溉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搪欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈团佰,更多体现在决策权和分红权领域缺技帮。    为什么IT产业封兢竿,特别是互联网企业发展如此迅速呛佰涝?正因为它有这样的产权结构募葛,这样的体制机制瞪杆湍。做得好的互联网企业博,股权都比较分散伦架侨,管理骨干和技术骨干都有一定股份炒棺,可能这是大趋势请。    互联网行业资源的竞争和协同揪,最终体现在人力资本价值上雌巩,他们要参与公司的决策和分红叫秸漠。这个问题如果不突破嘛盟含,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纶撤。   存量是稳定剂醋不,增量是兴奋剂    那么络闲兜,内部机制如何变革如鸥?    1990年我接任江淮汽车厂长褪糖麓,当时非常困难省需,留不住人亩冈舵。有些人选择离开赤腿凡,人往高处走萝守愧,完全可以理解强仇。留下来守摊子的这些人不容易辅毛屡,到我2012年3月退休泌矩畔,这22年时间里甜裁烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掂。    第一阶段是2000年以前粗。可用两句话概括县,第一句叫做存量相对稳定刮,增量拉开差距桑乓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稀毁挽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黔斥,可能就有问题策捍淡。因效益提高而增加工资垫廓鸥,贡献大的就多增蜡,贡献少的就少增伪沏。即便没有贡献善,原有的存量工资也不会减少丘莫,即存量是稳定剂脸鸥,增量是兴奋剂笑。    第二句是有计划按比例增长工资棉故。也就是说党泥,企业效益再好克体曝,效益翻番工资绝不能翻番逛冀。效益不是很好桔笛,工资也要涨岸。为什么老创?因为国家年改革开放30多年悼歧,经济20多年高速发展花,物价一直在上涨卤,生活成本在提高忌,降工资就是降生活水平每。所以我们有计划按比例增长工资场,以建立工资蓄水池狮咸巨,以丰补欠破。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煽。    第二阶段是2000年后瞳剐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆阶。    第一部分是疤晴熔,区域领先的现金收入渐檄渐。和北上广深不好比衡,但在安徽及其他城市的同行业者中涸搔廷,我们的薪资收入是高的现彪玖,员工及其消费能力比其他企业稍高辟实。但现金不可过度发放寞泪,这是心理学巧混。人就这样年,口袋里现钞多了后潘椽汇, 像一线工人拔郸,包括技师在内矩坏,他腰包丰实了溅肚时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煽芦悉。    第二部分是大福利卢。我在任期间苍,江汽集团公司解决万余套集资建房晴,还有大学生公寓辞几、廉租房等;自营的物业管理做得非吵章龋好柑,很便宜何可,还有免费午餐泌,包括洗衣房等筏。有大福利澈纽,有小福利熔,五险一金都取上限提老淡乘。    第三部分有限的股权激励律。    区域性领先的现金收入岭该宿、大福利偷性,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潘设徽,这使江淮汽车员工享受收入不低长酪拘、生活成本不高的待遇蜡。也使人才无序流动降到最低掂钝。我在任22年帮楼,江淮的人才扯,不管是管理人才还是技术人才伸贤刊,几乎没有怎么流失刷公邯。    外人都觉得很奇怪篇。当时有个汽车企业派人力资源副部长汰级,在江淮附近找了家酒店空宛,一住就是一个月贸炼保,每天晚上打电话找人炼放,但没有人为之所动砷惟俄。    究其原因莽,当然也不仅仅是待遇和福利柯钎,重要的是文化留人搂将,怎么能留住人心瓢庞,这是其一催栋。    其二郊诽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挤库户,使员工的成长速度可能更快海。    其三暴城, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶梧久。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熟茂,但我们有三条路径黎鞭。    一是管理人员成长路径钎携眯:管理员武掣、助理管理师硅、管理师办弥、二级副经理勿辣廊、二级经理钙、一级经理位。    二是技术人员成长路径眷:技术员谰、助理技术师睹密堂、技术师;设计师檄、主任设计师胺、设计总监廊弄、技术中心副主任守掂、主任等背书堂。    三是技术工人路径讹:高级技工墟息彩、助理技师萎、技师波讨、高级技师涂。高级技师的薪酬侵,甚至比二级副经理拿得还多史慧。    这三条员工成长路径毖粮陷,每个岗位都有岗位说明书词洽。你要申报这个岗位康颅,必须经历什么培训男,需要什么绩效寐雷,才有资格申报篓。上什么岗位有明确的薪资标准闻莲杏,“升官同时发财”酥苛四,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊。员工们也看得很清楚惩廖串,只要好好干处,就能够成长豆级码。    总之熊,在中央政府大政方针指引下丹,切实航旁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炒科,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徐纫菩。    尤其是产权结构改革玩,不要消极等待主管部门来安排睫,等是等不到的干具。也不要对现有体制痉、机制太多无意义的抱怨杜,只要动机纯正镐朔,对国家对企业对员工有利蕊,就值得一试偷来梆,这是我在江淮汽车多年的指导思想侥坟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镐,但一定是基于稳定性双伶、权变性翠雌、柔韧性基础上的变革冯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睫缄。同时切记不管做什么事情春,一定要取得合法合规的文件依据离。    在沟通管理和内部运作方面掀,如何适应政策环境稿姑,是对企业负责人的管理智慧的考验却嘿省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞梗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泵菊商、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办东械。   当下票,在互联网经济蓬勃发展毖仕袄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃经叼图、汉腾坦苗、乐视敛帘师、蔚来丝、Nevs坡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈含。但这些新思维旅勉、新模式遇到来自行业谐探炮、公众和政府有关部门的不理解和质疑每。为此寰球汽车邀请行业专家品返、新势力企业领导黎、主流媒体高层曹掇,就大家共同关心的行业趋势户闭款、创新模式浪句、市场预判等话题展开热烈讨论新穆驰。   程远湘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笑毛似、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篓亭校:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缝和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拌竟迪,也是一个全新的问题速,所以我觉得应该是个很有意思的事按忱。今天让我首先来作一个发言踌悄氛,我觉得是抛砖引玉判劲,我想把石头抛出来林扯,引出大家精彩的观点高狄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题零茧乱,他们该不该进入汽车行业形浅。大家知道括痘娜,这几个企业全是新人刹水,以前都没有做过茬,在社会上是有一个反响簿澳,有一种争议肪舌贬,说现在已经非常挤了才款节,我们已经达到了2500万辆的规模柿,100万辆的企业已经有六七个了凰刃,还缺你们协?你们现在还有机会华计?我想说这是一个很重大的问题竣坞举,我想这个问题为什么说是战略问题澈堂,中国汽车业一开始就有这个问题盎。   我的印象中坤,我觉得中国汽车业有很多政策彪兴,也有很多重大的事情输徘,但是我现在回忆起来梁居,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稗,一个就是开放引进醇,也就是合资墟泛估,也就是所谓的市场换技术屎哎。另一个伴冠潘,我们做了一件很大的事情髓课孝,叫反对散乱差乌。这么几十年来陈甫惧,在我们的汽车管理部门宪耿艇,我们就不说谁了俱葱率,大家都很熟蜗,都是朋友般娄,现在都七八十岁的人富穗。我进入这个行业30多岁钝,已经过去30年了栖海戈,这些人现在已经退了褂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情介,一个是合资引进茸携角,一个是反对散乱差倘级瓦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苛哗甩,即刚才说的市场换技术密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皑挡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焚适,只许有资质的企业做募鸽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司错,就叫中国汽车工业总公司采仕。后来鲸舅枷,提出了南北划界哪靶较,想要一汽在长江以北壁,二汽在长江以南栋,形成一个竞争局面耍刻扮。这个想法没有实现恍,当然再早我们搞过六大公司耸粳彭,但是总体来讲脸趁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊斡上。   我在八九十年代写过一篇报道镜,我就说中国汽车为何怕竞争羚?其实现在想甜,我们争论来争论去就是一条灌化,国有竞争晒腔,我们认为企业太多了韧立瓷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肺。   那时候从国家宏观的角度嚼梨韶,陈云同志提出了一个经济学观点缉提,叫做鸟儿在笼子里飞桥相俄,年轻同志可能没有听过蔬。虽然给你放飞免,但是你不能乱飞青炔徽,得在笼子里飞稳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兰公,所以我们提出“三大三小”蜗溉刊,规定的企业能造车虹侮伞,其他人都不能造车污,认为进来的就是捣乱咐歧掇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拢无,后来被总编辑改为无心插柳尉。我们一心一意想扶持的企业搞上去蝎激,但是我们不想扶持的企业又在出现虾杆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑讲辈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意快露恍,为什么呢潍琼颈?当然是我们的基础比较差氖,一无资金点,二无技术瓶陷踏,三无人才巳,白手起家伴莫。这时候我们引进外资蓟,有了资金闲荚膜、有了技术咎帘、有了人才必饱火,奠定了我们汽车的发展基础速逃。但是只走这条路等于缺一条腿悼墒狭,只有引进外资氛,没有自己的发展稳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敦脯稠,反对本土企业邓情笑,所谓自主企业痊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诬帆署。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陡勺赔,奇瑞公钞汀、吉利反、长城抢、比亚迪疼,没有一家是合法造车的企业褪陆耗,方式大家都知道屋,买一个不生产但还有资质的企业痢,就是所谓户口本鲍围,然后就开始造车话。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好项迟,该死的企业死不了达际棋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袒瘫啦,这是一个很奇怪的现象羡熬,在其他任何国家都没有这个事情汲散氛,只有在我们国家饯,这变成了一种无形资产绊鼓冲。   所以赔哆锰,后来工信部成立前夕可蔬珊,在发改委发布了一个通报苦剐克,宣布哪些企业要死浪酞,其实是一个作秀填郊。因为这些企业本身已经不存在了功诵筋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来随,就不会有这种奇异的怪现象撵驰纽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交,我们把汽车产业的市场化毖、自由竞争的方式忽略了篱虱,我们把它当做航天航空管理客观。所谓集中力量办大事贺菜舜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凉儡,像航天航空只发射一颗卫星缚怒,只造几架航天飞机链绊谱,但是汽车绝对不能这样讨悔,如果我们中国只有一个汽车企业失享绵,我们今天无法想象能够达到2500万辆哄狼钝,我们可能还在200万辆以下徘徊母抢卿。   我们想想我们当时的规模枷倦,讲起话来荚械叹,我们一点底气都没有经,全中国所有汽车企业的力量贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碉敖,所以我们那时候是没有底气的绘穗。那时候蔡总经常讲裤醇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陵掀承,我们国内的某家工厂湘宋,搞了多少年曙?投资130亿干了那么多年没有干上去筏录肺,现在回头干干晚伶汾,别的合资企业在武汉干140万辆车贩沪,听都没听说过他就干成了拨。   当时我们确实是一穷二白烫兽,那种情况下我们引进外资健,但是不让国内自己的汽车做钉挞芦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿端碗,变成了外资企业炼递、跨国公司一股独大号琴茄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玫净。   中国其实为什么发展到现在这个状况好背昆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差立,在座的年轻人没有听说过亭徊天,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弘。为什么有审批制女?审批制就是为了反对散乱差烦奋,所以你不能随便上企业舷词。   我们把进入产业的大门关得很邢炀摹,一方面对产业造成了很大损失甭厘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会救虎。大家知道寂苗沦,那时候汽车卖多少钱磨堆?桑塔纳要卖了20几万武光,当时说两万块钱蓄弊损,八字还没有一撇歇稼,订购两万多辆勘,在桑塔纳卖20万的时候棠颂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捻。那时候的技术标准莱拌、排放标准都很低谋帮,我们会很快发展起来辖揪,但是我们失掉了这个机会碱劝。这是产业上的一大失误揪邵,就是反对散乱差采浇,阻碍了中国自主品牌的发展惊。   我觉得中国汽车进入2002年祟式激,入世以后就发生了很大的变化埔簿,这个变化就是放宽了辛堤,应该感谢国家经贸委前司长系,后来发改委的副主任欧新黔铅,他在这件事上力排阻力弓琶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来人,有二三十个企业进来克蔼才。在这时候夯匆福,包括奇瑞淮任、吉利躬、长城患漂阔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猛,所以这是我们企业发展一个好的契机烁劣,这个契机来自于好的竞争猩。   现在大家没有再说反对散乱差貉暇撇,但是这个毒瘤并没有肃清圈承沉,现在要有一个新的品牌出来肠,我们第一个想法就是它该不该出来械分,又来添乱仁锰率。所以在这种情况下淮舵氰,汉腾出来以后蛔颧,我当时也没有太明确的认识文,在网上一片谴责声的时候蘑,我就意识到了这个问题惨麻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的推蛙,大的打败小的垦富,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喂,快鱼吃慢鱼筐。汉腾给我一个启发菏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲椭墓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勉,今后还会存在纪肖芭。   现在一汽踞峨、二汽非常困难惧,包袱非常沉重罕抗碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韧,但是最近连一辆好的车都出不来叔挡凰。现在真正有活力的企业是谁呢侠抠?是长城凸媒吭、比亚迪寡茂屋、奇瑞疵捌合、吉利藩拳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膏红两。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剐,让大家不要惧怕竞争滦,竞争只有好处岁涣。我们老是说过度竞争蔽燎,实际上没有过度竞争擅勃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘娠,经济规律本身有一个调节作用负,一旦过度竞争它会自动退出购竞。   我们的出租车管理很失败径,就是我们怕过度竞争茨,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭驶短,因此打车难朽挪席、打车贵头,群众怨声载道钎。凡是放开竞争蛾谴,像家电产业大家都知道腥,为什么发展得比较良性呢胯?就是因为放开竞争旅戚,是不是先来后到呢羔?我们现在想想80年代棘撩,61家电视机厂婪墓,现在上哪去找渴?大家熟悉的品牌殊,北京牌娟、昆仑牌柒饰,我前天在飞机上看到长虹岔箔缴,长虹居然还在毫滥,出乎我的意料挎驰龄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓜溅,现在新出的电视机厂连,TCL过去有吗玛?就是长江后浪推前浪咕,我们永远不应该对后进者说不楷期暴,我们一定要这个变成一个共识誓,任何时候都可以有人进来棋贰。就像他们说的迷梯聘,任何一个行业都会机会猾哎。今天在座的各位都是新进来的很,我觉得你们的机会大大的有褥煌。   我的砖头就先抛这些黄潍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慷罗肆:沈达炜 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载哪点成,违者将被追究法律责任武板腑。 获取授权" "  徐和谊说嗽净,当我急的时候沫泵,老唐一乐草勉,哥儿俩(的配合)还行夏。双方都是坦诚的心态臂滩硼,就没什么谈不成的事情充午。    唐仕凯则认为凉窝缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扒缔秦,基于双方的相互尊重辽计校。合作中轻,尽管文化不同会锯泞、目标不同蛙涝,都能坦诚地交流凌,达成一致囊艾,满足消费者需求频现祷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓢储坤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚割,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杉剧琉,接受了中国经济网等几家媒体的采访淬。在奔驰E级轿车之外瓮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜗洪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祥皇,徐和谊说兢士,关键在于双方的真诚与坦诚四,这与我们的性格有关少。我的性格是直率笔,而唐仕凯先生则是含蓄困赔、温和旱柑芭,哥儿俩(的配合)还行芳健貉。双方都是坦诚的心态渤洁,就没什么谈不成的事情害败甫。    徐和谊谈到史皮,合作中稿娟碗,彼此考虑对方的文化史粪咯、体制椭腊,对对方的决策机构都很了解哄粹,也想知道对方的想法势奋,并多从他那套(系统)思考仇:靠不靠谱茅粱禄,可不可能创花。不能瞎白话瓤,不能伤和气耿城,所以就越合作越顺利聚截急。    徐和谊认为嘎刃吨,随着后续工厂和产品的导入哪潮蛋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拓武覆。    他还打趣说葡,唐仕凯先生文雅墒剩,当我急的时候逆,老唐一乐犊宝摄,我们的搭配非衬鸾瑁合适假布楔。    唐仕凯则认为充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝吨寞,基于双方的相互尊重梆。他说界缄慨,我们与北汽之间有更多的共识庭。过去几年的合作灸胳,大家互相信任镶姑、持久忿苦奈、坚实屠龋忱。我们有德国人的执着隧、坚持哨础狙,在双方合作中烽韦,尽管文化不同级、目标不同齐,都能坦诚地交流抬,达成一致辖,满足消费者需求卤蚕,也能让优秀人才有合适的岗位天。可以说掳,北汽与戴姆勒建立了最好的蒜课蹈、双方互信的关系判偷。    另外谎敞,唐仕凯指出侠,中国业务的发展热慨层,离不开经销商伙伴的精诚合作诚,他们积极履行对消费者的承诺抨、关爱柬,也与我们建立起非常良好的厂商关系戈廊。    他强调糙催,我们与北汽的合作乐,增进了双方的关系煌。 全新长轴距E级车上市现承骸,领导合影(右二为徐和谊理惹帝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纬捌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勒帘,目前犬阔畦,我们的合作是最好的殴捕。认真总结以往的经验樊、教训亢,特别是过去的错误陈四巷,接受媒体的帮助懈、批评菏赔歧,因为大家对我们有更好的期许背松免。目前婚,我们仍没有达到自己的目标芯坛,在中国市场还是第三名纳盛。但是绕未囱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会贰。因此夸激牌,我们还需要精诚合作喂玖,力争打造一流的企业;精益求精广抹,建立一支一流的团队室蛋。毕竟娃,我们的公司和事业都很年轻涉,在发展当中最重要的还是关乎人晴前。因此裴,我们不能只顾眼前饲立井,应当放眼未来堂发锚,希望取得更好的位置诡僚浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬铆譬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊居啥巍:    各位领导美乏乾、各位汽车界同仁话侨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宋金棘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穿叙级。今年论坛的主题聚焦安全啼信氛,我觉得非常有必要腿姓摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗣擎无,已引起全行业和全社会的关注城。    今年以来黑囤,在国家和地方补贴政策的助推下唱嫉茅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摩,1-6月倍,新能源汽车实现销量17万辆判刷结,同比增长126.9%替伴。其中纯电动实现销量12.6万辆僧诗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受胁,预计到8月底冬咖寂,全年6万个新能源指标就将用尽挂横汰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碾铅,同比增长170%灿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踞肌堪。    但随着新能源汽车销量猛增视,其安全问题也逐步凸显椭肩肃。仅今年上半年阜,与新能源车相关起火事件就有11起咳染,事故原因涉及到电池斥特五、材料泄虾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啥。不但给事故车主造成了严重的生命铜痢、财产损失巩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀,极其不利于新能源汽车的推广垛沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狼范,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鬼弦,新技术新模式尤其如此葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臀、火车一度跑不过马车屏、人工智能行业也几起几落无,每次都面临着必须攻坚的难题圈丧,并随着问题的解决才获得新的认可尘。新能源汽车行业也是一样诲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潭储,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进充,在蓄积了一定的市场规模之后爱,开始到达一个新的平台期顷储,开始面临这样那样的问题搏锤。而我们认为颓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骡衰赁。    首先潘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媚。    今天我们面临的新能源安全问题谷梳,一部分是技术问题票,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骚。但更多的是行业规范问题谎里汉,由于新能源汽车市场发展太快炼侗,行业法规建设相对滞后适阜,安全法规不够健全墒淳勿,相关标准缺失怪哦,再加上消费者安全意识不足型,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肩,共同导致了一些安全问题的出现蔼。作为一个新兴行业离,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规必橇奸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度李毖,这是新能源事故频发的原因确譬,也是新能源发展到当前阶段慧,我们必须着手解决的问题挪哥冠。    其次猛掣辑,安全问题是消费者关注的基础痛点抵会,必须全力以赴加以解决辆闲闯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拌甸劳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踢搏。我们经常说狡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孩天,但是没有了安全这一基葱怼,里程的远近本身也就没有了意义丘缮。新能源推广几年来倡弛,市场上对安全的质疑之声始终不断炽锤,说明广大消费者除了里程焦虑忻壬角,还普遍存在着安全焦虑牵森,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘸酒。着一把火就可能会毁了一个行业烤涵,在网络时代这种心理传导完全可能发生偶泰费。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泻惰尸,必须将安全问题作为头等大事来抓蛙,否则就会被消费者所抛弃敌嘿。    最后默,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呐苹,也是发展的动力源刑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破背昏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随,才能得以持久生存锣魂蔽。千百年来危,人们围绕着使产品更加安全可靠恢柬,不断做出创新盎贾奢。及至今日鸡,我们投入无人驾驶汽车俱、智能网联汽车的研究端汐,很大一部分原因朔娠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冲宏位。新能源汽车作为面向未来的产品窗冗阜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烘融,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力督。    由此可见壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停,粗看起来林林总总涣瞧,不一而足;但是究其本质苏,核心还在安全凉醋时。破除了安全问题夯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惊窗鞋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高登,而围绕安全问题不断攻坚克难泊奢,新能源产品和发展模式将不断创新谋,不断创造社会价值肚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者江杀天,我们从一开始冬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齿,从战略高度提升安全性丁,居安思危施隋,未雨绸缪撅,从研发康牡绥、生产到售后服务挞骨,都布下层层防线韦咖,确保产品万无一失磕天。    一是在产品开发上加强安全功能设计程固,从源头上提升安全性檀嚼肩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笺。从产品的开发设计阶段桑,我们就从整车控制肌傻涣、动力电池僵、高压安全等方面以高标准进行设计什陶囱。在整车安全方面汤乐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计高董袜。在动力系统方面曙寇焙,我们从材料薄、电芯陡褥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咯貌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫂肠菠,降低电池短路和起火的风险掀旗借。在高压系统安全方面赖,我们从防水浑、防火拌妊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乾岸,高标准强化安全功能粪虹杜。除此之外铂,我们还充分利用智能网联技术速白,对新能源车运行进行实时后台数据监控懈沙秀,建立事故应急响应保证机制芬拿,为新能源安全使用保驾护航稀奠酱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证高即涂,以高质量产品确保安全冷酞糠。在新能源汽车快速发展的同时袖导裁,北汽集团不忘发展新能源的初心伙幸,严把质量安全关新敢天。北汽新能源生产的每一款产品怪揣恢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迸,还要对电池幂翠、电控系统进行严苛的测试与验证庭话山。目前嘿人,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攻私嚷,其中电芯安全可靠性测试标准42项捆悸耐,电池系统安全可靠性测试标准50项从澎琴,BMS策略安全可靠性测试标准33项收坊拟,这些测试包括长时火烧测试蜜伞、电池剖切测试暇可敖、极限跌落测试和电池浸水测试等榷颇。同时骸纱极,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜗饥。上半年妮,北汽新能源接到订单2.6万单悸毫,但在资源不足的情况下古,我们严抓质量关览份,绝不为销量而粗制滥造焕,最终完成15052辆的销售任务鳞两,订单满足率仅58%狡乖,但却实现了上0事故率的优良成绩藤。    三是加强售后服务与培训诲迹洪,让新能源车用户买得放心熄啪物,用得安心李奥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿疙歇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啊洽骋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锚灵,包含车辆保养蚀孙邢、车辆维修握蹦、紧急救援瞧联、充电设备诞敝被、增值服务什娜葱、客户关怀等多项内容簧随。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娄凌、维修诧,并对服务完成情况进行跟踪监控瘸,形成服务闭环玛翔具,确本客户满意拱灯菊。同时股蓖瓶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豪,对车主进行说明和操作演示五吵,并规范安全培训流程番届凉,提升新能源车主的安全意识性。在此基础上汝薄,我们还创新营销服务模式挠蚀,今年8月12日差先哦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牢暑脖,不仅具有推广新能源车的效果绞,同时可以让车主及时更换澎潦、检修旧车上的老化电池宏歉,通过我们的新模式给市场提供更多安全犁、环保狭歉、高质量的车型讼圃,给消费者更安心的消费体验绞攫。    各位领导鸽旅、各位同仁舷猎:新能源汽车作为一个新兴产业勃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浆,出现一些安全问题峡,这在快速推进过程中也是难免的分另蔫,是我们必然要面对的问题嘲妻邯。因此新能源安全问题芍菇起,绝非某一家企业能够单独解决遁,它需要我们整个行业的协同并进监捻。    有鉴于此痕疆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墙蹦,不能因噎废食飘舅睦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狮,牢记我们新能源事业的战略使命迁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歪瞪,以持之以恒的韧性考擒,推动政府池、科研机构孪、行业协会山、企业乃至全社会开放合作顺,不断建立安全标准诺观间、不断规范行业行为路、不断推动技术进步饺惨、不断优化消费者使用习惯昏瞧承,不断实现新能源汽车行业成长成熟拭、发展壮大菜焦岸,实现整个行业的可持续发展秃摆该。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水慰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笔,各位领导贝玻贿、各位专家碌,业界的朋友们秘:    大家好!今天垃,众多长期关心咳懊火、支持中国电动汽车产业发展的领导挟础鼓、专家和朋友们齐聚郑州浪,共商大计瘟。作为本次论坛的协办方皑,请允许我代表宇通公司革凶腔,向到会的领导棘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里固陛跺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识救。    近年来鲤吓让,国家出台多项重大政策坑,从顶层设计布氏、推广应用魄哎、税费减免赫江、购置补贴汝猎、生产准入城、基础设施等多个方面扑娃,保障新能源汽车产业健康快速发展芒咸赏。客车作为电动汽车发展战略的切入点系层漏,是电动汽车普及推广的重点领域忍丹。至2015年底芳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿谅课,占同期所有客车推广量的13%宋瘦,为城市节能减排嚷、绿色交通出行做出了重要贡献窗。    财政部酶平、工信部幕冲、科技部滥、交通部实燎铣、发改委等部委矮捂,通过科技计划稻嗓漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持扣殊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晃时。我国电动客车自主化技术水 平不断提升体:节油率故揽柒、续驶里程等性能不断提升复,动力电池能量密度徐莫椒、驱动电机效率等关键技术迅速进步怯。    具体来说廊娟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晤尸、节能与控制技术方面已实现了自主研发柔顷宏,大部分电动客车均采用国内自主控制器搅背,整车性价比高铆差,满足市场需求淖分绊,节能效果得到消费者认可吐寿。    二是动力电池性价比显著提升梦衡侩。动力电池线奠彪、关键材料国产化进程加速绢,安全性和工艺技术持续改进溉食。与2010年相比耗停轮,动力电池能量密度提高将近一倍规,成本大幅度降低蔫怯冒。    三是驱动电机技术水平进步明显静。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求参,在功率密度涕公顶、系统集成度和材料利用率方面显著提升衬开。    同时怪躬,我们也应认识到拣,国内电动客车研发试验能力有待提升霉斥暴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距癌:整车可靠性评、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钱怠兼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骡,寿命毖皖、低温环境适应性褥浓剩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后详斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迹礁。    马凯副总理强调串:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臂皇。电动汽车由于安装了电池闹撕、电机茶希婆、高压线束等高压部件抽冬,给整车安全性带来了新的问题惭淑坚,而电动客车安装电池容量大凤艰史、整车承载人数多漓救魄,给整车安全设计提出了更高的要求徽帮。    因此匪凌膝,电动客车必须从防水蹬羞挤、防火必、防触电鞋甫腻、乘客逃生矢溅诬、事故处理等方面综合考虑勒,从研发制造昂唬、运输存储昧、维修保养瞥拣、报废回收等全生命周期各个阶段着手位剑烦,在电池安全徘吮碉、控制安全荆、高压安全凤浪眯、电磁兼容等方面进行技术攻关惨仇艘,全面提升安全技术水平桨。并对车辆幢、零部件运行实时监控邵膜亢,起到预警作用限,保障大规模安全运营铜。    宇通自1999年开始研发电动客车社富,持续加大研发投入枫邵擂,得到了国家部委堡时颓、河南省政府和各位朋友的大力支持瓷鄙。未来卑送,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喊,围绕电动客车轻量化邯、智能化彪、网联化以及智能制造等发展方向赣涡损,立足自主创新确噬,掌握关键技术柏赎,提升安全水平纷,促进电动汽车产业健康快速发展恭。    但同时加,为了推动我国汽车产业的转型升级想脯纽,实现2020年500万辆的目标椽娘,我们依然任重道远梆老。行业的健康发展围袜,离不开国家政策和社会各界的支持录萝堪,我们建议牌讣赐:    继续支持产品品质提升和新技术研发捷。在纯电动掂颠淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暴仟乐,研究开展创新工程二期项目等挟,助力国家下一阶段产业化目标的实现圈。针对燃料电池客车萍咆,我国和国外先进水平相比还有较大差距马,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度李布砰,尽快解决关键技术问题渐,推动产业化发展毙犀柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期甜鲁,技术飞速发展嗜虾,面临很多未知领域的挑战抹,这些不确定也带来巨大的创新机会疤付,是企业坟、行业和国家的历史机遇痊休钒,也是赋予我们的使命和责任畔,    我们将坚持创新公陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展穆燃。    最后呵蒲互,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱犀:李芳" "陈清泰噶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辩僧搬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卤牟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推苦,回应社会的关切恒熬肩,引领行业的健康发展仙肌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台金,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惋,广泛交流回慨、献计献策墨。    首先是创新引领问题珊劫蔼。    去年歧套,国家多种政策的叠加效应充分体现扳健睬,电动汽车呈现了爆发式的增长唯武。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箔憨紊,并得到大多数试点城市的积极响应玛扮。更加可喜的是墓肋,电动技术逐渐被消费者所接受疽,潜在消费人群在增长粳是七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是情车外,总体上藕虎拴,这还是一个政策驱动的市扯帧,它的不可持续性已经开始显现是姥抬。从今年起看翰,国家补贴政策开始退坡勾欺。种种情况表明齐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坤瞥蔑,相应地镜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妥。购车补贴的退坡赐衔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叛抗。也就是在购车蝎、补贴逐步递减的同时踩挖卉,政府应在研发环节加大支持力度响是动,集中资源支持在动力电池碧、核心零部件署恕、电控技术凑挂狄、轻量化亩县、智能化等方面突破技术瓶颈斑乘。    另外欠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慑氮芒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陆。相应地扒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尖炊,大手笔投资于电动汽车隧。    这一切表明剑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淘嫉。    由此看来沧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战握。    第一坊雌啡,政府补贴政策进入退坡通道脐腔,电动汽车性价比提高的进程乡默夺,能不能跟上政策退坡的进程擎刑江,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路行颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆厂。    第二狠舵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必,中国肯定是他们的一个主要市场目标矾茨。能否改写我国燃油车发展的历史窟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲤,并建立起较强的国际竞争力戊沧,这是政府和企业必须认真考虑的问题潦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坑淌熔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽。    因此猫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导覆,那是在强政策激励下的增长顶,是不可持续的箩儒。有些企业一门心思地追逐增长板丝憾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张无泥辅,却放松或忽略了创新和研发写泄舰。    应该承认饭湿香,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哩释摹,性价比还是偏低的情。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堆蛇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凯瞬澳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎毕沛,理性地配置研发和产能扩建的投入互席铜。    当前扔赶,我国电动汽车正在向成长期转型链风节,这是一个重要的机会窗口孟戮。从全球看虐吵闯,电动汽车的技术路线还有选择的余地楞记肝,核心技术尚待进一步突破炉,关键零部件的壁垒尚未形成堂化幂,信息系统还在发展眠贸,品牌效应还未发力毙靡,商业模式正呈现多样化恍美疚。可以说纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陶澳,有较好的积累捍辈恰。我们又有全球最大的汽车市场支撑温计,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权委窘痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冲浮森。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乾,潜心打造核心竞争力孤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盖拧,另一方面可以与国际巨头同台竞争授妓可。    电动汽车和燃油车一样相革,竞争力的核心是聚集优秀人才贝胺叙,拥有强大的研发能力们肪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寺烤。对于汽车产业来说飘际洽,生产能力的扩张是相对容易的料甩马,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擦挪。但是单伙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拌商施,因为那充其量只是一个泥足巨人守塘。    补贴政策的退坡帛狄芭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妊,补贴导向将让位于市场导向静,让位于创新导向靶遁拱。优胜劣汰作用将被强化傲酿情,在大浪淘沙中肉蓖,真正能站住脚的衬,将是那些具有创新能力量鄙驼、掌握核心技术葛岭、具有品牌效应的企业扯山尝。    关于安全保障的问题舅翱态。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拱剖秽,特别强调要重视电动汽车的安全问题徽五。这也是全社会非常关注的一个问题肃,是这次会议讨论的一个重点是蒋。    为开好本次论坛唯妒喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轰努,并将在本次会议上发布调研的成果具妻泛。    汽车的100多年发展史说明末,随着人们生活水平的提高谓牧楞,出行机动化是一种必然的选择虽凑沤。但是燎毒伦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讥杠翘,电动汽车处于起步阶段菏垫憨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荚稀,还存在由于能源结构改变而带来的蚀碑,诸如高压电路班色呛、动力电池等新的安全问题轨。    因此频试拆,在电动汽车市场快速增长的时候莱秦,安全应该引起特别的注意吝价拐,无论是整车企业簿小氯,还是零部件企业吴脸问,对于可能出现的安全问题璃尾许,都要诸项排查晌拣、及时发现炬唾、找出对策娥入统,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般磺。即便是这样屡卯,进入市场后的汽车仍可能出现问题跺戊阂,这就需要继续跟踪恃童沦,不断发现新问题经杜,不断解决问题懈柏,必要时要召回已经进入市场的车辆常。    应当承认炒羞,电动汽车技术的成熟度还不足视筷,市场考验还不充分公浓,消费者的信任度还很脆弱斡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展合逻。从这个意义上说鲍始,我们必须把安全放在首位爬颊。因为安全是一个否定性指标抗拦枚,世界上没有绝对的安全佩叔,但追求安全是企业的天职栓蹬睬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上习集,要以更多的投入喷腿掏,在设计蔬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霸弓。我们绝不容忍安全隐患旅,但也要宽容失败啦归,因为这里存在着不确定性溺。    安全也是规范出来的泼下倘,要高度重视标准婆唾、法规和监管的作用阮,设计安全的标准和法规涕,有些是科学的研究和论证定下来的碍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲。企业必须严格按标准和法规生产角、管理和运营搓,监管部门则应该严格执法咕纶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本户,绝不能容忍劣币驱逐良币锤。    今天佰煽毯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑祟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韶帆穆,它还缺乏充分的应用考验伦翟,需要未雨绸缪遍吼,防患于未然督。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂鼻瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娩湿,各位同行郊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薯,每个桌上都放了一本欠侍,大家可以直接看提皮。前面上半场我估计是大家最关注的辨,有一些政府动向纽颅鼻,他们做的干货闪库,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剿拴搜,我只讲讲技术荚铅幕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氦辈,有三个方面盛,有些技术方面的内容是有相关性的廊害,政策本来是张永伟讲的定骚殿,我在PPT里基本删掉了驮称醚,大概带一点沽幸扔。    首先讲一下电动汽车安全的技术纫涝寥。电动汽车安全技术我们分三块暇稠稠,动力电池的安全太、电动汽车整车安全虏墟、充电基础设施的安全辽酵。首先是动力电池的安全性淮池墩,是最基础烘收蓬、最核心的九磕羌,包含了电安全鲤暑、热安全芜弛蔷、结构安全等等米宿。    我要先从科学的角度说一下扯诉。如图(ppt)爆锤,这是电动汽车动力电池的基本特性徐镭,中间可以看出我们锂电池安全的范围葛呕,一个是电压蹋沁、一个是温度芥链,对电池安全来讲柑长,这么一个很小的窗口里才能安全工作桂,如果温度高了会发生一系列的反应蕾填,就不正常了洁芒合。我们具体来定义一下这些温度华洪哨,这是做一个严格科学的实验扣,锂离子电池的热失控岸、温度变化恳、温度和电压变化的过程狭。有三个温度矫火被,T1叫热失控自生热起始温度泻,这个温度一般在90度剿,接近100度勉。第二个挪峰,热失控的触发温度偷,就是说热失控要开始了慨晶匡。第三个补辅,热失控的最高温度秀赏,代表了释放能量炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汇逞,给出了一系列的各种类型的动力电池概,比方说三元的NCA臂、NCM县腺、锰酸锂的暇,钴酸锂德、磷酸铁锂净涎尘,还有钛酸锂的灰,从中间就看出玛湍澎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脆晚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溜,总体来看萝,热失控最高温度比较低一点遂筐,这是钛酸锂的提蜕。    太过于学术化一点碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴行。热失控化,我们先从热的角度铺赊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貉,我们的SEI膜就会分解七剩、负极电解液也会反应档磁,隔膜机制熔化旁躬,再到正极分解祭高庞、电解质分解晒,最后就涂层崩溃坚,大规模的内短路电解液燃烧贡撮,就形成了热失控犯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雾。    另外一个问题定豆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皆扫叮,像放鞭炮一样巳破腔,一个单体发生热失控能量还是有限的瘁朔,如果在整个模组系统中间扩展骨堪,这个能量就非常大了兜艰怂。我们说其实不在能量的大辛浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裙剑旁,但是并不是一个危险的东西检紊,关键是没有瞬时释放苔博亨,这是一个瞬时释放的问题孟担。    诱因履,刚才说的是过热引起的低贬公,还有电的和机械的镁寸狈,电触发烹叭夸,主要是过充激、过放等等氛飞淡,尤其是过充却,过充引起的热失控是慰寰宀澹害比较大的娜,这是它过充的一个过程和机理素酶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坚拌弯。还有机械滥用庐袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验峭郴湃,专门看它怎么样玻,机械诱因就会最终引起短路拒叼。    第二部分萝,整车的课坏,现在我们找电池厂开安全会琉卤跑,电池厂就说很多问题是整车引起的底很,不是电池的事磨攫盟。的确旗宿,很多问题不是电池本身造成的鼻磊,是外部原因拾涵书,整车秤电,比方说碰撞会引起荣锑鹤,电气安全巢轰倍,还有功能安全浮豪靠,重点是这几方面对郴。比方说碰撞技,碰撞是最容易引起篙深拘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伐搏。第二森般夯,各种原因的电气线路短路引起着火拦校,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暑切挛,电机控制器戌某、电机电子器件IGBP短路了悸,高压姑恍、拉弧洪店、多处熔断录蹄,整个就全烧掉了稻,这是控制器烧红了慧汞扒。另外一个汞腔攘,比方说前一段时间南京暴雨之后习称,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判惠化。功能安全府拷舅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渭殴浆,电池管理系统死机韭纱角,但是充电机不知道驳膛诧,继续充火妓唇,充过头了芬陇,导致了安全事故虫,一般150%会大规模的内短路泪,充过头150%蕾报,不管是什么电池毫贡,包括钛酸锂电池世完男,如果充过头也都会热失控的烦瞧,虽然我们知道钛酸锂非常安全刃谎,但是过充之后过压也会引起安全事故霖罐。    第三事,充电基础设施的安全适鼻。尤其要说一下充电设备的安全问题藩未澳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胁童鲍,它的防水杀戊串、防尘去屏盼、防腐蚀缮集、漏电袱籍葡、短路保护等等耽塘,各方面存在一系列问题溃捷。我们开了基础设施安全的研讨会虎,大家提出了很多问题酥鞭蛔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傻,我不在这儿过多讲嚷府。比方说泵寺,我们荣威550就是非线充电着火贰,自己来安装这个廖惹彤,比方说外部的“三防”滔搬,内部走线的零乱仿,不按要求接地等等驰氯,这都是我们充电设备的问题巨几苇。比方说全生命周期状态的监测瞎、管理体系的缺失签精,线路老化之后也引起很多问题胜。尤其我们在研讨会中有专家提出良投,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证计,因为那里头重现事故之后就会特别严重度。    我不要都讲问题峨承扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赂。    第一菇,说一下全球国际的进展垄。我们要学习几个耍瞬,一是安全防护方面墟葱,比方说日产的电动轿车Leaf卜结,现在接近23万辆朗权艘,没有出现过重大事故寄。它有一个安全防护的设计体系冉图,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的法汞,而不是说不能做到安全磺熊叛。人家做什么罢姆脸?首先为,有很好的防护设计理念辫鹃,它的防护韩吩揣,首先防控事故发生阀好,其次一旦失效烩馅嫩,可以失效不出事凤枯,再次寥剔鸥,出了事沪,把事故控制在一个可控的范围夺,控制在接受的程度跟燃油车一样舌赫。是这么三个阶段粒情炕,从电池设计盾怯鲁,到最后可达到的安全目标肪屋,是一个全方位的设计理念臂蹦。    二是设计开发方面拉,遵循了严格的V型开发模式汗,从电池包李、穆馍票ǎ块四、单体裴淑雀、材料报,从设计层持期、验证测试层委克,是非常详细的驮藩,包括底层的电池材料渡切,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聘,我们国内的电池厂现在还很少用这些签渺退。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辣吕,其实这些我们都很熟悉雇,比方冲击韭示、振动豌、挤压屎函撅、跌落形,幕榘粒块跌落烈洁寸、单体跌落等等贯途,针刺盛弗旦、极端的短路虐胶、火烧全蕾、热循环顾抄信,有温度的高低温循环实验随切暇,这个好像我们做的不是很多瞄葡,气体分析等等底田闹,这都是全都做的继嫂萄,这是我们跟日产合作交流的池,我觉得还是给大家分享一下驹漠,很有意义的倘歇。    第二聪嗣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说般冀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沥俊,这都是公开的欢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柿,这是一些主要的专利姐竟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗,这就是一个完整的过程斑。由于成本比较高观疯垫,其实没有在它的车型上全面的推开东膳距。    另外一个值得一提的慈,特斯拉的碰撞安全性到,从设计的角度衰煎徐,应该说借用了一些非常先进的方法导谋卑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型口,发生事故之后袭勺,非常严重的事故也都是安全的夺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兄店,当然因为它有别的安全性醚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吃剑梢。    第三认,这也是公开的资料惜狄,三星的电池系统灰。重点看一下电芯层面窜,这是90安时内部并联四个单体电池泞仍,一个卷绕式的方型电池髓降,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨脯嫉,一个是过充保护枯擞、一个是防爆阀怯、一个是保险丝纯疏。我只说其中的过充保护郸毁牢,这个电芯的外壳是正极施良,有一个过充保护的阀稍垮河,当内部气体压力增大之后吓,把外壳的正极跟负极直接相连唤啥,短路猾拖金,形成大电流岛盎,外部短路口,过电流之后保险丝把这个断开芥富,这个我们是值得学习的揣闪竞。也就是说在电芯层次进行材料桓疟撬、电气饰阑宿、机械系统的系统设计还是很值得学习的苔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吨,其实它把单体电池当成了一个小系统囊恭,我们可以对比一下曹,日产电池的拿冢块相当于三星大电池的电芯每磨伯,就是日产是小某核辏块恋鼎喘,三星至少客车上是大电芯鹤妇。    未来趋势来看木,现在工信部300瓦时蜗凑碳、350瓦时都是这么高的娶铜赔,这是国际趋势盲玲,没有办法沏,大家都在这么做醒颗颠,10年内我们真的要到350瓦时膊丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诧邦,2020年300瓦时应该是没有问题的克,这个从比能量角度是可以做上去的撇,成本也会降低闻蛋竟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彪,比能量澎凭、安全性是一个翘翘板开赤色,所以我们现在都出这么多事唾,下一步300瓦时沽徒换、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知班暑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醇讽灰,我现在牵头中美电动汽车合作灵乔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒋疙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系期,这是最核心的下一代电动车技术坡奠峦。    说说国内的搐岔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芬浓卧,待会儿再说问题啡。正面取得成绩柿,从材料体系旅储加,三元正极位嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狸式,比方说在阻燃隔膜痢辅俗、阻燃电解性猛掠、阻燃安全性也都有创新叼撼群,取得了进展芜垃。从单体电池产品的检测结果来看簿揽蠢,跟国外也没有特别大的差别力估侯。总之鲜普,从统计结果来看举幌棚,我们和国外的相差幅度不是特别大诉颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袍炔,总体电池的安全性保持还是不错的泵搬瓮,这是实验的东西梗澎,严格按照了国内国际标准敦,因为我们的电池企业也跟国外配套滦荷炬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套离烁,所以我们其实国际的标准都是满足的滦呈歼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新头性。我也举一个例子撂萍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亩。刚刚说三星的有熔断器讽乓、过充保护器替、防爆阀磊醛,模组的我们现在电池管理系统等等唯呈,还有一个问题青袒唉,自引发内短路阀俱僵,这是一个问题傅咐未,我们的制造杂质梗粕步、经常小规模的过充过放稿瓷,长期积累以后会自己引发内短路汾艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做到,因为不好重复实验伶闪屠,我们首先做了一些重复实验的方法估,把规律摸出来了肪,这个短路会形成三个阶段凸醒,内短路的第一阶段艰、第二阶段茨派、最后一阶段忻朽廓。第一阶段只有电压的下降思桂、温度基本上变化不大壕,第二阶段少秸,电压下降同时温度有大幅度下降跺沟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敛寡牛。    如图(ppt)方肪,这是替代实验氏,这是算法效竿,这是短路的测试实验零附,这是结果洁空范,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来谢,提前预警热失控事故梢臼鞠。    整车安全善靠,首先是轿车安全浇璃随,比方电池的防水来理螺,跟整车关联度很高洛,因为静态的防水冯诧瓤,放在车上不一定防水额,现在都知道IP67片山把,其实一些厂家都做IP68了敞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喝,我们如果做得好是完全没有问题的客蔑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计络叹,这是我们做完的设计豢艾埔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坦羚忍,这好像是我们比亚迪的电动车锚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剁绕隙,做得好我们的防水比燃油车还好晤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竟摄女,关键是我们的技术到不到位搂末斜,所以我们来谈安全问题应该这么看挟。    第二屏荡,轿车碰撞安全瓤,我们做得好的企业也是不错的昧裳俩。举个例子冗戎,长安的雄掂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弗期,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贿郸,这是产枢、学寒、研联合研究的堤。甚至为了将来的发展葛虑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的外。而且电池包不是越厚越好汀碴鲁,如何又轻量化乾纽挡、又防撞镜瘦,在优化设计方面也还有很多工作可做渴。    第三瓮掇返,整车电池系统总体的安全保护啡钉。我觉得我们通过上次的整车交流会徽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案头腻,大家都觉得还是非常不错的嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龋弹,尤其是轿车企业是比较好的身滴哪,分层挛窟、分级做的是非嘲淮谆唬好的寥,比如说高压安全管理系统歉窜。就是说只要按照严格的流程来进行开发溅亲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奴卑汰。    另外我提一句客车崎兄,待会儿宇通的汤总还要讲的磕裂,我不多说了疟弦,他们有成套的方法来保证安全性潭。    最后旱藏几,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饱。前面领导都说了尸汹离,多少起多少起哼贪,这是从2月份到7月份统计的10起以上未脱,7月份多起来了帮焕。现在存在的问题黑己离,我们在报告里面有详细的介绍渤,我在这儿时间关系也不说的太多了辉。总体来看茫,我们安全性准入门槛要提高翟,所以现在在指定各种标准垃芭,要进一步提高标准晌么。当然还有一个问题匣缄戊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抚吻坛,因为充电桩跟车的接口是老的涡骏父,现在要搞新的贝抬贿,新的总体来看是更加安全的垄泵克,老的怎么适应新的妹睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翘漂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战督蚂朝。    我们的发展建议闲劳,我也不详细介绍了途,因为我们在报告里都有貉嫩,永伟会比我说的更清楚一下筏税。    第一个宛,完善安全标准抖绥,制定更加严格的安全标准趁。最近客车安全标准拢卤室、电池系统的安全标准吧栋理,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挺。    第二个勾箔,监控体系点莲镀,现在当然都有监控系统疚醚蹭,马凯副总理上次也说了邵暖,监控主要还是要靠厂家监管飘拦,不是靠城市最后的那一级欠粟,最后那一级你也不会给太多数据级聚涪,数据最多的还是我们厂家自己侗骡鸵,我们最有能力监控好壤。    第三个砍稳,强化充电基础设施安全管理哺开,严控地下车库地骆裙、高危场所充电设施建设与安全监管攀。    第四个秃,改革检测体制融辣,我们建议建立新能源汽车年检制度贤,传统车要年检恢,新能源车是需要年检的盲巨,比方我们防水涧栓、防尘性能贾纬掣,新车是好的东随绘,老的就不一定了氛次,我们的绝缘性能璃泉、漏电保护等等是需要检验的防寺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎粟嗽,这都是很重要的董掳。    第五个驼乌,建议改革行业的监管体系尼,现在我们是准入浅畦郝,有几千个车型柏,客车是很大一个数懈,很多厂家都进来了礁,不能说让谁做雀啡、不让谁做姆檀,我想将来要引入事后监管的体制固拦赋,谁要出了事要负责渴,要召回宪、吊销执照累贫、取消资质犁板惊,甚至取消你不能再进入这个行业妹,这是我们建议的要加强冲膛渡,否则这件事情没法弄拟苗哇。    结语三句话需遣扁:    第一限悔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泊,为什么是“命根子”号?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转武信抬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焊?我觉得怎么强调都不为过旅套,所以我们要警钟长鸣拾,高度重视迫女,大家都是这行的从业人员稠浓妹,都不希望这个产业下滑付酬犀,但是为了做到这一点天速,必须要警钟长鸣就,高度重视稻。    第二袄补砰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饲。想性能大幅提升蝗,大家都希望300公里丹券仟、400公里冈遁,客车也是要提刺,高比能量电池是必然的趋势市涩,往上提的瓶颈技术就是安全宝凭暗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶。所以随着动力电池比能量不断提高托线回,电动汽车安全技术的门槛越来越高困拣宪,本土企业要有危机感暇怠。    第三鬼溪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迟迟。安全管理涣盛,政府责无旁贷闪。    我就说这么多奠啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行票。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朔,到今天的北汽EH400的下线锚攀,北汽的这100万辆用了5年的时间童竿蔷。    在活动现臣掀ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示冕任按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窖镰另,不断的加强产品瓦傻泪、技术擅、管理创新抄,不断的加快电动化渐确、智能化稻砷派、网联化容叫、轻量化的发展步伐搓会删,全力抓好‘π计划’的深入落地深琳。力争到2020年拜爽,实现自主产销80万辆潮轮,这其中包含新能源产品20万辆斯乏锭,实现销售收入700亿元甜脆晃,进入自主品牌前三名的目标杀加兢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业使泻。”   “来得晚息魏,干得猛导防池,站得稳”    “来得晚撅衡,干得猛楔蔽侵,站得稳钒齐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仕惠。    “在行业内来说砷涧微,本土企业已经很多完成百万辆了哀,我们加入进来猫纺酶,形成一种集团向上的态势届亢。”北汽自主分为三个部分婆浩惭,“绅宝填孤、北京婆冬、威旺缺一不可咯,齐头并进捆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧草拢钮。”在随后的媒体沟通环节中焊输挤,李峰坦言被蚕晒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魔敢辑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叮。北京是传承“越野世家”品牌精髓挫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌武。    “越野车是小众市撑悴始摺,但是在中国市场上畏扫鞋,硬派越野夏,没有人能从北京汽车手里抢资源鳞。硬派越野或是下一个风口亭。”李峰在接受媒体采访时表示蜜默。    除了在品牌划分上的努力谁壕,在车型投放层面浇旅喝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桔堆傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肛,而到了2016年怯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车等,加上北京品牌和威旺品牌廷绍哆,更是达到了六款葱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菇趁冷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓涵刨。    而面向“十三五”盗搪婆,北汽研究院院长邬学斌表示参虑桶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喘偷轮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述性托:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靠漂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累输脐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔷校,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苟净囊。”    是的哀啥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡丛,北京汽车仅用5年的时间哨拒宦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肯唾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袍瞬,现在一是车型结构变化了内纽徽,市场引导到SUV梦膘、新能源和智能化上去寿。我们由三级跳变成了一级跳罚糕纪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捣僧镭,“市场的变革对于自主品牌来说惯捶,恰恰是一种机会棉。我们有对市场最敏锐的感知还,最接近市成鹆弧,这是任何合资企业都无法比拟的罢。”    从年产销量看厕,2011年达到2.4万辆竞钉平、2012年实现7.8万辆告、2013年超过20.2万辆臣、2014年突破31万辆沽度赏、2015年完成33.7万辆槽讨,2016 年预计目标42 万辆木鼻蔬,到现在已经完成了23万辆矗抒。“2020年我们要达到80万辆裂。”徐和谊表示息祷伎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品底颠偏,还要有好的营销郡乏,“酒香还怕巷子深”倡贪。在产品营销与销售网络建设方面超,北京汽车依旧不甘人后呈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浅莫,“人在一起叫聚会细措屡,心在一起叫团队旱顾皮。”    2016年上半年垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汝伦,同比增长396%稀,目前网点总量高达到836家疙魄亨,渠道建设速度令业界刮目相看赐筏提。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甫,同比增长20%涪尉,目前网点总数已达1081家雀。    据已公开披露的销售数据派答洞,2016年截至7月瞳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粒,同比增长42.7%散,远超乘用车行业11.1%的行业增速擎舵克。其中匠填,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糯恋习,同比增长94.6%稳,成为名副其实的“自主增速王”搏年。在具体车型上圭,绅宝X25累计销量接近5万辆建完腑,在A0级SUV细分市场排名第一镀滤痘。威旺1-7月也实现了近10万辆等,同比增长6%以上粪。    对于营销体系寥,蔡建军表态称搏趴量:在互联网时代零,消费者出现了很多新特征开梦需,他们爱分享互动次,重视原创和分享没斜,并处于一种“始终在线”的状态迷集畅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咳据怕。   对于未来秃: 李峰表示翁翠扩,在“十三五”期间克,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌誊凯逻。    其中针对绅宝品牌菱跺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇芴恚块化技术平台憨官。    此外哆,针对SUV市场火热形势投,绅宝连续推出多款SUV车型隶钡,形成了X25鹿丛锻、X35僵、X55贿梧、X65组成的SUV系列味,实现了对细分市场的全覆盖犊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂共扫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畴。未来难囤,北汽威旺由经济型微车醇填、MPV芦会、SUV和轿车等品类组成培。   责任编辑竭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌让,在杭州召开肝晚,我们非常激动拓。我们希望全球贸易更加公平问溺,中国企业能够更好地融入世界市场录湾殴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示图枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象袄祁。据了解尉捻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刃潭。李书福说悲灯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台社贤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筒挛,李书福告诉记者朗倦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慰害娩,吉利要展示好自己的形象湿庇。李书福认为拷鹃仟,我们要解决全球经济治理问题矗膘,首先要做的就是提高自己的竞争力稳链,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仁槽,李书福就来劲了杯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挡陀,是全球经济的一个缩影氯。”他介绍说嗽,未来汽车产业的方向是电动化房来清、智能化杰嘎、轻量化鲍冒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥霓说,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拘试。李书福认为遣仓,两者的“联姻”以及之后的融合发展萌朔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梦、活力邵暇矩、联动蚕譬、包容的世界经济”淖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐磷瘫,在他看来两者在基础理论研究和基础钠幔块研发方面合作得非常不错罢朗吐,他希望沃尔沃能更豪华堆、更高档烙揉、更有竞争力唇虐扁,希望吉利能不断提升品牌力纯稍、竞争力和溢价能力猴队。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眯瓶。”   在吉利汽车体验馆权嗡侨,新款的“博越”展车停在那里送,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穗锣题,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墟。李书福估计挎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作但甘。去年冬天懊年酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时曝,他也曾表示维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备希巩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淘芹圭,商业模式的变化已经从电商侧逆莽、维修耍副哀、汽车金融晦、二手车瀑、人才培养等领域开始隶,逐渐延伸到供应链前端的设计畴、研发和生产斥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乱,这是核心切非瘸。”李书福说辣,汽车和互联网绵攘,两者已经分不开了抡,汽车制造业要想有未来钨,就必须和互联网深度结合起来盛粟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题曹,吉利每一次研发创新帅夏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叉希。   “安全既是时间长度昧换罢,更事关人的生命塑图。有人说你,现在的汽车都很安全了饰禽,安全已经不能成为汽车的卖点了缅,我认为囤播翠,这句话说的不准确相,也不全面房井旦。安全对全球都很重要曹挝,对国家很重要疥,对个人也很重要鸽络,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害显乳迸,可以说安全事关大局篇德入,安全关系到千家万户暮,我们一定要把安全放在首位驮骏。”李书福说龟膜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灭,不仅有央视的直播颁畦,现场还有上百家媒体囊巫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伟,受到业界的肯定尾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念库烈共,用现在的话来说就是企业的基因翘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搽我,当其他条件与安全设计有冲突时强,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吹,而不是相互妥协畴灰谱。”他认为拔廊,当造型与安全有冲突时懈扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇蔫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时变瀑驾,也会毫不犹豫地选择安全朽藉。“汽车是给人坐的逝,所以安全对汽车而言实在是太重要了坞。也就是因为以上这些理念拒,沃尔沃才能发明汽车安全带轿眠掂、汽车安全玻璃搞内、安全车厢菊倦藕、儿童安全座椅惶结啡、侧气帘天、车外气囊蝎、交叉路口自动避险自动刹车涣染、城市安全系统等等鄙荆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桃犊局,因为对人的健康会造成影响剖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知览掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上细扩。 责编构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度然醒捌?这是东风集团高层必须面对的问题翟。“国内前三办,2020年品牌影响力达到行业平均水平评、市场份额5%洪、销量125万辆隘项群,其中东风风神必达35万辆翘彻蓉,挑战50万辆吼菠噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘿沥。   论自主品牌的持久战徽茅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓦。在他看来猾抬勿,相对与合资品牌辟屯,自主品牌的发展分为三个阶段揽窝:战略防御跑、战略相持和战略反攻测。   “对标合资品牌岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚏磺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途。”8月10日挫不,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌破颅翁,并反复强调绷萝报,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犊汗宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于权健剩,风神刚刚取得的历史最好业绩锤肥幢。凭借旗下三缴牟客——AX7肠涂、新A60弟逗委、AX3锭癸,东风风神1-7月累计销量76322辆极鼎、同比增长33.5%荤姜扣,其中7月单月销量首次破万卫感屡。另外视瓦,轿车销售26756辆擦蓉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闭,同比增长27.4%券匙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陷:第一霖疆,超额完成任务;第二炯,轿车和SUV双增长暑漆老。按照目前“三箭齐发”的态势筋净,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷坎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上具弟馈,东风A9超过传祺GA8茬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胯鲁。   “其实孝,我们重点想对比的是帕萨特答栓。”李春荣云淡风轻的一句彩素,让一向低调的东风乘用车眠茄,平添了些许彪悍和霸气街清柑。   不过蔑,面对长安磨、吉利套、长城怪火、上汽这些强劲的对手蔑吩,以及合资品牌下探茬、车市整体放缓的趋势玫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观零切咯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮屎帅?这是东风集团高层必须面对的问题谱。“国内前三惧奉培,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳悼、市场份额5%劳、销量125万辆房洪,其中东风风神必达35万辆靠,挑战50万辆渴瞳沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标得凳介。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贩车,我们要尽快达到35万懊互。”李春荣形容吐堆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刷,未来五年将是“本硕连读”耻疯,从自主品牌的生力军成为主力军轮。   如何冲击第一阵营拌狼颈? ?   对于目前的东风乘用车来讲祷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盘啤,首先是产品啦乐斜。关于产品规划厘墩,李春荣给出的答案是吴衡,东风在2020年之前俺老库,会推出17款全新车型波董僚,其中传统车型将达到12款俄,新能源汽车7款米稗侗。   实际上链搜辆,经过七年的储备砰书,东风风神已经形成轿车逢淖、SUV和新能源汽车三大产品军团海,在大巴殿僳、中多、小细分市场布局腥炔摆。   值得一提的是态入,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刨。这意味着善,除了传统车型亢,李春荣手里又多了电动车这张牌喜哺,而在2020年的产品规划中峨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款露怀扳。   产品层面仿,缺少明星车型霞嵌风,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哨,而在未来的规划中衡,东风乘用车的目标非常明确挎:提升车型效率淑娄竣,培育明星车型狼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烂盒,半数以上产品达到细分市场行业平均值惰簇涛。   实际上师,东风乘用车下一步面临的问题袭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沸份伸。除了风神之外翔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陕搂坡,以及合资自主品牌秒盲恋,而在东风入股PSA圈碴微,成为第一大股东之后士惰步,东风乘用车无论在资源整合蛊捶道、品牌溢价乡、平台技术方面秽盾涵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应默,当然这还需要时间证明跺荚烩。   不过位拓独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挡共:资源协同包括产品剁啦、平台确班、制造技术寥脾煌、供应链何皮、营销和国际协同哭嘿快。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌疯田,随着车市的放缓穷光,近年来陪,从豪华品牌到合资品牌噬帮笔、再到自主品牌颧窝说,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夹持。   与成熟品牌不同岗协,创业中的自主品牌锌狄,在招募经销商冷微论、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罢蔡。随着竞争的加剧圃、产品的丰富韭,未来将对渠道提出更多的挑战厩高晒,比如一年之内连上四款新车的吉利抒按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理协。   盈利能力当然是最为重要的标准辉,但是牺牲自己拢焚、持续补贴经销商玲,也不是长久之计览酚坦,解决之道要不断有竞争力的产品推出烤刷。今年年底舞箍,风神AX5即将上市彭,明年AX1也将上市狡磺。   实际上烈誊波,在青海活动开始之前鹅,李春荣提前到达西宁巳丘笔,专门到长城和长安4s店进行调研忱。让他感到欣慰的是庇涂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顷善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慷,我可以负责任地说遣嘶,我们的商务政策是最好的咎擅,没有之一既撂变。”李春荣对于渠道的重视程度烽,基本上是亲力亲为呸痞癌。   目前丘禾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锚。按照规划虫,每年净增网点50家袍炉禾,未来单店销量逐步提升至800台以上沽罢点,达到中国品牌经销商中上水平喊。 责编恕:李芳" " 〖判拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陕扦,由中国汽车技术研究中心主办陋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挞。在本届安全论坛上温垮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寥咖溯,在回顾过去的同时戎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盎傅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笨、车辆炯时凄、道路等影响交通安全的诸多因素和,促进共同发展工山,从而降低事故中人员伤亡率庞,最终有效改善中国道路安全状况弓瓢。   会后芯绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霸完吴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僧目诬,并阐述了对于人察难板、车暴、路纫监函、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解射。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谰帽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比享,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皑培,一是日产汽车“三重保护”安全理念泌,即分别从社会攘弛、个人和车辆三个层面采取措施缉昆拜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘟型,就是在车辆的周边假即末,设置一个安全保护屏障钡前,针对车身周围不同的危险接近程度唉,我们会开发相应的技术进行保护芯樊莽。   除此之外攻帕夏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仙。在车辆的前方嚼缆风、两侧咸、后方建立一个全方位的安全屏障尚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念能。同时肆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撑耙,日产汽车也研发了一些相关技术捌妨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞧疲藤。   日产汽车始终将零排放柿乡停、零伤亡作为企业愿景罢才。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斗埠髓,可以在自动模式下完成转向叉、加速和刹车等操作扇册,提升车辆的安全性能粹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧冒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歧嗓。即使后座坐有乘客蹋聘杀,后侧方视线也不受遮挡八,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车努乡退。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磁骇被,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上互究,帮助驾驶者做出正确的判断前。   针对电动汽车领域疆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全讹法,而电动汽车上的安全技术另侗哇,应该也已经达到了世界顶级水平款航课。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恍擞适,高桥信彦表示沮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睦骄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猜算,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浪弄康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捞祭峨,日产在研发智能交通技术的同时馁价限,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丧,其主要分为四大领域替飘。第一大领域是关于自动驾驶技术的裳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验握墨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晒徐,对电池以及其安全性能进行研究汹楼涎。   第三大领域是新的移动方式米,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陵懦串,换句话说鸽顿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靖,我们针对这个展开了研究被。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辨饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬孪。   未来活,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戏韭,同时磊氏估,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酞兑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盟廊筷,进一步降低交通事故发生率邢咕、持续改善中国道路的安全状况捕帮光。 责编较:李芳" "     【环球网报道】8月10日篱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舷乔想,共推出6款车型钨戚,售价区间为17.58-23.58万腊悔。   新车亮点默福:   外媒点评般肩春:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烁:李芳 版权作品稼狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣堆淬,严禁转载介,违者将被追究法律责任梳插桃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谩势腾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巨疲。   不久前嫉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入么,排名第160位茨丧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讲,也是首次入围世界200强垂舍。“我之前的预测是在180名左右潍瘁,这个结果确实出乎我们意料溉勤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疤段。   据网通社了解诫黄,2015年阑鞋峰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芜适结,再创历史新高呵勤。“十二五”期间咸效,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阀保矮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚伪,增长3.4倍狈旅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱桑翻,网通社可以断定以下两点揉纽:一睦疆骚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续零、稳定的增长痉强。二屉零、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尖。   为什么能做出如此判断溪剿损?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敦臣鲁?徐和谊的一番话做了最好的解答敬滦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梧咐惜,咱们给人家代工挣俩臭钱肉蔽,那是发展民族工业凯甘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗途?不可能脸嫂。能走向国际化吗隙锰聚?那更不可能户缆兑。”   然而踌丘,做自主品牌曹土,光有决心廊、喊口号是没有用的翔堑。正如徐和谊所说貌收那:“干自主品牌真的难诵,现在大家都处于成长阶段厢窃赐,想要效益好显然不现实奥哼。但是效益不好就不努力目,就情有可原吗伴?当然不是!昏。”   从“1 ”变“2 ”查,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庞。短短5年时间收啡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”微究隘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慌步。“北汽人要有工匠精神煽,低着头乒、少说多干赔,闷头干寡,一代人不行两代人胁书,肯定成功楔蹭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抱怒徘。   随着“十三五”规划的展开编矗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”品戮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曝。据悉斤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产握、供夕蜗氯、销险、研于一体的北汽集团南方基地玛蚂。   届时秤爆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残钨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皑处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展礁,形成1+1>2的布局佳据。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赋物碱。   “十二五”期间悼,北汽集团凭借超前的战略眼光穗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颊塑半。通过产业链合作拉恫,北汽掌握了最核心的三点(电池都扇、电机试桐杆、电控系统)技术笛叭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久困第,并取得了中国第一豁官内、世界第四的业绩美卑。   据徐和谊介绍还,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上房渡纳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前标檀警,北汽集团零部件业务板块几乎是0芬,经过这几年的快速发展攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沦菲,这是之前想都不敢想的桥。”对于北汽集团的转型卉贡,徐和谊深有感触县鸵茎。   据徐和谊介绍巴蓬波,未来北汽集团将围绕汽车产业链仑芍筷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剑蒙姥,包括汽车金融曹、二手车歪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潞,带来规耐撕粒和效益的双丰收伴帝倘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沏身。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谩碍侯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辰狙粟,这也是转型升级的重要标志之一兢。北京通航以合资全凛摔、合作倘繁、资本运作为主要模式师,在国内实现了产品工业化和市场营销年护。虽然规模不大璃胃,但已经显现出良性发展态势皖凑。   直视软肋冒肥癌,质量和效益成关键词   “整体效益不高窝耽面,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斯捂,“我们举一个例子膏糯,这次500强名单共6家中国车企上榜淀酿,总共盈利114亿美元尼。美国2家车企忱剁酞,共盈利171亿美元癌。我们的产销量远高于对手限,总体效益却不如他们热。”   徐和谊指出嫌,提升效益类拌汝,整合全球价值链敬,转型升级澈匪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箩,也是整体中国传统制造业需要提升之处设供毯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弊洞响,向好的企业学芹屋,从7个维度努力弯毫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窃。还有四个月怕充驶,拭目以待苫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笺架纶,通过与他的交流可以看出恭惠,对于北汽集团的成长他是满意的淌。然而獭,作为一名中国汽车人唉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌节输。   “跻身全球200强企业戳奥铜,不是终点梯泄,而是新的起点和廷酱。”徐和谊更是霸气直言乘矛惹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婪工夕,中国汽车行业前三甲精叫悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编我瀑偏:李芳" "   车云按纶疯荚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行此淋梆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常采,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靶瓣。本文由现场演讲整理而成附罗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨藁拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肃,这两方面的关联性是显而易见的歪。    说到沃尔沃冻,大家联想到的第一个印象就是安全提卷。的确幢诞琳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊卉叮,他们就讲我世:“车是由人来驾驶的技厦。因此十吠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钳伯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮磋缴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝎。可以这样说饯懈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侍刹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颂怂烙。其中当然有标配的痞长,也有选配的米,组合成不同的配置蓟悼。这里我稍微着重介绍一下睦添化,沃尔沃的City Safety城市安全系统内。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统修构。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂难收。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史片。在2006年的时候缅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邓。第二年也就是2007年信曙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽粒尾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笑刷。2008年赁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遣,成为一个技术子品牌修。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮遂,扩展了许多新的功能多,比如增加了行人探测拔、自行车探测喂些坍、大型动物鲍、路沿和路障探测与避撞功能办华匆。    避撞系统为什么这么重要呢旧萌犀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聊刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车静、转向功能的话乐,一切都是空谈麓泊吩。想象一下煎驰沉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车势僻,这将是非常严重的问题缺陷虎朽枚。避撞系统的工作机理非常简单啊歇馁,首先是探测番策贝,然后是评估决策儡榷违,最后是干预秋,包括警告或者自动刹车淖。    首先是探测柬搜。相比以前朴冕,探测功能已经取得了巨大的飞跃顿。从单个雷达到多雷达和摄像头秽丧波,并结合多传感器融合算法埔闺钵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝。    接下来是决策青负。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型但,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜜片习。但是你在路上开车宝惮,特别是中国的路况必缺梁,不可能前面只有一个障碍物处杯。所以随着多传感器的应用叹徐概,现实需要更先进的威胁评估算法拐埃被,可以同时考虑多个对象具。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颗吴,你车周围的一切都可能是潜在威胁及辱。    复杂的算法肯定会增加计算量毛窟篱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咳谅悍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概呵紊,有必要进行适当的简化介。但问题是怎么简化朝其?比如现在大家经臣锍碧埃看到的中国式过马路儡,一群人一起走徘,走到路中间缉哭,可能有几个人继续往前走培涤,有一些人停在那里菠,另一些人却往后退蠕诞,这时候要判断预测是非常复杂的峦藤。所以典,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丛,使得警告和干预措施如何定时胁钢的、提升相关性和可信度始终受到挑战靠懊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁试碱,才能提高决策的相关可信度筋。    最后一步是干预七。判断之后还要有一个干预的策略妻。干预一般是两种瀑赡亮,先是警告沤黎计,再可能干预莫挤窜。怎样警告呢泌啡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告举刻嘎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庙蓬瞥。如果没有可感受到的威胁存在艘,原则上车辆不应该警告驾驶员被阀贺。这是因为半,如果还是警告寒畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疙才楷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巍多。时间长了之后微腊,他就会把系统关闭或索性换辆车闺妻,在中国的路况环境下磁班,如果一路上都是不停地警告然凯,这的确是个问题郴痢。    警告只是一个声光或振动的信号道挛厢,那么在警告之后迸鹃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弦馆?我们的策略依然是讥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埂睦,否则车辆不应自主动作艇,理由也是刚才所说的栋居胶。可喜的一点是岔掳绊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泞,自动干预所需的时间大大缩短了九,相比十年以前绒碳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坏啃。最后一点四,怎么协调人机界面氖譬椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步,也将是一个很大的挑战陆。    刚刚讲了很多博沟睫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素接蛾。首先是效率问题口径,要调整警告反应的时间诺纪芥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滩?警告干预是否可感知与理解澜襄距?第二是相关性浅变,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出解僧?是正确的警告峡逞,还是漏报或误报匪?比如说路前方有一辆大卡车康,系统把它误认为是高速路交通标志牌戳鞋,而不给任何警告疮乌捷,这个明显是漏报能。但是反过来说救海,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒲肋七,从而警告干预粒孩,这个就是误报乖崇,这也是第一类和第二类误报的区别耿锈。最后是接受程度殿统,警告是否很高程度被驾驶员所接受惭酸、并配合茅恒干?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭售稿藤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睬,所以这三个因素之间要互相平衡内绒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目配尸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥丁屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等此惋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潦妹旁?是不是因为最近自动驾驶梧钢、无人驾驶炒的很热眷?同时还有一些顾客在问检项,自动驾驶以后怜肺,我们的驾驶乐趣在哪里斧思?因为很多人喜欢操控铣,喜欢在山路或者赛道上开车掣丛孰。    我们完全理解这些考虑晃杰磨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况递虐帝,今天早上我走的是中环蚊,走走停停亥砰暮,就像这幅照片中般的拥堵爸荆纬。当然七,交通拥堵也不是中国所独有膝,随着城市化进程的加剧赊竭,这是全球性趋势鲸亢。请问这样的驾驶乐趣何在落奇?    除了拥堵派戳,还有安全问题冲蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量槽。城市化的发展也加剧了空气污染吭吻,以及可持续发展与能源的危机庐。对各位顾客来讲硅酵,还有实现实时互联和出行便利的需求川透垂。    所以霜,自动驾驶对社会苗、环境和经济带来的益处是多方面的奋衅。首先反,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全县嫌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的害。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌,即使提升不到100%安全松骆,但是97%熊妒腊、99%可不可以绕膜夸?自动驾驶还能连带产生其它的好处碗发,改善拥堵泵、节省能源消耗蒲苏确、减少大气污染庙,以及使旅途时间利用更高效轮梦膛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挞,但我们说肯定也有挑战惨泊,世界上没有免费的午餐慕桅脱。对于使用者来说护衬,有人机交互的挑战涣穆。还有失效模式控制乓缸,万一系统失效以后堵,怎样用冗余系统来后备控制钞蕊。有跟其他车辆系统的交互乳,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇。怎么感知环境氮的,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雄膏。还有最后一个炔防宛,再好的系统拱存,当顾客不当使用的时候八康,怎么做这方面的技术应对处理墒。对于车辆设计来说愤,还需要各种各样的冗余系统做后备唯侠喜,确保自动驾驶安全悸。    其实叉偶峡,自动驾驶不光是技术问题茸弯,更重要的是对社会和伦理的挑战备烈良,大家是不是能接受莽笑?首先划,什么样的商业模式发肉,是我们现在继续卖车的模式脐如,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般飞。基础设施的改变配,比如说车道线箩、公路标识的统一袄眯,这也是非常重要的静集鹿。还有保险公司是否接受孺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任规娟。最后是公众的接受程度蹋,法律和法规的约束共舞劲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眯氏托,从而也引发了很多相关的讨论波隆哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么托视?我们非常明确瓣辱廊,这也是一贯的战略据墨估,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匙。    这里举个最近的例子乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卫讳,已经在欧洲量产上市虑,今年下半年也将在中国投放市场飘冈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疲郸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窜间,而无需跟随前车藩聘。要知道罐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硷沃吓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袒,那就是到2020年褥测文,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡道付睦。这是沃尔沃汽车庄重的声明效,也是一个非常具有挑战性的目标冯刃虏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噬?    我们认为首先要充分研究慌侠,通过真实用户与真实交通骑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通没譬。还要多方的合作扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉捶、大学研究机构苍并戳,以及政府部门在内的强强联合甜,来应对全球挑战泻顺贸。自动驾驶之路没有捷径核,就像练马拉松一样净。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歪讼、循序渐进的朔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怀懈栏,我们走的每一步也都要以安全为核心午咳。我们要以客户为导向估,通过提炼典型路况琅哭酒,悉心定义测试所用的通勤道路趴久,同时尽量控制风险斥碘齿。在技术成熟之前赌,必须反复的测试酚第,以保证安全与可靠貉炕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傲赊戏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞄谋兼:要验证对社会和经济带来的好处税鲍抄,是不是适合当前的交通环境惶那涪,顾客孩、社会公众的接受程度釜,还有道路基础设施的支持是不是充分耪耸,与其它车辆和道路使用者的互动不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硕喉氢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了残射,真正的大规模测试将在2017到18年砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虽府。    上图右边是哥德堡市区的地图深,这条环路相当于上海的内环或中环晴,即城市高速交通路邵碧,是没有行人很布、自行车皆嘛,也没有交通信号灯廓栏恭。自动驾驶测试者是租赁顾客篱纷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翠。在驾驶过程中变尸咎,允许处理其它事务椭,从驾驶员监控到不监控匹物,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擅饶。    这里我要讲个非常重要的概念纽巳惨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桐告彩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笑排毋,驾驶员还是负责监控和指令返癸槐,必要时皑屏推,还应尽快接管人工干预购能描,所以还有不少局限性存。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控署,车辆负责监控交通环境修馆涎,根据路况决策和反应冕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抹浚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顿呜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌薪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺吠,驾驶员需要对驾驶负责苗拉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜佩赶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶全裤瑞,或者SAE第4级的程度獭丝拎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攀搞。可以看出发隋献,这是两个阶段之间非常明显的分界线丸洛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理路瓜承,简单地讲粹,是通过多传感器融合饲,包括单个或数个摄像头糖、毫米波雷达修玲介、激光雷达统侥、超声波传感器等焊郡骑,加上云端和高精度地图娇,来感知周围环境沙,评估路况和交通状况徽畦椒,相应决策与控制番,最后通过制动迫副到、转向和发动机系统来执行干预河托。处于安全和可靠的考虑勃褂,我们有备份系统肋,冗余的执行机构豌,万一其中一套系统有问题娘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶需镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司么冠荡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浓仿。2017年叮伙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堕你,随后我们将在中国土、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肚隘酒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶档喉劫,自动驾驶的远景又如何揉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绥狈寝。如果大多数车辆有自动驾驶功能燎,车辆可以与人恒掂、车嫌弯吞、路互相沟通蛋潘间,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伤冯驴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辫颊陈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酗罗仓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任店。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺来揣掳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感七拎浑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峡幂。 责编颊冻蹦:李芳" "   从很多角度来讲烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀羞咐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪休,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哭潘醚,国产化是必须的道路驮性。    宝马在全国的零售网点超过了五百家保,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宏,能够接触到更多的消费群体虱如坏。在网络发展策略方面穗,我们会更加看重网络的构成形式合,像城市快修店菩妻、售后维修中心肌节歼、维修工厂等娠,主要目的是增加服务的便利性道鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务齿欧。    上周末(7月29日)晦,在接受采访时尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偶,回答了中国经济网等媒体的提问拓较冲,内容涉及国内高档车市炒肺狻,宝马在中国市场的发展战略丹猾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俏贯忱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贝,年轻酵讼、专注溜,富有亲和力;与媒体的沟通自然徐蚕、坦诚湃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力承芒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稼,刘智说睬庭触,中国经济发展已经进入一个新常态齿鲍,就是从高速增长进入一个健康纲祟、可持续性的增长酪趣。但是处几,随着经济运行质量的提高什,每一个百分点的增长寺功,都是一个不容小觑的数量颓校。把这个结论放到豪华车领域赂疙,我们所存在的这个行业奖但箔,应该不会有前几年爆发性的增长飘藐,市场会以一个比较稳定钾莲、健康纬霉、可持续的态势继续发展咖。就宝马而言汲圭氖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烘骨录。比如藉宦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售定寿糙,而是把新车挟脚钝、二手车茬臂,技术保险馆虽,国际式售后服务一起发展刚犯,我们叫“利润四驱”轰靖拈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庆溺问。    今年趟末,在集团诞生100周年之际部讣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饲。那么戒,这些战略在中国市场怎样“落地”冒?刘智谈到父晤朵,宝马集团刚推出新的第一战略攀始看,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒜。他举例说恍瓤倍,宝马提出的智能互联概念坟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚厩洽,领先欧洲10年以上嘘窃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南经。再比如新能源方面寇。中国政府强调磐,到2020年新能源车要达到500万辆吻富。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亲呢灯,包括纯电动和插电式混合动力车型散,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼累小。所以在新能源车领域庐辖绒,宝马会加大对中国市场的投入卵捐剂。因此蓬纯,“从很多角度来讲羡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埃火,刘智说谈。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑟,高档车市场国产车型所占比例越来越大粗膊。那么秦墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灌?刘智介绍说逞圣,目前潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啼透策。在几大豪华车品牌里面矛叛,就进口车的销量来讲系,宝马应该是最大的驮。我们对目前的状况还是满意的刃蔡刑。因为这本身就是在我们的商业计划内豹罕垮。    至于将来捣份,刘智强调庐赖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒畅,必须在中国取得成功骡橡,在中国取得成功抒饯,国产化是必须的道路”毖。所以滇吻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撩并讲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媚潭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内冲。不久前衡琴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲤甩。从长远来讲藕,国产车型的占比会越来越高瓢。 全新BMW X1    近年来诞拔,高档车市场经销商层面的动向备受关注浦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤?刘智认为漂,应该说炔赐烧,这是一个行业性话题聊枪负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁铆兼,在厂商给予经销商更多的支持配合后祁忱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势理靖。就今年上半年的情况而言鳖嫁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宏。对比去年的数据艇娠嫩,我们发现颁盆,不管是在新车毛利典品熔,还是其他业务板块入迷,尤其是在售后寿、二手车铃屎、金融保险等等几个业务板块撬,我们都有了明显的进步扩喇险。因此殿堆,他觉得嘉壳:“目前顾,宝马的经销商网络是非常健康的”睬该。因为崇俩钱,随着中国市场的不断成熟衰魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怜辆竟。从厂家的角度来讲解,我们也不断调整新车的供求关系陇,调整车型的配比戎朗挖,调整商务政策枢彭。综合下来缴贿埂,应该说目前宝马经销商网络瞥,处于一个非常健康的可持续发展状态说舰皇。 全新BMW 7系    那么狼,比较以往逼,宝马在经销商网络的拓展上疵虫盘,节奏会不会放缓一些牵臂谎?刘智表示亮垄凤,在经销商网络上盘,我们仍在稳健进行拓展熬,一步一个脚印地往前走钒。从绝对速度来讲每,或者是从增幅来讲寂掣釜,因为基数变的越来越大肮沮,所以这个百分比是越来越低的怖,这是很正常的码。目前茧炕,我们全国的零售网点超过了五百家裂锯,覆盖了全国所有的省市自治区泥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锯蚂驶,覆盖了很多中小城市耗啼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体老患。在网络的发展策略方面僵水,我们会更加看重网络的构成形式躬本,并不只关注于网络的数量逗。所谓的“形式”就是像城市快修店欢慨釜、售后维修中心陛吵笑、维修工厂等等一系列的体系概念伎健。主要目的是增加服务的便利性效尺薪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务模五。对于经销商髓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮竭,让他们有一个非常健康良性的发展泪弟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除